JP2004076767A - タイヤ内圧調整用バルブ - Google Patents

Abstract

【課題】自動車の走行中に路面状態等に応じてタイヤの内圧を調整することができるタイヤ内圧調整用バルブを提供する。
【解決手段】タイヤ内圧調整用バルブ１は、ジョイント２とバルブ本体３とを備え、ジョイント２はジョイントハウジング２０と押圧部材２５とで構成され、バルブ本体３はバルブハウジング３０とプランジャ３３とコイルスプリング３６とで構成されている。
タイヤ内圧調整用バルブ１はタイヤバルブ１２０に取り付ける。タイヤ１００内圧力が基準値以下であると、コイルスプリング３６の付勢力で弁部３４がバルブハウジング３０の先端開口３１を閉じ、タイヤ１００内圧力が基準値を超えると、タイヤ１００内圧力がコイルスプリング３６の付勢力に打ち勝って弁部３４が先端開口３１を開ける。
【選択図】　　　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のタイヤの内圧を自動調整することができるタイヤ内圧調整用バルブに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図９は、従来のホィール付タイヤを示す断面図であり、図１０は、タイヤバルブの構造を示す断面図であり、図１１は、タイヤバルブが開いた状態を示す断面図である。
【０００３】
図９に示すように、タイヤ１００はホィール１１０に装着されており、タイヤ１００内部の空気等の圧力調整は、ホィール１１０に取り付けられたタイヤバルブ１２０によって行われる。
具体的には、図１０に示すように、タイヤ１００内に連通した筒状のハウジング１２１がホィール１１０に固定され、このハウジング１２１内にシリンダ１２２が収納されている。このシリンダ１２２には、通気路１２３とスプリング収納室１２４とが形成されている。
そして、プランジャ１３０が通気路１２３内に挿通され、プランジャ１３０の先端部１３０ａがシリンダ１２２から外部に突出している。また、プランジャ１３０の後端部には、弁１３１が取り付けられている。かかるプランジャ１３０は、スプリング収納室１２４内のスプリング１４０によって、外部側（図１０のＢ側）に付勢されており、これにより、通常は弁１３１が通気路１２３を塞いだ状態になっている。
【０００４】
タイヤ１００内に空気等を充填する場合には、図示しない空気注入ノズル等を用いて、図１１に示すように、プランジャ１３０の先端部１３０ａをタイヤ１００内部側（図１１のＡ側）に押圧して、弁１３１を開いた状態にする。かかる状態で、空気等を空気注入ノズル等からハウジング１２１を通じてタイヤ１００内に充填することができる。
【０００５】
空気等の充填後においては、タイヤ１００内の内圧とスプリング１４０の付勢とによって、弁１３１が閉じた状態により、タイヤ１００内の内圧が一定に維持される。
タイヤ１００の内圧が基準値よりも高い場合には、ピン等でプランジャ１３０の先端部１３０ａを押し込めることで、タイヤ１００内の空気等をハウジング１２１を通じて外部に流出させる。そして、タイヤ１００の内圧が所望値に達したところで、ピン等をプランジャ１３０の先端部１３０ａから離して、弁１３１を閉じる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来の技術では、次のような問題があった。
空気注入ノズルなどの外部機器を用いて、タイヤバルブ１２０の弁１３１を開，閉することで、タイヤ１００内の空気等の圧力を調整する構造であるので、タイヤ１００の内圧を自動車の走行中に調整することができない。
特に、レーシングカー等のように高速走行を要する自動車においては、路面状態や天候状況に応じて、タイヤ１００の内圧を調整しなければならない場合が多々発生する。このような場合においても、自動車を一々ピット迄運んで内圧調整を手動で行わなければならないとすると、非常に不便である。
【０００７】
この発明は上述した課題を解決するためになされたもので、自動車の走行中に路面状態等に応じてタイヤの内圧を調整することができるタイヤ内圧調整用バルブを提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１の発明は、突出したプランジャ先端部を押し込むことでタイヤ内部と外部とを連通させるタイヤバルブに、着脱自在に取り付けられるジョイントと、ジョイントの先端部に着脱自在に取り付けられるバルブ本体とを具備するタイヤ内圧調整用バルブであって、ジョイントは、両端開口の筒状体でなり且つプランジャ先端部を内部に含むようにタイヤバルブの先端部分に取り付けるためのジョイントハウジングと、ジョイントハウジングの内部に設けられ、ジョイントハウジングの両端開口を連通させる通気孔を有した隔壁体であり、且つジョイントハウジングをタイヤバルブに取り付けた際に、プランジャ先端部に接触して押し込める押圧部材とを有し、バルブ本体は、両端開口の筒状体でなり且つジョイントハウジングの先端部分に取り付けるためのバルブハウジングと、バルブハウジングの先端開口を開閉するための弁部を先端部に有し、軸体がバルブハウジングの先端開口からバルブハウジング内部に挿入されたプランジャと、軸体の外側に嵌められ、先端部がバルブハウジングに係合し且つ後端部が軸体に係合して、弁部がバルブハウジングの先端開口を閉じる方向にプランジャを付勢するコイルスプリングとを有する構成とした。
かかる構成により、ジョイントのジョイントハウジングをタイヤバルブの先端部分に取り付けると共に、バルブ本体のバルブハウジングをジョイントハウジングの先端部分に取り付けると、ジョイントの押圧部材がタイヤバルブのプランジャ先端部を押し込め、通気孔を介して、タイヤ内部とバルブ本体のバルブハウジングとを連通させる。この状態では、バルブ本体のプランジャがコイルスプリングによって付勢され、弁部がバルブハウジングの先端開口を閉じている。そして、タイヤ内部の圧力が上昇すると、弁部に加わった圧力によって、弁部がコイルスプリングの付勢力に打ち勝って移動し、バルブハウジングの先端開口を開ける。この結果、タイヤ内部の圧力が下降し、タイヤ内圧が初期圧力になる。
【０００９】
また、請求項２の発明は、請求項１に記載のタイヤ内圧調整用バルブにおいて、バルブハウジングの先端開口部の内面を先端側拡開の椀状に形成し、プランジャの弁部の側面を先端側拡開のテーパ状に形成し、弁部のテーパ面にシール材を装着して、当該シール材をバルブハウジングの椀状面に気密に接触させた構成としてある。
かかる構成により、遠心力などで、プランジャがバルブハウジングに対して傾いた場合においても、プランジャの弁部がシール材をバルブハウジングの椀状面に気密に接触させた状態で摺動するので、タイヤ内の気体が外部に逃げることはない。
【００１０】
さらに、請求項３の発明は、　請求項１または請求項２に記載のタイヤ内圧調整用バルブにおいて、タイヤ内からジョイントの押圧部材の通気孔を通過してきた気体内に含まれる塵等を濾過するためのフィルタを、ジョイントの内部又はバルブハウジングの内部に設けた構成としてある。
かかる構成により、タイヤ内からジョイントの押圧部材の通気孔を通過してきた気体内に含まれる塵等がフィルタで濾過されるので、当該塵等がプランジャの弁部とバルブハウジングの先端開口との間に詰ることはない。
【００１１】
また、請求項４の発明は、タイヤのホィールに固定され、タイヤ内部と外部とを連通する両端開口の筒状のバルブハウジングと、バルブハウジングの先端開口を開閉するための弁部を先端部に有し、軸体がバルブハウジングの先端開口からバルブハウジング内部に挿入されたプランジャと、軸体の外側に嵌められ、先端部がバルブハウジングに係合し且つ後端部が軸体に係合して、弁部がバルブハウジングの先端開口を閉じる方向にプランジャを付勢するコイルスプリングとを具備するタイヤ内圧調整用バルブを提示する。
【００１２】
また、請求項５の発明は、請求項４に記載のタイヤ内圧調整用バルブにおいて、バルブハウジングの先端開口部の内面を先端側拡開の椀状に形成し、プランジャの弁部の側面を先端側拡開のテーパ状に形成し、弁部のテーパ面にシール材を装着して、当該シール材をバルブハウジングの椀状面に気密に接触させた構成としてある。
【００１３】
さらに、請求項６の発明は、請求項４または請求項５に記載のタイヤ内圧調整用バルブにおいて、タイヤ内から注入してきた気体内に含まれる塵等を濾過するためのフィルタをバルブハウジング内部に設けた構成としてある。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施形態について図面を参照して説明する。
（第１の実施形態）
図１は、この発明の第１の実施形態に係るタイヤ内圧調整用バルブの断面図である。
このタイヤ内圧調整用バルブ１は、図１に示すように、ジョイント２とバルブ本体３とで構成されている。
【００１５】
ジョイント２は、タイヤ内圧調整用バルブ１を図９及び図１０に示した公知のタイヤバルブ１２０に着脱自在に取り付けるための部材であり、ジョイントハウジング２０と押圧部材２５とを有している。
ジョイントハウジング２０は、両端開口（図１の上，下端開口）の筒状体であり、その先端内側には、バルブ本体３取付用の雌ネジ溝２０ａが刻設されている。また、ジョイントハウジング２０の後端部内側にも雌ネジ２０ｂが刻設され、この雌ネジ２０ｂを、図９及び図１０に示したタイヤバルブ１２０の先端部に形成されている雄ネジ溝１２０ａに螺合することができるようになっている。
【００１６】
押圧部材２５は、雄ネジ溝２５ａをジョイントハウジング２０の雌ネジ２０ｂに螺合させた状態で、ジョイントハウジング２０の後端部内側を取り付けられている。
この押圧部材２５は、ジョイントハウジング２０の先端部側（図１の上側）と後端部側（図１の下側）とを画する隔壁体を構成するが、ジョイントハウジング２０の先端部側と後端部側とを連通する複数の通気孔２６を有し、これらの通気孔２６を通じて、所定流速の気体を後端部側から先端部側に送ることができる構成になっている。
また、押圧部材２５には、突起部２７が設けられている。
この突起部２７は、ジョイント２を図９及び図１０に示したタイヤバルブ１２０に取り付けた際に、プランジャ１３０の突出した先端部１３０ａをシリンダ１２２の内部に押し込めるための部分であり、プランジャ１３０の先端部１３０ａの突出位置と対応させて、押圧部材２５の後面中心部に配設されている。
【００１７】
一方、バルブ本体３は、タイヤ１００内（図９参照）の圧力を調整するための本体をなす部材である。
このバルブ本体３は、バルブハウジング３０とプランジャ３３とコイルスプリング３６とを有している。
【００１８】
バルブハウジング３０は、両端開口の筒状体であり、その後段内側に雄ネジ３０ａを有し、この雄ネジ３０ａをジョイントハウジング２０の雌ネジ溝２０ａに螺合させることで、ジョイント２に取り付けられる。
【００１９】
プランジャ３３は、上記の如きバルブハウジング３０の内部に挿入されている。
このプランジャ３３は、バルブハウジング３０の先端開口３１を開閉するための弁部３４と、この弁部３４を先端に有した軸体３５とでなっている。軸体３５は、先端開口３１側からバルブハウジング３０内部に挿入され、その中心軸をバルブハウジング３０の中心軸と略一致させている。
【００２０】
コイルスプリング３６は、上記の如きプランジャ３３の軸体３５の外側に嵌められ、その先端部がバルブハウジング３０の先端部内側に突設された段部３７に係合されている。また、コイルスプリング３６の後端部は、軸体３５の後端部にスライド自在に取り付けられたリング状の受座３８に係合されている。
この受座３８は、軸体３５のボルト部３５ａに螺入されたナット３９によって位置決めされている。
すなわち、コイルスプリング３６は、弁部３４がバルブハウジング３０の先端開口３１を閉じる方向（図１の下方向）にプランジャ３３を付勢するが、その付勢力は、ナット３９で位置決めされる受座３８の位置を移動させることで、調整することができるようになっている。
【００２１】
上記したように、軸体３５の中心軸とバルブハウジング３０の中心軸とは略一致するように設定されている。したがって、かかる状態が維持される限り、弁部３４と先端開口３１との間に隙間が発生することはない。
しかし、自動車が高速でカーブするような場合には、その遠心力によって、軸体３５が傾き、弁部３４と先端開口３１との間に隙間が生じて、空気が漏れるおそれがある。
そこで、この実施形態のタイヤ内圧調整用バルブでは、バルブハウジング３０の先端開口３１の内面３１ａを先端側拡開の椀状に形成すると共に、バルブハウジング３０の弁部３４の側面３４ａを先端側拡開のテーパ状に形成した。そして弁部３４の上記テーパ面３４ａにシール材であるシールリング３４ｂを装着し、このシールリング３４ｂを椀状面３１ａに気密に接触させた。これにより、図２に示すように、軸体３５が傾いた場合においても、シールリング３４ｂが椀状面３１ａ上を接触しながら摺動する。この結果、弁部３４と椀状面３１ａとの間に気密性が保持され、空気漏れが防止される。
なお、図１において、符号２５ｂ，３０ｂはシールリングである。
【００２２】
次にこの実施形態のタイヤ内圧調整用バルブ１が示す動作について説明する。
タイヤ内圧調整用バルブ１のタイヤバルブ１２０への取り付けは、次のようにして行う。
まず、図１において、バルブ本体３をジョイント２から外した状態で、ナット３９を緩め又は締め付けることで、受座３８を移動させることにより、コイルスプリング３６の付勢力を調整しておく。例えば、この実施形態では、バルブハウジング３０内の圧力が２Ｐａ（パスカル）を超えると、プランジャ３３がコイルスプリング３６の付勢力に打ち勝って、先端開口３１から突出する方向（図１の上方向）に動くように、コイルスプリング３６の付勢力を設定しておくものとする。
コイルスプリング３６の付勢力の調整作業終了後に、このバルブ本体３をジョイント２に取り付ける。
かかる状態で、タイヤ内圧調整用バルブ１をタイヤバルブ１２０に取り付ける。
【００２３】
図３は、タイヤ内圧調整用バルブ１をタイヤバルブ１２０に取り付けた状態を示す断面図である。
図３に示すように、ジョイント２の雌ネジ２０ｂをタイヤバルブ１２０の雄ネジ溝１２０ａに螺入すると、プランジャ１３０の先端部１３０ａがジョイント２のジョイントハウジング２０の内部に含まれるので、ジョイント２をさらにタイヤバルブ１２０に螺入していくと、ジョイント２の押圧部材２５の突起部２７がプランジャ１３０の先端部１３０ａに接触して、プランジャ１３０をタイヤバルブ１２０内に押し込める。
これにより、タイヤバルブ１２０の弁１３１が開き、タイヤ１００内の気体がタイヤバルブ１２０の通気路１２３を通じてジョイントハウジング２０に至り、押圧部材２５の通気孔２６を通ってバルブハウジング３０内に充満する。
このとき、タイヤ１００内の圧力が２Ｐａに設定されているので、バルブ本体３の弁部３４は閉じた状態を維持する。
【００２４】
上記のようにタイヤ内圧調整用バルブ１を取り付けたタイヤ１００を装着した図示しない自動車を走行させると、タイヤ１００の回転によってタイヤ内圧調整用バルブ１の遠心力が加わるが、タイヤ１００内圧力が２Ｐａに維持される限り、弁部３４がコイルスプリング３６の付勢力によって閉じられているので、タイヤ１００内の気体が外部に漏れることはない。また、急激なカーブによって、プランジャ３３が傾いた場合においても、図２に示したように、シールリング３４ｂが先端開口３１の椀状面３１ａとの接触状態を維持するので、気体漏れは生じない。
【００２５】
自動車の走行中に、路面状態や天候状況によって、タイヤ１００内の圧力が２Ｐａを超えた場合には問題が生じる。特に、高速走行を常とするレーシングカー等のタイヤ１００内圧力が所望圧力よりも上昇すると、操舵に影響する。
しかし、この実施形態のタイヤ内圧調整用バルブ１を取り付けたタイヤ１００においては、タイヤ１００内圧力が上昇した場合においても、所望圧力を維持する。
図４は、圧力調整動作を示すタイヤ内圧調整用バルブ１の断面図である。
すなわち、タイヤ１００内圧力が上記２Ｐａを超えると、タイヤ内圧調整用バルブ１のバルブハウジング３０内圧力がコイルスプリング３６の付勢力に打ち勝って、弁部３４が先端開口３１を開く方向に動く。この結果、弁部３４のテーパ面３４ａと先端開口３１の椀状面３１ａとの間に隙間が生じ、バルブハウジング３０内の気体がこの隙間から抜ける。このため、タイヤ１００及びバルブ本体３内の圧力が２Ｐａ迄下がり、弁部３４が再び先端開口３１を閉じて、タイヤ１００内圧力を２Ｐａに維持することとなる。
【００２６】
（第２の実施形態）
図５は、この発明の第２の実施形態に係るタイヤ内圧調整用バルブの断面図である。
この実施形態のタイヤ内圧調整用バルブは、フィルタを内蔵している点が、上記第１の実施形態と異なる。
すなわち、図５に示すように、ジョイント２のジョイントハウジング２０の内側に、リング状の段部２８を設け、この段部２８の内径よりも大きな外径のフィルタ４を段部２８に当接している。そして、ジョイントハウジング２０に螺入された押圧部材２５によって、フィルタ４を押圧することで、フィルタ４を段部２８と押圧部材２５とにより挟持した構造になっている。
【００２７】
これにより、タイヤ１００内のタイヤ糟等の塵がフィルタ４によって濾過されるので、この塵が弁部３４と先端開口３１との間に詰まって、弁部３４が開いたままになるという事態を防止することができる。
尚、この実施形態では、フィルタ４をジョイント２内に装着したが、フィルタ４をバルブ本体３内に装着した場合においても、同様の作用及び効果を得ることができることは勿論である。
その他の構成，作用及び効果については、上記第１の実施形態と同様であるので、その記載は省略する。
【００２８】
（第３の実施形態）
図６は、この発明の第３の実施形態のタイヤ内圧調整用バルブが適用されたタイヤの断面図であり、図７は、この第３の実施形態のタイヤ内圧調整用バルブを示す断面図である。
図６において、符号５がこの実施形態のタイヤ内圧調整用バルブである。
図６に示すように、このタイヤ内圧調整用バルブ５は、ジョイント２のような中継部材を介さずに、ホィール１１０に一体に取り付けられている点が、上記第１及び第２の実施形態と異なる。
すなわち、図７に示すように、バルブハウジング３０をナット１５０によってホィール１１０に直接固定した構造になっている。
これにより、弁部３４がタイヤ１００内の圧力を直接受け、タイヤ１００内圧力が基準値を超えた場合に、弁部３４がコイルスプリング３６の付勢力に打ち勝って開く。
その他の構成，作用及び効果は上記第１の実施形態と同様であるので、その記載は省略する。
【００２９】
（第４の実施形態）
図８は、この発明の第４の実施形態に係るタイヤ内圧調整用バルブの断面図である。
この実施形態のタイヤ内圧調整用バルブ６は、第３の実施形態のタイヤ内圧調整用バルブに、フィルタ４を装着した構造となっている。これにより、タイヤ１００内の塵等を直接濾過する。
その他の構成，作用及び効果は上記第３の実施形態と同様であるので、その記載は省略する。
【００３０】
なお、この発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨の範囲内において種々の変形や変更が可能である。
例えば、上記第３の実施形態では、バルブハウジング３０をナット１５０によってホィール１１０に直接固定した構造にしたが、ホィール１１０の一部を絞り加工して、ホィール１１０自体にバルブハウジング３０を形成する構造とすることもできる。
【００３１】
【発明の効果】
以上詳しく説明したように、この発明によれば、自動車の走行中においても、タイヤ内部の圧力が上昇すると、弁部がバルブハウジングの先端開口を開いて、タイヤ内圧力を調整することができるという優れた効果がある。特に、レーシングカー等のように高速走行を要する自動車においては、路面状態や天候状況に応じて、タイヤの内圧が自動調整されるので、自動車を一々ピット迄運んで内圧調整を手動で行う必要がなく、非常に便利である。
また、弁部のテーパ面にシール材を装着して、当該シール材をバルブハウジングの椀状面に気密に接触させる構成とすることで、プランジャがバルブハウジングに対して傾いた場合においても、タイヤ内気体を外部に逃がすことなく、タイヤ内圧力を保持することができる。
さらに、フィルタをバルブハウジングの内部等に設けることで、タイヤ内の塵等がプランジャの弁部とバルブハウジングの先端開口との間に詰まって、タイヤ内の気体がその隙間から逃げるという事態を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１の実施形態に係るタイヤ内圧調整用バルブの断面図である。
【図２】弁部と椀状面との間の気密性を説明するための部分断面図である。
【図３】タイヤ内圧調整用バルブをタイヤバルブに取り付けた状態を示す断面図である。
【図４】圧力調整動作を示すためのタイヤ内圧調整用バルブの断面図である。
【図５】この発明の第２の実施形態に係るタイヤ内圧調整用バルブの断面図である。
【図６】この発明の第３の実施形態のタイヤ内圧調整用バルブが適用されたタイヤの断面図である。
【図７】第３の実施形態のタイヤ内圧調整用バルブを示す断面図である。
【図８】この発明の第４の実施形態に係るタイヤ内圧調整用バルブの断面図である。
【図９】従来のホィール付タイヤを示す断面図である。
【図１０】タイヤバルブの構造を示す断面図である。
【図１１】タイヤバルブが開いた状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１…バルブ、　２…ジョイント、　３…バルブ本体、　２０…ジョイントハウジング、　２５…押圧部材、　２７…突起部、　３０…バルブハウジング、　３３…プランジャ、　３６…コイルスプリング、　３１…先端開口、　３１ａ…椀状面、　３４…弁部、　３４ａ…テーパ面、　３４ｂ…シールリング、　１００…タイヤ、　１１０…ホィール１１０、　１２０…タイヤバルブ、　１３０…プランジャ、　１３０ａ…先端部。

Claims (6)

1. 突出したプランジャ先端部を押し込むことでタイヤ内部と外部とを連通させるタイヤバルブに、着脱自在に取り付けられるジョイントと、上記ジョイントの先端部に着脱自在に取り付けられるバルブ本体とを具備するタイヤ内圧調整用バルブであって、
   上記ジョイントは、
   両端開口の筒状体でなり且つ上記プランジャ先端部を内部に含むように上記タイヤバルブの先端部分に取り付けるためのジョイントハウジングと、
   上記ジョイントハウジングの内部に設けられ、上記ジョイントハウジングの両端開口を連通させる通気孔を有した隔壁体であり、且つ上記ジョイントハウジングを上記タイヤバルブに取り付けた際に、上記プランジャ先端部に接触して押し込める押圧部材とを有し、
   上記バルブ本体は、
   両端開口の筒状体でなり且つ上記ジョイントハウジングの先端部分に取り付けるためのバルブハウジングと、
   上記バルブハウジングの先端開口を開閉するための弁部を先端部に有し、軸体が上記バルブハウジングの先端開口からバルブハウジング内部に挿入されたプランジャと、
   上記軸体の外側に嵌められ、先端部が上記バルブハウジングに係合し且つ後端部が上記軸体に係合して、上記弁部がバルブハウジングの先端開口を閉じる方向にプランジャを付勢するコイルスプリングとを有する、
   ことを特徴とするタイヤ内圧調整用バルブ。
2. 請求項１に記載のタイヤ内圧調整用バルブにおいて、
   上記バルブハウジングの先端開口部の内面を先端側拡開の椀状に形成し、
   上記プランジャの弁部の側面を先端側拡開のテーパ状に形成し、
   上記弁部のテーパ面にシール材を装着して、当該シール材を上記バルブハウジングの椀状面に気密に接触させた、
   ことを特徴とするタイヤ内圧調整用バルブ。
3. 請求項１または請求項２に記載のタイヤ内圧調整用バルブにおいて、
   タイヤ内から上記ジョイントの押圧部材の通気孔を通過してきた気体内に含まれる塵等を濾過するためのフィルタを、上記ジョイントの内部又は上記バルブ本体の内部に設けた、
   ことを特徴とするタイヤ内圧調整用バルブ。
4. タイヤのホィールに固定され、タイヤ内部と外部とを連通する両端開口の筒状のバルブハウジングと、
   上記バルブハウジングの先端開口を開閉するための弁部を先端部に有し、軸体が上記バルブハウジングの先端開口からバルブハウジング内部に挿入されたプランジャと、
   上記軸体の外側に嵌められ、先端部が上記バルブハウジングに係合し且つ後端部が上記軸体に係合して、上記弁部がバルブハウジングの先端開口を閉じる方向にプランジャを付勢するコイルスプリングと
   を具備することを特徴とするタイヤ内圧調整用バルブ。
5. 請求項４に記載のタイヤ内圧調整用バルブにおいて、
   上記バルブハウジングの先端開口部の内面を先端側拡開の椀状に形成し、
   上記プランジャの弁部の側面を先端側拡開のテーパ状に形成し、
   上記弁部のテーパ面にシール材を装着して、当該シール材を上記バルブハウジングの椀状面に気密に接触させた、
   ことを特徴とするタイヤ内圧調整用バルブ。
6. 請求項４または請求項５に記載のタイヤ内圧調整用バルブにおいて、
   上記タイヤ内から注入してきた気体内に含まれる塵等を濾過するためのフィルタを上記バルブハウジング内部に設けた、
   ことを特徴とするタイヤ内圧調整用バルブ。

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