JP2004100508A - 内燃機関のｅｇｒ装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】エンジンの高負荷時における給気圧力の増大に対して確実に追従してＥＧＲガス量を増大可能として、エンジンの全運転域において所要のＥＧＲガス量を確保し、所要のＮＯｘ（窒素酸化物）濃度の低減を実現し得る内燃機関のＥＧＲ装置を提供する。
【解決手段】ＥＧＲシステムを備えた過給機付き内燃機関のＥＧＲ装置において、ＥＧＲ通路に、排気通路から分岐されたＥＧＲ排気通路を経た排気ガスにより駆動されるタービンと該タービンに同軸駆動されるコンプレッサとを備え該コンプレッサにより前記ＥＧＲ通路中のＥＧＲガスを加圧しＥＧＲ弁を経て給気通路に送給するＥＧＲ過給機を設置したことを特徴とする。
【選択図】 図１
【解決手段】ＥＧＲシステムを備えた過給機付き内燃機関のＥＧＲ装置において、ＥＧＲ通路に、排気通路から分岐されたＥＧＲ排気通路を経た排気ガスにより駆動されるタービンと該タービンに同軸駆動されるコンプレッサとを備え該コンプレッサにより前記ＥＧＲ通路中のＥＧＲガスを加圧しＥＧＲ弁を経て給気通路に送給するＥＧＲ過給機を設置したことを特徴とする。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主として過給機付きディーゼル機関に適用され、排気通路から分岐して給気通路に接続されるＥＧＲ（排気ガス再循環）通路と該ＥＧＲ通路に設けられて開度変化によりＥＧＲガス量を調整するＥＧＲ弁とを備え給気圧力の高い高負荷域におけるＥＧＲガス量を増大可能にした過給機付き内燃機関のＥＧＲ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４は、過給機付きディーゼル機関に一般的に用いられているＥＧＲ（排気ガス再循環）システムの１例を示す。図において、１００はエンジン（ディーゼル機関）、１０１は過給機であり、該過給機１０１はエンジン１００から排気管１０５を経た排気ガスにより駆動されるタービン１０１ａと該タービン１０１ａに同軸駆動されるコンプレッサ１０１ｂとを備え該コンプレッサ１０１ｂにより給気を加圧し給気管１０９を通してエンジン１００に供給する。
１０７はコンプレッサ１０１ｂへの給気入口管、１０６はタービン１０１ａからの排気出口管である。
【０００３】
１０４は前記排気管１０５から分岐して給気管１０９に接続されるＥＧＲ（排気ガス再循環）管、１０２は該ＥＧＲ管１０４に設けられて開度変化により該ＥＧＲ管１０４の通路面積つまりＥＧＲガス量を調整するＥＧＲ弁である。
また１１３は前記ＥＧＲ管１０４の給気管１０９との合流部に設けられたベンチュリ、３は前記ＥＧＲ管１０４内のＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラである。
【０００４】
かかるＥＧＲシステムにおいては、出力検出器１１０によりエンジン１００の出力を、回転数検出器１１１によりエンジン１００の回転数を夫々検出してＥＧＲ弁制御装置１０３に入力し、該ＥＧＲ弁制御装置１０３において前記エンジン出力及びエンジン回転数の検出値に対応するＥＧＲガス量つまりＥＧＲ弁開度を算出し、該開度にＥＧＲ弁１０２を制御している。
また、ＥＧＲ管１０４の給気管１０９との合流部に設けられたベンチュリ１１３のエジェクタ作用によりＥＧＲ管１０４から給気管１０９に流入するＥＧＲガス量を増大している。
【０００５】
また、前記特許文献１（特開平９−２２８９０２号公報）の特に図１に示されるＥＧＲシステムにおいては、ＥＧＲ弁を有するＥＧＲ通路とは別個の開閉弁付きのＥＧＲバイパス通路を設け、低負荷時には開閉弁を閉じてＥＧＲガスをＥＧＲ通路を通して、ＥＧＲ弁による高精度制御を行い、高負荷時には開閉弁を開いてＥＧＲガスをＥＧＲバイパス通路を通すことにより大量のＥＧＲガス量を確保するように構成されている。
【０００６】
また、前記特許文献２（特開平７−１７４０４８号公報）の特に図１に示されるＥＧＲシステムにおいては、エンジンの吸気圧力、スロットル開度、空気流量、水温等のエンジン運転条件及びＥＧＲガス圧力を検出してＥＧＲ弁制御手段に入力し、該ＥＧＲ弁制御手段によってＥＧＲ弁を前記エンジン運転条件及びＥＧＲガス圧力に適応した開度に制御している。
【０００７】
【特許文献１】特開平９−２２８９０２号公報 （例えば、図１参照）
【特許文献２】特開平７−１７４０４８号公報 （例えば、図１参照）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ＥＧＲシステムを備えたエンジンにおいては、エンジン負荷（エンジン出力）が増大するに従い給気圧力も増大する。一方、ＥＧＲ通路（ＥＧＲ管）から給気通路内へのＥＧＲガスの供給は、ＥＧＲガス圧力Ｐ１と給気圧力Ｐ２との圧力差ΔＰ＝Ｐ１−Ｐ２によって行うため、常時前記圧力差ΔＰ＞０つまりＥＧＲガス圧力Ｐ１を給気圧力Ｐ２よりも大きく保持することを要する。
【０００９】
従って、かかるＥＧＲシステム付きエンジンにおいては、エンジン負荷が増大し給気圧力Ｐ２が増大すると、これに従いＥＧＲガス圧力Ｐ１も増大せしめて前記圧力差ΔＰ＞０をエンジンの全運転域で保持する必要がある。
然るに、図４に示される従来技術にあっては、ＥＧＲ管１０４の給気管１０９との合流部に設けられたベンチュリ１１３のエジェクタ作用によりＥＧＲ管１０４から給気管１０９に流入するＥＧＲガス量を増大しているが、ベンチュリ１１３の圧力低下による吸入作用であるので、前記圧力差ΔＰの増大には限界があり高負荷運転時には十分な機能を果たし得ない。
【００１０】
さらに、前記特許文献１にあっては高負荷時にＥＧＲガスをＥＧＲバイパス通路を通してＥＧＲガス量を増大するようになっており、また前記特許文献２にあってはエンジン運転条件及びＥＧＲガス圧力に適応するようにＥＧＲガス量を制御しているが、何れの技術においても、ＥＧＲガス圧力は過給機出口の排気通路内圧力によって一義的に決まるため、高負荷時における給気圧力の増大に対して追従できず、所要のＥＧＲガス量を確保し難く、所要のＮＯｘ（窒素酸化物）濃度の低減効果が得られ難い、
等の問題点を有している。
【００１１】
本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、エンジンの高負荷時における給気圧力の増大に対して確実に追従してＥＧＲガス量を増大可能として、エンジンの全運転域において所要のＥＧＲガス量を確保し、所要のＮＯｘ（窒素酸化物）濃度の低減を実現し得る内燃機関のＥＧＲ装置を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明はかかる課題を解決するため、請求項１記載の発明として、過給機への排気通路から分岐して給気通路に接続されるＥＧＲ（排気ガス再循環）通路と該ＥＧＲ通路に設けられて開度変化によりＥＧＲガス量を調整するＥＧＲ弁とを備えた過給機付き内燃機関のＥＧＲ装置において、前記ＥＧＲ通路に、前記排気通路から分岐されたＥＧＲ排気通路を経た排気ガスにより駆動されるタービンと該タービンに同軸駆動されるコンプレッサとを備え該コンプレッサにより前記ＥＧＲ通路中のＥＧＲガスを加圧し前記ＥＧＲ弁を経て前記給気通路に送給するＥＧＲ過給機を設置したことを特徴とする内燃機関のＥＧＲ装置を提案する。
【００１３】
請求項１において、好ましくは請求項２のように、前記ＥＧＲ通路の前記ＥＧＲ過給機コンプレッサの上流側部位及び下流側部位の双方に、ＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラを設置するのがよい。
【００１４】
かかる発明によれば、エンジンの過給機への排気通路から分岐された排気ガスにより駆動されるＥＧＲ過給機のコンプレッサでＥＧＲ通路中のＥＧＲガスを加圧し、この加圧ＥＧＲガスをエンジンに運転条件により開度が制御されるＥＧＲ弁を通して前記給気通路に送給する。
【００１５】
したがって、ＥＧＲガスはＥＧＲ過給機のコンプレッサにより給気通路の圧力つまり給気圧力以上に加圧されるので、エンジンの高負荷時において給気圧力が増大しても給気通路に合流するＥＧＲガスの圧力が常時給気圧力よりも高く保持されている。
これにより、所要のＥＧＲガス量を保持することができ、図４に示される従来技術及び前記特許文献１、２のように高負荷時においてＥＧＲガス圧力が給気圧力の増大に対して追従できず、所要のＥＧＲガス量が得られないという問題点を回避することができる。
【００１６】
従ってかかる発明によれば、エンジンの高負荷時においても給気圧力の増大に正確に追従してＥＧＲガス量を増大することが可能となり、これによりエンジンの全運転域において所要のＥＧＲガス量を保持することができ、酸素濃度抑制によるＮＯｘ（窒素酸化物）の低減を実現できる。
また、請求項２のように構成すれば、ＥＧＲクーラによりＥＧＲガス温度を給気温度近くの所要温度まで低下せしめることができるとともに、前記ＥＧＲ過給機コンプレッサが配置されるＥＧＲ通路のＥＧＲガス温度を低下させることにより、該コンプレッサの高温化による耐久性の低下を防止できる。
【００１７】
請求項３ないし５記載の発明は、前記給気通路側からＥＧＲ通路側への給気の逆流防止に関する発明であり、請求項３の発明は請求項１において、前記ＥＧＲ通路の前記ＥＧＲ過給機コンプレッサよりも下流側部位に、該ＥＧＲ過給機コンプレッサ側から給気通路側に向かうＥＧＲガスの流れのみを許容する逆止弁を設置してなることを特徴とする。
【００１８】
請求項４の発明は請求項１において、前記ＥＧＲ通路の前記ＥＧＲ過給機コンプレッサとＥＧＲ弁との間のＥＧＲガス圧力を検出するＥＧＲ圧力検出器と、前記給気通路の圧力を検出する給気圧力検出器と、該ＥＧＲ圧力検出器から入力されるＥＧＲガス圧力検出値（Ｐ１）と給気圧力検出器から入力される給気圧力検出値（Ｐ２）との差圧（ΔＰ＝Ｐ１−Ｐ２）を算出して該差圧（ΔＰ）により前記ＥＧＲ弁を開閉し該差圧（ΔＰ）が正のときにのみ該ＥＧＲ弁を開放するＥＧＲ弁制御装置とを備えてなることを特徴とする。
【００１９】
請求項５の発明は請求項１において、前記ＥＧＲ通路の前記ＥＧＲ過給機コンプレッサより下流側のＥＧＲクーラとＥＧＲ弁の間のＥＧＲガス温度を検出するＥＧＲ温度検出器と、該ＥＧＲ温度検出器から入力されるＥＧＲガス温度検出値が設定された許容温度を超えるとき前記ＥＧＲ弁を閉塞するＥＧＲ弁制御装置とを備えてなることを特徴とする。
【００２０】
請求項３ないし５のように構成すれば、請求項３のようにＥＧＲ過給機コンプレッサ側から給気通路側に向かうＥＧＲガスの流れのみを許容する逆止弁を設けることにより給気通路側からＥＧＲ通路側への給気の逆流を防止し、請求項４のように給気圧力（Ｐ２）がＥＧＲ通路の圧力（Ｐ１）よりも大きくなったときＥＧＲ弁を閉じて給気通路側からＥＧＲ通路側への給気の逆流を防止することにより、給気がＥＧＲ通路側に流入してエンジンへの給気量（新気量）が減少し、空気過剰率が低下し燃焼性能が低下するのを防止できる。
【００２１】
また、前記ＥＧＲ過給機は、請求項６のように、ノズル翼角を変化させることによりタービン容量を変化させる可変ノズル機構を備えた可変容量タービン過給機にて構成することもできる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００２３】
図１は本発明の第１実施例に係るディーゼル機関のＥＧＲシステムの構成を示す系統図である。図２は第２実施例を示す図１対応図、図３は第３実施例を示す図１対応図である。
第１実施例を示す図１において、１００はエンジン（ディーゼル機関）、１０１は過給機であり、該過給機１０１はエンジン１００から排気管１０５を経た排気ガスにより駆動されるタービン１０１ａと該タービン１０１ａに同軸駆動されるコンプレッサ１０１ｂとを備え該コンプレッサ１０１ｂにより給気を加圧し給気管１０９を通してエンジン１００に供給する。
１０７はコンプレッサ１０１ｂへの給気入口管、１０６はタービン１０１ａからの排気出口管である。
【００２４】
１はＥＧＲ（排気ガス再循環）過給機で、前記排気管１０５の前記過給機１０１上流部位から分岐されたＥＧＲ排気管４を通った排気ガスにより駆動されるタービン１ａと該タービン１ａに同軸駆動されるコンプレッサ１ｂとを備えたもので、該過給機１自体の構造は公知の過給機と同様である。
該ＥＧＲ過給機１のコンプレッサ１ｂ入口には前記排気管１０５の前記ＥＧＲ排気管４の分岐部よりも下流側部位から分岐されたＥＧＲ管６を通ってＥＧＲガスとしての排気ガスが導入されている。そして該コンプレッサ１ｂの出口はＥＧＲ弁１０２が介装されたＥＧＲ管１０４を通して前記給気管１０９に接続されている。
【００２５】
２は第１段のＥＧＲクーラで、前記ＥＧＲ管６の前記コンプレッサ１ｂ上流部位に設置されている。３は第２段のＥＧＲクーラで、前記ＥＧＲ管１０４の前記コンプレッサ１ｂ出口とＥＧＲ弁１０２の間の部位に設置されている。
１１０は前記エンジン１００の出力を検出する出力検出器、１１１は前記エンジン１００の回転数を検出する回転数検出器、１０３はＥＧＲ弁制御装置で、該出力検出器１１０からのエンジン負荷（エンジン出力）の検出信号及び回転数検出器１１１からのエンジン回転数の検出信号はＥＧＲ弁制御装置１０３に入力され、該ＥＧＲ弁制御装置１０３において前記エンジン出力及びエンジン回転数の検出値に対応するＥＧＲガス量つまりＥＧＲ弁１０２の開度を算出し、該開度にＥＧＲ弁１０２を制御している。この第１実施例におけるＥＧＲ弁制御装置１０３の構成、作動は図４に示される従来のものと同様である。
【００２６】
かかる構成からなる過給機付きディーゼル機関のＥＧＲシステムにおいて、エンジン１００から排気管１０５を通して過給機１０１のタービン１０１ａに送られる排気ガスから分流された分流排気ガスは、ＥＧＲ排気管４を通ってＥＧＲ過給機１のタービン１ａに導入され該タービン１ａを駆動し、これにより該タービン１ａと同軸のコンプレッサ１ｂが回転駆動される。
一方、前記コンプレッサ１ｂ入口には排気管１０５の前記ＥＧＲ排気管４の分岐部よりも下流側部位から分岐されたＥＧＲ管６を通り、
第１段のＥＧＲクーラ２により冷却されたＥＧＲガスとしての排気ガスが導入されており、該コンプレッサ１ｂはこのＥＧＲガスを加圧して第２段のＥＧＲクーラ３に送給する。
そして該ＥＧＲクーラ３にて所定の温度まで冷却されたＥＧＲガスは、後述する手段により開度が設定されたＥＧＲ弁１０２を通って給気管１０９に投入され、前記過給機１０１のコンプレッサ１ｂにより圧送された給気と混合されてエンジン１００に供給される。
【００２７】
また、かかるＥＧＲシステムにおいては、出力検出器１１０によりエンジン１００の出力を、回転数検出器１１１によりエンジン１００の回転数を夫々検出してＥＧＲ弁制御装置１０３に入力し、該ＥＧＲ弁制御装置１０３において前記エンジン出力及びエンジン回転数の検出値に対応するＥＧＲガス量つまりＥＧＲ弁開度を算出し、当該開度にＥＧＲ弁１０２を制御している。
【００２８】
かかる実施例によれば、排気管１０５から分岐されたＥＧＲ管６を通り、第１段のＥＧＲクーラ２により冷却されたＥＧＲガスは、ＥＧＲ過給機１のコンプレッサ１ｂにより給気管１０９内の圧力つまり給気圧力以上に加圧されるので、エンジン１００の高負荷時において給気圧力が増大しても、ＥＧＲ管１０４を通って給気管１０９に合流するＥＧＲガスの圧力を前記給気圧力よりも常時高く保持することができ、これにより所要のＥＧＲガス量を保持することができる。
【００２９】
従ってかかる実施例によれば、エンジン１００の高負荷時においても給気圧力の増大に正確に追従してＥＧＲガス量を増大することが可能となり、これによりエンジン１００の全運転域において給気に混入する所要のＥＧＲガス量を保持することができ、酸素濃度抑制によるＮＯｘの低減を実現できる。
【００３０】
また、第１、第２のＥＧＲクーラ２、３によりＥＧＲガス温度を給気温度近くの所要温度まで低下せしめて給気に合流させることができる。さらに第１のＥＧＲクーラ２によって前記ＥＧＲ過給機１のコンプレッサ１ｂが配置されるＥＧＲ通路のＥＧＲガス温度を低下させることが可能となるので、該コンプレッサ１ｂの高温化による耐久性の低下を防止できる。
【００３１】
図２に示される第２実施例においては、前記ＥＧＲ管１０４の前記ＥＧＲ過給機１のコンプレッサ１ｂよりも下流側部位、具体的には前記ＥＧＲ弁１０２の下流側部位に、該ＥＧＲ過給機コンプレッサ１ｂ側から給気管１０９側に向かうＥＧＲガスの流れのみを許容するように構成された逆止弁１１を設置している。
かかる第２実施例によれば、前記逆止弁１１により給気管１０９側からＥＧＲ管１０４側への給気の逆流を防止することにより、給気管１０９内の給気がＥＧＲ管１０４側に流入してエンジン１００への給気量（新気量）が減少し、空気過剰率が低下して燃焼性能が低下するのを防止できる。
その他の構成は前記第１実施例と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。
【００３２】
図３に示される第３実施例においては、前記第１実施例（図１）と同一構造のＥＧＲシステムに加えて、前記ＥＧＲ管１０４の前記ＥＧＲ過給機コンプレッサ１ｂとＥＧＲ弁１０２との間のＥＧＲガス圧力を検出するＥＧＲ圧力検出器８及び前記給気管１０９内の給気圧力を検出する給気圧力検出器９を設けている。
【００３３】
そして、ＥＧＲ弁制御装置１０３を、前記第１、２実施例における機能に加えて、前記該ＥＧＲ圧力検出器８から入力されるＥＧＲガス圧力検出値Ｐ１と給気圧力検出器９から入力される給気圧力検出値Ｐ２との差圧ΔＰ＝Ｐ１−Ｐ２を算出して該差圧ΔＰにより前記ＥＧＲ弁を開閉するように構成する。
これにより、該差圧ΔＰが正のときつまり前記ＥＧＲガス圧力Ｐ１が給気圧力検出値Ｐ２よりも大きいときにのみ該ＥＧＲ弁１０２を開放してＥＧＲ管１０４側から給気管１０９側へのＥＧＲガスの流入を可能とし、該差圧ΔＰが負のときつまり前記給気圧力検出値Ｐ２がＥＧＲガス圧力Ｐ１よりも大きいときには該ＥＧＲ弁１０２を閉じて給気管１０９側からＥＧＲ管１０４側への給気の逆流を阻止して、前記第２実施例と同様に、給気管１０９内の給気がＥＧＲ管１０４側に流入してエンジン１００への給気量（新気量）が減少し、空気過剰率が低下して燃焼性能が低下するのを防止する。
【００３４】
さらに、図３に追記した第４実施例においては、前記ＥＧＲ管６の前記ＥＧＲ過給機コンプレッサ１ｂより下流側のＥＧＲクーラ３とＥＧＲ弁１０２の間に、ＥＧＲガス温度を検出するＥＧＲ温度検出器１０を設け、前記ＥＧＲ弁制御装置１０３を、前記第１、２実施例における機能に加えて、該ＥＧＲ温度検出器１０から入力されるＥＧＲガス温度圧力検出値が、予め設定された許容温度を超えるとき前記ＥＧＲ弁１０２を閉塞せしめるように構成する。
これにより、ＥＧＲガスの逆流を検知し、給気管１０９側からＥＧＲ管１０４側への給気の逆流を阻止して、前記第２実施例と同様に、給気管１０９内の給気がＥＧＲ管１０４側に流入してエンジン１００への給気量（新気量）が減少し、空気過剰率が低下して燃焼性能が低下するのを防止する。
【００３５】
また、前記ＥＧＲ過給機１は、ノズル翼角を変化させることによりタービン容量を変化させる可変ノズル機構を備えた公知の可変容量タービン過給機にて構成することもできる。
【００３６】
【発明の効果】
以上記載の如く本発明によれば、ＥＧＲガスはＥＧＲ過給機のコンプレッサにより給気通路の圧力つまり給気圧力以上に加圧されるので、エンジンの高負荷時において給気圧力が増大しても、給気通路に合流するＥＧＲガスの圧力が常時給気圧力よりも高く保持されているため所要のＥＧＲガス量を保持することができ、図４に示される従来技術及び前記特許文献１、２のように高負荷時においてＥＧＲガス圧力が給気圧力の増大に対して追従できず所要のＥＧＲガス量が得られないという不具合の発生を回避することができて、エンジンの高負荷時においても給気圧力の増大に正確に追従してＥＧＲガス量を増大することが可能となる。これによりエンジンの全運転域において所要のＥＧＲガス量を保持することができ、酸素濃度抑制によるＮＯｘ（窒素酸化物）の低減を実現できる。
【００３７】
また請求項２のように構成すれば、ＥＧＲクーラによりＥＧＲガス温度を給気温度近くの所要温度まで低下せしめることができるとともに、前記ＥＧＲ過給機コンプレッサが配置されるＥＧＲ通路のＥＧＲガス温度を低下させることができて該コンプレッサの高温化による耐久性の低下を防止できる。
【００３８】
また、請求項３ないし５のように構成すれば、請求項３のようにＥＧＲ過給機コンプレッサ側から給気通路側に向かうＥＧＲガスの流れのみを許容する逆止弁を設けることにより給気通路側からＥＧＲ通路側への給気の逆流を防止し、請求項４のように給気圧力（Ｐ２）がＥＧＲ通路の圧力（Ｐ１）よりも大きくなったとき、もしくは請求項５のように、ＥＧＲクーラ３とＥＧＲ弁１０２の間の温度が許容値を超えたとき、ＥＧＲ弁を閉じて給気通路側からＥＧＲ通路側への給気の逆流を防止することにより、給気がＥＧＲ通路側に流入してエンジンへの給気量（新気量）が減少し、空気過剰率が低下し燃焼性能が低下するのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係るディーゼル機関のＥＧＲシステムの構成を示す系統図である。
【図２】第２実施例を示す図１対応図である。
【図３】第３実施例を示す図１対応図である。
【図４】従来技術を示す図１対応図である。
【符号の説明】
１ ＥＧＲ過給機
１ａ タービン
１ｂ コンプレッサ
２ ＥＧＲクーラ
３ ＥＧＲクーラ
４ ＥＧＲ排気管
６、７ ＥＧＲ管
８ ＥＧＲ圧力検出器
９ 給気圧力検出器
１１ 逆止弁１００ エンジン（ディーゼル機関）
１０１ 過給機
１０２ ＥＧＲ弁
１０３ ＥＧＲ弁制御装置
１０４ ＥＧＲ管
１０５ 排気管
１０９ 給気管
１１０ 出力検出器
１１１ 回転数検出器
【発明の属する技術分野】
本発明は、主として過給機付きディーゼル機関に適用され、排気通路から分岐して給気通路に接続されるＥＧＲ（排気ガス再循環）通路と該ＥＧＲ通路に設けられて開度変化によりＥＧＲガス量を調整するＥＧＲ弁とを備え給気圧力の高い高負荷域におけるＥＧＲガス量を増大可能にした過給機付き内燃機関のＥＧＲ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４は、過給機付きディーゼル機関に一般的に用いられているＥＧＲ（排気ガス再循環）システムの１例を示す。図において、１００はエンジン（ディーゼル機関）、１０１は過給機であり、該過給機１０１はエンジン１００から排気管１０５を経た排気ガスにより駆動されるタービン１０１ａと該タービン１０１ａに同軸駆動されるコンプレッサ１０１ｂとを備え該コンプレッサ１０１ｂにより給気を加圧し給気管１０９を通してエンジン１００に供給する。
１０７はコンプレッサ１０１ｂへの給気入口管、１０６はタービン１０１ａからの排気出口管である。
【０００３】
１０４は前記排気管１０５から分岐して給気管１０９に接続されるＥＧＲ（排気ガス再循環）管、１０２は該ＥＧＲ管１０４に設けられて開度変化により該ＥＧＲ管１０４の通路面積つまりＥＧＲガス量を調整するＥＧＲ弁である。
また１１３は前記ＥＧＲ管１０４の給気管１０９との合流部に設けられたベンチュリ、３は前記ＥＧＲ管１０４内のＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラである。
【０００４】
かかるＥＧＲシステムにおいては、出力検出器１１０によりエンジン１００の出力を、回転数検出器１１１によりエンジン１００の回転数を夫々検出してＥＧＲ弁制御装置１０３に入力し、該ＥＧＲ弁制御装置１０３において前記エンジン出力及びエンジン回転数の検出値に対応するＥＧＲガス量つまりＥＧＲ弁開度を算出し、該開度にＥＧＲ弁１０２を制御している。
また、ＥＧＲ管１０４の給気管１０９との合流部に設けられたベンチュリ１１３のエジェクタ作用によりＥＧＲ管１０４から給気管１０９に流入するＥＧＲガス量を増大している。
【０００５】
また、前記特許文献１（特開平９−２２８９０２号公報）の特に図１に示されるＥＧＲシステムにおいては、ＥＧＲ弁を有するＥＧＲ通路とは別個の開閉弁付きのＥＧＲバイパス通路を設け、低負荷時には開閉弁を閉じてＥＧＲガスをＥＧＲ通路を通して、ＥＧＲ弁による高精度制御を行い、高負荷時には開閉弁を開いてＥＧＲガスをＥＧＲバイパス通路を通すことにより大量のＥＧＲガス量を確保するように構成されている。
【０００６】
また、前記特許文献２（特開平７−１７４０４８号公報）の特に図１に示されるＥＧＲシステムにおいては、エンジンの吸気圧力、スロットル開度、空気流量、水温等のエンジン運転条件及びＥＧＲガス圧力を検出してＥＧＲ弁制御手段に入力し、該ＥＧＲ弁制御手段によってＥＧＲ弁を前記エンジン運転条件及びＥＧＲガス圧力に適応した開度に制御している。
【０００７】
【特許文献１】特開平９−２２８９０２号公報 （例えば、図１参照）
【特許文献２】特開平７−１７４０４８号公報 （例えば、図１参照）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ＥＧＲシステムを備えたエンジンにおいては、エンジン負荷（エンジン出力）が増大するに従い給気圧力も増大する。一方、ＥＧＲ通路（ＥＧＲ管）から給気通路内へのＥＧＲガスの供給は、ＥＧＲガス圧力Ｐ１と給気圧力Ｐ２との圧力差ΔＰ＝Ｐ１−Ｐ２によって行うため、常時前記圧力差ΔＰ＞０つまりＥＧＲガス圧力Ｐ１を給気圧力Ｐ２よりも大きく保持することを要する。
【０００９】
従って、かかるＥＧＲシステム付きエンジンにおいては、エンジン負荷が増大し給気圧力Ｐ２が増大すると、これに従いＥＧＲガス圧力Ｐ１も増大せしめて前記圧力差ΔＰ＞０をエンジンの全運転域で保持する必要がある。
然るに、図４に示される従来技術にあっては、ＥＧＲ管１０４の給気管１０９との合流部に設けられたベンチュリ１１３のエジェクタ作用によりＥＧＲ管１０４から給気管１０９に流入するＥＧＲガス量を増大しているが、ベンチュリ１１３の圧力低下による吸入作用であるので、前記圧力差ΔＰの増大には限界があり高負荷運転時には十分な機能を果たし得ない。
【００１０】
さらに、前記特許文献１にあっては高負荷時にＥＧＲガスをＥＧＲバイパス通路を通してＥＧＲガス量を増大するようになっており、また前記特許文献２にあってはエンジン運転条件及びＥＧＲガス圧力に適応するようにＥＧＲガス量を制御しているが、何れの技術においても、ＥＧＲガス圧力は過給機出口の排気通路内圧力によって一義的に決まるため、高負荷時における給気圧力の増大に対して追従できず、所要のＥＧＲガス量を確保し難く、所要のＮＯｘ（窒素酸化物）濃度の低減効果が得られ難い、
等の問題点を有している。
【００１１】
本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、エンジンの高負荷時における給気圧力の増大に対して確実に追従してＥＧＲガス量を増大可能として、エンジンの全運転域において所要のＥＧＲガス量を確保し、所要のＮＯｘ（窒素酸化物）濃度の低減を実現し得る内燃機関のＥＧＲ装置を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明はかかる課題を解決するため、請求項１記載の発明として、過給機への排気通路から分岐して給気通路に接続されるＥＧＲ（排気ガス再循環）通路と該ＥＧＲ通路に設けられて開度変化によりＥＧＲガス量を調整するＥＧＲ弁とを備えた過給機付き内燃機関のＥＧＲ装置において、前記ＥＧＲ通路に、前記排気通路から分岐されたＥＧＲ排気通路を経た排気ガスにより駆動されるタービンと該タービンに同軸駆動されるコンプレッサとを備え該コンプレッサにより前記ＥＧＲ通路中のＥＧＲガスを加圧し前記ＥＧＲ弁を経て前記給気通路に送給するＥＧＲ過給機を設置したことを特徴とする内燃機関のＥＧＲ装置を提案する。
【００１３】
請求項１において、好ましくは請求項２のように、前記ＥＧＲ通路の前記ＥＧＲ過給機コンプレッサの上流側部位及び下流側部位の双方に、ＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラを設置するのがよい。
【００１４】
かかる発明によれば、エンジンの過給機への排気通路から分岐された排気ガスにより駆動されるＥＧＲ過給機のコンプレッサでＥＧＲ通路中のＥＧＲガスを加圧し、この加圧ＥＧＲガスをエンジンに運転条件により開度が制御されるＥＧＲ弁を通して前記給気通路に送給する。
【００１５】
したがって、ＥＧＲガスはＥＧＲ過給機のコンプレッサにより給気通路の圧力つまり給気圧力以上に加圧されるので、エンジンの高負荷時において給気圧力が増大しても給気通路に合流するＥＧＲガスの圧力が常時給気圧力よりも高く保持されている。
これにより、所要のＥＧＲガス量を保持することができ、図４に示される従来技術及び前記特許文献１、２のように高負荷時においてＥＧＲガス圧力が給気圧力の増大に対して追従できず、所要のＥＧＲガス量が得られないという問題点を回避することができる。
【００１６】
従ってかかる発明によれば、エンジンの高負荷時においても給気圧力の増大に正確に追従してＥＧＲガス量を増大することが可能となり、これによりエンジンの全運転域において所要のＥＧＲガス量を保持することができ、酸素濃度抑制によるＮＯｘ（窒素酸化物）の低減を実現できる。
また、請求項２のように構成すれば、ＥＧＲクーラによりＥＧＲガス温度を給気温度近くの所要温度まで低下せしめることができるとともに、前記ＥＧＲ過給機コンプレッサが配置されるＥＧＲ通路のＥＧＲガス温度を低下させることにより、該コンプレッサの高温化による耐久性の低下を防止できる。
【００１７】
請求項３ないし５記載の発明は、前記給気通路側からＥＧＲ通路側への給気の逆流防止に関する発明であり、請求項３の発明は請求項１において、前記ＥＧＲ通路の前記ＥＧＲ過給機コンプレッサよりも下流側部位に、該ＥＧＲ過給機コンプレッサ側から給気通路側に向かうＥＧＲガスの流れのみを許容する逆止弁を設置してなることを特徴とする。
【００１８】
請求項４の発明は請求項１において、前記ＥＧＲ通路の前記ＥＧＲ過給機コンプレッサとＥＧＲ弁との間のＥＧＲガス圧力を検出するＥＧＲ圧力検出器と、前記給気通路の圧力を検出する給気圧力検出器と、該ＥＧＲ圧力検出器から入力されるＥＧＲガス圧力検出値（Ｐ１）と給気圧力検出器から入力される給気圧力検出値（Ｐ２）との差圧（ΔＰ＝Ｐ１−Ｐ２）を算出して該差圧（ΔＰ）により前記ＥＧＲ弁を開閉し該差圧（ΔＰ）が正のときにのみ該ＥＧＲ弁を開放するＥＧＲ弁制御装置とを備えてなることを特徴とする。
【００１９】
請求項５の発明は請求項１において、前記ＥＧＲ通路の前記ＥＧＲ過給機コンプレッサより下流側のＥＧＲクーラとＥＧＲ弁の間のＥＧＲガス温度を検出するＥＧＲ温度検出器と、該ＥＧＲ温度検出器から入力されるＥＧＲガス温度検出値が設定された許容温度を超えるとき前記ＥＧＲ弁を閉塞するＥＧＲ弁制御装置とを備えてなることを特徴とする。
【００２０】
請求項３ないし５のように構成すれば、請求項３のようにＥＧＲ過給機コンプレッサ側から給気通路側に向かうＥＧＲガスの流れのみを許容する逆止弁を設けることにより給気通路側からＥＧＲ通路側への給気の逆流を防止し、請求項４のように給気圧力（Ｐ２）がＥＧＲ通路の圧力（Ｐ１）よりも大きくなったときＥＧＲ弁を閉じて給気通路側からＥＧＲ通路側への給気の逆流を防止することにより、給気がＥＧＲ通路側に流入してエンジンへの給気量（新気量）が減少し、空気過剰率が低下し燃焼性能が低下するのを防止できる。
【００２１】
また、前記ＥＧＲ過給機は、請求項６のように、ノズル翼角を変化させることによりタービン容量を変化させる可変ノズル機構を備えた可変容量タービン過給機にて構成することもできる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００２３】
図１は本発明の第１実施例に係るディーゼル機関のＥＧＲシステムの構成を示す系統図である。図２は第２実施例を示す図１対応図、図３は第３実施例を示す図１対応図である。
第１実施例を示す図１において、１００はエンジン（ディーゼル機関）、１０１は過給機であり、該過給機１０１はエンジン１００から排気管１０５を経た排気ガスにより駆動されるタービン１０１ａと該タービン１０１ａに同軸駆動されるコンプレッサ１０１ｂとを備え該コンプレッサ１０１ｂにより給気を加圧し給気管１０９を通してエンジン１００に供給する。
１０７はコンプレッサ１０１ｂへの給気入口管、１０６はタービン１０１ａからの排気出口管である。
【００２４】
１はＥＧＲ（排気ガス再循環）過給機で、前記排気管１０５の前記過給機１０１上流部位から分岐されたＥＧＲ排気管４を通った排気ガスにより駆動されるタービン１ａと該タービン１ａに同軸駆動されるコンプレッサ１ｂとを備えたもので、該過給機１自体の構造は公知の過給機と同様である。
該ＥＧＲ過給機１のコンプレッサ１ｂ入口には前記排気管１０５の前記ＥＧＲ排気管４の分岐部よりも下流側部位から分岐されたＥＧＲ管６を通ってＥＧＲガスとしての排気ガスが導入されている。そして該コンプレッサ１ｂの出口はＥＧＲ弁１０２が介装されたＥＧＲ管１０４を通して前記給気管１０９に接続されている。
【００２５】
２は第１段のＥＧＲクーラで、前記ＥＧＲ管６の前記コンプレッサ１ｂ上流部位に設置されている。３は第２段のＥＧＲクーラで、前記ＥＧＲ管１０４の前記コンプレッサ１ｂ出口とＥＧＲ弁１０２の間の部位に設置されている。
１１０は前記エンジン１００の出力を検出する出力検出器、１１１は前記エンジン１００の回転数を検出する回転数検出器、１０３はＥＧＲ弁制御装置で、該出力検出器１１０からのエンジン負荷（エンジン出力）の検出信号及び回転数検出器１１１からのエンジン回転数の検出信号はＥＧＲ弁制御装置１０３に入力され、該ＥＧＲ弁制御装置１０３において前記エンジン出力及びエンジン回転数の検出値に対応するＥＧＲガス量つまりＥＧＲ弁１０２の開度を算出し、該開度にＥＧＲ弁１０２を制御している。この第１実施例におけるＥＧＲ弁制御装置１０３の構成、作動は図４に示される従来のものと同様である。
【００２６】
かかる構成からなる過給機付きディーゼル機関のＥＧＲシステムにおいて、エンジン１００から排気管１０５を通して過給機１０１のタービン１０１ａに送られる排気ガスから分流された分流排気ガスは、ＥＧＲ排気管４を通ってＥＧＲ過給機１のタービン１ａに導入され該タービン１ａを駆動し、これにより該タービン１ａと同軸のコンプレッサ１ｂが回転駆動される。
一方、前記コンプレッサ１ｂ入口には排気管１０５の前記ＥＧＲ排気管４の分岐部よりも下流側部位から分岐されたＥＧＲ管６を通り、
第１段のＥＧＲクーラ２により冷却されたＥＧＲガスとしての排気ガスが導入されており、該コンプレッサ１ｂはこのＥＧＲガスを加圧して第２段のＥＧＲクーラ３に送給する。
そして該ＥＧＲクーラ３にて所定の温度まで冷却されたＥＧＲガスは、後述する手段により開度が設定されたＥＧＲ弁１０２を通って給気管１０９に投入され、前記過給機１０１のコンプレッサ１ｂにより圧送された給気と混合されてエンジン１００に供給される。
【００２７】
また、かかるＥＧＲシステムにおいては、出力検出器１１０によりエンジン１００の出力を、回転数検出器１１１によりエンジン１００の回転数を夫々検出してＥＧＲ弁制御装置１０３に入力し、該ＥＧＲ弁制御装置１０３において前記エンジン出力及びエンジン回転数の検出値に対応するＥＧＲガス量つまりＥＧＲ弁開度を算出し、当該開度にＥＧＲ弁１０２を制御している。
【００２８】
かかる実施例によれば、排気管１０５から分岐されたＥＧＲ管６を通り、第１段のＥＧＲクーラ２により冷却されたＥＧＲガスは、ＥＧＲ過給機１のコンプレッサ１ｂにより給気管１０９内の圧力つまり給気圧力以上に加圧されるので、エンジン１００の高負荷時において給気圧力が増大しても、ＥＧＲ管１０４を通って給気管１０９に合流するＥＧＲガスの圧力を前記給気圧力よりも常時高く保持することができ、これにより所要のＥＧＲガス量を保持することができる。
【００２９】
従ってかかる実施例によれば、エンジン１００の高負荷時においても給気圧力の増大に正確に追従してＥＧＲガス量を増大することが可能となり、これによりエンジン１００の全運転域において給気に混入する所要のＥＧＲガス量を保持することができ、酸素濃度抑制によるＮＯｘの低減を実現できる。
【００３０】
また、第１、第２のＥＧＲクーラ２、３によりＥＧＲガス温度を給気温度近くの所要温度まで低下せしめて給気に合流させることができる。さらに第１のＥＧＲクーラ２によって前記ＥＧＲ過給機１のコンプレッサ１ｂが配置されるＥＧＲ通路のＥＧＲガス温度を低下させることが可能となるので、該コンプレッサ１ｂの高温化による耐久性の低下を防止できる。
【００３１】
図２に示される第２実施例においては、前記ＥＧＲ管１０４の前記ＥＧＲ過給機１のコンプレッサ１ｂよりも下流側部位、具体的には前記ＥＧＲ弁１０２の下流側部位に、該ＥＧＲ過給機コンプレッサ１ｂ側から給気管１０９側に向かうＥＧＲガスの流れのみを許容するように構成された逆止弁１１を設置している。
かかる第２実施例によれば、前記逆止弁１１により給気管１０９側からＥＧＲ管１０４側への給気の逆流を防止することにより、給気管１０９内の給気がＥＧＲ管１０４側に流入してエンジン１００への給気量（新気量）が減少し、空気過剰率が低下して燃焼性能が低下するのを防止できる。
その他の構成は前記第１実施例と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。
【００３２】
図３に示される第３実施例においては、前記第１実施例（図１）と同一構造のＥＧＲシステムに加えて、前記ＥＧＲ管１０４の前記ＥＧＲ過給機コンプレッサ１ｂとＥＧＲ弁１０２との間のＥＧＲガス圧力を検出するＥＧＲ圧力検出器８及び前記給気管１０９内の給気圧力を検出する給気圧力検出器９を設けている。
【００３３】
そして、ＥＧＲ弁制御装置１０３を、前記第１、２実施例における機能に加えて、前記該ＥＧＲ圧力検出器８から入力されるＥＧＲガス圧力検出値Ｐ１と給気圧力検出器９から入力される給気圧力検出値Ｐ２との差圧ΔＰ＝Ｐ１−Ｐ２を算出して該差圧ΔＰにより前記ＥＧＲ弁を開閉するように構成する。
これにより、該差圧ΔＰが正のときつまり前記ＥＧＲガス圧力Ｐ１が給気圧力検出値Ｐ２よりも大きいときにのみ該ＥＧＲ弁１０２を開放してＥＧＲ管１０４側から給気管１０９側へのＥＧＲガスの流入を可能とし、該差圧ΔＰが負のときつまり前記給気圧力検出値Ｐ２がＥＧＲガス圧力Ｐ１よりも大きいときには該ＥＧＲ弁１０２を閉じて給気管１０９側からＥＧＲ管１０４側への給気の逆流を阻止して、前記第２実施例と同様に、給気管１０９内の給気がＥＧＲ管１０４側に流入してエンジン１００への給気量（新気量）が減少し、空気過剰率が低下して燃焼性能が低下するのを防止する。
【００３４】
さらに、図３に追記した第４実施例においては、前記ＥＧＲ管６の前記ＥＧＲ過給機コンプレッサ１ｂより下流側のＥＧＲクーラ３とＥＧＲ弁１０２の間に、ＥＧＲガス温度を検出するＥＧＲ温度検出器１０を設け、前記ＥＧＲ弁制御装置１０３を、前記第１、２実施例における機能に加えて、該ＥＧＲ温度検出器１０から入力されるＥＧＲガス温度圧力検出値が、予め設定された許容温度を超えるとき前記ＥＧＲ弁１０２を閉塞せしめるように構成する。
これにより、ＥＧＲガスの逆流を検知し、給気管１０９側からＥＧＲ管１０４側への給気の逆流を阻止して、前記第２実施例と同様に、給気管１０９内の給気がＥＧＲ管１０４側に流入してエンジン１００への給気量（新気量）が減少し、空気過剰率が低下して燃焼性能が低下するのを防止する。
【００３５】
また、前記ＥＧＲ過給機１は、ノズル翼角を変化させることによりタービン容量を変化させる可変ノズル機構を備えた公知の可変容量タービン過給機にて構成することもできる。
【００３６】
【発明の効果】
以上記載の如く本発明によれば、ＥＧＲガスはＥＧＲ過給機のコンプレッサにより給気通路の圧力つまり給気圧力以上に加圧されるので、エンジンの高負荷時において給気圧力が増大しても、給気通路に合流するＥＧＲガスの圧力が常時給気圧力よりも高く保持されているため所要のＥＧＲガス量を保持することができ、図４に示される従来技術及び前記特許文献１、２のように高負荷時においてＥＧＲガス圧力が給気圧力の増大に対して追従できず所要のＥＧＲガス量が得られないという不具合の発生を回避することができて、エンジンの高負荷時においても給気圧力の増大に正確に追従してＥＧＲガス量を増大することが可能となる。これによりエンジンの全運転域において所要のＥＧＲガス量を保持することができ、酸素濃度抑制によるＮＯｘ（窒素酸化物）の低減を実現できる。
【００３７】
また請求項２のように構成すれば、ＥＧＲクーラによりＥＧＲガス温度を給気温度近くの所要温度まで低下せしめることができるとともに、前記ＥＧＲ過給機コンプレッサが配置されるＥＧＲ通路のＥＧＲガス温度を低下させることができて該コンプレッサの高温化による耐久性の低下を防止できる。
【００３８】
また、請求項３ないし５のように構成すれば、請求項３のようにＥＧＲ過給機コンプレッサ側から給気通路側に向かうＥＧＲガスの流れのみを許容する逆止弁を設けることにより給気通路側からＥＧＲ通路側への給気の逆流を防止し、請求項４のように給気圧力（Ｐ２）がＥＧＲ通路の圧力（Ｐ１）よりも大きくなったとき、もしくは請求項５のように、ＥＧＲクーラ３とＥＧＲ弁１０２の間の温度が許容値を超えたとき、ＥＧＲ弁を閉じて給気通路側からＥＧＲ通路側への給気の逆流を防止することにより、給気がＥＧＲ通路側に流入してエンジンへの給気量（新気量）が減少し、空気過剰率が低下し燃焼性能が低下するのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係るディーゼル機関のＥＧＲシステムの構成を示す系統図である。
【図２】第２実施例を示す図１対応図である。
【図３】第３実施例を示す図１対応図である。
【図４】従来技術を示す図１対応図である。
【符号の説明】
１ ＥＧＲ過給機
１ａ タービン
１ｂ コンプレッサ
２ ＥＧＲクーラ
３ ＥＧＲクーラ
４ ＥＧＲ排気管
６、７ ＥＧＲ管
８ ＥＧＲ圧力検出器
９ 給気圧力検出器
１１ 逆止弁１００ エンジン（ディーゼル機関）
１０１ 過給機
１０２ ＥＧＲ弁
１０３ ＥＧＲ弁制御装置
１０４ ＥＧＲ管
１０５ 排気管
１０９ 給気管
１１０ 出力検出器
１１１ 回転数検出器
Claims (6)
- 過給機への排気通路から分岐して給気通路に接続されるＥＧＲ（排気ガス再循環）通路と該ＥＧＲ通路に設けられて開度変化によりＥＧＲガス量を調整するＥＧＲ弁とを備えた過給機付き内燃機関のＥＧＲ装置において、前記ＥＧＲ通路に、前記排気通路から分岐されたＥＧＲ排気通路を経た排気ガスにより駆動されるタービンと該タービンに同軸駆動されるコンプレッサとを備え該コンプレッサにより前記ＥＧＲ通路中のＥＧＲガスを加圧し前記ＥＧＲ弁を経て前記給気通路に送給するＥＧＲ過給機を設置したことを特徴とする内燃機関のＥＧＲ装置。
- 前記ＥＧＲ通路の前記ＥＧＲ過給機コンプレッサの上流側部位及び下流側部位の双方に、ＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラを設置したことを特徴とする請求項１記載の内燃機関のＥＧＲ装置。
- 前記ＥＧＲ通路の前記ＥＧＲ過給機コンプレッサよりも下流側部位に、該ＥＧＲ過給機コンプレッサ側から給気通路側に向かうＥＧＲガスの流れのみを許容する逆止弁を設置してなることを特徴とする請求項１記載の内燃機関のＥＧＲ装置。
- 前記ＥＧＲ通路の前記ＥＧＲ過給機コンプレッサとＥＧＲ弁との間のＥＧＲガス圧力を検出するＥＧＲ圧力検出器と、前記給気通路の圧力を検出する給気圧力検出器と、該ＥＧＲ圧力検出器から入力されるＥＧＲガス圧力検出値（Ｐ１）と給気圧力検出器から入力される給気圧力検出値（Ｐ２）との差圧（ΔＰ＝Ｐ１−Ｐ２）を算出して該差圧（ΔＰ）により前記ＥＧＲ弁を開閉し該差圧（ΔＰ）が正のときにのみ該ＥＧＲ弁を開放するＥＧＲ弁制御装置とを備えてなることを特徴とする請求項１記載の内燃機関のＥＧＲ装置。
- 前記ＥＧＲ通路の前記ＥＧＲ過給機コンプレッサより下流側のＥＧＲクーラとＥＧＲ弁の間のＥＧＲガス温度を検出するＥＧＲ温度検出器と、該ＥＧＲ温度検出器から入力されるＥＧＲガス温度検出値が設定された許容温度を超えるとき前記ＥＧＲ弁を閉塞するＥＧＲ弁制御装置とを備えてなることを特徴とする請求項１記載の内燃機関のＥＧＲ装置。
- 前記ＥＧＲ過給機は、ノズル翼角を変化させることによりタービン容量を変化させる可変ノズル機構を備えた可変容量タービン過給機にて構成されてなることを特徴とする請求項１記載の内燃機関のＥＧＲ装置。
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