JP2004042889A

JP2004042889A - トレーラ牽引装置

Info

Publication number: JP2004042889A
Application number: JP2003149045A
Authority: JP
Inventors: Peter Reutlinger; ペーター・ロイトリンガー; Eberhard Palmer; エーベルハルト・パルマー; Andreas Piede; アンドレアス・ピーデ
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2002-07-11
Filing date: 2003-05-27
Publication date: 2004-02-12
Anticipated expiration: 2023-05-27
Also published as: EP1380447B1; EP1380447A1; ES2251641T3; US6997472B2; DE10231223A1; US20050046148A1; DE50302092D1; ATE314942T1; JP4270940B2

Abstract

【構成】トレーラ牽引装置が、動作状態から静止状態に旋回されかつ元に戻ることが可能であって、その際動作状態から静止状態へシフトする場合、トレーラの電気差込み器具用ソケットは絶えず帯同され、トレーラ牽引装置の連結頸部ならびに差込みソケットが、静止状態で車両に覆われるように設けられている。
【効果】トレーラ牽引のための機構の係脱が確実に行なわれ、かつ牽引されるべきトレーラの信頼性に富んだ牽引が可能となる。
【選択図】　　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は請求項１の上位概念に従う自動車用のトレーラ牽引装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ドイツ実用新案登録第２００１６６１８号明細書から、トレーラ連結機構の電気的接続用の差込ソケットが知られており、この差込ソケットは静止状態と動作状態の間で連結バーをシフトすることによりシフト可能である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、トレーラ牽引装置において、簡単な方法で静止状態と動作状態とに移動可能であり、かつ逆の方向に移動可能な、しかも自動車後部の取付位置が安全でかつ覆われていることを保証するような、改良されて旋回可能な差込ソケットを提供することにある。
この課題は特許請求項１の内容に関するトレーラ牽引装置によって解決される。さらに有利な要素を従属請求項が内包している。
【０００４】
本発明に関して第一に達成される利点は、補助手段を使わずに、差込ソケットがトレーラ牽引装置の連結頸部をシフトさせることによって同時に帯同し、かつ連結頸部と差込ソケットが、共に車両において覆われた静止状態を占めることができるということにある。これを目的として、本発明によれば差込ソケットは車両構造部かあるいは担持体に弾性的に固定される（ｖｏｒｇｅｓｐａｎｎｔ）　ように軸受けされ、かつ連結頸部のシフト運動に依存してこれによって帯同され、繰出した動作状態と収納した静止状態とにシフトされ、かつ元に戻ることが可能である。特に差込ソケットは担持体側に固定された回転ピンにより水平軸線を中心として上昇方向に旋回し、その際差込ソケットは動作状態において、終端位置における回転ピン上に設けられた弾性部材を介して保持されており、この弾性部材が一方の端部でもって担持体側において、その他方の反対側の端部でもって差込ソケット支承板の指状のストッパ部材に支持されている。
【０００５】
差込ソケットの軸受け構造がこのように旋回可能であって、連結頸部の運動が動作状態から静止状態へ移行すると、トレーラ牽引装置の連結頸部が運動することに対応して、簡単な方法で差込ソケットに絶えず帯同することが可能となる。差込ソケットは弾性部材から張力を受けており、かつ静止状態の連結頸部をシフトする場合この弾性部材に当接しており、動作状態になってから繰出した終端位置で停止することが可能である。
【０００６】
この目的で本発明によればストッパ部材が設けられ、このストッパ部材は支承板から離れるように延在しており、終端部で車両構造部と連結された担持体の脚部を下方で捉えている。このストッパ部材を介して差込ソケットは弾性部材からの張力を受けて定置状態で担持体に支持されている。
連結頸部が個々の状態を占めた場合、差込ソケットの継続的な旋回を簡単な方法で可能にし、かつ特にたとえばモーター、調節部材、ロープ等々のような補助手段の使用を回避するために、本発明によれば、担持体内の連結頸部が終端位置に存在する差込ソケットの下方で動作状態から少なくとも中間状態に向って、垂直な軸線を中心として旋回可能でありかつ静止状態を占めるために、連結頸部は続いて担持体内で水平軸線を中心として旋回状態に形成されており、連結頸部の内側面が差込ソケットに対置して設けられており、この差込ソケットがそれ以上の旋回運動が行なわれた場合、この連結頸部を当接状態で下方で支承し、弾性部材から受ける張力に抗してこの旋回運動を静止状態に至るまで行なうということが簡単な方法で実施される。
【０００７】
連結頸部と差込ソケットが静止状態をとることを可能にするには、終端位置の差込ソケットは終端位置で二つの間隔をおいた脚部を有した担持体の下方に設けられていて、差込ソケットは静止状態で脚部の間で空間に旋回して入り込むことが可能である。連結頸部を静止状態から戻って動作状態にシフトする場合、連結頸部は差込ソケットを上に載置するように差込みソケットを担持し、連結頸部の動作状態では差込ソケットはある寸法間隔をおいて設けられている。差込ソケットと連結頸部との間に連結手段は設けられていない。
【０００８】
【問題を解決するための手段】
本発明によるこの課題の解決策は、差込ソケット（８）が車両構造部（担持体４）に弾性的に固定されるように軸受けされ、かつ差込ソケットが連結頸部（２）のシフト動作に依存して、これによって帯同されて、繰出した動作状態（ＩＩ）と収納した静止状態（Ｉ）とにシフト可能であることにある。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施例を図で示し、以下に詳細を述べる。
【０００１０】
【実施例】
トレーラ牽引装置１は基本的に垂直軸線および水平軸線Ｘ−Ｘ、Ｙ−Ｙを中心として、動作状態ＩＩと静止状態Ｉとにシフト可能であり、かつ元に戻ることが可能な連結頸部２を備え、この連結頸部は終端側に連結球体３を担持している。連結頸部２は担持体４においてあまり詳しくは説明されていないシフト機構によって、軸線Ｘ−ＸとＹ−Ｙとを中心としてシフト可能であって、この担持体は車両構造部に固定可能であり、かつ二つの脚部５および６の間に空間Ｆを形成している。さらに担持体４の脚部５には少なくとも回転ピン７を介して、差込ソケット８を上方向（矢印方向１６）に旋回可能に保持している。特に差込ソケット８は連結頸部２に対して間隔ａをおいて設けられており、この間隔により差込ソケット８はシフトした際その下方で支承することが可能である。
【０００１１】
図１〜４で詳しく示すように、連結頸部２は動作状態ＩＩから、例えば図示された中間状態ＩＩＩおよびＩＶを経て、静止状態Ｉに旋回して元に戻ることが可能である。この場合差込ソケット８は連結頸部２により下方で支承され、かつ帯同される。従って差込ソケット８は、連結球体３のシフト経過に対応して、繰出した終端位置Ｅから収納した静止位置Ｒに旋回して元に戻る。
差込ソケット８は支承板９と連結しており、この支承板自体は回転ピン７に固定されている。間挿された弾性部材１０を介して、差込ソケット８は繰出した終端位置Ｅ内で支承板９から突出している指状のストッパ部材１１（図７）を介して、弾性部材１０から張力を受けている担持体４の脚部５に支持状態で保持されている。動作状態ＩＩから最初の中間状態ＩＩＩに、軸線Ｘ−Ｘを中心として連結頸部２がシフトした際、連結頸部２は、内側頸部面１２が差込ソケット８に下方から対置するように差込ソケット８に近づく。
【０００１２】
図２の中間状態ＩＶで詳しく示すように、連結頸部２は軸線Ｙ−Ｙを中心として旋回され、頸部面１２はこの作用の際、差込ソケット８を直接下方で支承し、この差込ソケットと接触状態にある。差込ソケット８はこの中間状態ＩＶで、弾性部材１０から張力を受けて頸部面１２の上に載置する。図４によれば、垂直軸線Ｙ−Ｙを中心として連結頸部２がさらに旋回にすると、連結頸部２は静止状態Ｉと静止位置Ｒとを占める。
この状態Ｉすなわち位置Ｒにおいて、一方では連結頸部２および他方では差込ソケット８が、担持体４内の脚部５と６との間の空間Ｆに設けられている。さらに担持体４は車体後部カバ−に覆われているので、トレーラ牽引装置１は外部からはもはや見ることはできない。
【０００１３】
【発明の効果】
本発明によるトレーラ牽引装置により、トレーラ牽引のための機構の係脱が確実に行なわれ、かつ牽引されるべきトレーラの信頼性に富んだ牽引が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】繰出した動作状態の連結頸部および差込ソケットの位置でのトレーラ牽引装置を見た図。
【図２】連結頸部の側面に旋入した中間状態におけるトレーラ牽引装置を見た図。
【図３】連結頸部の上昇方向に旋回した連結頸部の中間状態のトレーラ牽引装置を見た図。
【図４】連結頸部の静止状態のトレーラ牽引装置を見た図。
【図５】静止状態で担持された差込ソケットを一緒に示した連結頸部の拡大図。
【図６】動作状態の差込ソケットと共に示した下方から連結頸部を見たトレーラ牽引装置の概略図。
【図７】下方から見た支承板と回転ピンとストッパ部材とを備えた差込ソケットの拡大図。
【符号の説明】
１．　　トレーラ牽引装置
２．　　連結頸部
３．　　連結球体
４．　　担持体
５．　　脚部
６．　　脚部
７．　　回転ピン
８．　　差込ソケット
９．　　支承板
１０．弾性部材
１１．ストッパ部材
１２．内側面
１６．矢印方向

Claims

車両構造部において静止状態と動作状態との間でシフト可能な連結頸部を備え、この連結頸部が終端側に連結球体を備え、車両構造部かあるいは担持体に、トレーラの電気的接続用のシフト可能に保持された差込ソケットが設けられている自動車用のトレーラ牽引装置において、
差込ソケット（８）が車両構造部（担持体４）に弾性的に固定されるように軸受され、かつ連結頸部（２）のシフト動作に依存してこれによって帯同されて、繰出した動作状態（ＩＩ）と収納した静止状態（１）とにシフト可能であることを特徴とする自動車用トレーラ牽引装置。
差込ソケット（８）が担持体側に保持された回転ピン（７）を介して、水平軸線（１５）を中心として上昇方向（矢印方向１６）に旋回可能であることを特徴とする請求項１記載の装置。
動作状態（ＩＩ）における差込ソケット（８）を終端位置（Ｅ）で回転ピン（７）上に設けられた弾性部材（１０）によって保持し、この弾性部材（１０）が一方の端部（１０ａ）でもって担持体側に、その他方の端部（１０ｂ）でもって差込ソケット（８）の支承板（９）の指状ストッパ部材（１１）に支持されていることを特徴とする請求項１または２記載の装置。
ストッパ部材（１１）が支承板（９）から離れるように延在しており、終端部（Ｅ）で車両構造部と連結された担持体（４）の脚部（５）を下方で支承していることを特徴とする請求項１または２または３記載の装置。
終端位置（Ｅ）における差込ソケット（８）が二つの間隔をおいた脚部（５，６）の下方に備えた担持体（４）に設けられ、静止状態（Ｒ）の差込ソケット（８）が脚部（５，６）の間で空間（Ｆ）内に旋回可能であることを特徴とする前記請求項１〜４のいずれか一つに記載の装置。
担持体（４）内の連結頸部（２）が、終端位置（Ｅ）に存在する差込ソケット（８）の下方で、動作状態（ＩＩ）から中間状態（ＩＩＩ）　に向かい、垂直軸線（Ｘ−Ｘ）を中心として旋回可能であるように構成されており、
かつ静止状態（Ｉ）を占めるために、連結頸部（２）は続いて担持体（４）の水平軸線（Ｙ−Ｙ）を中心として旋回可能に形成されており、かつ連結頸部（２）の内側表面（１２）が差込ソケット（８）に対置して設けられており、この差込ソケットがそれ以上の旋回運動が行なわれた場合、この連結頸部（２）を当接状態で下方で支承し、かつ弾性部材（１０）から受ける張力に抗して、この旋回運動を静止状態（Ｉ）に至るまで行なうように構成されていることを特徴とする前記請求項１〜５のいずれか一つに記載の装置。
連結頸部（２）の上で弾性部材（１０）からの張力を受けている静止状態（Ｉ）における差込ソケット（８）が、脚部（５，６）の間で担持体の空間（Ｆ）に設けられていることを特徴とする請求項６に記載の装置。
連結頸部（２）が差込ソケット（８）を静止状態（Ｉ）から少なくとも中間状態（ＩＩＩ，ＩＶ）内に、上に載置するように担持し、連結頸部（２）の動作状態（ＩＩ）では、差込ソケット（８）に対して寸法（ａ）の間隔をおいて設けられており、かつ連結頸部（２）と差込ソケットと（８）の間に連結部材が設けられていないことを特徴とする前記請求項１〜７のいずれか一つに記載の装置。