JPH0357706A - 中央タイヤインフレーション用のタイヤ内フィルタアッセンブリ - Google Patents
中央タイヤインフレーション用のタイヤ内フィルタアッセンブリInfo
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- JPH0357706A JPH0357706A JP2176127A JP17612790A JPH0357706A JP H0357706 A JPH0357706 A JP H0357706A JP 2176127 A JP2176127 A JP 2176127A JP 17612790 A JP17612790 A JP 17612790A JP H0357706 A JPH0357706 A JP H0357706A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C29/00—Arrangements of tyre-inflating valves to tyres or rims; Accessories for tyre-inflating valves, not otherwise provided for
- B60C29/06—Accessories for tyre-inflating valves, e.g. housings, guards, covers for valve caps, locks, not otherwise provided for
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/001—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/794—With means for separating solid material from the fluid
- Y10T137/8122—Planar strainer normal to flow path
Landscapes
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
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- Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は，タイヤの膨張率を運転席などの遠隔位置から
制御できる車両用の搭載型中央タイヤインフレーション
用のタイヤ内フィルタアッセンブリに関するものである
． （従来の技術・発明が解決しようとする課題）中央タイ
ヤインフレーション装置は従来から知られており、たと
えば米国特許明細書第２，６３４，７８２号、第 ２，
９７６，９０６号、第 ２，９８９，９９９号、第３，
０９９，３０９号、第３，１０２，５７３号、第３，２
７６，５０２号、第 ３，２７６，５０３号、第 ４，
３１３，４８３号、第４，４１８，７３７号、第４，４
２１，１５１号，第 ４，４：１４，８３３号および第
４，７２４，８７９号に記載されており、参考としてそ
れらを本説明に含める。
制御できる車両用の搭載型中央タイヤインフレーション
用のタイヤ内フィルタアッセンブリに関するものである
． （従来の技術・発明が解決しようとする課題）中央タイ
ヤインフレーション装置は従来から知られており、たと
えば米国特許明細書第２，６３４，７８２号、第 ２，
９７６，９０６号、第 ２，９８９，９９９号、第３，
０９９，３０９号、第３，１０２，５７３号、第３，２
７６，５０２号、第 ３，２７６，５０３号、第 ４，
３１３，４８３号、第４，４１８，７３７号、第４，４
２１，１５１号，第 ４，４：１４，８３３号および第
４，７２４，８７９号に記載されており、参考としてそ
れらを本説明に含める。
泥，砂または雪などの軟弱な地面上での車両の牽引力は
、タイヤの膨張率を低下させることによって大幅に向上
させることができる。その理由はタイヤと地面との間に
接触面積（踏み而とよふ）が大きくなるからである。滑
らかな舗装道路上でのタイヤ圧から減圧すると、未舗装
通路での乗り心地をよくすることもできる．反対に舗装
道路に適した高圧のタイヤ圧にすると、転がり抵抗およ
びタイヤカーカス温度を減少させることができ、経済性
および安全性が向上する． クロスカントリ車両の運転席内からタイヤ膨張率を変更
できるようにすることは、とくに軍用トラックで有益で
ある．それらは隊列を組んで走行することが多く、その
中の１台が停１Ｅすると、ほかのものか遅れてしまう。
、タイヤの膨張率を低下させることによって大幅に向上
させることができる。その理由はタイヤと地面との間に
接触面積（踏み而とよふ）が大きくなるからである。滑
らかな舗装道路上でのタイヤ圧から減圧すると、未舗装
通路での乗り心地をよくすることもできる．反対に舗装
道路に適した高圧のタイヤ圧にすると、転がり抵抗およ
びタイヤカーカス温度を減少させることができ、経済性
および安全性が向上する． クロスカントリ車両の運転席内からタイヤ膨張率を変更
できるようにすることは、とくに軍用トラックで有益で
ある．それらは隊列を組んで走行することが多く、その
中の１台が停１Ｅすると、ほかのものか遅れてしまう。
銃撃などによってタイヤが損傷した場合、車両が走りつ
づけることができるように部分的に膨張させるようにす
る。搭載型タイヤインフレーション装置（以下、ＣＴＩ
Ｓという）は将来的に利用か高まると思われる有益な装
置である。
づけることができるように部分的に膨張させるようにす
る。搭載型タイヤインフレーション装置（以下、ＣＴＩ
Ｓという）は将来的に利用か高まると思われる有益な装
置である。
しかしながら従来のＣＴＩＳは流体弁、とくにタイヤ付
近の弁が減圧作業中にタイヤ内から発生するゴムの粒子
またはほこりで汚損することがあるため、充分に満足で
きるものではない。
近の弁が減圧作業中にタイヤ内から発生するゴムの粒子
またはほこりで汚損することがあるため、充分に満足で
きるものではない。
そこで本発明は上記減圧作業中にタイヤ内から発生する
ゴムの粒子またはほこりで汚損することがない弁を有す
るタイヤ内フィルタアッセンブリ手段の提供を目的とし
ている。
ゴムの粒子またはほこりで汚損することがない弁を有す
るタイヤ内フィルタアッセンブリ手段の提供を目的とし
ている。
（課題を解決するための手段・作用）
本発明の中央タイヤインフレーション用のタイヤ内フィ
ルタアッセンブリ１５．４００は、上記目的を達或する
ために空気タイヤ１２の加圧室７４の外部から内部への
流体連通部４０３を備えている．アツセンブリには内部
加圧室７４の内側で円筒状のスリーブ形ビートロック４
００に取り付けられたフィルタ手段１５が設けられてい
る．フィルタアッセンブリにはビートロックに形成され
た＠１７に粘着性材料または虞形剤、および／または機
械手段によって取り付けられる。
ルタアッセンブリ１５．４００は、上記目的を達或する
ために空気タイヤ１２の加圧室７４の外部から内部への
流体連通部４０３を備えている．アツセンブリには内部
加圧室７４の内側で円筒状のスリーブ形ビートロック４
００に取り付けられたフィルタ手段１５が設けられてい
る．フィルタアッセンブリにはビートロックに形成され
た＠１７に粘着性材料または虞形剤、および／または機
械手段によって取り付けられる。
そしてタイヤ内部のビードロック状のタイヤ圧を変化さ
せる空気通路の位置に取り付けられ、このフィルタはゴ
ム粒子がタイヤからＣＴＩＳの弁およびその他の構ｒ＆
部分に送られないようにしている． また滞積したゴム
粒子で詰まらないように面積を充分に大きくすることか
できる位置にフィルタを設けている． （実施例） つぎに本発明の一実施例を図面に基いて以下，詳細に説
明する．第１図に示すように空気タイヤ１２はタイヤリ
ムｌ４に取り付けられており、このタイヤリムｌ４は軸
受２０によって車軸ハウジング１８の外端部に回転可能
に支持されたホイールハブアッセンブリ１６によって固
定されている。差動装置等の従来手段によって回転駆動
される車軸（図示省略）が車軸ハウジング１８から延出
している．これには一般的に車軸をホイールハブに駆動
連結するフランジ（図示省略）が設けられている． 環状スリーブ２４が軸受２０よりも車体中央寄りの位置
で車軸ハウジングに圧接されている．ホイール八ブ１６
には車体中央に向って延出してスリーブ２４に嵌め付け
られたスリーブ形の環状フランシ２６が設けられている
．一対の回転シール２８． ３０かスリーブ２４の外周
面とスリーブ形フランジ２６の内周面との間に半径方向
に設けられて、その間に環状の密封室３２を形成してい
る．スリーブ２４には密封室３２に開口した通路３６が
設けられている．スリーブ形フランジ２６には、その外
周面から環状密封室３２まで半径方向に通路３８が設け
られている。圧力導管を挿通するための通路４０がホイ
ールハブ１５の半径方向フランジ部分４２に形成されて
いる． １本のタイヤ１２の空気圧を制御するために使用される
ＣＴＩＳ装置１０の空気圧構成部材も第１図に示されて
いる． ＣＴＩＳ装置ＩＯは，好ましくはマイクロプロ
セッサを含むコントローラである。
せる空気通路の位置に取り付けられ、このフィルタはゴ
ム粒子がタイヤからＣＴＩＳの弁およびその他の構ｒ＆
部分に送られないようにしている． また滞積したゴム
粒子で詰まらないように面積を充分に大きくすることか
できる位置にフィルタを設けている． （実施例） つぎに本発明の一実施例を図面に基いて以下，詳細に説
明する．第１図に示すように空気タイヤ１２はタイヤリ
ムｌ４に取り付けられており、このタイヤリムｌ４は軸
受２０によって車軸ハウジング１８の外端部に回転可能
に支持されたホイールハブアッセンブリ１６によって固
定されている。差動装置等の従来手段によって回転駆動
される車軸（図示省略）が車軸ハウジング１８から延出
している．これには一般的に車軸をホイールハブに駆動
連結するフランジ（図示省略）が設けられている． 環状スリーブ２４が軸受２０よりも車体中央寄りの位置
で車軸ハウジングに圧接されている．ホイール八ブ１６
には車体中央に向って延出してスリーブ２４に嵌め付け
られたスリーブ形の環状フランシ２６が設けられている
．一対の回転シール２８． ３０かスリーブ２４の外周
面とスリーブ形フランジ２６の内周面との間に半径方向
に設けられて、その間に環状の密封室３２を形成してい
る．スリーブ２４には密封室３２に開口した通路３６が
設けられている．スリーブ形フランジ２６には、その外
周面から環状密封室３２まで半径方向に通路３８が設け
られている。圧力導管を挿通するための通路４０がホイ
ールハブ１５の半径方向フランジ部分４２に形成されて
いる． １本のタイヤ１２の空気圧を制御するために使用される
ＣＴＩＳ装置１０の空気圧構成部材も第１図に示されて
いる． ＣＴＩＳ装置ＩＯは，好ましくはマイクロプロ
セッサを含むコントローラである。
これは運転者が選択したタイヤ膨張圧の値、車速および
車両のエアブレーキ装置とインフレーション装置のタン
クの現在の圧力とを感知する．コントローラには、タイ
ヤに流体連通してそこに存在している圧力を測定して必
要に応じてそれを増圧または減圧する制御弁が設けられ
ている， ＣＴＩＳ装Ｎ１０は車両のシャーシに固定さ
れた固定部（第１図上半分）４６と、ホイールハブ１６
およびタイヤ１２に固定された回転部（第１図下半分）
４８とを有している． 相対的固定部４６は、回転シール２８， ：ｌＯによっ
て形成された環状室３２により回転部４８に流体連結し
ている．回転シール２８． ３０から延出した流体導管
５０が弁１８０などの多数制御弁を介して加圧流体供給
源１４２に連結している．固定部４６から延びた流体導
管５０は，スリーブ２４内に形成された通路３６に連結
している．供給源１４２は，般的に車両の空気系統のコ
ンブレッサまたはコンプレッサによって供給が行われる
タンクである。ＣＴＩＳ装置ｌＯの回転部４８には遮断
弁５６、制御弁５８および手動式膨張および圧力チェ′
ツク弁６ｏが設けられている．回転部４８に連通してい
る流体導管５２がフランジ２６に形成された通路コ８に
連結しており、ハブ１６のフランジ４２内の開口４０を
通っている．流体供給管７１がリム４０２に取り付けら
れている． 好ましくは、運転者用に制御パネル（第２図）２２２を
車両のダッシュボードに取り付ける。
車両のエアブレーキ装置とインフレーション装置のタン
クの現在の圧力とを感知する．コントローラには、タイ
ヤに流体連通してそこに存在している圧力を測定して必
要に応じてそれを増圧または減圧する制御弁が設けられ
ている， ＣＴＩＳ装Ｎ１０は車両のシャーシに固定さ
れた固定部（第１図上半分）４６と、ホイールハブ１６
およびタイヤ１２に固定された回転部（第１図下半分）
４８とを有している． 相対的固定部４６は、回転シール２８， ：ｌＯによっ
て形成された環状室３２により回転部４８に流体連結し
ている．回転シール２８． ３０から延出した流体導管
５０が弁１８０などの多数制御弁を介して加圧流体供給
源１４２に連結している．固定部４６から延びた流体導
管５０は，スリーブ２４内に形成された通路３６に連結
している．供給源１４２は，般的に車両の空気系統のコ
ンブレッサまたはコンプレッサによって供給が行われる
タンクである。ＣＴＩＳ装置ｌＯの回転部４８には遮断
弁５６、制御弁５８および手動式膨張および圧力チェ′
ツク弁６ｏが設けられている．回転部４８に連通してい
る流体導管５２がフランジ２６に形成された通路コ８に
連結しており、ハブ１６のフランジ４２内の開口４０を
通っている．流体供給管７１がリム４０２に取り付けら
れている． 好ましくは、運転者用に制御パネル（第２図）２２２を
車両のダッシュボードに取り付ける。
押しボタン２２６には「舗装道路」と記され、押しボタ
ン２２８には「クロスカントリ」と記され，押しボタン
２３０には「砂．泥」と記され、押しボタン２３２には
「オフ」と記されている。
ン２２８には「クロスカントリ」と記され，押しボタン
２３０には「砂．泥」と記され、押しボタン２３２には
「オフ」と記されている。
以上の装置は本発明の一部ではない．
通常の定常状態すなわちＣＴＩＳ装置ｌＯが作動してい
ない場合、タイヤ１２の内部室７４は所定の最低圧力よ
りも高い圧力レベルになっている．現在の作動圧力の自
動的定期監視中または運転者があるタイヤ圧を選択した
とき、制御装置はタイヤ圧を測定して、さらなる増圧お
よび／または減圧が必要か否かを決定する． 制御装置は測定圧力と所望圧力との比較に基いて、タイ
ヤの増圧または減圧が必要か否かを決定し、ＣＴＩＳ装
２ｔ１０はそれぞれ増圧作動モードまたは減圧作動モー
ドになる． タイヤの膨張圧を変化させた結果か第３図に示されてい
る。車両後部の駆動車軸タイヤが舗装道路用に約７ ５
ｐｓｉ（ボンド／平方インチ）まて膨張しているとす
る．タイヤ圧を未舗装道路のクロスカントリ走行用に３
０ ｐｓｉまで、または砂、泥または雪上の走行用に
約２ ０ ｐｓｉまて減圧すると、第３図の踏み面に示
すように接触面積が大きくなる． 第４図および第５図は本発明のフィルタアッセンブリ１
５の配置を示している．タイヤ１２のビード４０２にビ
ートロック４００が係合している．ビートロックは従来
から知られており、比較的定圧で作動させるタイヤに使
用されることが多い．それらはビート部４０２をリム１
４と密封係合させて、タイヤがリム上で旋回しないよう
にしている。図示のビードロック４００は約１インチ暑
さであって、米国ニュージャージ州、トレントンのハッ
チンソン・コア （｝ｌｕｔｃｈｉｎｓｏｎＣｏｒｅ）
社製であり、成形ゴムスリーブ構造になっている． ビードロック４００の内部径（従ってタイヤの加圧室７
４の外側）に環状溝４０６が形成されている．これはビ
ードロックの半径方向に貫設された約１／２インチ直径
の通路４０３に流体連通すており、この通路が溝４０６
をタイヤの内部室７４（連通している（タイヤを手動で
増圧および減圧できるようにするため、図示のように取
り付け具４１０がリム１４の開口に挿通されている）．
好ましくはフィルタアッセンブリ１５は、ＣＴＩＳ装１
１１０の弁に到達すればそれらに悪影響を与える大きさ
の粒子を制止するナイロンまたはその他の遮蔽材製にす
る．最適の遮蔽密度はそれを用いるタイヤまたは車両の
それぞれのタイヤ内に発生するゴム粒子の大きさに依存
する。好適な供給元は，米国ミシガン州、サウスフィー
ルド、シビック・センター・ドライブでぎようむしてい
るＩＴＷ・デルタ社である．他の適当なフィルタ材とし
て，ナイロン糸またはその他のフィラメント糸を束ねて
塊にしたスチールウールパッドのようなものがある． 好ましくはフィルタ１５は球面の円形部分の形状に形戊
するが，その他の形状でも使用できる．好ましくはフィ
ルタバッド１５の周縁部に合威ゴムまたはプラスチック
製のウェルトまたはリング１５を設けて，取扱いおよび
取り付けを容易にする． フィルタアッセンブリ１５は好ましくはビードロック内
の溝１７に嵌め込むなどしてビードロック４００に取り
付けられる。溝１７はビードロックのタイヤ内側面にほ
ぼ円形を描いている．この溝は、フィルタを通路４０３
の位置に配置して保持し易くしている。あるいは溝をな
くしてフィルタをビードロックの平坦な表面に接合材そ
の他の手段で取り付けてもよい．またアクセンブリにビ
ートロック装置か設けられていない場合、フィルタ１５
はホイールのリムの空気通路の位置に接着する。その場
合、空気通路４０３はリム内にある．ゴム粒子の滞積に
よる詰まりを防止するため，フィルタの空気を流すこと
ができる面積はフィルタの総面積の中のできるだけ大き
い割合を占めるようにする必要がある．フィルタＩ５の
有効空気透過面積は通路４０３の横断面積の少なくとも
４倍にすることか好ましい．好適なフィルタは、タイヤ
の加圧内部室７４の中心から見たときに凸状になってい
る．滞積した粒子は加圧時にフィルタから吹き飛ばされ
るので，セルフクリーニング機能を備えている。
ない場合、タイヤ１２の内部室７４は所定の最低圧力よ
りも高い圧力レベルになっている．現在の作動圧力の自
動的定期監視中または運転者があるタイヤ圧を選択した
とき、制御装置はタイヤ圧を測定して、さらなる増圧お
よび／または減圧が必要か否かを決定する． 制御装置は測定圧力と所望圧力との比較に基いて、タイ
ヤの増圧または減圧が必要か否かを決定し、ＣＴＩＳ装
２ｔ１０はそれぞれ増圧作動モードまたは減圧作動モー
ドになる． タイヤの膨張圧を変化させた結果か第３図に示されてい
る。車両後部の駆動車軸タイヤが舗装道路用に約７ ５
ｐｓｉ（ボンド／平方インチ）まて膨張しているとす
る．タイヤ圧を未舗装道路のクロスカントリ走行用に３
０ ｐｓｉまで、または砂、泥または雪上の走行用に
約２ ０ ｐｓｉまて減圧すると、第３図の踏み面に示
すように接触面積が大きくなる． 第４図および第５図は本発明のフィルタアッセンブリ１
５の配置を示している．タイヤ１２のビード４０２にビ
ートロック４００が係合している．ビートロックは従来
から知られており、比較的定圧で作動させるタイヤに使
用されることが多い．それらはビート部４０２をリム１
４と密封係合させて、タイヤがリム上で旋回しないよう
にしている。図示のビードロック４００は約１インチ暑
さであって、米国ニュージャージ州、トレントンのハッ
チンソン・コア （｝ｌｕｔｃｈｉｎｓｏｎＣｏｒｅ）
社製であり、成形ゴムスリーブ構造になっている． ビードロック４００の内部径（従ってタイヤの加圧室７
４の外側）に環状溝４０６が形成されている．これはビ
ードロックの半径方向に貫設された約１／２インチ直径
の通路４０３に流体連通すており、この通路が溝４０６
をタイヤの内部室７４（連通している（タイヤを手動で
増圧および減圧できるようにするため、図示のように取
り付け具４１０がリム１４の開口に挿通されている）．
好ましくはフィルタアッセンブリ１５は、ＣＴＩＳ装１
１１０の弁に到達すればそれらに悪影響を与える大きさ
の粒子を制止するナイロンまたはその他の遮蔽材製にす
る．最適の遮蔽密度はそれを用いるタイヤまたは車両の
それぞれのタイヤ内に発生するゴム粒子の大きさに依存
する。好適な供給元は，米国ミシガン州、サウスフィー
ルド、シビック・センター・ドライブでぎようむしてい
るＩＴＷ・デルタ社である．他の適当なフィルタ材とし
て，ナイロン糸またはその他のフィラメント糸を束ねて
塊にしたスチールウールパッドのようなものがある． 好ましくはフィルタ１５は球面の円形部分の形状に形戊
するが，その他の形状でも使用できる．好ましくはフィ
ルタバッド１５の周縁部に合威ゴムまたはプラスチック
製のウェルトまたはリング１５を設けて，取扱いおよび
取り付けを容易にする． フィルタアッセンブリ１５は好ましくはビードロック内
の溝１７に嵌め込むなどしてビードロック４００に取り
付けられる。溝１７はビードロックのタイヤ内側面にほ
ぼ円形を描いている．この溝は、フィルタを通路４０３
の位置に配置して保持し易くしている。あるいは溝をな
くしてフィルタをビードロックの平坦な表面に接合材そ
の他の手段で取り付けてもよい．またアクセンブリにビ
ートロック装置か設けられていない場合、フィルタ１５
はホイールのリムの空気通路の位置に接着する。その場
合、空気通路４０３はリム内にある．ゴム粒子の滞積に
よる詰まりを防止するため，フィルタの空気を流すこと
ができる面積はフィルタの総面積の中のできるだけ大き
い割合を占めるようにする必要がある．フィルタＩ５の
有効空気透過面積は通路４０３の横断面積の少なくとも
４倍にすることか好ましい．好適なフィルタは、タイヤ
の加圧内部室７４の中心から見たときに凸状になってい
る．滞積した粒子は加圧時にフィルタから吹き飛ばされ
るので，セルフクリーニング機能を備えている。
フィルタアッセンブリは、ビードロック内に嵌め込み、
粘着性材料１１または戊形剤をフィルタの周辺ウェルト
１９および溝１７の両方に付着させることによって固定
される．好適な粘着性材料は、米国インディアナ州，ブ
ルーミントンのハイテック（旧−Ｔｅｃｈ）インダスト
リーズ製のＲＶＣシリコンゴム接着シーラントとして知
られている．まず、それは室温ワセリンと同じ粘度であ
る．塗布後は室温で硬化する．威形ゴムなどのその他の
粘着性材料または虞形剤もフィルタ１５をビードロック
４００に取り付ける際に使用できる。
粘着性材料１１または戊形剤をフィルタの周辺ウェルト
１９および溝１７の両方に付着させることによって固定
される．好適な粘着性材料は、米国インディアナ州，ブ
ルーミントンのハイテック（旧−Ｔｅｃｈ）インダスト
リーズ製のＲＶＣシリコンゴム接着シーラントとして知
られている．まず、それは室温ワセリンと同じ粘度であ
る．塗布後は室温で硬化する．威形ゴムなどのその他の
粘着性材料または虞形剤もフィルタ１５をビードロック
４００に取り付ける際に使用できる。
機械式固定手段を用いた別の実施例では、ビードロック
装置４００への１５の取り付けに接着剤を使用しない。
装置４００への１５の取り付けに接着剤を使用しない。
さまざまな形式の機械式固定を行うことができる。たと
えば第６図では、切り込み溝４０１の断面がＬ字形状に
形成されている．それの一部分４０５はフィルタ１５の
外径よりも小径になっている。フィルタ１５およびビー
トロック４００の弾性によって取り付けが行われ、その
後は部分４０５がフィルタを所定位置に保持する．必要
に応じて粘着性材料を併用してもよい． 以上に本発明の幾つかの好適な実施例を示したが、一部
の特徴を変更した実施例も本発明の範囲内である． （発明の効果） 本発明は上記のように構成したので、タイヤ内から発生
するゴムの粒子またはほこりをＣＴＩＳの弁およびその
他の構成部分に送らないようにしたフィルタアッセンブ
リ手段を提供することができる．これにより、たとえば
ＣＴＩＳの弁およびその他の構成部分は、減圧作業中に
ゴムの粒子またはほこりによってで汚損することがない
ことから、タイヤの膨張率の制御が安定するので、乗り
心地、経済性および安全性を向上させることができるる
．
えば第６図では、切り込み溝４０１の断面がＬ字形状に
形成されている．それの一部分４０５はフィルタ１５の
外径よりも小径になっている。フィルタ１５およびビー
トロック４００の弾性によって取り付けが行われ、その
後は部分４０５がフィルタを所定位置に保持する．必要
に応じて粘着性材料を併用してもよい． 以上に本発明の幾つかの好適な実施例を示したが、一部
の特徴を変更した実施例も本発明の範囲内である． （発明の効果） 本発明は上記のように構成したので、タイヤ内から発生
するゴムの粒子またはほこりをＣＴＩＳの弁およびその
他の構成部分に送らないようにしたフィルタアッセンブ
リ手段を提供することができる．これにより、たとえば
ＣＴＩＳの弁およびその他の構成部分は、減圧作業中に
ゴムの粒子またはほこりによってで汚損することがない
ことから、タイヤの膨張率の制御が安定するので、乗り
心地、経済性および安全性を向上させることができるる
．
第１図は１本のタイヤのインフレーションを実施するた
めに使用されるＣＴＩＳ装置の空気圧構成部品の概略図
、 第２図は運転者の制御パネルを示す斜視図、第３図は様
々なタイヤ膨張圧における「踏み面」を示した図、 第４図はタイヤおよびホイールリムとともにビードロッ
クに組み付けられた本発明のフィルタを示す（ホイール
の平面に平行な）断面図、第５図はタイヤおよびホイー
ルリムとともにビードロックに組み付けられた本発明の
フィルタを示す（ホイールの平面に平行な）拡大断面図
、 第６図はビードロックに取り付けるための機械手段の断
面図である． ｌＯ・・・中央タイヤインフレーション装置１１・・・
粘着性材料 １ ２−・・タイヤ １ ４−・・ホイールリム １５−・・フィルタ １７・・・溝 １９・・・ウェルト ７１・・・流体供給管 ７４・・・加圧室 ４００・・・ビードロック装置 ４０１−・・機械千段（溝手段） ４０３−・・通路 ４０５・・・機械手段（小径の部分）
めに使用されるＣＴＩＳ装置の空気圧構成部品の概略図
、 第２図は運転者の制御パネルを示す斜視図、第３図は様
々なタイヤ膨張圧における「踏み面」を示した図、 第４図はタイヤおよびホイールリムとともにビードロッ
クに組み付けられた本発明のフィルタを示す（ホイール
の平面に平行な）断面図、第５図はタイヤおよびホイー
ルリムとともにビードロックに組み付けられた本発明の
フィルタを示す（ホイールの平面に平行な）拡大断面図
、 第６図はビードロックに取り付けるための機械手段の断
面図である． ｌＯ・・・中央タイヤインフレーション装置１１・・・
粘着性材料 １ ２−・・タイヤ １ ４−・・ホイールリム １５−・・フィルタ １７・・・溝 １９・・・ウェルト ７１・・・流体供給管 ７４・・・加圧室 ４００・・・ビードロック装置 ４０１−・・機械千段（溝手段） ４０３−・・通路 ４０５・・・機械手段（小径の部分）
Claims (15)
- （１）流体供給管（７１）およびタイヤ（１２）を備え
た中央タイヤインフレーション用のタイヤ内フィルタア
ッセンブリであって、 前記タイヤ（１２）の加圧室（７４）および前記流体供
給管（７１）間を流体連通させる通路（４０３）が貫設
されている前記タイヤ（１２）に組み付けられたビード
ロック装置（４００）と、 前記タイヤ（１２）内に配置されて、通路（４０３）を
通過する流体を通過させる透過面積を有しているフィル
タ（１５）と、 前記タイヤ（１２）内の前記ビードロック装置（４００
）上の位置に前記フィルタ（１５）を保持する手段とを
含んでいるタイヤ内フィルタアッセンブリ。 - （２）前記フィルタ（１５）の前記透過面は、前記通路
（４０３）の横断面積の少なくとも４倍であることを特
徴とする請求項１に記載のフィルタアッセンブリ。 - （３）前記フィルタ（１５）はスクリーンフィルタから
なることを特徴とする請求項１に記載のフィルタアッセ
ンブリ。 - （４）前記フィルタ（１５）はプラスチック製のスクリ
ーンフィルタからなることを特徴とする請求項３に記載
のフィルタアッセンブリ。 - （５）前記フィルタは多孔性の糸塊フィルタ（１５）で
構成され、その多孔性により中央タイヤインフレーショ
ン装置の作動を妨げる大きさの粒子をほぼ阻止するよう
にしたことを特徴とする請求項１に記載のフィルタアッ
センブリ。 - （６）前記フィルタ（１５）を保持する手段は、前記ビ
ードロック装置（４００）のタイヤ内側面に形成された
溝（１７）と、少なくとも前記溝（１７）に前記フィル
タ（１５）およびビードロック装置（４００）の両方に
付着する粘着性材料（１１）とを有していることを特徴
とする請求項１に記載のフィルタアッセンブリ。 - （７）前記粘着性材料（１１）は成形可能な物質である
ことを特徴とする請求項６に記載のフィルタアッセンブ
リ。 - （８）前記フィルタ（１５）はさらにその外周部にウエ
ルト（１９）を有していることを特徴とする請求項１ま
たは請求項６に記載の中央タイヤインフレーション用の
タイヤ内フィルタアッセンブリ。 - （９）前記フィルタ（１５）を保持する手段は前記フィ
ルタ（１５）を前記ビードロック装置（４００）に保持
可能に取り付けるための機械手段（４０１、４０５）を
有していることを特徴とする請求項１に記載のフィルタ
アッセンブリ。 - （１０）前記フィルタ（１５）を保持する手段は前記フ
ィルタ（１５）を前記ビードロック装置（４００）に取
り付けるために前記フィルタ（１５）よりも小径の部分
（４０５）を設けた機械的切込み溝手段（４０１）を有
していることを特徴とする請求項９に記載のフィルタア
ッセンブリ。 - （１１）設置済の前記フィルタ（１５）は前記タイヤ（
１２）の加圧室（７４）の中心から見てほぼ凸状である
フィルタを有していることを特徴とする請求項１に記載
のフィルタアッセンブリ。 - （１２）流体供給管（７１）、タイヤ（１２）および前
記タイヤの加圧室（７４）と前記流体供給管（７１）と
の間を流体連通させる通路が貫設されたホイールリム（
１４）を備え、さらにタイヤ（１２）内に配置され通路
（４０３）を通過する流体が通過できるようにする透過
面積を有しているフィルタ（１５）と、前記フィルタ（
１５）を前記タイヤ（１２）内の前記ホイールリム（１
４）上の位置に保持する手段とを有している中央タイヤ
インフレーション用のタイヤ内フィルタアッセンブリ。 - （１３）前記フィルタ（１５）の透過面積が前記通路（
４０３）の横断面積の少なくとも４倍であることを特徴
とする請求項１２に記載のフィルタアッセンブリ。 - （１４）前記フィルタ（１５）はスクリーンフィルタか
らなることを特徴とする請求項１２に記載のフィルタア
ッセンブリ。 - （１５）前記フィルタは多孔性の糸塊フィルタ（１５）
で構成され、その多孔性により中央タイヤインフレーシ
ョン装置の作動を妨げる大きさの粒子をほぼ阻止するよ
うにしたことを特徴とする請求項１２に記載のフィルタ
アッセンブリ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US374,793 | 1989-07-03 | ||
| US07/374,793 US4987937A (en) | 1989-07-03 | 1989-07-03 | In-tire filter assembly for central tire inflation system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0357706A true JPH0357706A (ja) | 1991-03-13 |
Family
ID=23478217
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2176127A Pending JPH0357706A (ja) | 1989-07-03 | 1990-07-03 | 中央タイヤインフレーション用のタイヤ内フィルタアッセンブリ |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4987937A (ja) |
| EP (1) | EP0407126B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0357706A (ja) |
| AT (1) | ATE98573T1 (ja) |
| BR (1) | BR9003257A (ja) |
| CA (1) | CA2019140A1 (ja) |
| DE (1) | DE69005213T2 (ja) |
| ES (1) | ES2063276T3 (ja) |
| IL (1) | IL94736A0 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014024543A (ja) * | 2012-07-30 | 2014-02-06 | The Goodyear Tire & Rubber Co | 空気タイヤアセンブリ |
Families Citing this family (20)
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| EP1355209A1 (en) | 2002-04-18 | 2003-10-22 | Ford Global Technologies, LLC | Vehicle control system |
| JP4271530B2 (ja) * | 2003-08-08 | 2009-06-03 | 太平洋工業株式会社 | タイヤバルブ |
| DE602006016746D1 (de) * | 2005-03-14 | 2010-10-21 | Bridgestone Corp | Sicherheitsreifen und hohler ringkörper |
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| RU2592976C2 (ru) | 2012-04-06 | 2016-07-27 | Дана Хеви Виикл Системз Груп, Ллк | Система подкачки шин |
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| US10059156B2 (en) | 2012-04-09 | 2018-08-28 | Dana Heavy Vehicle Systems Group, Llc | Hub assembly for a tire inflation system |
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| CA2938317C (en) * | 2014-01-31 | 2021-06-01 | Agribrink Holdings Ltd. | Tire air pressure deflation system |
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| EP0164916B1 (en) * | 1984-06-04 | 1990-09-19 | Eaton Corporation | Central tire inflation system |
| US4651792A (en) * | 1984-07-02 | 1987-03-24 | Allen F. Ehle | Automatic tire pressurizing system |
| US4734674A (en) * | 1985-04-08 | 1988-03-29 | Jack Taylor | Tire pressure warning system |
| DE3836105A1 (de) * | 1988-10-22 | 1990-04-26 | Goeppner Kaiserslautern Eisen | Reifendruckregelanlage fuer gelaendegaengige kraftfahrzeuge |
-
1989
- 1989-07-03 US US07/374,793 patent/US4987937A/en not_active Expired - Fee Related
-
1990
- 1990-06-14 IL IL94736A patent/IL94736A0/xx not_active IP Right Cessation
- 1990-06-15 CA CA 2019140 patent/CA2019140A1/en not_active Abandoned
- 1990-07-02 EP EP90307211A patent/EP0407126B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1990-07-02 AT AT90307211T patent/ATE98573T1/de active
- 1990-07-02 ES ES90307211T patent/ES2063276T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1990-07-02 DE DE1990605213 patent/DE69005213T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1990-07-03 BR BR9003257A patent/BR9003257A/pt unknown
- 1990-07-03 JP JP2176127A patent/JPH0357706A/ja active Pending
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| EP0407126A1 (en) | 1991-01-09 |
| ES2063276T3 (es) | 1995-01-01 |
| IL94736A0 (en) | 1991-04-15 |
| BR9003257A (pt) | 1991-08-27 |
| US4987937A (en) | 1991-01-29 |
| CA2019140A1 (en) | 1991-01-03 |
| DE69005213T2 (de) | 1994-03-31 |
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