JP2004116437A - エンジンのメカニカルガバナ - Google Patents
エンジンのメカニカルガバナ Download PDFInfo
- Publication number
- JP2004116437A JP2004116437A JP2002282389A JP2002282389A JP2004116437A JP 2004116437 A JP2004116437 A JP 2004116437A JP 2002282389 A JP2002282389 A JP 2002282389A JP 2002282389 A JP2002282389 A JP 2002282389A JP 2004116437 A JP2004116437 A JP 2004116437A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- governor
- force input
- bearing
- mechanical
- lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Abstract
【解決手段】フライウェイト１のガバナ力をガバナスリーブ２を経てガバナレバー３のガバナ力入力部４に伝達させるようにした、エンジンのメカニカルガバナにおいて、ガバナスリーブ２にベアリング５を取り付け、このベアリング５のアウターレース２３にガバナ力入力部４を当接させた。ガバナ力入力部４をガバナレバー３の先端で二股状に形成し、ベアリング５の回転中心軸線６と平行な向きに見て、このガバナ力入力部４の２個所の入力点４ａ・４ｂを回転中心軸線６に対して点対称となる位置に配置してもよい。
【効果】ガバナスリーブ２とガバナ力入力部４との相互摩耗が低減される。このため、メカニカルガバナの耐用寿命が長くなる。ベアリング５の偏摩耗も抑制される。
【選択図】 図１
【効果】ガバナスリーブ２とガバナ力入力部４との相互摩耗が低減される。このため、メカニカルガバナの耐用寿命が長くなる。ベアリング５の偏摩耗も抑制される。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンのメカニカルガバナに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、フライウェイトのガバナ力をガバナスリーブを経てガバナレバーのガバナ力入力部に伝達させるようにしたものがある。
しかし、この種のものは、通常、ガバナスリーブにガバナレバーのガバナ力入力部を直接に当接させている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術には、次の問題がある。
《問題》 ガバナスリーブとガバナレバーのガバナ力入力部との相互摩耗が激しい。
ガバナスリーブにガバナレバーのガバナ力入力部を直接に当接させているため、ガバナスリーブとガバナレバーのガバナ力入力部との相互摩耗が激しい。このため、メカニカルガバナの耐用寿命が短くなる。
【０００４】
本発明の課題は、上記問題点を解決できるエンジンのメカニカルガバナを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
（請求項１の発明）
図１（Ｂ）に示すように、フライウェイト（１）のガバナ力をガバナスリーブ（２）を経てガバナレバー（３）のガバナ力入力部（４）に伝達させるようにした、エンジンのメカニカルガバナにおいて、
ガバナスリーブ（２）とガバナ力入力部（４）との間にベアリング（５）を介在させた、ことを特徴とするエンジンのメカニカルガバナ。
【０００６】
（請求項２の発明）
請求項１に記載したエンジンのメカニカルガバナにおいて、
図１（Ａ）に示すように、ガバナ力入力部（４）をガバナレバー（３）の先端で二股状に形成し、ベアリング（５）の回転中心軸線（６）と平行な向きに見て、このガバナ力入力部（４）の２個の入力個所（４ａ）（４ｂ）を回転中心軸線（６）に対して点対称となる位置に配置した、ことを特徴とするエンジンのメカニカルガバナ。
【０００７】
（請求項３の発明）
請求項２に記載したエンジンのメカニカルガバナにおいて、
図１（Ａ）に示すように、ガバナレバー（３）を板金で形成し、ガバナレバー軸（７）を取り付ける軸取付部（８）からガバナ力入力部（４）を延設するに当たり、
ベアリング（５）の回転中心軸線（６）と平行な向きに見て、軸取付部（８）の幅（９）をベアリング（５）の外径（１０）よりも広幅に形成し、この軸取付部（８）の表面に沿わせてガバナレバー軸（７）を取り付けた、ことを特徴とするエンジンのメカニカルガバナ。
【０００８】
（請求項４の発明）
請求項１から請求項３のいずれかに記載したエンジンのメカニカルガバナにおいて、
図１（Ａ）に示すように、ガバナレバー（３）を板金で形成し、ガバナレバー軸（７）を取り付ける軸取付部（８）からガバナ力入力部（４）を延設するに当たり、
図１（Ｃ）に示すように、軸取付部（８）の幅（９）方向の端縁（２５）からガバナスプリング取付片（２６）を折り曲げ形成した、ことを特徴とするエンジンのメカニカルガバナ。
【０００９】
【発明の効果】
（請求項１の発明）
請求項１の発明は、次の効果を奏する。
《効果１》 ガバナスリーブとガバナレバーのガバナ力入力部との相互摩耗が低減される。
図１（Ｂ）に示すように、ガバナスリーブ（２）にベアリング（５）を取り付け、このベアリング（５）のアウターレース（２３）にガバナ力入力部（４）を当接させたため、ガバナスリーブ（２）とガバナ力入力部（４）との相互摩耗が低減される。このため、メカニカルガバナの耐用寿命が長くなる。
【００１０】
（請求項２の発明）
請求項２の発明は、請求項１の発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果２》 ベアリングの偏摩耗が抑制される。
ガバナ力入力部（４）の２個の入力個所（４ａ）（４ｂ）を回転中心軸線（６）に対して点対称となる位置に配置したため、ベアリング（５）の偏摩耗が抑制される。このため、メカニカルガバナの耐用寿命が長くなる。
【００１１】
（請求項３の発明）
請求項３の発明は、請求項１または請求項２の発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果３》 ガバナ力入力部の位置ずれが起こりにくい。
図１（Ａ）に示すように、ベアリング（５）の回転中心軸線（６）と平行な向きに見て、軸取付部（８）の幅（９）をベアリング（５）の外径（９）よりも広幅に形成し、この軸取付部（８）の表面に沿わせてガバナレバー軸（７）を取り付けたため、軸取付部（８）がガバナレバー軸（７）で補強され、この部分から延設されるガバナ力入力部（４）の変形による位置ずれが起こりにくい。
【００１２】
（請求項４の発明）
請求項４の発明は、請求項１から請求項３のいずれかの発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果４》 ガバナ力入力部の位置ずれが起こりにくい。
図１（Ｃ）に示すように、軸取付部（８）の幅（９）方向の端縁（２５）からガバナスプリング取付片（２６）を折り曲げ形成したため、軸取付部（８）がガバナスプリング取付片（２６）で補強され、この部分から延設されるガバナ力入力部（４）の変形による位置ずれが起こりにくい。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図３は本発明の実施形態に係る横型ディーゼルエンジンを説明する図である。
このエンジンの概要は、次の通りである。
図３に示すように、シリンダブロック（１１）にシリンダ（１２）を内設し、シリンダブロック（１１）の上死点側端部にシリンダヘッド（１３）とヘッドカバー（１４）とを順に組み付けている。シリンダブロック（１１）の前部にフロントカバー（１４）を取り付け、ここに燃料噴射ポンプ（１５）を取り付けるとともに、このフロントカバー（１４）にギヤトレイン（１６）とメカニカルガバナ（１７）とを収容している。
【００１４】
メカニカルガバナ（１７）の概要は、次の通りである。
図２に示すように、上下方向に向けたガバナレバー軸（７）でガバナレバー（３）をフロントカバー（１４）に揺動自在に取り付け、このガバナレバー（３）をガバナスプリング（１５）を介して調速レバー（１８）に連動連結している。ガバナレバー（３）の基端は燃料噴射ポンプ（１５）の調量ラック（１９）に連結している。ガバナレバー（３）の先端にはガバナ力入力部（４）を設けている。ギヤトレイン（１６）のギヤ（２０）にフライウェイト（１）とガバナ軸（２１）とを設けている。
【００１５】
メカニカルガバナ（１７）の詳細は、次の通りである。
図１（Ｂ）に示すように、フライウェイト（１）のガバナ力をガバナスリーブ（２）を経てガバナレバー（３）のガバナ力入力部（４）に伝達させるようにしている。ガバナスリーブ（２）にベアリング（５）を取り付けている。このベアリング（５）は、ボールベアリングで、インナーレース（２２）とアウターレース（２３）との間にボール（２４）を配置している。このベアリング（５）のインナーレース（２２）をガバナスリーブ（２）に外嵌固定している。図１（Ａ）に示すように、ガバナ力入力部（４）をガバナレバー（３）の先端で二股状に形成し、ベアリング（５）の回転中心軸線（６）と平行な向きに見て、このガバナ力入力部（４）の２個の入力個所（４ａ）（４ｂ）を回転中心軸線（６）に対して点対称となる位置に配置し、これをアウターレース（２３）の端面に当接させている。
【００１６】
ガバナレバー（３）の構成は、次の通りである。
図１（Ａ）に示すように、ガバナレバー（３）を板金で形成し、ガバナレバー軸（７）を取り付ける軸取付部（８）からガバナ力入力部（４）を延設するに当たり、ベアリング（５）の回転中心軸線（６）と平行な向きに見て、軸取付部（８）の幅（９）をベアリング（５）の外径（１０）よりも広幅に形成し、この軸取付部（８）の表面に沿わせてガバナレバー軸（７）を、密着させて取り付けている。また、軸取付部（８）の幅（９）方向の端縁（２５）からガバナスプリング取付片（２６）を折り曲げ形成している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るディーゼルエンジンのメカニカルガバナの要部を説明する図で、図１（Ａ）は正面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図、図１（Ｃ）は図１（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。
【図２】図１のメカニカルガバナとその周辺部分の縦断正面図である。
【図３】図１のメカニカルガバナを備えたディーゼルエンジンの横断平面図である。
【符号の説明】
（１）…フライウェイト、（２）…ガバナスリーブ、（３）…ガバナレバー、（４）…ガバナ力入力部、（４ａ）（４ｂ）…入力個所、（５）…ベアリング、（６）…回転中心軸線、（７）…ガバナレバー軸、（８）…軸取付部、（９）…幅、（１０）…外径、（２３）…アウターレース、（２５）…端縁、（２６）…ガバナスプリング取付片。
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンのメカニカルガバナに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、フライウェイトのガバナ力をガバナスリーブを経てガバナレバーのガバナ力入力部に伝達させるようにしたものがある。
しかし、この種のものは、通常、ガバナスリーブにガバナレバーのガバナ力入力部を直接に当接させている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術には、次の問題がある。
《問題》 ガバナスリーブとガバナレバーのガバナ力入力部との相互摩耗が激しい。
ガバナスリーブにガバナレバーのガバナ力入力部を直接に当接させているため、ガバナスリーブとガバナレバーのガバナ力入力部との相互摩耗が激しい。このため、メカニカルガバナの耐用寿命が短くなる。
【０００４】
本発明の課題は、上記問題点を解決できるエンジンのメカニカルガバナを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
（請求項１の発明）
図１（Ｂ）に示すように、フライウェイト（１）のガバナ力をガバナスリーブ（２）を経てガバナレバー（３）のガバナ力入力部（４）に伝達させるようにした、エンジンのメカニカルガバナにおいて、
ガバナスリーブ（２）とガバナ力入力部（４）との間にベアリング（５）を介在させた、ことを特徴とするエンジンのメカニカルガバナ。
【０００６】
（請求項２の発明）
請求項１に記載したエンジンのメカニカルガバナにおいて、
図１（Ａ）に示すように、ガバナ力入力部（４）をガバナレバー（３）の先端で二股状に形成し、ベアリング（５）の回転中心軸線（６）と平行な向きに見て、このガバナ力入力部（４）の２個の入力個所（４ａ）（４ｂ）を回転中心軸線（６）に対して点対称となる位置に配置した、ことを特徴とするエンジンのメカニカルガバナ。
【０００７】
（請求項３の発明）
請求項２に記載したエンジンのメカニカルガバナにおいて、
図１（Ａ）に示すように、ガバナレバー（３）を板金で形成し、ガバナレバー軸（７）を取り付ける軸取付部（８）からガバナ力入力部（４）を延設するに当たり、
ベアリング（５）の回転中心軸線（６）と平行な向きに見て、軸取付部（８）の幅（９）をベアリング（５）の外径（１０）よりも広幅に形成し、この軸取付部（８）の表面に沿わせてガバナレバー軸（７）を取り付けた、ことを特徴とするエンジンのメカニカルガバナ。
【０００８】
（請求項４の発明）
請求項１から請求項３のいずれかに記載したエンジンのメカニカルガバナにおいて、
図１（Ａ）に示すように、ガバナレバー（３）を板金で形成し、ガバナレバー軸（７）を取り付ける軸取付部（８）からガバナ力入力部（４）を延設するに当たり、
図１（Ｃ）に示すように、軸取付部（８）の幅（９）方向の端縁（２５）からガバナスプリング取付片（２６）を折り曲げ形成した、ことを特徴とするエンジンのメカニカルガバナ。
【０００９】
【発明の効果】
（請求項１の発明）
請求項１の発明は、次の効果を奏する。
《効果１》 ガバナスリーブとガバナレバーのガバナ力入力部との相互摩耗が低減される。
図１（Ｂ）に示すように、ガバナスリーブ（２）にベアリング（５）を取り付け、このベアリング（５）のアウターレース（２３）にガバナ力入力部（４）を当接させたため、ガバナスリーブ（２）とガバナ力入力部（４）との相互摩耗が低減される。このため、メカニカルガバナの耐用寿命が長くなる。
【００１０】
（請求項２の発明）
請求項２の発明は、請求項１の発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果２》 ベアリングの偏摩耗が抑制される。
ガバナ力入力部（４）の２個の入力個所（４ａ）（４ｂ）を回転中心軸線（６）に対して点対称となる位置に配置したため、ベアリング（５）の偏摩耗が抑制される。このため、メカニカルガバナの耐用寿命が長くなる。
【００１１】
（請求項３の発明）
請求項３の発明は、請求項１または請求項２の発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果３》 ガバナ力入力部の位置ずれが起こりにくい。
図１（Ａ）に示すように、ベアリング（５）の回転中心軸線（６）と平行な向きに見て、軸取付部（８）の幅（９）をベアリング（５）の外径（９）よりも広幅に形成し、この軸取付部（８）の表面に沿わせてガバナレバー軸（７）を取り付けたため、軸取付部（８）がガバナレバー軸（７）で補強され、この部分から延設されるガバナ力入力部（４）の変形による位置ずれが起こりにくい。
【００１２】
（請求項４の発明）
請求項４の発明は、請求項１から請求項３のいずれかの発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果４》 ガバナ力入力部の位置ずれが起こりにくい。
図１（Ｃ）に示すように、軸取付部（８）の幅（９）方向の端縁（２５）からガバナスプリング取付片（２６）を折り曲げ形成したため、軸取付部（８）がガバナスプリング取付片（２６）で補強され、この部分から延設されるガバナ力入力部（４）の変形による位置ずれが起こりにくい。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図３は本発明の実施形態に係る横型ディーゼルエンジンを説明する図である。
このエンジンの概要は、次の通りである。
図３に示すように、シリンダブロック（１１）にシリンダ（１２）を内設し、シリンダブロック（１１）の上死点側端部にシリンダヘッド（１３）とヘッドカバー（１４）とを順に組み付けている。シリンダブロック（１１）の前部にフロントカバー（１４）を取り付け、ここに燃料噴射ポンプ（１５）を取り付けるとともに、このフロントカバー（１４）にギヤトレイン（１６）とメカニカルガバナ（１７）とを収容している。
【００１４】
メカニカルガバナ（１７）の概要は、次の通りである。
図２に示すように、上下方向に向けたガバナレバー軸（７）でガバナレバー（３）をフロントカバー（１４）に揺動自在に取り付け、このガバナレバー（３）をガバナスプリング（１５）を介して調速レバー（１８）に連動連結している。ガバナレバー（３）の基端は燃料噴射ポンプ（１５）の調量ラック（１９）に連結している。ガバナレバー（３）の先端にはガバナ力入力部（４）を設けている。ギヤトレイン（１６）のギヤ（２０）にフライウェイト（１）とガバナ軸（２１）とを設けている。
【００１５】
メカニカルガバナ（１７）の詳細は、次の通りである。
図１（Ｂ）に示すように、フライウェイト（１）のガバナ力をガバナスリーブ（２）を経てガバナレバー（３）のガバナ力入力部（４）に伝達させるようにしている。ガバナスリーブ（２）にベアリング（５）を取り付けている。このベアリング（５）は、ボールベアリングで、インナーレース（２２）とアウターレース（２３）との間にボール（２４）を配置している。このベアリング（５）のインナーレース（２２）をガバナスリーブ（２）に外嵌固定している。図１（Ａ）に示すように、ガバナ力入力部（４）をガバナレバー（３）の先端で二股状に形成し、ベアリング（５）の回転中心軸線（６）と平行な向きに見て、このガバナ力入力部（４）の２個の入力個所（４ａ）（４ｂ）を回転中心軸線（６）に対して点対称となる位置に配置し、これをアウターレース（２３）の端面に当接させている。
【００１６】
ガバナレバー（３）の構成は、次の通りである。
図１（Ａ）に示すように、ガバナレバー（３）を板金で形成し、ガバナレバー軸（７）を取り付ける軸取付部（８）からガバナ力入力部（４）を延設するに当たり、ベアリング（５）の回転中心軸線（６）と平行な向きに見て、軸取付部（８）の幅（９）をベアリング（５）の外径（１０）よりも広幅に形成し、この軸取付部（８）の表面に沿わせてガバナレバー軸（７）を、密着させて取り付けている。また、軸取付部（８）の幅（９）方向の端縁（２５）からガバナスプリング取付片（２６）を折り曲げ形成している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るディーゼルエンジンのメカニカルガバナの要部を説明する図で、図１（Ａ）は正面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図、図１（Ｃ）は図１（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。
【図２】図１のメカニカルガバナとその周辺部分の縦断正面図である。
【図３】図１のメカニカルガバナを備えたディーゼルエンジンの横断平面図である。
【符号の説明】
（１）…フライウェイト、（２）…ガバナスリーブ、（３）…ガバナレバー、（４）…ガバナ力入力部、（４ａ）（４ｂ）…入力個所、（５）…ベアリング、（６）…回転中心軸線、（７）…ガバナレバー軸、（８）…軸取付部、（９）…幅、（１０）…外径、（２３）…アウターレース、（２５）…端縁、（２６）…ガバナスプリング取付片。
Claims (4)
- フライウェイト（１）のガバナ力をガバナスリーブ（２）を経てガバナレバー（３）のガバナ力入力部（４）に伝達させるようにした、エンジンのメカニカルガバナにおいて、
ガバナスリーブ（２）にベアリング（５）を取り付け、このベアリング（５）のアウターレース（２３）にガバナ力入力部（４）を当接させた、ことを特徴とするエンジンのメカニカルガバナ。 - 請求項１に記載したエンジンのメカニカルガバナにおいて、
ガバナ力入力部（４）をガバナレバー（３）の先端で二股状に形成し、ベアリング（５）の回転中心軸線（６）と平行な向きに見て、このガバナ力入力部（４）の２個の入力個所（４ａ）（４ｂ）を回転中心軸線（６）に対して点対称となる位置に配置した、ことを特徴とするエンジンのメカニカルガバナ。 - 請求項１または請求項２に記載したエンジンのメカニカルガバナにおいて、
ガバナレバー（３）を板金で形成し、ガバナレバー軸（７）を取り付ける軸取付部（８）からガバナ力入力部（４）を延設するに当たり、
ベアリング（５）の回転中心軸線（６）と平行な向きに見て、軸取付部（８）の幅（９）をベアリング（５）の外径（１０）よりも広幅に形成し、この軸取付部（８）の表面に沿わせてガバナレバー軸（７）を取り付けた、ことを特徴とするエンジンのメカニカルガバナ。 - 請求項１から請求項３のいずれかに記載したエンジンのメカニカルガバナにおいて、
ガバナレバー（３）を板金で形成し、ガバナレバー軸（７）を取り付ける軸取付部（８）からガバナ力入力部（４）を延設するに当たり、
軸取付部（８）の幅（９）方向の端縁（２５）からガバナスプリング取付片（２６）を折り曲げ形成した、ことを特徴とするエンジンのメカニカルガバナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002282389A JP2004116437A (ja) | 2002-09-27 | 2002-09-27 | エンジンのメカニカルガバナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002282389A JP2004116437A (ja) | 2002-09-27 | 2002-09-27 | エンジンのメカニカルガバナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004116437A true JP2004116437A (ja) | 2004-04-15 |
Family
ID=32276545
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002282389A Pending JP2004116437A (ja) | 2002-09-27 | 2002-09-27 | エンジンのメカニカルガバナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2004116437A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010236511A (ja) * | 2009-03-31 | 2010-10-21 | Kubota Corp | エンジンのメカニカルガバナ |
-
2002
- 2002-09-27 JP JP2002282389A patent/JP2004116437A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010236511A (ja) * | 2009-03-31 | 2010-10-21 | Kubota Corp | エンジンのメカニカルガバナ |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5716253B2 (ja) | クランク駆動装置 | |
| US6877463B2 (en) | Link mechanism of reciprocating internal combustion engine | |
| EP1302635A3 (en) | Direct injection gasoline engine | |
| TW200615189A (en) | Striker mechanism for bell unit | |
| NO20015306D0 (no) | Anordning ved pedal | |
| JPH0310386Y2 (ja) | ||
| JP2004116437A (ja) | エンジンのメカニカルガバナ | |
| EP1247730A3 (en) | Rear suspension attaching structure of motorcycle | |
| JP2012077605A (ja) | 心土圧縮用振動タンパー | |
| WO2011092319A3 (en) | Internal combustion engine fuel supply system | |
| JP2006153156A (ja) | クランクシャフトのプレート取付構造 | |
| CN204780543U (zh) | 带马达的双振捣机构、熨平板及摊铺机 | |
| CN204533157U (zh) | 发动机曲轴 | |
| ES2610985T3 (es) | Vehículo del tipo de montar a horcajadas | |
| JP5687257B2 (ja) | 燃料ポンプ | |
| CN216077341U (zh) | 一种发动机油门辅助控制机构 | |
| JP2006153686A (ja) | シグナルプレート | |
| JP2007024155A (ja) | クランクシャフト | |
| CN220115644U (zh) | 一种芯片吸取装置 | |
| CN2921296Y (zh) | 汽油机助力自行车发动机配气机构 | |
| CN217481749U (zh) | 连杆机构及具有其的水泵装置 | |
| CN113790103A (zh) | 一种发动机油门辅助控制机构 | |
| CN210949580U (zh) | 一种润滑轴承盖 | |
| CN203214567U (zh) | 一种空压机的曲轴 | |
| JP2008057608A (ja) | エンジンのクランクシャフト |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040901 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20061031 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070313 |