JP2004116763A

JP2004116763A - クラッチプレート、摩擦クラッチ、駆動力伝達装置、クラッチプレートの製造方法

Info

Publication number: JP2004116763A
Application number: JP2002285249A
Authority: JP
Inventors: Junji Ando; 安藤　淳二; Naoyuki Sakai; 酒井　直行; Toshiyuki Saito; 齊藤　利幸
Original assignee: Toyoda Koki KK
Current assignee: Toyoda Koki KK
Priority date: 2002-09-30
Filing date: 2002-09-30
Publication date: 2004-04-15

Abstract

【課題】微細な凹凸を形成した摺動面に対してダイヤモンド状炭素薄膜を密着性よく設けることができるクラッチプレート、摩擦クラッチ、駆動力伝達装置、クラッチプレートの製造方法を提供する。
【解決手段】鉄製のプレート本体Ｐの摺動面Ｓ２にショットブラスト加工を施して、その摺動面Ｓ２に微細な凹凸を形成する。微細な凹凸を形成した摺動面Ｓ２に対してダイヤモンド状炭素薄膜Ｄを成膜する。このように、ショットブラスト加工により摺動面Ｓ２に微細な凹凸を形成することにより、摺動面Ｓ２の錆（酸化膜）を落としたり、クリーニングをしたりする。ダイヤモンド状炭素薄膜Ｄは、成膜する摺動面Ｓ２において、酸化膜などの汚染膜が少ないほど均一なグロー放電がなされて、その摺動面Ｓ２に対する密着力を高めることができる。
【選択図】　図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クラッチプレート、摩擦クラッチ、駆動力伝達装置、クラッチプレートの製造方法に係り、詳しくはプレート本体の摺動面にダイヤモンド状炭素薄膜を設けたクラッチプレート、摩擦クラッチ、駆動力伝達装置、クラッチプレートの製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、摩擦クラッチを構成する鉄製のプレート本体の摺動面には、μ−ｖ勾配（摩擦係数μの速度ｖに対する依存特性）の安定化のために、バレル処理を施している。
【０００３】
即ち、従来のプレート本体は、まず、その表面（摺動面）に対してバレル加工を施す。このバレル加工においては、研磨剤（Ａｌ_２Ｏ_３、ＳｉＯ_２、Ｋ_２Ｏ、Ｆｅ_３Ｏ_３、ＴｉＯ_２）及び水を用いて摺動面に対して微細な凹凸を形成している。
【０００４】
そして、バレル加工後、プレート本体の摺動面に窒素拡散層を、窒素拡散層の表面側に窒素化合物層を、窒素化合物層の表面側に酸化被膜を有する複合構造体を形成し、プレート本体の表面硬度を高めるとともに耐摩耗性を向上させている。
【０００５】
なお、複合構造体は、ガス窒化−酸化−急冷処理することにより形成される。ガス窒化−酸化−急冷処理は複合表面処理法として開発されたもので、この複合処理法はナイトロテック法（英国ルーカル社の商標登録）として知られている。
【０００６】
ところで、本出願人はすでに、鉄製のプレート本体における鏡面状をなす摺動面に対して、ダイヤモンド状炭素薄膜を成膜したものを提案している（特願２００１−１３９２３１号）。このプレート本体には、ＣＶＤ（Ｃｈｅｍｉｃａｌ　Ｖａｐｏｒ　Ｄｅｐｏｓｉｔｉｏｎ　）法、ＰＶＤ（Ｐｈｙｓｉｃａｌ　Ｖａｐｏｒ　Ｄｅｐｏｓｉｔｉｏｎ　）法、イオン蒸着法等の公知の方法によりダイヤモンド状炭素薄膜を成膜し、表面硬度を高め、耐摩耗性を向上させている。
【０００７】
そして、μ−ｖ勾配の安定化のために、このダイヤモンド状炭素薄膜を成膜したプレート本体においても、ダイヤモンド状炭素薄膜を成膜する前に、摺動面に対してバレル加工を施すことが考えられる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、プレート本体において摺動面にバレル加工を施した後、ダイヤモンド状炭素薄膜を成膜すると次のような不具合があった。
【０００９】
プレート本体に対してバレル加工を施す際に、研磨剤（Ａｌ_２Ｏ_３、ＳｉＯ_２、Ｋ_２Ｏ、Ｆｅ_３Ｏ_３、ＴｉＯ_２）及び水を用いると、プレート本体の摺動面には、水により酸化膜が成膜されたり、研磨剤が埋まり込んだりする現象が発生してしまう。
【００１０】
このように、プレート本体の摺動面に酸化膜などの汚染膜が存在すると、前記複合表面処理法による表面硬化においては問題なかったものの、ダイヤモンド状炭素薄膜を摺動面に対して成膜する際には均一なグロー放電がなされない。このため、汚染膜に大きな電流が流れアーク放電を起こし、摺動面に対するダイヤモンド状炭素薄膜の密着力が低下してしまうという問題があった。
【００１１】
また、プレート本体の摺動面に研磨剤が埋まり込んだままで成膜処理をすると、研磨剤が埋まり込んだ部分にはダイヤモンド状炭素薄膜が成膜されないという問題があった。
【００１２】
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであって、その目的は微細な凹凸を形成した摺動面に対してダイヤモンド状炭素薄膜を密着性よく設けることができるクラッチプレート、摩擦クラッチ、駆動力伝達装置、クラッチプレートの製造方法を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、鉄から形成されると共に摺動面に対してショットブラスト加工が施されて微細な凹凸が形成されたプレート本体と、前記プレート本体の前記摺動面にダイヤモンド状炭素薄膜を設けたことを要旨とする。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、互いに摩擦係合する鉄からなる複数のクラッチプレートを備えた摩擦クラッチであって、前記互いに摩擦係合する少なくとも一方のクラッチプレートを請求項１に記載のクラッチプレートから構成したことを要旨とする。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の摩擦クラッチにおいて、前記互いに摩擦係合する複数のクラッチプレートを油中潤滑とするための潤滑油内に配置されていることを要旨とする。
【００１６】
請求項４に記載の発明は、互いに相対回転可能に位置する内側回転部材と外側回転部材との間に配設され、かつ摩擦係合力にて前記内側回転部材と前記外側回転部材とをトルク伝達可能な連結状態とする摩擦クラッチを備えた駆動力伝達装置において、前記摩擦クラッチを請求項２又は請求項３に記載の摩擦クラッチから構成したことを要旨とする。
【００１７】
請求項５に記載の発明は、鉄から形成されたプレート本体の摺動面に対してダイヤモンド状炭素薄膜を成膜するクラッチプレートの製造方法において、前記プレート本体の前記摺動面に対してショットブラスト加工を施して同摺動面に微細な凹凸を形成し、前記微細な凹凸を形成した摺動面に対して前記ダイヤモンド状炭素薄膜を成膜することを要旨とする。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
図１には、本発明を具体化した一実施形態の駆動力伝達装置を示している。この駆動力伝達装置１１は、図２に示すように、四輪駆動車１２における後輪側への駆動力伝達経路に配設されている。
【００１９】
前記四輪駆動車１２は、駆動力伝達装置１１、トランスアクスル１３、エンジン１４、一対の前輪１５、及び一対の後輪１６を備えている。
前記エンジン１４の駆動力はトランスアクスル１３を介してアクスルシャフト１７に出力し、前輪１５を駆動する。
【００２０】
また、トランスアクスル１３にはプロペラシャフト１８を介して駆動力伝達装置１１が連結され、同駆動力伝達装置１１にはドライブピニオンシャフト１９を介してリヤデファレンシャル２０が連結されている。リヤデファレンシャル２０には、アクスルシャフト２１を介して後輪１６が連結されている。前記プロペラシャフト１８とドライブピニオンシャフト１９が駆動力伝達装置１１にてトルク伝達可能に連結された場合には、エンジン１４の駆動力は後輪１６に伝達される。
【００２１】
駆動力伝達装置１１はリヤデファレンシャル２０とともにディファレンシャルキャリヤ２２内に収容され、且つディファレンシャルキャリヤ２２に支持され、同ディファレンシャルキャリヤ２２を介して車体に支持されている。
【００２２】
次に駆動力伝達装置１１について説明する。
図１に示すように、駆動力伝達装置１１は外側回転部材としてのアウタケース３０ａ、内側回転部材としてのインナシャフト３０ｂ、メインクラッチ機構３０ｃ、パイロットクラッチ機構３０ｄ、及びカム機構３０ｅを備えている。
【００２３】
前記アウタケース３０ａは、有底筒状のフロントハウジング３１ａと、フロントハウジング３１ａの後端開口部に螺着され、且つその開口部を覆蓋するリヤハウジング３１ｂとから構成されている。前記フロントハウジング３１ａの前端部には入力軸５０が突出形成され、同入力軸５０は前記プロペラシャフト１８に連結されている。
【００２４】
前記入力軸５０が一体に形成されたフロントハウジング３１ａ、及びリヤハウジング３１ｂは、磁性材料である鉄にて形成されている。リヤハウジング３１ｂの径方向の中間部には、非磁性体材料あるステンレス製の筒体５１が埋設され、同筒体５１は環状の非磁性部位を形成している。
【００２５】
前記アウタケース３０ａはフロントハウジング３１ａの前端部外周において、ディファレンシャルキャリヤ２２（図２参照）に対して図示しないベアリング等を介して回転可能に支持されている。また、アウタケース３０ａは、リヤハウジング３１ｂの外周において、ディファレンシャルキャリヤ２２（図２参照）に対して支持されたヨーク３６にベアリング等（図示しない）を介して支持されている。
【００２６】
前記インナシャフト３０ｂは、リヤハウジング３１ｂの中央部を液密的に貫通してフロントハウジング３１ａ内に挿入され、軸方向への移動を規制された状態でフロントハウジング３１ａとリヤハウジング３１ｂに対して相対回転可能に支持されている。インナシャフト３０ｂには、ドライブピニオンシャフト１９（図２参照）の先端部が挿入されている。なお、図１においてはドライブピニオンシャフト１９は図示していない。
【００２７】
図１に示すように、メインクラッチ機構３０ｃは湿式多板式のクラッチ機構であって、鉄からなりその摺動面にペーパ摩擦材が貼付されたインナクラッチプレート３２ａ及び鉄からなるアウタクラッチプレート３２ｂを多数備えている。前記インナクラッチプレート３２ａ，アウタクラッチプレート３２ｂは、フロントハウジング３１ａの奥壁側に配設されている。
【００２８】
クラッチ機構を構成する各インナクラッチプレート３２ａは、インナシャフト３０ｂの外周にスプライン嵌合されて軸方向へ移動可能に組み付けられている。一方、各アウタクラッチプレート３２ｂは、フロントハウジング３１ａの内周にスプライン嵌合されて軸方向へ移動可能に組み付けられている。各インナクラッチプレート３２ａと各アウタクラッチプレート３２ｂは交互に位置されて互いに当接して摩擦係合するとともに、互いに離間して非係合の自由状態になる。
【００２９】
パイロットクラッチ機構３０ｄは、電磁石３３、摩擦クラッチ３４、及びアーマチャ３５を備えている。前記電磁石３３とアーマチャ３５にて電磁式の駆動手段が構成されている。
【００３０】
図１に示すように、ヨーク３６はディファレンシャルキャリヤ２２（図２参照）に対してインローにて支承され、かつリヤハウジング３１ｂの後端部の外周に対して相対回転可能に支持されている。前記ヨーク３６には環状をなす電磁石３３が嵌着され、同電磁石３３はリヤハウジング３１ｂの環状凹所５３に嵌合されている。
【００３１】
前記摩擦クラッチ３４は、鉄製の１枚のインナクラッチプレート３４ａ及び２枚のアウタクラッチプレート３４ｂからなる多板式の摩擦クラッチとして構成されている。
【００３２】
なお、本実施形態では、アウタクラッチプレート３４ｂは本発明のクラッチプレートに相当する。
前記インナクラッチプレート３４ａは、後述するカム機構３０ｅを構成する第１カム部材３７の外周にスプライン嵌合されて軸方向へ移動可能に組み付けられている。一方、各アウタクラッチプレート３４ｂは、フロントハウジング３１ａの内周にスプライン嵌合されて軸方向へ移動可能に組み付けられている。
【００３３】
前記インナクラッチプレート３４ａと各アウタクラッチプレート３４ｂとは交互に位置して、互いに当接して摩擦係合するとともに、互いに離間して非係合の自由状態になる。
【００３４】
図３に示すように、前記インナクラッチプレート３４ａ、アウタクラッチプレート３４ｂには互いに対向する摺動面Ｓ１，Ｓ２が形成されている。
前記インナクラッチプレート３４ａの摺動面Ｓ１の全面には、プレス加工により微細な幅の溝部４０が周方向に複数設けられている。前記各溝部４０は微少な間隔を保持して設けられている。前記摺動面Ｓ１には公知の窒化処理、又は公知の焼き入れ焼き戻し処理が施されている。なお、溝部４０はわかりやすいように誇張して示してあるが、溝のピッチ、高さともにμｍ単位で形成されていれば十分である。
【００３５】
一方、アウタクラッチプレート３４ｂは、鉄製のプレート本体Ｐとダイヤモンド状炭素薄膜Ｄとから構成されている。前記プレート本体Ｐの摺動面Ｓ２には、ショットブラスト加工が施されている。
【００３６】
また、前記プレート本体Ｐの摺動面Ｓ２にショットブラスト加工が施されることにより、その摺動面Ｓ２には微細な凹凸（図３において図示略）が形成されている。この結果、前記摺動面Ｓ２は表面粗さが３．５μｍ（Ｒｚ）とされている。
【００３７】
なお、本明細書では「Ｒｚ」は十点平均粗さのことをいう。
さらに、微細な凹凸が形成された摺動面Ｓ２全面には、厚さ約４μｍのダイヤモンド状炭素薄膜Ｄが成膜され、そのダイヤモンド状炭素薄膜Ｄの表面粗さが前記摺動面Ｓ２の表面粗さとほぼ同じの３．５μｍとされている。
【００３８】
なお、ダイヤモンド状炭素はＤＬＣと呼ばれている。
なお、このプレート本体Ｐの摺動面Ｓ２の表面粗さ（Ｒｚ）は、２〜５μｍの範囲において設定可能であるが、より望ましい範囲は２．５〜４．５μｍの範囲、最も好適な範囲は３〜４μｍの範囲である。前記摺動面Ｓ２の表面粗さ（Ｒｚ）が２μｍ未満では、摩耗に対する耐久寿命が短く、実用に向かない。一方、前記摺動面Ｓ２の表面粗さ（Ｒｚ）が５μｍより大きいと、ダイヤモンド状炭素薄膜Ｄが脆くなり、実用に向かない。
【００３９】
ところで、図１に示すように、アーマチャ３５は環状をなしており、フロントハウジング３１ａの内周にスプライン嵌合されて軸方向への移動可能に組み付けられている。前記アーマチャ３５は摩擦クラッチ３４に対して一側に位置し、摩擦クラッチ３４に対向している。
【００４０】
前記電磁石３３の電磁コイルへの通電により、ヨーク３６、リヤハウジング３１ｂ、摩擦クラッチ３４、アーマチャ３５、摩擦クラッチ３４、リヤハウジング３１ｂ、及びヨーク３６間を循環する図示しない磁路が形成される。
【００４１】
図１に示すように、カム機構３０ｅは、第１カム部材３７、第２カム部材３８、及びカムフォロア３９にて構成されている。
第１カム部材３７及び第２カム部材３８には、対向面に互いに対向する図示しないカム溝が周方向に所定間隔を保持して複数形成されている。第１カム部材３７はインナシャフト３０ｂの外周に回転可能に嵌合されるとともに、リヤハウジング３１ｂに回転可能に支承されている。第１カム部材３７の外周には、前記インナクラッチプレート３４ａが軸方向へ移動自在にスプライン嵌合されている。
【００４２】
前記第２カム部材３８はインナシャフト３０ｂの外周に軸方向へ移動自在にスプライン嵌合されており、インナシャフト３０ｂに対して一体回転可能に組み付けられている。同第２カム部材３８はメインクラッチ機構３０ｃのインナクラッチプレート３２ａに対向して位置されている。前記第２カム部材３８と第１カム部材３７の互いに対向するカム溝には、ボール状のカムフォロア３９が介在されている。
【００４３】
この結果、アーマチャ３５がフロントハウジング３１ａの内側にて摩擦クラッチ３４の一側に位置し、且つ電磁石３３がフロントハウジング３１ａの開口側にてリヤハウジング３１ｂを挟んで摩擦クラッチ３４の他側に位置し、リヤハウジング３１ｂは磁路形成部材として機能する。
【００４４】
リヤハウジング３１ｂはインナシャフト３０ｂの外周に液密的かつ回転可能に嵌合された状態で、その前側壁部の周縁部にてフロントハウジング３１ａに螺着されている。また、リヤハウジング３１ｂは、その後側筒部の後端部の外周にて図示しないオイルシールを介して、ディファレンシャルキャリヤ２２（図２参照）に液密的かつ回転可能に支持されている。
【００４５】
前記アウタケース３０ａ、インナシャフト３０ｂ、及びリヤハウジング３１ｂにて囲まれて形成された室内には潤滑油Ｌが充填されている。前記潤滑油Ｌはインナクラッチプレート３２ａとアウタクラッチプレート３２ｂとの潤滑、及びインナクラッチプレート３４ａとアウタクラッチプレート３４ｂとの潤滑を行うようにされている。
【００４６】
上記のような駆動力伝達装置１１においては、パイロットクラッチ機構３０ｄを構成する電磁石３３の電磁コイルへの通電がなされていない場合には図示しない磁路は形成されず、摩擦クラッチ３４は非係合状態にある。このため、パイロットクラッチ機構３０ｄは非作動の状態にあって、カム機構３０ｅを構成する第１カム部材３７は、カムフォロア３９を介して第２カム部材３８と一体回転可能であり、メインクラッチ機構３０ｃは非作動状態にある。このため、四輪駆動車１２は二輪駆動の駆動モードを構成する。
【００４７】
一方、電磁石３３の電磁コイルへ通電されると、パイロットクラッチ機構３０ｄには図示しない磁路が形成され、電磁石３３はアーマチャ３５を吸引する。このため、アーマチャ３５は摩擦クラッチ３４を押圧して摩擦係合させ、カム機構３０ｅの第１カム部材３７をフロントハウジング３１ａ側と連結させ、第２カム部材３８との間に相対回転を生じさせる。この結果、カム機構３０ｅではカムフォロア３９が第１カム部材３７と第２カム部材３８とを互いに離間する方向へ押圧する。
【００４８】
この結果、第２カム部材３８はメインクラッチ機構３０ｃ側へ押圧され、メインクラッチ機構３０ｃを摩擦クラッチ３４の摩擦係合力に応じて摩擦係合させ、アウタケース３０ａとインナシャフト３０ｂとの間のトルク伝達を行う。このため、四輪駆動車１２はプロペラシャフト１８とドライブピニオンシャフト１９が非直結状態の四輪駆動の駆動モードを構成する。
【００４９】
また、電磁石３３の電磁コイルへの印加電流を所定の値に高めると、電磁石３３のアーマチャ３５に対する吸引力が増大する。そして、アーマチャ３５は強く電磁石３３側へ吸引作動され、摩擦クラッチ３４の摩擦係合力を増大させ、第１カム部材３７及び第２カム部材３８間の相対回転を増大させる。この結果、カムフォロア３９は第２カム部材３８に対する押圧力を高めて、メインクラッチ機構３０ｃを結合状態とする。このため、四輪駆動車１２はプロペラシャフト１８とドライブピニオンシャフト１９が直結した四輪駆動の駆動モードを構成する。
【００５０】
次に、アウタクラッチプレート３４ｂの製造方法について説明する。
重力式のブラスト装置により、プレート本体Ｐの摺動面Ｓ２に対して粒番号＃３００のガラスビーズ（粒径９０μｍ以下）を吹き付けて、その摺動面Ｓ２にショットブラスト加工を施す。前記ガラスビーズは吹付粒子及び球形粒子に相当する。
【００５１】
以下、この「粒番号＃３００のガラスビーズ」を単に「ガラスビーズ」という。
この際、摺動面Ｓ２に対するガラスビーズの埋まり込みを防ぐために、前記ガラスビーズは球形のものを採用している。なお、球形の吹付粒子を球形粒子ともいう。
【００５２】
図６は、ガラスビーズのショット圧力（ＭＰａ）と、アウタクラッチプレート３４ｂの摺動面Ｓ２における表面粗さＲｚ（μｍ）との関係を示したものである。図６に示すように、ガラスビーズを吹き付ける圧力は本実施形態では、０．３５ＭＰａとされ、この結果、摺動面Ｓ２の表面粗さが３．５μｍ（Ｒｚ）とされている。
【００５３】
なお、ガラスビーズを０．２５ＭＰａの圧力で吹き付けると摺動面Ｓ２の表面粗さは約２．８μｍ（Ｒｚ）となり、ガラスビーズを０．４５ＭＰａの圧力で吹き付けると摺動面Ｓ２の表面粗さは約４．３μｍ（Ｒｚ）となる。
【００５４】
ところで、摺動面Ｓ２に対してガラスビーズを吹き付ける際には、摺動面Ｓ２には酸化膜が形成されたり、ガラスビーズが埋まったりすることがない。
また、摺動面Ｓ２に対してガラスビーズを吹き付けることにより、摺動面Ｓ２の錆（酸化膜）を落としたり、クリーニングをしたりする。
【００５５】
図４は、従来技術におけるバレル加工によりプレート本体の摺動面を加工したもの（以下、従来サンプルという）、及び本実施形態のプレート本体Ｐの摺動面Ｓ２（以下、本発明サンプルという）の表面酸素濃度（摺動面の酸素濃度）をそれぞれ示したものである。
【００５６】
なお、表面酸素濃度（％）は、公知のＥＰＭＡ（ｅｌｅｃｔｒｏｎ　ｐｒｏｂｅ　ｍｉｃｒｏ　ａｎａｌｙｓｉｓ　）装置を用いて測定している。
この結果、本発明サンプルにおける摺動面の表面酸素濃度は、従来サンプルにおける摺動面の表面酸素濃度の３分の１と低くなった。
【００５７】
そして、ショットブラスト加工を施した前記摺動面Ｓ２に対してＣＶＤ（Ｃｈｅｍｉｃａｌ　Ｖａｐｏｒ　Ｄｅｐｏｓｉｔｉｏｎ　）法、ＰＶＤ（Ｐｈｙｓｉｃａｌ　Ｖａｐｏｒ　Ｄｅｐｏｓｉｔｉｏｎ　）法、イオン蒸着法等の公知の方法によりダイヤモンド状炭素薄膜Ｄを成膜する。
【００５８】
すると、微細な凹凸が形成された摺動面Ｓ２全面には、厚さ約４μｍのダイヤモンド状炭素薄膜Ｄが成膜され、そのダイヤモンド状炭素薄膜Ｄの表面粗さが前記摺動面Ｓ２の表面粗さとほぼ同じの３．５μｍとなり、アウタクラッチプレート３４ｂが完成する。
【００５９】
ところで、図５は、従来サンプルの摺動面にダイヤモンド状炭素薄膜Ｄを成膜したものと、本発明サンプルの摺動面にダイヤモンド状炭素薄膜Ｄを成膜したものとにおいて、摺動面に対するダイヤモンド状炭素薄膜Ｄの密着力（Ｎ）をそれぞれ示したものである。
【００６０】
なお、密着力（Ｎ）は、公知のスクラッチ試験機を用いて測定している。
この結果、従来サンプルにおける摺動面に対するダイヤモンド状炭素薄膜Ｄの密着力が約４（Ｎ）に対し、本発明サンプルにおける摺動面に対するダイヤモンド状炭素薄膜Ｄの密着力は２０（Ｎ）と高くなった。
【００６１】
従って、本実施形態の駆動力伝達装置１１によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）本実施形態では、鉄製のプレート本体Ｐの摺動面Ｓ２にショットブラスト加工を施して、その摺動面Ｓ２に微細な凹凸を形成した。そして、微細な凹凸を形成した摺動面Ｓ２に対してダイヤモンド状炭素薄膜Ｄを成膜した。
【００６２】
このように、ショットブラスト加工により摺動面Ｓ２に微細な凹凸を形成することにより、摺動面Ｓ２の錆（酸化膜）を落としたり、クリーニングをしたりできる。ダイヤモンド状炭素薄膜Ｄは、成膜する摺動面Ｓ２において、酸化膜などの汚染膜が少ないほど均一なグロー放電がなされて、その摺動面Ｓ２に対する密着力を高めることができる。
【００６３】
従って、本実施形態のアウタクラッチプレート３４ｂにおいては、微細な凹凸を形成したプレート本体Ｐの摺動面Ｓ２に対してダイヤモンド状炭素薄膜Ｄを密着性よく成膜することができる。
【００６４】
（２）本実施形態では、プレート本体Ｐの摺動面Ｓ２に対してショットブラスト加工を施すことにより、その摺動面Ｓ２の表面酸素濃度を抑えると共に、同摺動面Ｓ２に微細な凹凸を形成した。そして、その摺動面Ｓ２にダイヤモンド状炭素薄膜Ｄを成膜した。従って、プレート本体Ｐの摺動面Ｓ２にバレル加工を施した場合には摺動面Ｓ２の表面酸素濃度が高くなるのに対し、本実施形態の摺動面Ｓ２の表面酸素濃度は低くなり、この結果、本実施形態の摺動面Ｓ２には、好適な状態でダイヤモンド状炭素薄膜Ｄを密着できる。
【００６５】
（３）本実施形態では、プレート本体Ｐの摺動面Ｓ２における表面酸素濃度を、従来サンプルにおける摺動面の表面酸素濃度の３分の１にし、その摺動面Ｓ２に対するダイヤモンド状炭素薄膜Ｄの密着性を前記従来サンプルに比して向上させていた。従って、プレート本体Ｐからダイヤモンド状炭素薄膜Ｄが剥がれにくくなり、アウタクラッチプレート３４ｂの寿命を向上させることができ、この結果、摩擦クラッチ３４自体及び駆動力伝達装置１１自体の耐久性も向上させることができる。
【００６６】
（４）本実施形態では、プレート本体Ｐの摺動面Ｓ２に対してショットブラスト加工を施していた。従って、このショットブラスト加工によりプレート本体Ｐの摺動面Ｓ２自体の表面硬度を高めることができる。
（他の実施形態）
なお、上記実施形態は以下のような他の実施形態に変更して具体化してもよい。
【００６７】
・前記実施形態では、吹付粒子及び球形粒子としてのガラスビーズを用いて、ショットブラスト加工を施していた。これに限らず、吹付粒子及び球形粒子としての鋼球を用いて、ショットブラスト加工を施してもよい。また、プレート本体Ｐの摺動面Ｓ２に対して酸化膜を形成せず、かつ摺動面Ｓ２に対して埋まり込まない吹付粒子であればどのような吹付粒子を用いて、ショットブラスト加工を施してもよい。
【００６８】
・前記実施形態では、パイロットクラッチ機構３０ｄを構成するプレート本体Ｐの摺動面Ｓ２において、ショットブラスト加工を施して微細な凹凸を形成すると共にその微細な凹凸に対してダイヤモンド状炭素薄膜Ｄを成膜していた。これに限らず、プレート本体の摺動面に対してショットブラスト加工を施して微細な凹凸を形成すると共にその微細な凹凸に対してダイヤモンド状炭素薄膜Ｄを成膜したクラッチプレートを、オートマチックトランスミッション用クラッチ機構等、どのようなクラッチ機構にでも採用してもよい。
【００６９】
・前記実施形態では、潤滑油Ｌ中にて、インナクラッチプレート３４ａとアウタクラッチプレート３４ｂとを摩擦係合するようにしていた。これに限らず、潤滑油Ｌを有さない状態で、インナクラッチプレート３４ａとアウタクラッチプレート３４ｂとを摩擦係合するようにしてもよい。
【００７０】
・前記実施形態では、アウタクラッチプレート３４ｂのみにショットブラスト加工を施して微細な凹凸を形成すると共にその微細な凹凸に対してダイヤモンド状炭素薄膜Ｄを成膜していた。これに限らず、インナクラッチプレート３４ａ側にもショットブラスト加工を施して微細な凹凸を形成すると共にその微細な凹凸に対してダイヤモンド状炭素薄膜Ｄを成膜してもよい。
【００７１】
・前記実施形態では、インナクラッチプレート３４ａは、その摺動面Ｓ１に微細な幅の溝部４０を設けると共に公知の窒化処理、又は公知の焼き入れ焼き戻し処理を施していた。また、アウタクラッチプレート３４ｂは、プレート本体Ｐの摺動面Ｓ２にショットブラスト加工を施して微細な凹凸を形成すると共にその微細な凹凸に対してダイヤモンド状炭素薄膜Ｄを成膜していた。これに限らず、インナクラッチプレート３４ａとアウタクラッチプレート３４ｂの表面処理を入れ替えてもよい。即ち、インナクラッチプレート３４ａは、プレート本体の摺動面にショットブラスト加工を施して微細な凹凸を形成すると共にその微細な凹凸に対してダイヤモンド状炭素薄膜Ｄを成膜する。アウタクラッチプレート３４ｂは、その摺動面に微細な幅の溝部４０を設けると共に公知の窒化処理、又は公知の焼き入れ焼き戻し処理を施す。
【００７２】
次に、上記実施形態及び他の実施形態から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）前記プレート本体は、吹付粒子をガラスビーズ又は鋼球としたショットブラスト加工により加工されていることを特徴とする請求項１に記載のクラッチプレート。
【００７３】
（ロ）前記プレート本体の前記摺動面は微細な凹凸により、表面粗さ２〜５μｍ（Ｒｚ）とされていることを特徴とする請求項１に記載のクラッチプレート。
【００７４】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、微細な凹凸を形成した摺動面に対してダイヤモンド状炭素薄膜を密着性よく設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態における駆動力伝達装置の部分断面図。
【図２】本実施形態における駆動力伝達装置を搭載した四輪駆動車の説明図。
【図３】本実施形態における駆動力伝達装置のインナクラッチプレートとアウタクラッチプレートとの状態を説明するための概略図。
【図４】従来サンプル及び本発明サンプルの摺動面における表面酸素濃度を示した特性図。
【図５】従来サンプル及び本発明サンプルの摺動面に成膜したダイヤモンド状炭素薄膜の密着力を示した特性図。
【図６】本実施形態におけるショット圧力と表面粗さとの関係を示す特性図。
【符号の説明】
１１…駆動力伝達装置、３０ａ…外側回転部材としてのアウタケース、
３０ｂ…内側回転部材としてのインナシャフト、３４…摩擦クラッチ、
３４ｂ…クラッチプレートとしてのアウタクラッチプレート、
Ｄ…ダイヤモンド状炭素薄膜、Ｌ…潤滑油、Ｐ…プレート本体、
Ｓ１，Ｓ２…摺動面。

Claims

鉄から形成されると共に摺動面に対してショットブラスト加工が施されて微細な凹凸が形成されたプレート本体と、
前記プレート本体の前記摺動面にダイヤモンド状炭素薄膜を設けたことを特徴とするクラッチプレート。
互いに摩擦係合する鉄からなる複数のクラッチプレートを備えた摩擦クラッチであって、前記互いに摩擦係合する少なくとも一方のクラッチプレートを請求項１に記載のクラッチプレートから構成したことを特徴とする摩擦クラッチ。
前記互いに摩擦係合する複数のクラッチプレートを油中潤滑とするための潤滑油内に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の摩擦クラッチ。
互いに相対回転可能に位置する内側回転部材と外側回転部材との間に配設され、かつ摩擦係合力にて前記内側回転部材と前記外側回転部材とをトルク伝達可能な連結状態とする摩擦クラッチを備えた駆動力伝達装置において、
前記摩擦クラッチを請求項２又は請求項３に記載の摩擦クラッチから構成したことを特徴とする駆動力伝達装置。
鉄から形成されたプレート本体の摺動面に対してダイヤモンド状炭素薄膜を成膜するクラッチプレートの製造方法において、
前記プレート本体の前記摺動面に対してショットブラスト加工を施して同摺動面に微細な凹凸を形成し、
前記微細な凹凸を形成した摺動面に対して前記ダイヤモンド状炭素薄膜を成膜するクラッチプレートの製造方法。