JP2004052630A - ４サイクルエンジン補助排気口 - Google Patents

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JP2004052630A
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intake
auxiliary exhaust
exhaust
cycle engine
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Takayuki Ito
伊藤　貴之
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Abstract

【課題】４サイクルエンジンの吸排気はシリンダヘッドよりおこなうが、慣性効果により大きな膨張比と、高い実際の圧縮を得にくいため、シリンダーヘッドの改善に頼らない方法で二つを改善する。
【解決手段】４サイクルエンジンにおいて、シリンダー下部に補助排気口４を設けたエンジン。
【効果】排気過程については、補助排気口４が開けば排気効率が良くなるため、その分、排気バルブ１を通常のタイミングより遅らせて開くことができ、膨張比がその分大きく取れる。吸気過程については、補助排気口４が開くと、前回、もしくは他のシリンダーからの排気による慣性効果により、補助排気口４からガスが抜け出ようとするため、その分、吸気効率が良くなるため、吸気バルブ１を通常のタイミングより早く閉じることができ、実際の圧縮比がその分大きく取れる。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、４サイクルエンジンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
４サイクルエンジンにおいて、吸排気は、シリンダーヘッドの吸排気ポート（図１の２）よりおこなわれていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の４サイクルエンジンは、シリンダーヘッドより吸排気をおこなっていたが、慣性等の事情により、効率よく吸排気をおこなうためには、排気は膨張過程でピストンが下死点に到達する手前からバルブ（図１の１）を開き排気を開始する（図２の１）。このため、膨張比が大きくとりにくくなる。
【０００４】
吸気は、ピストンが吸気過程の下死点を過ぎてもバルブ（図１の１）を開き、吸気をおこない（図３の５）、実際の圧縮比を少なくしている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
４サイクルエンジンにおいて、シリンダー下部に補助排気口（図１の４）を設けたエンジン。
【０００６】
【効果】
排気過程については、補助排気口が開けば（図２の３から４）排気効率が良くなるため、その分、排気バルブ（図１の１）を通常のタイミング（図２の１）より遅らせて開くことができ（図２の２）、膨張比がその分大きく取れる。
【０００７】
吸気過程については、補助排気口が開くと（図３の８から７）、前回、もしくは他のシリンダーからの排気による慣性等の効果により、補助排気口からガスが抜け出ようとするため、その分、吸気効率が良くなるため、吸気バルブ（図１の１）を通常のタイミング（図３の５）より早く閉じることができ（図３の６）、実際の圧縮比がその分大きく取れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の概要図
【図２】本発明を実施したときの効果
【０００６】を図にしたもの
【図３】本発明を実施したときの効果
【０００７】を図にしたもの
【図１の符号の説明】
１　　　　　　　　　吸排気バルブ
２　　　　　　　　　吸排気ポート
３　　　　　　　　　シリンダー
４　　　　　　　　　補助排気口
【図２の符号の説明】
１　　　　　　　　　　補助排気口がないときの排気バルブの開きだし
２　　　　　　　　　補助排気口があるときの排気バルブの開きだし
３　　　　　　　　　補助排気口の開きだし
４　　　　　　　　　補助排気口の全閉
【図３の符号の説明】
５　　　　　　　　　補助排気口がないときの吸気バルブの全閉
６　　　　　　　　　補助排気口があるときの吸気バルブの全閉
７　　　　　　　　　補助排気口の全閉
８　　　　　　　　　補助排気口の開きだし

Claims (1)

  1. ４サイクルエンジンにおいて、シリンダー下部に補助排気口（図１の４）を設けたエンジン。
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