CN206860303U - 一种发动机活塞销结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机活塞销结构，包括：活塞，在气缸内往复运动；活塞环，设在所述活塞上端的活塞环槽内；连杆，包括连杆杆身和在其两端的小头端和大头端，该小头端与所述活塞连接；截面中空的活塞销，所述连杆小头端的衬套与所述活塞销的中段连接，所述活塞销的两端分别通过卡环固定在活塞下端的活塞销孔座内，所述活塞销内设有一个组合式动力吸振器。本实用新型通过在活塞销内增加了动力吸振器，改变了发动机连杆小头端的固有频率，降低了发动机的工作噪声，同时消除了连杆小头端和连杆大头端的共振现象，延长了发动机的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车发动机动力部件连接机构，尤其涉及一种发动机活塞销结构。
背景技术
活塞销用来连接活塞和连杆，并把活塞所受的力传给连杆，其承受大小和方向都不断变化的冲击性载荷，由于是作低速摆转运动，不易建立油膜，故润滑条件较差。活塞销的基本结构为一厚壁管状体，有的也按等强度要求做成变截面结构，一般采用低碳钢或低碳合金钢如20或20cr等，再经表面渗碳或氰化处理，这样既有较高的表面硬度，耐磨性好，刚度、强度高，又有较软的芯部，耐冲击性能好。活塞销的连接方式当前有全浮式和半浮式两种：全浮式连接就是发动机正常工作温度下，活塞销在连杆小头和活塞销座内部都有合适的配合间隙并能自由转动。全浮式连接，活塞销在工作时可作缓慢无规则转动，使其磨损较均匀，寿命长，被广泛采用。
在全浮式活塞销连接中，除了活塞销和连杆小头端销孔之间外，润滑膜也形成于活塞销与两个活塞销座孔之间。然而在燃烧冲程时，活塞在一个强大的力量的推动下，润滑油膜被淘汰，因此，活塞、活塞销和连杆小头端部形成一个整体，相对于连杆大头端部分发生共振，这种发动机燃烧造成的噪声而引起的共振主要存在于全浮式活塞连接中。在柴油机和汽油机的燃烧噪声测试中，发动机的声音在1.7KHZ，3.3KHZ和6KHZ时出现三个峰值，发动机噪音是由连杆共振引起的，且这种共振振幅难以降低，容易造成发动机连杆弯曲甚至折断。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种发动机活塞销结构。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种发动机活塞销结构，包括：活塞，在气缸内往复运动；活塞环，设在所述活塞上端的活塞环槽内；连杆，包括连杆杆身和在其两端的小头端和大头端，该小头端与所述活塞连接；截面中空的活塞销，所述连杆小头端的衬套与所述活塞销的中段连接，所述活塞销的两端分别通过卡环固定在活塞下端的活塞销孔座内，所述活塞销内设有一个组合式动力吸振器。
进一步地，所述活塞销为厚壁管状，其两端为活塞销大头孔，活塞销大头孔通过中间的活塞销连接孔连接。
进一步地，所述活塞销大头孔的孔径大于所述活塞销连接孔的孔径。
进一步地，所述组合式动力吸振器自上而下包括吸振器组合端、吸振器轴颈和吸振器固定端。
进一步地，所述吸振器组合端包括轴销和套筒，所述套筒通过卡环固定在所述轴销上。
本实用新型的有益效果如下：
本实用新型通过在活塞销内增加了动力吸振器，改变了发动机连杆小头端的固有频率，降低了发动机的工作噪声，同时消除了连杆小头端和连杆大头端的共振现象，延长了发动机的使用寿命。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型的主视图；
图2是本实用新型的A-A剖视图；
图3是本实用新型的B-B剖视图；
图4是本实用新型的活塞销的剖视图；
图5是本实用新型的动力吸振器的主视图。
图中，1、活塞；2、活塞环；3、活塞销；31、活塞销连接孔；32、活塞销大头孔；4、连杆杆身；5、连杆大头端；6、动力吸振器；61、吸振器组合端；611、轴销；612、套筒；62、吸振器轴颈；63、吸振器固定端；7、卡环；8、衬套；9、连杆小头端。
具体实施方式
为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。
如图1至图3所示的一种发动机活塞销结构，包括活塞1，活塞环2，活塞销3，卡环7，衬套8和连杆，活塞环2安装在活塞1上段的活塞环槽内，连杆包括连杆杆4和在其两端的小头端9和大头端5，该小头端8与所述活塞1连接；连杆小头端9的衬套8与活塞销3的中段连接，活塞销3的两端分别通过卡环7固定在活塞1下端的活塞销孔座内，塞销3内设有一个组合式动力吸振器6。
如图4所示，活塞销3基本结构为一厚壁管状，其两端为活塞销大头孔32，中段为活塞销连接孔31，活塞连接孔31孔径小于活塞销大头孔32。
如图3和图5所示，组合式动力吸振器6包括吸振器组合端61、吸振器轴颈62和动力吸振器固定端63；吸振器组合端61包括轴销611和套筒612，套筒612通过卡环7紧固在轴销611上。
本实用新型的工作原理如下：
本实用新型是主要用于抑制连杆小头端9在做功过程中与连杆大头端5发生共振，并抑制其他噪声传动噪音的产生。
本实用新型提供的带有动力吸振器6的活塞销结构，在发动机进气行程，压缩行程，排气行程中，活塞销3与连杆之间存在油膜，油膜防止动力吸振器6的振动被传递到连杆，因此，噪声也不增加。
在发动机做功过程中，在活塞销3和连杆之间的润滑油膜被淘汰掉，活塞销3，动力吸振器6和连杆小头端9成为一个整体，改变了其固有频率，因此，带动力吸振器6的活塞销3有效的抑制噪音及共振的产生。
以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种发动机活塞销结构，包括：活塞，在气缸内往复运动；活塞环，设在所述活塞上端的活塞环槽内；连杆，包括连杆杆身和在其两端的小头端和大头端，该小头端与所述活塞连接；其特征在于：还包括截面中空的活塞销，所述连杆小头端的衬套与所述活塞销的中段连接，所述活塞销的两端分别通过卡环固定在活塞下端的活塞销孔座内，所述活塞销内设有一个组合式动力吸振器。
2.根据权利要求1所述的一种发动机活塞销结构，其特征在于：所述活塞销为厚壁管状，其两端为活塞销大头孔，活塞销大头孔通过中间的活塞销连接孔连接。
3.根据权利要求2所述的一种发动机活塞销结构，其特征在于：所述活塞销大头孔的孔径大于所述活塞销连接孔的孔径。
4.根据权利要求1所述的一种发动机活塞销结构，其特征在于：所述组合式动力吸振器自上而下包括吸振器组合端、吸振器轴颈和吸振器固定端。
5.根据权利要求4所述的一种发动机活塞销结构，其特征在于：所述吸振器组合端包括轴销和套筒，所述套筒通过卡环固定在所述轴销上。
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| CN113176162A (zh) * | 2021-04-15 | 2021-07-27 | 上海交通大学 | 一种全浮式活塞销摩擦试验装置 |
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2017
- 2017-06-26 CN CN201720753813.7U patent/CN206860303U/zh not_active Expired - Fee Related
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