JP2004111231A

JP2004111231A - スタータ用マグネットスイッチ

Info

Publication number: JP2004111231A
Application number: JP2002272675A
Authority: JP
Inventors: Takehiro Kobayashi; 小林　武弘; Koichiro Kamei; 亀井　光一郎
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2002-09-19
Filing date: 2002-09-19
Publication date: 2004-04-08
Anticipated expiration: 2022-09-19
Also published as: JP4177060B2

Abstract

【課題】ハンダを使用することなく電気的接続を実現することにより、作業時間を短くし、振動によるコイル断線を防ぐ。
【解決手段】ボビン２４の口出し部分２箇所に中間接続部品２６を固定し、ボビン２４に巻かれたＰコイル２及びＨコイル３のコイルエンドと、この中間接続部品２６を接合しコイルアセンブリ２９とする。一方、キャップスイッチ２１に、Ｓ端子１７及びＭコネクタ１９をアイレット２２で固定したものをキャップアセンブリ２３とする。マグネットスイッチへの組付けは、まずケース３０にコイルアセンブリ２９を挿入し、次にキャップアセンブリ２３を挿入する。この時、キャップアセンブリ２３を挿入することで、アイレット２２により中間接続部品２６が締め付けられ、Ｓ端子１７およびＭコネクタ１９とＰコイル２及びＨコイル３とが電気的に接続される。
【選択図】　　　　　図７

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はエンジンを始動させるためのスタータに用いられるスタータ用マグネットスイッチに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来は、Ｓ端子とＰＨコイルとの接続、及びＰコイルとＭコネクタとの接続はハンダ付けで行なわれるのが一般的であった。
即ち、ケースにコイルアセンブリ、コンタクタロッドアセンブリ、リターンバネ，キャップアセンブリを挿入後、ケース端部でカシメられ、Ｐ，ＨコイルとＳ端子及びＰコイルとＭコネクタはハンダによって接合される（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
〔特許文献１〕
特公昭５３−２０２８１号公報（第１図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来のスタータ用マグネットスイッチは以上のように構成されていたので、ハンダ付けでは、作業時間が長くなるとともに、発生するガスをどのようにして処理するかという問題点があった。
さらに、ハンダには鉛が含まれており、環境面において有害であるという問題点もあった。
これを解消する手段として、鉛を含まないハンダを使用することも考えられるが、鉛を含むハンダに対し融点が高く、作業時間がさらに長くなる等の問題点があった。
【０００５】
この発明は上記のような課題を解決するためになされたもので、ハンダを使用することなく接続を行なうことにより、作業時間を短くするとともに、振動によるコイル断線を防ぐことができるスタータ用マグネットスイッチを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明の請求項１に係るスタータ用マグネットスイッチは、ボビンの口出し部分に中間接続部品を固定するとともに、Ｐコイル及びＨコイルのコイルエンドと中間接続部品を接合させることによりコイルアセンブリを構成し、キャップスイッチにＳ端子及びＭコネクタをアイレットで固定することによりキャップアセンブリを構成し、アイレットにより中間接続部品を締付けることにより電気的導通を図ったものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
実施の形態１．
以下、この発明の一実施形態を図に基づいて説明する。
図１はスタータ全体を示す断面図、図２はスタータの始動系簡易等価回路図、図３はキャップアセンブリを組み立てる前の状態を示す分解断面図、図４（ａ）はキャップアセンブリを組み立てた後の状態を示す断面図、図４（ｂ）は同じく側面図、図５（ａ）はコイルアセンブリを組み立てる前の状態を示す側面図、図５（ｂ）はＣ−Ｃ線断面図、図６はコイルアセンブリを組み立てた後の状態を示す断面図、図７はスタータ用マグネットスイッチを組み立てる前の状態を示す分解断面図、図８は組み立てた後の状態を示す断面図、図９はスタータ用マグネットスイッチの要部を示す断面図、図１０は中間接続部品を示す平面図、図１１（ａ）は図１０のＤ方向から見た側面図、図１１（ｂ）はＥ方向から見た側面図である。
【０００８】
図において、１はスタータ用マグネットスイッチ、２はＰコイル、３はＨコイル、４はプランジャ、５はレバー、６はブラシ、７はモータを構成するアマチュア、８はモータ軸、９は内部減速機構、１０はオーバランニングクラッチ、１１はピニオンギヤ、１２は出力軸、１３はバッテリ、１４はキースイッチ、１５はメイン接点、１６はＢ端子、１７はＳ端子、１８はＭ端子、１９はＭコネクタ、２０はモータ、２１はキャップスイッチ、２２はアイレット、２３はキャップアセンブリである。
【０００９】
又、２４はボビン、２５はコアスイッチ、２６は中間接続部品、２７はコンタクタロッドアセンブリ、２８はリターンバネ、２９はコイルアセンブリ、３０はケース、３１はパッキン、３２は防水を確保するための防水樹脂、２６ａはＰコイル２及びＨコイル３と中間接続部品２６との接合部分、２６ｂはアイレット２２と中間接続部品２６との接合部である。
【００１０】
図３，図４に示すように、キャップアセンブリ２３のＳ端子１７周りは、メイン接点室と外部を絶縁するキャップスイッチ２１にＳ端子１７及びＭコネクタ１９を設置し、アイレット２２をかしめることで固定され、キャップアセンブリ２３を構成する。
又、図５，図６に示すように、コイルアセンブリ２９は、中間接続部品２６をボビン２４の口出し部２ケ所に設けられた溝２４ａに挿入・固定し、ボビン２４に巻かれたＰコイル２及びＨコイル３のコイルエンド，及び反対側に位置するもう一方のＰコイル２のコイルエンドを、中間接続部品２６の接合部分２６ａで接合する。
【００１１】
更に図７に示すように、コイルアセンブリ２９を鉄製のケース３０に挿入し、コンタクタロッドアセンブリ２７，リターンバネ２８，キャップアセンブリ２３を挿入したあと、ケース３０の端部３０ａでかしめてこれらを固定する。
この時、図９に示すように、アイレット２２により、中間接続部品２６の頭部に設けられた接続部２６ｂが内側に締付けられることにより、電気的に接続されることとなる。
さらに、Ｓ端子１７及びＭコネクタ１９と中間接続部品２６の接続部２６ｂに、キャップスイッチ２１の外部から防水性のため、防水樹脂３２を塗布する。
【００１２】
中間接続部品２６は板状に形成し、この板状中間接続部品２６はボビン２４の口出し部に差し込む形で固定され、Ｐコイル２及びＨコイル３のコイルエンド、更には反対側にあるもう一方のＰコイル２のコイルエンドと、溶接により固定される。
又、板状中間接続部品２６とＰコイル２及びＨコイル３のコイルエンド、更には反対側にあるもう一方のＰコイル２のコイルエンドとを、ヒュージングにより固定するようにしてもよい。
【００１３】
更には図１２に示すように、板状中間接続部品２６とＰコイル２及びＨコイル３のコイルエンド、更には反対側にあるもう一方のＰコイル２のコイルエンドとが、カシメにより固定されるようにしてもよい。
【００１４】
キースイッチ１４をＯＮにすることにより、バッテリ１３からＳ端子１７，アイレット２２，中間接続部品２６，Ｐコイル２及びＨコイル３の経路で電流が流れ、スタータの動作が開始される。
即ち、キースイッチをＯＮにすると、Ｐコイル２並びにＨコイル３に電流が流され、両コイル２，３で発生した電磁力によりプランジャ４が吸引される。プランジャ４が吸引され後方に移動することで、レバー５を介してオーバランニングクラッチ１０が前方（エンジンのリングギヤ側）に押し出される。
【００１５】
さらにプランジャ４が後方に吸引され、コンタクタロッドアセンブリ２７に設けられた可動接点が、キャップアセンブリ２３に固定されている固定接点に当接すると、バッテリ１３とモータ２０が直結し、バッテリ１３からの大電流でモータ２０が本格的に回転を始める。
モータ２０の回転力は、内部減速機構９，出力軸１２，該出力軸１２とスプライン結合しているオーバランニングクラッチ１０に伝達され、オーバランニングクラッチ１０に設けられたピニオンギヤ１１は、エンジンのリングギヤと噛合い、回転させることでエンジンを始動することとなる。
【００１６】
以上のように本発明によれば、有害な鉛を含むハンダを使用することなく、Ｓ端子１７とＰコイル２及びＨコイル３の接続が可能になる。
又、中間接続部品２６とコイルスイッチをアセンブリ化し、この二つを組み合わせることで持ち運び等ができるため、作業性、部品運搬等で有利となる。
更に、従来はコイルとＳ端子１７がハンダによって直接接合されていたので、コイルが断線するおそれがあったが、本発明ではコイルとＳ端子１７との間にアイレット２２，中間接続部品２６が介在しているので、振動が直接伝わり難くなり、コイル断線の危険性が少なくなる。
【００１７】
実施の形態２．
図１３はこの発明の実施の形態２によるコイルアセンブリを組み立てる前の状態を示す断面図、図１４はコイルアセンブリを組み立てた後の状態を示す断面図、図１５はスタータ用マグネットスイッチを組み立てる前の状態を示す分解断面図、図１６は組み立てた後の状態を示す断面図、図１７はスタータ用マグネットスイッチの要部を示す断面図、図１８は中間接続部品を示す一部断面側面図、図１９（ａ）はアイレットを示す一部断面側面図、図１９（ｂ）は同じく正面図である。
【００１８】
図１８に示すように、本実施形態の中間接続部品３３は中空筒状（スリーブ状）に形成されている。又、アイレット３４は内側に４箇所のダボ３４ａが打ち出されている。
図１３，１４に示すように、中間接続部品３３をボビン２４の口出し部２ケ所に差し込む形で挿入・固定し、Ｐコイル２及びＨコイル３のコイルエンド，及び反対側にあるもう一方のＰコイル２のコイルエンドと中間接続部品３３の溶接部分３３ａで溶接することにより固定される。
【００１９】
更に図１５において、組付け手順は実施の形態１と同様であるが、本実施形態においては、アイレット３４の内側にダボ３４ａが打ち出されており、中間接続部品３３がこのダボ３４ａに締付けられることにより、電気的に接合されることになる。なお、本実施形態においても、防水性の確保のため防水樹脂３２による樹脂充填を行なう。
【００２０】
実施の形態３．
図２０はこの発明の実施の形態３によるコイルアセンブリを組み立てる前の状態を示す断面図、図２１はコイルアセンブリを組み立てた後の状態を示す断面図、図２２はスタータ用マグネットスイッチを組み立てる前の状態を示す分解断面図、図２３は組み立てた後の状態を示す断面図、図２４はスタータ用マグネットスイッチの要部を示す断面図、図２５は中間接続部品を示す一部断面側面図である。
【００２１】
図２５に示すように、本実施形態の中間接続部品３５は先端が袋状に形成されている。
図２０，図２１に示すように、中間接続部品３５をボビン２４の口出し部２ケ所に差し込む形で挿入・固定し、Ｐコイル２及びＨコイル３のコイルエンド，及び反対側にあるもう一方のＰコイル２のコイルエンドと中間接続部品３５の３５ａ部分をかしめて接合することにより固定される。
【００２２】
更に図２２において、組付け手順は上記実施の形態１及び２と同様であるが、本実施形態ではＰコイル２及びＨコイル３が中間接続部品３５の先端で塞がれるため、Ｐコイル２及びＨコイル３の先端部から水等が侵入することを防止できるため、実施の形態１，２に示すように、樹脂充填を行なう必要がなく、内部にＯリング３６を設置することができる。
この様にすることで、樹脂充填工程が省かれるだけでなく、防水性に関して信頼性が増すとともに、外観も良いものになる。
【００２３】
【発明の効果】
この発明の請求項１に係るスタータ用マグネットスイッチによれば、ボビンの口出し部分に中間接続部品を固定するとともに、Ｐコイル及びＨコイルのコイルエンドと中間接続部品を接合させることによりコイルアセンブリを構成し、キャップスイッチにＳ端子及びＭコネクタをアイレットで固定することによりキャップアセンブリを構成し、アイレットにより中間接続部品を締付けることにより電気的導通を図ったので、ハンダを使用することなく、Ｓ端子とＰコイル及びＨコイルの接続が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態１によるスタータ全体を示す断面図である。
【図２】この発明の実施の形態１によるスタータの始動系簡易等価回路図である。
【図３】キャップアセンブリを組み立てる前の状態を示す分解断面図である。
【図４】キャップアセンブリを組み立てた後の状態を示す断面図（ａ），側面図（ｂ）である。
【図５】コイルアセンブリを組み立てる前の状態を示す側面図（ａ），Ｃ−Ｃ線断面図（ｂ）である。
【図６】コイルアセンブリを組み立てた後の状態を示す断面図である。
【図７】スタータ用マグネットスイッチを組み立てる前の状態を示す分解断面図である。
【図８】スタータ用マグネットスイッチを組み立てた後の状態を示す断面図である。
【図９】スタータ用マグネットスイッチの要部を示す断面図である。
【図１０】中間接続部品を示す平面図である。
【図１１】図１０のＤ方向から見た側面図（ａ）及びＥ方向から見た側面図（ｂ）である。
【図１２】中間接続部品を示す側面図である。
【図１３】この発明の実施の形態２によるコイルアセンブリを組み立てる前の状態を示す断面図である。
【図１４】この発明の実施の形態２によるコイルアセンブリを組み立てた後の状態を示す断面図である。
【図１５】スタータ用マグネットスイッチを組み立てる前の状態を示す分解断面図である。
【図１６】スタータ用マグネットスイッチを組み立てた後の状態を示す断面図である。
【図１７】スタータ用マグネットスイッチの要部を示す断面図である。
【図１８】中間接続部品を示す一部断面側面図である。
【図１９】アイレットを示す一部断面側面図（ａ）及び正面図（ｂ）である。
【図２０】この発明の実施の形態３によるコイルアセンブリを組み立てる前の状態を示す断面図である。
【図２１】この発明の実施の形態３によるコイルアセンブリを組み立てた後の状態を示す断面図である。
【図２２】スタータ用マグネットスイッチを組み立てる前の状態を示す分解断面図である。
【図２３】スタータ用マグネットスイッチを組み立てた後の状態を示す断面図である。
【図２４】スタータ用マグネットスイッチの要部を示す断面図である。
【図２５】中間接続部品を示す一部断面側面図である。
【符号の説明】
２　Ｐコイル、３　Ｈコイル、１７　Ｓ端子、１９　Ｍコネクタ、２１　キャップスイッチ、２２，３４　アイレット、２３　キャップアセンブリ、２４　ボビン、２４ａ　溝、２６，３３，３５　中間接続部品、２９　コイルアセンブリ、３０　ケース、３２　防水樹脂、３６　Ｏリング。

Claims

ボビンの口出し部分に中間接続部品を固定するとともに、Ｐコイル及びＨコイルのコイルエンドと上記中間接続部品を接合させることによりコイルアセンブリを構成し、キャップスイッチにＳ端子及びＭコネクタをアイレットで固定することによりキャップアセンブリを構成し、上記アイレットにより上記中間接続部品を締付けることにより電気的導通を図ったことを特徴とするスタータ用マグネットスイッチ。
ケースに上記コイルアセンブリ及び上記キャップアセンブリを挿入し、上記キャップアセンブリはケースの端部でかしめられることにより強固に固定されたことを特徴とする請求項１記載のスタータ用マグネットスイッチ。
板状の中間接続部品をボビンの口出し部分に設けられた溝に挿入したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のスタータ用マグネットスイッチ。
上記Ｐコイル及びＨコイルのコイルエンドと上記中間接続部品は溶接により固定されることを特徴とする請求項３記載のスタータ用マグネットスイッチ。
上記Ｐコイル及びＨコイルのコイルエンドと上記中間接続部品はヒュージングにより固定されることを特徴とする請求項３記載のスタータ用マグネットスイッチ。
上記Ｐコイル及びＨコイルのコイルエンドと上記中間接続部品はかしめにより固定されることを特徴とする請求項３記載のスタータ用マグネットスイッチ。
スリーブ状の中間接続部品をボビンの口出し部分に差し込む形で固定するとともに、上記Ｐコイル及び上記Ｈコイルのコイルエンドと上記中間接続部品とが溶接により固定されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のスタータ用マグネットスイッチ。
Ｓ端子及びＭコネクタと中間接続部品との接合部分に防水樹脂を塗布したことを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載のスタータ用マグネットスイッチ。
袋状の中間接続部品がボビンの口出し部分に差し込む形で固定されるとともに、上記Ｐコイル及び上記Ｈコイルのコイルエンドと上記中間接続部品はかしめにより固定され、上記中間接続部品と上記キャップスイッチ間にはＯリングを設置したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のスタータ用マグネットスイッチ。