JP2004108491A

JP2004108491A - スラスト軸受装置

Info

Publication number: JP2004108491A
Application number: JP2002271774A
Authority: JP
Inventors: Makoto Mikami; 三上　誠; Satoshi Nanba; 南波　聡
Original assignee: Toshiba Corp
Current assignee: Toshiba Corp
Priority date: 2002-09-18
Filing date: 2002-09-18
Publication date: 2004-04-08

Abstract

【課題】軸受油膜温度を低減させて負荷性能を向上させると共に、摩擦によるトルク損失を極力解消し、且つスクレーパの振動を回避することにある。
【解決手段】軸受台に取付けられたコイルばね等の弾性体にそれぞれ支持されて配置された複数個のティルティングパッド３によって回転軸１を支えるスラスト軸受において、前記隣接するパッド１相互間に対応する軸受台２にシリンダ９を設け、このシリンダ９内にブラシ式スクレーパ８をばねにより弾性支持させて収納し、シリンダ３内に外部に設置したポンプ１１から圧油を配管を通して供給可能な構成とし、且つ配管に給油バルブ１２並びに圧力計１３を設け、該圧力計１３を監視しながら給油バルブ１２を調整することにより、シリンダ９内が一定圧力になるように潤滑油を導入するようにしたものである。
【選択図】　　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、水車発電機などのスラスト軸受装置に係わり、特に高周速・高荷重回転機械のティルティングパッド式スラスト軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のティルティングパッド式スラスト軸受としては、図７に示すような構造のものが採用されている。
【０００３】
図７に示すように、回転軸１は、軸受台２に取付けられたコイルばね等の弾性体４にそれぞれ支持されて回転軸１の周囲部に適宜の隙間を存して配置された複数個のティルティングパッド３（以下パッドと略す）によって支えられている。
【０００４】
このようなスラスト軸受において、回転軸１が回転すると、回転軸１とパッド３との隙間に楔形状の油膜が形成されて隙間内に圧力が発生し、この圧力によって回転軸が浮上する。
【０００５】
パッド３と回転軸１は、図示しない油槽内に収納されているため、後方のパッド３の入口には前方のパッド３の隙間を通過してくる潤滑油６と油槽内の潤滑油７とが混合されて流入する。これは、パッド３の入口油膜厚さは出口油膜厚さより大きいためで、常にこのように混合した潤滑油が流入することになる。
【０００６】
パッド３を通過した潤滑油は、回転軸１とパッド３との隙間内で摩擦せん断発熱するため、温度が上昇する。この熱油と油槽内の冷油が混合して後方のパッド３の入口に流入すると、入口の油膜温度は油槽内の油温より高くなる。
【０００７】
ここで、説明を簡単にするため２次元で考えると、入口油膜温度Ｔｉは、
Ｔｉ＝｛Ｔｏ×ｈｏ＋Ｔｂ×（ｈｉ−ｈｏ）｝／ｈｉ
となり、一般的にｈｏ／ｈｉは２〜３程度であるからＴｉは、
（Ｔｏ＋Ｔｂ）／２〜（Ｔｏ＋２Ｔｂ）／２
となる。但し、Ｔｉは入口油膜温度、Ｔｏは出口油膜温度、Ｔｂは油槽内から流入する潤滑油の温度、ｈｉは回転軸１と後方のパッド３の入口側との隙間、ｈｏは回転軸１と前方のパッド３の出口側との隙間である。
【０００８】
従って、図８に示すスラスト軸受の油膜温度分布の曲線図からも明らかなように、前方のパッド出口から流出する熱油が後方のパッド入口に流入する油の温度に与える影響は大きく、油槽の油温よりかなり高くなる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
このようにパッドの入口に流入する潤滑油の温度は、前方のパッド出口から流出する熱油の影響で油槽内の油の温度より高くなり、パッド油膜の平均温度も油槽から全て流入する場合に比べてほぼ同程度高くなる。例えば大容量水車発電機の大形スラスト軸受では、油槽内の油温に対してパッド入口に流入する油温は１０℃〜１５℃程度高くなる。
【００１０】
従って、パッド入口に流入する温度が高くなると、潤滑油の粘度が低下するため、軸受油膜の厚さが小さくなり、軸受の負荷性能が低下することになる。また、油膜温度が高くなると、潤滑油や軸受摺動面材料の劣化を招く恐れもある。
【００１１】
そこで、その対策として、従来では実開昭５９−１１５１２２号公報、実開昭５９−１９１４１５号公報、実開昭５９−１９１４１６号公報及び実開昭５９−１９１４１７号公報にあるように、パッド間に油掻き板を設けて回転軸（スラストランナ）に押し付け、前方のパッドから流出する熱油を掻き取る方法が提案されている。
【００１２】
しかし、このような構成のスラスト軸受装置においても、油掻き板と回転軸の接触による摩擦トルクの損失が増大（効率低下）し、また板のびびり振動が発生する可能性がある。
【００１３】
本発明は上記のような事情に鑑みてなされたもので、前方のパッド出口から流出する熱油が次のパッドの入口から極力流入しないように、且つパッドの入口に油槽内の潤滑油が流入するようにして、軸受油膜温度を低減させて負荷性能を向上させると共に、スクレーパ（油掻き装置）を細い素線の集合体（ブラシ）で構成することにより、摩擦によるトルク損失を極力解消し、且つスクレーパの振動を回避できるスラスト軸受装置を提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記の目的を達成するため、次のような手段によりスラスト軸受装置を構成する。
【００１５】
請求項１に対応する発明は、軸受台に取付けられたコイルばね等の弾性体にそれぞれ支持されて配置された複数個のティルティングパッド（以下単にパッドと称す）によって回転軸を支えるスラスト軸受において、前記隣接するパッド相互間に耐摩耗性に優れた線材を束ねて構成されたブラシ式スクレーパを支持機構に支持させて設けたものである。
【００１６】
このような構成とすれば、ブラシ先端が回転軸に接触してパッド出口から流出してくる熱油を掻き取るので、次のパッド入口への熱油の流入が極力防止され、油槽内の潤滑油がパッドに流入することで、パッド入口温度を低くすることができる。
【００１７】
請求項２に対応する発明は、請求項１に対応する発明のスラスト軸受装置において、前記支持機構として、隣接するパッド相互間に対応する軸受台にシリンダを設け、このシリンダ内に前記ブラシ式スクレーパをばねにより弾性支持させて収納し、前記シリンダ内に外部に設置したポンプから圧油を配管を通して供給可能な構成とし、且つ前記配管に給油バルブ並びに圧力計を設け、該圧力計を監視しながら前記給油バルブを調整することにより、前記シリンダ内が一定圧力になるように潤滑油を導入するようにしたものである。
【００１８】
このような構成とすれば、ブラシ式スクレーパを回転軸に一定の力で押し付けることができる。
【００１９】
請求項３に対応する発明は、請求項１記載のスラスト軸受装置において、前記支持機構として、隣接するパッド相互間に対応する軸受台にベローズを設け、このベローズの上に前記ブラシ式スクレーパを設置すると共に、前記ベローズ内に外部に設置したポンプから圧油を配管を通して供給可能な構成とし、且つ前記配管に給油バルブ並びに圧力計を設け、該圧力計を監視しながら前記給油バルブを調整することにより、前記シリンダ内が一定圧力になるように潤滑油を導入するようにしたものである。
【００２０】
このような構成とすれば、同様の機構により回転軸に一定の力で押し付けことができる。
【００２１】
請求項４に対応する発明は、請求項２又は請求項３に対応する発明のスラスト軸受装置において、前記シリンダ又はベローズ内の圧力を検出する圧力センサを設け、この圧力センサにより検出された信号に基づいて前記給油バルブと前記配管に接続された排油用の配管に設けられた排油バルブを開閉制御する制御盤を設けたものである。
【００２２】
このような構成とすれば、常時ブラシ式スクレーパを回転軸に一定の力で押し付けることができる。
【００２３】
請求項５に対応する発明は、請求項２又は請求項３に対応する発明のスラスト軸受装置において、前記シリンダ又はベローズ内の圧力を検出する圧力センサを設ける共に、パッドの入口側にパッドに流入する潤滑油の温度を測定する温度センサを設け、圧力センサにより検出された信号及び前記温度センサにより検出された温度信号に基づいて設定温度になる最小給油圧力を設定すべく給油バルブと前記配管に接続された排油用の配管に設けられた排油バルブを開閉制御する制御盤を設けたものである。
【００２４】
このような構成とすれば、必要最小限の力でブラシ式スクレーパを回転軸に押し付けることができ、発熱やブラシの摩耗を最小にできる。
【００２５】
請求項６に対応する発明は、請求項４又は請求項５に対応する発明のスラスト軸受装置において、オイルリフタ装置（静圧機構）を設けると共に、パッドの出口側に該部の油膜温度を測定する温度センサを設ける構成とし、前記制御盤は前記温度センサにより測定された温度信号が入力され、油膜温度が異常温度になると前記オイルリフタ装置を起動して前記パッドに潤滑油を注入して静圧による油膜を形成させるようにしたものである。
【００２６】
このような構成とすれば、常時必要最小限の力でブラシ式スクレーパを回転軸に押し付けることができ、発熱やブラシの摩耗を最小にできる。
【００２７】
請求項７に対応する発明は、請求項４又は請求項５に対応する発明のスラスト軸受装置において、オイルリフタ装置（静圧機構）を設けると共に、パッドの出口側に該部の油膜厚さを測定する隙間センサを設ける構成とし、前記制御盤は前記隙間センサにより測定された油膜厚さ信号が異常値になると前記オイルリフタ装置を起動して前記パッドに潤滑油を注入して静圧による油膜を形成させるようにしたものである。
【００２８】
このような構成とすれば、パッド及びブラシの損傷を防止することができる。
【００２９】
請求項８に対応する発明は、請求項１記載のスラスト軸受装置において、ブラシ式スクレーパを支持する支持機構は、ブラシ式スクレーパをばねにより回転軸に押し付け一定のばね定数で支持させたものである。
【００３０】
このような構成とすれば、ブラシ式スクレーパの押し付け力を制御することはできないが、簡単な機構でほぼ同様な効果を得ることができる。
【００３１】
請求項９に対応する発明は、請求項１乃至請求項９のいずれかに対応する発明のスラスト軸受装置において、前記ブラシ式スクレーパとパッド入口の間にノズルを設け、このノズルから油槽内の油を回転軸に向けて吐出させるようにしたものである。
【００３２】
このような構成とすれば、確実かつ効果的にパッドの入口温度を低下させることができる。
【００３３】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００３４】
図１は、本発明によるスラスト軸受装置の第１の実施の形態を示す構成図である。
【００３５】
図１において、回転軸１は、軸受台２に取付けられたコイルばね等の弾性体４にそれぞれ支持された複数個のパッド３によって支えられている。
【００３６】
本実施の形態では、かかるスラスト軸受において、隣接するパッド３相互間に対応する軸受台２上にシリンダ９を設け、このシリンダ９内に耐摩耗性に優れた線材を束ねて構成されたブラシ式スクレーパ８をばね１４により弾性支持させて収納し、シリンダ９内に外部に設置したポンプ１１から圧油を配管を介して供給可能な構成とする。
【００３７】
上記ばね１４は、シリンダ９内の油圧を低下させたときにブラシ式スクレーパ８が下がるようにブラシ式スクレーパ８とシリンダ９の底面の双方に固定されている。この場合、ばねの引っ張り力を考慮して油圧を設定する必要があるので、予め回転軸１に対するブラシ式スクレーパ８の押し付け力と油圧との関係を求めておく。
【００３８】
一方、ポンプ１１とシリンダ９とを間を繋ぐ配管には、バルブ１２と圧力計１３とが設けられ、シリンダ９内に送油される圧力を圧力計１３で監視しながらバルブ１２を操作し、ブラシ式スクレーパ８が予め求めた回転軸１に対する適正な押し付け力にすべく、設定及び調整する。
【００３９】
さらに、ブラシ式スクレーパ８とシリンダ９の内周面との間に図２に示すように油漏れを防止するためのパッキン１０が設けられている。
【００４０】
このような構成のスラスト軸受装置とすれば、隣接するパッド３相互間に設けられたシリンダ９内にパッドブラシ式スクレーパ８を収納し、シリンダ９内に供給される圧油によりブラシ先端を回転軸１に接触させてパッド３の出口から流出してくる熱油を掻き取って、熱油が次のパッドの入口に流入することを極力防止するようにしたので、油槽内の潤滑油をパッド３に流入させることが可能となり、パッド３の入口温度を低くすることができる。
【００４１】
また、シリンダ９内に外部に設置したポンプ１１から配管を通して圧油を送り、且つ配管に設けられた圧力計１３を見ながら、バルブ１１を操作してシリンダ９内の油圧が一定になるように調整することにより、パッドブラシ式スクレーパ８を回転軸１に対して一定の力で押し付けることができる。
【００４２】
図２は本発明によるスラスト軸受装置の第２の実施の形態を示す構成図で、図１と同一部分には同一符号を付してその説明を省略し、ここでは異なる点について述べる。
【００４３】
第２の実施の形態では、図１のシリンダ支持機構に代えて伸縮移動可能なベローズ１５を軸受台２に固定し、このベローズ１５の上にブラシ式スクレーパ８を設置すると共に、ベローズ１５内に外部に設置したポンプ１１から圧油を配管を通して供給可能な構成とする。
【００４４】
そして、ポンプ１１とベローズ１５との間を繋ぐ配管には、第１の実施の形態と同様にバルブ１２と圧力計１３とが設けられ、ベローズ１５内に送油される圧力を圧力計１３で監視しながらバルブ１２を操作し、ブラシ式スクレーパ８が予め求めた回転軸１に対する適正な押し付け力にすべく、設定及び調整する。
【００４５】
このような構成のスラスト軸受装置とすれば、ベローズ１５内の油圧を制御してベローズ１５を伸縮させ、回転軸１に対するブラシ式スクレーパ８の押し付け力を設定することにより、パッド３の出口から流出してくる熱油をブラシ式スクレーパ８により掻き取ることができるので、パッド３の入口への熱油の流入を防ぐことができ、第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。また、ブラシ式スクレーパ８を適正な力で押し付けることによって、過大なブラシの摩耗や該ブラシの摩擦による発熱を避けることができる。
【００４６】
図４は本発明によるスラスト軸受装置の第３の実施の形態を示す構成図で、図１と同一部分には同一符号を付してその説明を省略し、ここでは異なる部分について述べる。
【００４７】
第３の実施の形態では、図１のシリンダ支持機構に代えて伸縮移動可能なベローズ１５を軸受台２に固定し、このベローズ１５の上にブラシ式スクレーパ８を設置すると共に、ベローズ１５内に外部に設置したポンプ１１から圧油を配管を通して供給可能な構成とする。
【００４８】
そして、ポンプ１１とベローズ１５とを繋ぐ配管には例えば電動式バルブからなる給油バルブ１８が設けられると共に、この配管に接続された排油用の配管には、排油バルブ１９が設けられている。
【００４９】
また、ベローズ１５内に圧力センサ１６が設けられ、パッド３の入口側に温度センサ２１が設けられると共に、パッド３の出口側にも温度センサ２５が設けられる。
【００５０】
一方、外部に設置された制御盤２０には、圧力センサ１６により検出された圧力信号１７、温度センサ２１により検出されたパッド３の入口側の温度信号２２及び温度センサ２５により検出されたパッド３の出口側の温度信号２６がそれぞれ入力される。
【００５１】
この制御盤２０は、ポンプ１１に起動信号を与えると共に、圧力センサ１６からの圧力信号１７及びパッドの入口近傍に設けられた温度センサ２１からの温度信号２２を感知しながら給油バルブ１８及び排油バルブ１９の開度を制御する機能と、パッド出口近傍に設けられた温度センサ２５からの温度信号２６がトリップ温度値を超えると、パッド３の隙間内に強制的に高圧油を吐出するオイルリフタ装置２３に動作指令を与えると共に、給油バルブ１８の全閉、排油バルブ１９の開放およびポンプ１１を停止させる機能とを備えている。
【００５２】
また、パッド３とオイルリフタ装置２３との間に接続された配管には、逆止弁２４が設けられている。
【００５３】
上記オイルリフタ装置２３及び逆止弁２４は、所謂静圧軸受機構を構成している。
【００５４】
このように構成されたスラスト軸受装置において、ブラシ式スクレーパの押し付け力を自動制御する場合の作用を述べる。
【００５５】
まず、制御盤２０からの信号でポンプ１１が起動されると、圧油がベローズ１６内に送油される。このとき制御盤２０は、ベローズ１６内に設けた圧力センサ１６により検出された圧力信号１７を感知しながら給油バルブ１８の開度を自動調整する。従って、ベローズ１６内の圧力は、設定した圧力範囲に加圧される。
【００５６】
このような制御盤２０による給油バルブ１８と排油バルブ１９の操作は、運転中も行われ、ベローズ１５内の圧力が設定範囲を維持するように調整される。
【００５７】
以上はベローズ１５内に加える圧力によって回転軸１に対するブラシ式スクレーパ８の押し付け力を自動調整する場合の制御であるが、更に最適な押し付け力を制御する場合について説明する。
【００５８】
パッド３の入口近傍に設けられた温度センサ２１で測定されたパッド３に流入してくる潤滑油の温度信号２２が制御盤２０に入力すると、制御盤２０は潤滑油の温度が設定温度（油槽内油温＋２〜３℃程度以内）になるようにブラシ式スクレーパ８の押し付け力を前述同様にバルブ１８，１９の制御により調整する。
【００５９】
ブラシ式スクレーパ８の押し付け力の増加に伴い、パッド３の入口温度が低下するが、次第にブラシ式スクレーパ８の押し付け力に対して温度が飽和してくる（押し付け力を増しても温度が一定になる）。
【００６０】
従って、パッド３の入口温度を感知して飽和する温度に対するブラシ式スクレーパ８の押し付け力を最小に設定すれば、ブラシの発熱・摩耗を最小に抑えることができる。
【００６１】
次にスラスト軸受装置の異常監視方法と異常時に損傷を自動的に回避する方法について説明する。
【００６２】
運転中のスラスト軸受パッド３の油膜の最高温度を監視すべく、パッド出口近傍に設けられた温度センサ２５により油膜の温度が検出されると、この温度信号２６は制御盤２０に入力される。すると、制御盤２０では、温度センサ２５からの温度信号が設定したトリップ温度値を超えているかどうかを判断し、トリップ温度値を超えている場合にはオイルリフタ装置２３を始動させると共に、ブラシ式スクレーパ８に送油している給油バルブ１８を全閉、排油バルブ１９を開放し、且つポンプ１１を停止させる。これにより、オイルリフタ装置２３より逆止弁２４を介してパッド３の隙間内に強制的に高圧油が流入するので、パッド３の損傷及びブラシの損耗が回避される。
【００６３】
このような構成のスラスト軸受装置によれば、ブラシの発熱・摩耗を自動的に最小限に抑え、且つスラスト軸受の異常を監視し、異常時にパッドの損傷ならびにブラシの損耗を自動的に回避することができる。
【００６４】
なお、上記実施の形態では、ブラシ式スクレーパ８の支持機構としてベローズを例に説明したが、第１の実施の形態のようにシリンダによる支持機構の場合も前述同様に実施できる。
【００６５】
また、上記実施の形態では、温度センサに代えてパッド３の出口側の隙間を検出する隙間センサ２７を設け、この隙間センサ２７からの信号により最小油膜厚さを監視し、設定した油膜厚さより小さくなったときに前述同様の制御を行うようにしてもよい。
【００６６】
図５は本発明によるスラスト軸受装置の第４の実施の形態を示す構成図で、図１と同一部分には同一符号を付してその説明を省略し、ここでは異なる部分について述べる。
【００６７】
第４の実施の形態では、図５に示すように隣接するパッド３相互間に対応する軸受台２上に保持器２９を設け、この保持器２９内に耐摩耗性に優れた線材を束ねて構成されたブラシ式スクレーパ８をばね２８により弾性支持させて収納した簡易型の支持機構を構成したものである。
【００６８】
このような構成のスラスト軸受装置としても、回転軸１に対してブラシ式スクレーパ８のブラシを一定の剛性で押し付けることができる。この場合、ブラシ式スクレーパ８の移動量（調整量）は微量であることから、支持ばね長の変化量ΔＸは小さく、従ってばね２８の押し付け力の変化；ΔＦ＝（ばね定数Ｋ）×（変化量ΔＸ）も小さく、ほぼ一定の力で押し付けることができる。
【００６９】
図６は本発明によるスラスト軸受装置の第５の実施の形態を示す構成図で、図１と同一部分には同一符号を付してその説明を省略し、ここでは異なる部分について述べる。
【００７０】
第６の実施の形態では、ブラシ式スクレーパ８をばね１４により弾性支持させて収納したシリンダ９と後方のパッド３との間に対応する軸受台２上にノズル３０を設け、このノズル３０と油槽との間に接続された配管にポンプ３１を設け、このポンプ３１により油槽内の油を循環させるように構成したものである。
【００７１】
この場合、循環ポンプ系が形成されていない場合は新たに設けられる。
【００７２】
このような構成のスラスト軸受装置とすれば、ポンプ３１により循環する油槽内の油はノズル３０より回転軸１に向けて吐出される。この場合、パッド３間に存する油槽の油は循環ポンプ３１から油槽に供給される油の温度より高い。
【００７３】
従って、更に低温の潤滑油が確実に供給されると共に、ブラシの冷却作用もあることから、ブラシの摩耗抑制効果を得ることができる。
【００７４】
上記実施の形態では、図１に示す第１の実施の形態の構成に加えて、ノズル２９を設けるようにしたが、図３乃至図５に示す第２の実施の形態乃至第５の構成に加えて、ノズル２９を設けるようにしても前述同様の作用効果を得ることができる。
【００７５】
【発明の効果】
以上述べたように本発明によるスラスト軸受装置によれば、隣接するパッド相互間に設けられたブラシ式スクレーパを回転軸に押し付けて前方のパッドの出口から流出する熱油を掻き取って、パッド入口への熱油の流入を極力防ぐようにしたので、パッドの油膜温度を低減して軸受負荷性能を向上させることができる。更に最適な押し付け力を与える制御機能と異常時の損傷を回避する制御機能を備えた制御盤を設けることによって、スラスト軸受の信頼性を向上させると共に、ブラシの摩耗を最小にして長寿命化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるスラスト軸受装置の第１の実施の形態を示す構成図。
【図２】同実施の形態におけるシリンダ部分を拡大して示す平面図。
【図３】本発明によるスラスト軸受装置の第２の実施の形態を示す構成図。
【図４】本発明によるスラスト軸受装置の第３の実施の形態を示す構成図。
【図５】本発明によるスラスト軸受装置の第４の実施の形態を示す構成図。
【図６】本発明によるスラスト軸受装置の第５の実施の形態を示す構成図。
【図７】従来のスラスト軸受装置の構成と潤滑油の流れを示す説明図。
【図８】従来のスラスト軸受装置の油膜の温度分布を示す説明図。
【符号の説明】
１：回転軸
２：軸受台
３：パッド
４：弾性体
５：出口側潤滑油
６：入口側潤滑油
７：油槽内潤滑油
８：ブラシ式スクレーパ
９：シリンダ
１０：パッキン
１１：ポンプ
１２：バルブ
１３：圧力計
１４：ばね
１５：ベロー
１６：圧力センサ
１７：圧力信号
１８：給油バルブ
１９：排油バルブ
２０：自動制御盤
２１：温度センサ
２２：温度信号
２３：オイルリフタ装置
２４：逆止弁
２５：温度センサ
２６：温度信号
２７：隙間センサ
２８：ばね
２９：保持器
３０：ノルズ
３１：循環ポンプ

Claims

軸受台に取付けられたコイルばね等の弾性体にそれぞれ支持されて配置された複数個のティルティングパッド（以下単にパッドと称す）によって回転軸を支えるスラスト軸受において、前記隣接するパッド相互間に耐摩耗性に優れた線材を束ねて構成されたブラシ式スクレーパを支持機構に支持させて設けたことを特徴とするスラスト軸受装置。
請求項１記載のスラスト軸受装置において、前記支持機構として、隣接するパッド相互間に対応する軸受台にシリンダを設け、このシリンダ内に前記ブラシ式スクレーパをばねにより弾性支持させて収納し、前記シリンダ内に外部に設置したポンプから圧油を配管を通して供給可能な構成とし、且つ前記配管に給油バルブ並びに圧力計を設け、該圧力計を監視しながら前記給油バルブを調整することにより、前記シリンダ内が一定圧力になるように潤滑油を導入するようにしたことを特徴とするスラスト軸受装置。
請求項１記載のスラスト軸受装置において、前記支持機構として、隣接するパッド相互間に対応する軸受台にベローズを設け、このベローズの上に前記ブラシ式スクレーパを設置すると共に、前記ベローズ内に外部に設置したポンプから圧油を配管を通して供給可能な構成とし、且つ前記配管に給油バルブ並びに圧力計を設け、該圧力計を監視しながら前記給油バルブを調整することにより、前記シリンダ内が一定圧力になるように潤滑油を導入するようにしたことを特徴とするスラスト軸受装置。
請求項２又は請求項３記載のスラスト軸受装置において、前記シリンダ又はベローズ内の圧力を検出する圧力センサを設け、この圧力センサにより検出された信号に基づいて前記給油バルブと前記配管に接続された排油用の配管に設けられた排油バルブを開閉制御する制御盤を設けたことを特徴するスラスト軸受装置。
請求項２又は請求項３記載のスラスト軸受装置において、前記シリンダ又はベローズ内の圧力を検出する圧力センサを設ける共に、パッドの入口側にパッドに流入する潤滑油の温度を測定する温度センサを設け、圧力センサにより検出された信号及び前記温度センサにより検出された温度信号に基づいて設定温度になる最小給油圧力を設定すべく給油バルブと前記配管に接続された排油用の配管に設けられた排油バルブを開閉制御する制御盤を設けたことを特徴とするスラスト軸受装置。
請求項４又は請求項５記載のスラスト軸受装置において、オイルリフタ装置（静圧機構）を設けると共に、パッドの出口側に該部の油膜温度を測定する温度センサを設ける構成とし、前記制御盤は前記温度センサにより測定された温度信号が入力され、油膜温度が異常温度になると前記オイルリフタ装置を起動して前記パッドに潤滑油を注入して静圧による油膜を形成させるようにしたことを特徴とするスラスト軸受装置。
請求項４又は請求項５記載のスラスト軸受装置において、オイルリフタ装置（静圧機構）を設けると共に、パッドの出口側に該部の油膜厚さを測定する隙間センサを設ける構成とし、前記制御盤は前記隙間センサにより測定された油膜厚さ信号が異常値になると前記オイルリフタ装置を起動して前記パッドに潤滑油を注入して静圧による油膜を形成させるようにしたことを特徴とするスラスト軸受装置。
請求項１記載のスラスト軸受装置において、ブラシ式スクレーパを支持する支持機構は、ブラシ式スクレーパをばねにより回転軸に押し付け一定のばね定数で支持させたことを特徴とするスラスト軸受装置。
請求項１乃至請求項９のいずかに記載のスラスト軸受装置において、ブラシ式スクレーパとパッド入口の間にノズルを設け、このノズルから油槽内の油を回転軸に向けて吐出させるようにしたことを特徴とするスラスト軸受装置。