JP2004044400A

JP2004044400A - 多気筒エンジンにおけるシリンダヘッド構造

Info

Publication number: JP2004044400A
Application number: JP2002199495A
Authority: JP
Inventors: Hideki Saito; 齋藤　秀樹
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2002-07-09
Filing date: 2002-07-09
Publication date: 2004-02-12

Abstract

【課題】シリンダブロックに、冷却水を流通させるヘッド側ジャケットを有するシリンダヘッドがガスケットを介して結合され、直列に並ぶ複数気筒の１つに対応する部分で前記ジャケットのシリンダブロック側底壁には、冷却水ポンプから吐出される冷却水を前記ジャケットに流入させる流入口が設けられる多気筒エンジンにおいて、流入口の開口面積を大きく設定してもシリンダブロックおよびシリンダヘッド間のシール性を充分に確保可能とする。
【解決手段】ジャケット１４のシリンダブロック側底壁１４ａのうち流入口１９が設けられる気筒に対応する部分の肉厚が、他の気筒に対応する部分の肉厚よりも大きく設定される。
【選択図】　　　　図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シリンダブロックに、冷却水を流通させるヘッド側ジャケットを有するシリンダヘッドがガスケットを介して結合され、直列に並ぶ複数気筒の１つに対応する部分で前記ジャケットのシリンダブロック側底壁には、冷却水ポンプから吐出される冷却水を前記ジャケットに流入させる流入口が設けられる多気筒エンジンに関し、特に、シリンダヘッド構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかる多気筒エンジンは、たとえば特開平１１−１１７８０３号公報等で知られており、エンジンを冷却するための冷却水を冷却水ポンプからシリンダヘッドのジャケットに導くようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、直列に並ぶ複数気筒の１つに対応する部分でシリンダヘッドのジャケットのシリンダブロック側底壁に、冷却水ポンプからの冷却水を流入させる流入口が設けられる構造では、その流入口に対応する部分で前記ジャケットの内側壁および外側壁間の距離が比較的大きくならざるを得ず、冷却水の流通量を充分に大きくするために前記流入口の開口面積を大きく設定すると、前記ジャケットの内側壁および外側壁間の距離がより一層大きくなり、シリンダブロックとの間にガスケットを介在させる前記ジャケットのシリンダブロック側底壁が、前記流入口に対応する部分で充分な剛性を確保し得ず、充分なシール性を確保するのが困難となる可能性がある。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、流入口の開口面積を大きく設定してもシリンダブロックおよびシリンダヘッド間のシール性を充分に確保し得るようにした多気筒エンジンにおけるシリンダヘッド構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、シリンダブロックに、冷却水を流通させるジャケットを有するシリンダヘッドがガスケットを介して結合され、直列に並ぶ複数気筒の１つに対応する部分で前記ジャケットのシリンダブロック側底壁には、冷却水ポンプから吐出される冷却水を前記ジャケットに流入させる流入口が設けられる多気筒エンジンにおいて、前記ジャケットの前記シリンダブロック側底壁のうち前記流入口が設けられる気筒に対応する部分の肉厚が、他の気筒に対応する部分の肉厚よりも大きく設定されることを特徴とする。
【０００６】
このような請求項１記載の発明の構成によれば、流入口が設けられた部分では、ジャケットのシリンダブロック側底壁の肉厚が大きく設定されるので、冷却水の流通量を充分に大きくするために流入口の開口面積を大きく設定しても、その流入口に対応する部分で前記シリンダブロック側底壁の剛性を充分に確保することができ、充分なシール性を確保することができる。
【０００７】
また上記目的を達成するために、請求項２記載の発明は、シリンダブロックに、冷却水を流通させるジャケットを有するシリンダヘッドがガスケットを介して結合され、直列に並ぶ複数気筒の１つに対応する部分で前記ジャケットのシリンダブロック側底壁には、冷却水ポンプから吐出される冷却水を前記ジャケットに流入させる流入口が設けられる多気筒エンジンにおいて、前記ジャケットの前記シリンダブロック側底壁に、前記流入口を囲むようにして前記ジャケット内に突出するリブが突設されることを特徴とする。
【０００８】
このような請求項２記載の発明の構成によれば、流入口を囲むリブがジャケットのシリンダブロック側底壁に設けられるので、冷却水の流通量を充分に大きくするために流入口の開口面積を大きく設定しても、その流入口に対応する部分で前記シリンダブロック側底壁の剛性を充分に確保することができ、充分なシール性を確保することができる。
【０００９】
さらに請求項３記載の発明は、上記請求項２記載の発明の構成に加えて、前記シリンダヘッドには、該シリンダヘッドを前記シリンダブロックに締結するボルトを挿通せしめるボス部が、前記ジャケットのうち前記流入口が設けられる部分に臨んで設けられ、前記リブが、前記ボス部およびシリンダヘッドの外側壁間を結んでシリンダヘッドに設けられることを特徴とし、かかる構成によれば、リブによりシリンダヘッドおよびシリンダブロックの締結剛性を高めることができ、シリンダヘッドおよびシリンダブロック間のシール性をより一層高めることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜図９は本発明の第１実施例を示すものであり、図１はエンジンの冷却水循環系統の模式図、図２はシリンダヘッドの平面図であって図３の２矢視図、図３は図２および図４の３−３線断面図、図４は図３の４矢視図、図５は図２の５ー５線断面図、図６は図３の６矢視図、図７は図３の７−７線断面図、図８は図３の８−８線断面図、図９は図２の９−９線断面図である。
【００１２】
先ず図１において、このエンジンＥは、複数気筒たとえば第１〜第４気筒ＣＡ〜ＣＤが直列に並ぶ多気筒エンジンであり、冷却水を流通させるようにして各気筒ＣＡ〜ＣＤを囲むブロック側ジャケット１３を有するシリンダブロック１１には、気筒配列方向１５に沿うシリンダブロック１１の一端側に配置される冷却水ポンプ１６のポンプボディ１７が一体に設けられるとともに、該冷却水ポンプ１６から吐出される冷却水を、シリンダブロック１１に結合されるシリンダヘッド１２側に導く吐出路１８が設けられる。
【００１３】
一方、シリンダヘッド１２には、冷却水を流通させるヘッド側ジャケット１４が前記各気筒ＣＡ〜ＣＤに個別に対応した第１〜第４燃焼室１０Ａ〜１０Ｄを囲むようにして設けられ、前記吐出路１８からの冷却水をヘッド側ジャケット１４内に流入させる流入口１９が、前記気筒配列方向１５に沿う一端側の第１気筒ＣＡに対応する部分でシリンダヘッド１２に設けられ、ヘッド側ジャケット１４の冷却水をブロック側ジャケット１３に流通させる複数の連通路２０，２０…が、各燃焼室１０Ａ〜１０Ｄの周囲に配置されるようにしてシリンダヘッド１２に設けられる。
【００１４】
前記気筒配列方向１５に沿う他端側でシリンダヘッド１２には、該シリンダヘッド１２に取付けられるサーモスタット２１の一部を収納する収納室２２が設けられ、この収納室２２は、シリンダヘッド１２に設けられたバイパス通路２３を介してヘッド側ジャケット１４に連通可能であるとともに、冷却水ポンプ１６の吸入口に通じた吸入管２４に連通する。
【００１５】
前記サーモスタット２１は、１つの流入通路２５と、２つの流出通路２６，２７とを備えるものであり、流入通路２５は、ラジエータホース２８を介してラジエータ２９の出口に接続される。また一方の流出通路２６は、ブロック側ジャケット１３に通じてシリンダブロック１１に設けられた通路３０に、シリンダヘッド１２に設けられた通路３１を介して連通しており、ラジエータ２９の入口はラジエータホース３２を介して前記流出通路２６に通じている。さらにヘッド側ジャケット１４に通じた他方の流出通路２７は、ホース３３を介して空調用のヒータコア３４に通じるとともにホース３５を介してスロットルボディ３６に設けられた冷却水通路（図示せず）に連通する。而してヒータコア３４は、収納室２２に通じてシリンダヘッド１２に設けられた戻り口３７にホース３８を介して接続され、前記スロットルボディ３６の冷却水通路は、前記吸入管２４に設けられた戻り口３９にホース４０を介して接続される。
【００１６】
このような冷却水の循環回路においてエンジンＥの冷間時に、サーモスタット２１は、収納室２２および流入通路２５間を遮断するとともにバイパス通路２３を収納室２２に連通せしめる。これにより冷却水ポンプ１６から吐出通路１８および流入口１９を経てヘッド側ジャケット１４に流入した冷却水は、破線で示すように流通するものであり、連通路２０，２０…を経てブロック側ジャケット１３に冷却水が流通することは殆どなく、ヘッド側ジャケット１４からバイパス通路２３を介して収納室２２に流入するとともに、一部の冷却水はヒータコア３４に供給されて空調用の空気と熱交換し、他の一部の冷却水はスロットルボディ３６の冷却水通路に供給されてスロットルボディ３６の加熱に用いられる。また熱交換後にヒータコア３４から収納室２２に戻る冷却水、ならびにスロットルボディ３６の加熱後に吸入管２４に戻る冷却水は、バイパス通路２３から収納室２２に流入した冷却水とともに冷却水ポンプ１６に吸入される。
【００１７】
またエンジンＥの熱間時に、サーモスタット２１は、バイパス通路２３および収納室２２間を遮断するとともに収納室２２および流入通路２５間を連通せしめる。これにより、冷却水ポンプ１６から吐出通路１８および流入口１９を経てヘッド側ジャケット１４に流入した冷却水は、実線で示すように流通するものであり、連通路２０，２０…を介してブロック側ジャケット１３に流入した冷却水は、シリンダブロック１１を冷却した後に、通路３０，３１、流出通路２６およびラジエータホース３２を介してラジエータ２９に導かれ、ラジエータ２９で放熱することで低温となった冷却水は、ラジエータホース２８および流入通路２５を経て収納室２２に流入する。またヘッド側ジャケット１４の冷却水は、エンジンＥの冷間時と同様に、その一部がヒータコア３４に供給されて空調用の空気と熱交換した後に収納室２２に戻り、さらに他の一部の冷却水はスロットルボディ３６の加熱に用いられた後に吸入管２４に戻るものであり、ラジエータ２９で低温となった冷却水とともに冷却水ポンプ１６に吸入される。
【００１８】
図２〜図９を併せて参照して、エンジンＥはそのシリンダ軸線Ｃを水平面に対して角度αだけ傾斜させた姿勢で図示しない車両に搭載されるものであり、シリンダヘッド１２は、ガスケット４１をシリンダブロック１１との間に介在させてシリンダブロック１１に締結される。
【００１９】
シリンダヘッド１２およびシリンダブロック１１間には、各気筒ＣＡ〜ＣＤ毎に対応した燃焼室１０Ａ〜１０Ｄが形成されるものであり、各燃焼室１０Ａ〜１０Ｄ毎に一対ずつの吸気弁口４３，４３…および排気弁口４４，４４…がシリンダヘッド１２に設けられる。また一対の吸気弁口４３，４３が共通に通じるようにして各燃焼室１０Ａ〜１０Ｄ毎にシリンダヘッド１２に設けられる吸気ポート４５…が、シリンダヘッド１２の一側壁１２ａに開口するようにして該シリンダヘッド１２に設けられ、一対の排気弁口４４，４４が共通に通じるようにして各燃焼室１０Ａ〜１０Ｄ毎にシリンダヘッド１２に設けられる排気ポート４６…がシリンダヘッド１２の他側壁１２ｂに開口するようにしてシリンダヘッド１２に設けられる。しかも車両への搭載状態で、シリンダヘッド１２は、その一側壁１２ａを斜め上方に臨ませ、他側壁１２ｂを斜め下方に臨ませる姿勢となる。
【００２０】
燃焼室１０Ａ〜１０Ｄ毎に一対の吸気弁口４３，４３…を個別に開閉する吸気弁（図示せず）は、シリンダヘッド１２に固着されたガイド筒４７，４７…に開閉作動可能に嵌合され、また燃焼室１０Ａ〜１０Ｄ毎に一対の排気弁口４４，４４…を個別に開閉する排気弁（図示せず）は、シリンダヘッド１２に固着されたガイド筒４８，４８…に開閉作動可能に嵌合される。
【００２１】
またシリンダヘッド１２には、各燃焼室１０Ａ〜１０Ｄの略中央部に臨む点火プラグ（図示せず）を装着するための装着孔４９…が設けられる。
【００２２】
このようなシリンダヘッド１２には、冷却水を流通させるヘッド側ジャケット１４が前記各気筒ＣＡ〜ＣＤに個別に対応した第１〜第４燃焼室１０Ａ〜１０Ｄを囲むようにして設けられるのであるが、シリンダブロック１１に設けられた冷却水ポンプ１６から吐出される冷却水をヘッド側ジャケット１４に流入させる流入口１９が、気筒配列方向１５に沿う一端側の第１気筒ＣＡに対応する部分でヘッド側ジャケット１４のシリンダブロック側底壁１４ａに設けられ、ヘッド側ジャケット１４の冷却水をブロック側ジャケット１３に流通させる複数の連通路２０，２０…も、各燃焼室１０Ａ〜１０Ｄの周囲に配置されるようにしてヘッド側ジャケット１４のシリンダブロック側底壁１４ａに設けられる。
【００２３】
しかもヘッド側ジャケット１４のシリンダブロック側底壁１４ａのうち前記流入口１９が設けられる第１気筒ＣＡに対応する部分の肉厚ｔ１（図３参照）が、他の気筒すなわち第２〜第３気筒ＣＢ〜ＣＤに対応する部分の肉厚ｔ２（図５参照）よりも大きく設定されている。
【００２４】
またシリンダヘッド１４には、ヘッド側ジャケット１４における天井壁１４ｂの内面から上方に凹んだエア抜き溝５０が、ヘッド側ジャケット１４の最も高い部分を形成するようにして設けられる。
【００２５】
しかもヘッド側ジャケット１４の前記天井壁１４ｂは、シリンダヘッド１４と、シリンダヘッド１４に結合されるヘッドカバー（図示せず）との間に形成される動弁室５１に臨むものであるが、前記エア抜き溝５０は、動弁室５１内に突出するようにしてシリンダヘッド１４に設けられたリブ５２内に形成される。
【００２６】
リブ５２およびエア抜き溝５０は、第１気筒ＣＡに対応する部分から第４気筒ＣＤに対応する部分まで気筒配列方向１５に沿って略直線状に延びるように形成されており、エア抜き溝５０は、図９で明示するように、その長手方向一端である第１気筒ＣＡ側端部から長手方向他端である第４気筒ＣＤ側端部に向かうにつれて上端閉塞部が高くなるように、傾斜して形成される。
【００２７】
ところで、エア抜き溝５０の長手方向他端部すなわち第４気筒ＣＤ側端部からの延長線上でシリンダヘッド１２には、動弁室５１からのオイルをシリンダブロック１１側に戻すためのオイル戻り通路５３が設けられており、そのオイル戻り通路５３を避けるようにして前記エア抜き溝５０の長手方向他端部の延長線上からオフセットした位置でシリンダヘッド１２の端壁１２ｃには、エア抜き溝５０の長手方向他端部とほぼ同一高さで外部に開口するエア抜き口５４が設けられており、エア抜き溝５０の長手方向他端部およびエア抜き口５４を結んでヘッド側ジャケットの天井壁１４ｂ内面から上方に凹んで略水平に延びる連通溝５５が、シリンダヘッド１２に設けられる。
【００２８】
次にこの第１実施例の作用について説明すると、ヘッド側ジャケット１４の天井壁１４ｂの内面から上方に凹んで略直線状に延びるとともに長手方向一端から他端に向かうにつれて上端閉塞部が高くなるエア抜き溝５０が、ヘッド側ジャケット１４の最も高い部分を形成するようにしてシリンダヘッド１２に設けられている。
【００２９】
このためヘッド側ジャケット１４の天井壁１４ｂ全体が大型化することはなく、シリンダヘッド１２の大型化を回避しつつ、エア抜き溝５０からエアを効果的に抜くようにして、ヘッド側ジャケット１４内にエアが溜まることを防止することができる。
【００３０】
またエア抜き溝５０は、天井壁１４ｂを臨ませる動弁室５１内に突出するようにしてシリンダヘッド１２に設けられたリブ５２内に形成されるものであり、シリンダヘッド１２の動弁室５１に臨む部分の剛性を高めつつ、エア抜き溝５０を形成することができる。
【００３１】
またエア抜き溝５０の長手方向他端部からの延長線上からオフセットした位置で外部に開口するとともにエア抜き溝５０の長手方向他端部とほぼ同一高さに位置するエア抜き口５４と、エア抜き溝５０の長手方向他端部およびエア抜き口５４を結んでヘッド側ジャケット１４の天井壁１４ｂ内面から上方に凹んで略水平に延びる連通溝５５とがシリンダヘッド１２に設けられるので、エア抜き溝５０以外にシリンダヘッド１２に設けられるオイル戻り通路５３等を避けて、エア抜き溝５０で導かれたエアをシリンダヘッド１２外に排出することが可能であり、エア抜き溝５０の配置上の自由度を増大することができる。
【００３２】
さらに直列に並ぶ複数気筒の１つである第１気筒ＣＡに対応する部分でヘッド側ジャケット１４のシリンダブロック側底壁１４ａには、冷却水ポンプ１６から吐出される冷却水をヘッド側ジャケット１４に流入させる流入口１９が設けられるのであるが、ヘッド側ジャケット１４の前記シリンダブロック側底壁１４ａのうち前記流入口１９が設けられる気筒ＣＡに対応する部分の肉厚ｔ１が、他の気筒ＣＢ〜ＣＤに対応する部分の肉厚ｔ２よりも大きく設定されている。
【００３３】
ところで、流入口１９が設けられた部分では、ヘッド側ジャケット１４の内側壁および外側壁間の距離が比較的大きくならざるを得ず、冷却水の流通量を充分に大きくするために流入口１９の開口面積を大きく設定すると、前記ヘッド側ジャケット１４の内側壁および外側壁間の距離がより一層大きくなるが、流入口１９が設けられた部分でヘッド側ジャケット１４のシリンダブロック側底壁１４ａの肉厚ｔ１が大きく設定されるので、冷却水の流通量を充分に大きくするために流入口１９の開口面積を大きく設定しても、その流入口１９に対応する部分で前記シリンダブロック側底壁１４ａの剛性を充分に確保することができ、ガスケット４１による充分なシール性を確保することができる。
【００３４】
図１０および図１１は本発明の第２実施例を示すものであり、図１０は第１実施例の図３に対応した断面図、図１１は図１０の１１−１１線断面図である。
【００３５】
ヘッド側ジャケット１４のシリンダブロック側底壁１４ａには、流入口１９を囲むようにしてヘッド側ジャケット１４内に突出するリブ５６が突設される。
【００３６】
しかもシリンダヘッド１２には、該シリンダヘッド１２をシリンダブロック１１に締結するボルト５８を挿通せしめるボス部５７が、ヘッド側ジャケット１４のうち流入口１９が設けられる部分に臨んで設けられ、前記リブ５６は、該ボス部５７と、シリンダヘッド１２の外側壁である一側壁１２ａ間を結んでシリンダヘッド１２に設けられる。
【００３７】
この第２実施例によれば、冷却水の流通量を充分に大きくするために流入口１９の開口面積を大きく設定しても、その流入口１９に対応する部分でのヘッド側ジャケット１４におけるシリンダブロック側底壁１４ａの剛性を、リブ５６で充分に確保することができ、充分なシール性を確保することができる。
【００３８】
しかもリブ５６が、シリンダヘッド１２をシリンダブロック１１に締結するためのボス部５７およびシリンダヘッド１２の外側壁間を結ぶので、リブ５６によりシリンダヘッド１２およびシリンダブロック１１の締結剛性を高めることができ、シリンダヘッド１２およびシリンダブロック１１間のガスケット４１によるシール性をより一層高めることができる。。
【００３９】
図１２は本発明の第３実施例を示すものであり、ヘッド側ジャケット１４のシリンダブロック側底壁１４ａ（図１０参照）には、流入口１９を囲むようにしてヘッド側ジャケット１４内に突出するリブ５６′が突設される。
【００４０】
しかも前記リブ５６′は、シリンダヘッド１２をシリンダブロック１１に締結するボルト５８を挿通せしめるようにしてシリンダヘッド１２に設けられたボス部５７と、シリンダヘッド１２の外側壁である一側壁１２ａ間を結ぶとともに、ブロック側ジャケット１３（図１参照）において気筒ＣＡを囲む部分の外周壁に沿うようにして円弧状に形成される。
【００４１】
この第３実施例によっても、冷却水の流通量を充分に大きくするために流入口１９の開口面積を大きく設定しても、その流入口１９に対応する部分でのヘッド側ジャケット１４におけるシリンダブロック側底壁１４ａの剛性を、リブ５６′で充分に確保することができ、充分なシール性を確保することができる。
【００４２】
しかもリブ５６′が、シリンダヘッド１２をシリンダブロック１１に締結するためのボス部５７およびシリンダヘッド１２の外側壁間を結ぶので、リブ５６′によりシリンダヘッド１２およびシリンダブロック１１の締結剛性を高めることができ、シリンダヘッド１２およびシリンダブロック１１間のガスケット４１によるシール性をより一層高めることができる。。
【００４３】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４４】
たとえば本発明は、クランク軸を鉛直方向とした船外機などの船舶推進機用エンジンにも適用が可能である。
【００４５】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、流入口が設けられた部分でジャケットのシリンダブロック側底壁の肉厚が大きく設定されるので、冷却水の流通量を充分に大きくするために流入口の開口面積を大きく設定しても、その流入口に対応する部分で前記シリンダブロック側底壁の剛性を充分に確保することができ、充分なシール性を確保することができる。
【００４６】
また請求項２記載の発明によれば、流入口を囲むリブがジャケットのシリンダブロック側底壁に設けられるので、冷却水の流通量を充分に大きくするために流入口の開口面積を大きく設定しても、その流入口に対応する部分で前記シリンダブロック側底壁の剛性を充分に確保することができ、充分なシール性を確保することができる。
【００４７】
さらに請求項３記載の発明によれば、リブによりシリンダヘッドおよびシリンダブロックの締結剛性を高めることができ、シリンダヘッドおよびシリンダブロック間のシール性をより一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例におけるエンジンの冷却水循環系統の模式図である。
【図２】シリンダヘッドの平面図であって図３の２矢視図である。
【図３】図２および図４の３−３線断面図である。
【図４】図３の４矢視図である。
【図５】図２の５ー５線断面図である。
【図６】図３の６矢視図である。
【図７】図３の７−７線断面図である。
【図８】図３の８−８線断面図である。
【図９】図２の９−９線断面図である。
【図１０】第２実施例を示すものであって第１実施例の図３に対応した断面図である。
【図１１】図１０の１１−１１線断面図である。
【図１２】第３実施例の図１１に対応した断面図である。
【符号の説明】
１１・・・シリンダブロック
１２・・・シリンダヘッド
１４・・・ヘッド側ジャケット
１４ａ・・・シリンダブロック側底壁
１６・・・冷却水ポンプ
１９・・・流入口
４１・・・ガスケット
５６，５６′・・・リブ
５７・・・ボス部
５８・・・ボルト
Ｅ・・・エンジン

Claims

シリンダブロック（１１）に、冷却水を流通させるジャケット（１４）を有するシリンダヘッド（１２）がガスケット（４１）を介して結合され、直列に並ぶ複数気筒の１つに対応する部分で前記ジャケット（１４）のシリンダブロック側底壁（１４ａ）には、冷却水ポンプ（１６）から吐出される冷却水を前記ジャケット（１４）に流入させる流入口（１９）が設けられる多気筒エンジンにおいて、前記ジャケット（１４）の前記シリンダブロック側底壁（１４ａ）のうち前記流入口（１９）が設けられる気筒に対応する部分の肉厚が、他の気筒に対応する部分の肉厚よりも大きく設定されることを特徴とする多気筒エンジンにおけるシリンダヘッド構造。
シリンダブロック（１１）に、冷却水を流通させるジャケット（１４）を有するシリンダヘッド（１２）がガスケット（４１）を介して結合され、直列に並ぶ複数気筒の１つに対応する部分で前記ジャケット（１４）のシリンダブロック側底壁（１４ａ）には、冷却水ポンプ（１６）から吐出される冷却水を前記ジャケット（１４）に流入させる流入口（１９）が設けられる多気筒エンジンにおいて、前記ジャケット（１４）の前記シリンダブロック側底壁（１４ａ）に、前記流入口（１９）を囲むようにして前記ジャケット（１４）内に突出するリブ（５６，５６′）が突設されることを特徴とする多気筒エンジンにおけるシリンダヘッド構造。
前記シリンダヘッド（１２）には、該シリンダヘッド（１２）を前記シリンダブロック（１１）に締結するボルト（５８）を挿通せしめるボス部（５７）が、前記ジャケット（１４）のうち前記流入口（１９）が設けられる部分に臨んで設けられ、前記リブ（５６，５６′）が、前記ボス部（５７）およびシリンダヘッド（１２）の外側壁間を結んでシリンダヘッド（１２）に設けられることを特徴とする請求項２記載の多気筒エンジンにおけるシリンダヘッド構造。