CN204533157U - 发动机曲轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机曲轴，包括前轴端和后轴端，前轴端和后轴端之间依次设置有第一曲轴臂、第一连杆轴、第二曲轴臂、连接主轴、第三曲轴臂、第二连杆轴和第四曲轴臂，第一至第四曲轴臂上均设置有平衡块，平衡块固定连接在曲轴臂远离连杆轴的一端，平衡块呈扇形，平衡块扇形的半径为连接主轴半径的三倍，扇形平衡块的圆心角为180°，第一连杆轴和第二连杆轴的直径与连接主轴直径相同，第一连杆轴和第二连杆轴与连接主轴在轴向方向上的投影相切。在曲轴转动过程中，三倍半径的平衡块，在调节平衡后，能使其整体的质量较大，在启动和停止的过程中，能有效避免抖动产生，更快的达到平衡。

Description

发动机曲轴

技术领域

本实用新型涉及汽车传动配件领域，具体涉及一种发动机曲轴。

背景技术

曲轴是发动机的关键零件，其尺寸与内燃机整体尺寸和重量有很大关系，如曲柄销直径直接影响连杆大端尺寸和重量，后者又影响曲轴箱宽度，曲轴单位曲柄长度影响内燃机总长度，曲轴尺寸大小在很大程度上影响着发动机的外形尺寸和重量。曲轴是内燃机曲柄连杆机构的主要组成部分、三大运动件之一，是主要传力件。它的功用是把气缸中所作的功，通过活塞连杆汇总后以旋转运动形式输出。此外，曲轴还传动保证内燃机正常工作需要的机构和系统附件(如配气机构、燃油泵、水泵、润滑油泵等)，因此曲轴工作的可靠性和寿命在很大程度上影响内燃机工作的可靠性和寿命。

在曲轴转动过程中，由于曲轴的连杆轴与主轴偏心设置，为了保证曲轴整体转动平稳，在连接主轴与连杆轴的曲轴臂上设置有平衡块。但是曲轴在转动过程中，曲轴通过连杆轴将曲轴的转动转化为直线运动，会使曲轴在转动时，从启动到转动平衡耗时很久，影响曲轴的使用，不平衡的转动会影响曲轴的使用寿命。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种能快速平衡的发动机曲轴。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种发动机曲轴，包括前轴端和后轴端，前轴端和后轴端之间依次设置有第一曲轴臂、第一连杆轴、第二曲轴臂、连接主轴、第三曲轴臂、第二连杆轴和第四曲轴臂，第一至第四曲轴臂上均设置有平衡块，平衡块固定连接在曲轴臂远离连杆轴的一端，平衡块呈扇形，平衡块扇形的半径为连接主轴半径的三倍，扇形平衡块的圆心角为180°，第一连杆轴和第二连杆轴的直径与连接主轴直径相同，第一连杆轴和第二连杆轴与连接主轴在轴向方向上的投影相切。

优选的，第一连杆轴、第二连杆轴与连接主轴之间的连线呈180°夹角。

优选的，第一至第四曲轴臂与连杆轴连接的一端设置有斜边，斜边与曲轴臂端面呈30°~50°夹角。

优选的，采用球墨铸铁制成，且采用整体式铸造结构。

与现有技术相比，在曲轴转动过程中，平衡块扇形的半径为连接主轴半径的三倍，且第一连杆轴和第二连杆轴的直径与连接主轴直径相同，使其整体的质量较大，在启动和停止的过程中，能有效避免抖动产生，更快的达到平衡。

附图说明

图1为本实用新型发动机曲轴立体结构示意图；

图2为发动机曲轴正视图；

图3图2中A-A的剖面视图；

图4图2中B部的局部放大图。

附图标记：1、前轴端；2、后轴端；3、曲轴臂；4、连杆轴；5、连接主轴；6、平衡块；31、第一曲轴臂；32、第二曲轴臂；33、第三曲轴臂；34、第四曲轴臂；41、第一连杆轴；42、第二连杆轴。

具体实施方式

参照图1至图4对本实用新型实施例做进一步说明。

一种发动机曲轴，包括前轴端1和后轴端2，前轴端1和后轴端2之间依次设置有第一曲轴臂31、第一连杆轴41、第二曲轴臂32、连接主轴5、第三曲轴臂33、第二连杆轴42和第四曲轴臂34，同时，将前轴端1、后轴端2和连接主轴5同轴设置，在前轴端1和后轴端2固定时，曲轴整体的转动更加平稳，在转动过程中只有曲轴臂3以及设置在曲轴臂3上的连杆轴4相对连接主轴5的轴线转动，从而使曲轴通过连杆轴4，将转动转化为直线方向上的往复运动。同时，为了平衡曲轴转动，在第一至第四曲轴臂3上均设置有平衡块6，平衡块6固定连接在曲轴臂3远离连杆轴4的一端，通过平衡块6的设置，使连杆轴4和曲轴臂3以及平衡块6之间能保持平衡状态，在曲轴转动过程中，整体的重心位于连接主轴5的轴线上，从而使曲轴在转动过程中更加平稳，能更快速的达到平衡。

如图3所示，平衡块6呈扇形，平衡块6扇形的半径为连接主轴5半径的三倍，三倍的半径设置，通过平衡块6的设置，使曲轴臂3与连杆轴4的重心向远离连杆轴4的一端偏移，通过对平衡块6体积的控制，使平衡块6、曲轴臂3以及连杆轴4的重心位于连接主轴5的轴线上，令整体在旋转过程中不会产生偏心的振动，更快的达到平衡状态。扇形平衡块6的圆心角为180°，第一连杆轴41和第二连杆轴42的直径与连接主轴5直径相同，第一连杆轴41和第二连杆轴42与连接主轴5在轴向方向上的投影相切。能使平衡块6、曲轴臂3和连杆轴4整体的连接更平衡，更有利于曲轴的转动，保持转动平衡。

优选的，第一连杆轴41、第二连杆轴42与连接主轴5之间的连线呈180°夹角。能使两个连杆轴4相对连接主轴5的轴线对称设置，在受到外力作用是，两个连杆轴4上的作用力能相互平衡，使其更好的平衡。

优选的，第一至第四曲轴臂3与连杆轴4连接的一端设置有斜边，斜边与曲轴臂3端面呈30°~50°夹角，优选的，设置为35°，通过35°的夹角的设置，在保证连杆轴4与曲轴臂3连接的结构强度的同时，使整体更好的达到平衡。

优选的，采用球墨铸铁制成，且采用整体式铸造结构。球墨铸铁材料有较高的强度、冲击韧性、耐磨性，能满足曲轴的性能要求。同时球墨铸铁曲轴采用氮化处理或圆角滚压等强化处理工艺，以提高曲轴的疲劳强度。正火处理曲轴的硬度由163HBW~241HBW修改为163HBW~277HBW；调质处理曲轴的硬度由原来的207HBW~302HBW调整为207HBW~320HBW。同时整体式铸造结构还能提高曲轴整体的强度，从而提高使用寿命。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种发动机曲轴，所其特征在于：包括前轴端和后轴端，所述前轴端和后轴端之间依次设置有第一曲轴臂、第一连杆轴、第二曲轴臂、连接主轴、第三曲轴臂、第二连杆轴和第四曲轴臂，所述第一至第四曲轴臂上均设置有平衡块，所述平衡块固定连接在曲轴臂远离连杆轴的一端，所述平衡块呈扇形，所述平衡块扇形的半径为连接主轴半径的三倍，所述扇形平衡块的圆心角为180°，所述第一连杆轴和第二连杆轴的直径与连接主轴直径相同，所述第一连杆轴和第二连杆轴与所述连接主轴在轴向方向上的投影相切。

2.根据权利要求1所述的发动机曲轴，其特征在于：所述第一连杆轴、第二连杆轴与连接主轴之间的连线呈180°夹角。

3.根据权利要求1所述的发动机曲轴，其特征在于：所述第一至第四曲轴臂与连杆轴连接的一端设置有斜边，所述斜边与曲轴臂端面呈30°~50°夹角。

4.根据权利要求1至3中任意一项所述的发动机曲轴，其特征在于：采用球墨铸铁制成，且采用整体式铸造结构。