JP2004040993A - ハイブリッド電気自動車のモーター制御装置及び方法 - Google Patents
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Abstract
【課題】駆動モードでのチップイン/チップアウト並びに発電モードの間の頻繁な切換時に車両の振動及びショック発生を抑え、急加速時にも安定した乗車感及び優れた加速性を具現することができるハイブリッド電気自動車のモーター制御装置及び方法を提供する。
【解決手段】加速ペダル位置及びその変化量に基づいてモータートルクを算出する電子制御ユニット;及び電子制御ユニットの制御によりモーターを制御するモーター制御ユニット;を備え、電子制御ユニットは、走行中に加速ペダル位置及びその変化量を検出する段階;加速ペダル位置に基づいてモータートルクを算出する段階;複数の設定された常数から選択されるフィルター常数に基づいて、モータートルクを低域パスフィルタリングする段階;及びフィルタリングされたモータートルクに基づいてモーターのトルクを制御する段階;を遂行する。
【選択図】 図1
【解決手段】加速ペダル位置及びその変化量に基づいてモータートルクを算出する電子制御ユニット;及び電子制御ユニットの制御によりモーターを制御するモーター制御ユニット;を備え、電子制御ユニットは、走行中に加速ペダル位置及びその変化量を検出する段階;加速ペダル位置に基づいてモータートルクを算出する段階;複数の設定された常数から選択されるフィルター常数に基づいて、モータートルクを低域パスフィルタリングする段階;及びフィルタリングされたモータートルクに基づいてモーターのトルクを制御する段階;を遂行する。
【選択図】 図1
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ハイブリッド電気自動車のモーター制御装置及び方法に関し、より詳しくは、並列型ハイブリッド自動車の加速ペダルの操作時にモータートルクの変化によって発生する衝撃を減らすためのハイブリッド電気自動車のモーター制御装置及び方法に関する。
【0002】
【従来の技術】
ハイブリッド電気自動車において、全般的な動作を総括制御する上位制御器のHCU(Hybrid vehicle Control Unit)は、下位制御器のMCU(Motor Control Unit)と所定の方式で通信し、駆動源であるモーターの駆動トルクと速度及び発電トルクなどを制御する。そして、HCUは、補助動力源として電力発電のための動力を発生するエンジンを制御するECU(Engine Control Unit)と通信し、エンジン始動に係るリレーの制御及び故障診断を遂行する。また、HCUは、主動力源のバッテリーの温度、電圧、電流、充電状態(State Of Charge;以下、“SOC”とする)などを検出してバッテリーの諸般的な状態を管理するバッテリー管理システム(Battery Management System;以下“BMS”とする)と通信し、SOCの状態に応じてモータートルク及び速度を制御する。さらに、HCUは、車速と運転者の走行要求に応じて変速比を決定制御するTCU(Transmission Control Unit)と通信し、運転者が要求する車速が維持されるように制御する(例えば、特許文献1参照)。
【0003】
前記において、上位制御器のHCUと下位制御器のMCU、ECU、BMS、TCUとの間には、CAN通信(Control Area Network Communication)を通じて相互情報の交換と制御信号を送受信する。
【0004】
また、エンジンがアイドル状態で車速が停止したりブレーキペダルがオン(ON)された状態又は加速ペダルがオフ(OFF)状態を維持する場合には、燃料節約のためにECUを制御してエンジン始動をオフさせる。一方、停止状態で走行モードに切換えられる場合には、イグニションキーを使用しなくても自動的にモーター始動が維持されるようにアイドルストップを制御する。
【0005】
前記HCUの制御を受ける下位制御器のMCUのモーター駆動及び発進制御の条件は、次の通りに設定される。
例えば、駆動モーターの性能が下記の表1のような条件に設定されると仮定すれば、モーター駆動及び発進制御の条件は下記の表2の通りに設定される。
【表1】
【表2】
【0006】
前記のように、ハイブリッド電気自動車で駆動するモーターのトルクは、運転者の運転要求である加速ペダルのスロットル開度と現在の車速とによって決定される。
【0007】
【特許文献1】
特開2001−197154号公報
【0008】
【発明が解決しようとする課題】
したがって、運転者が加速ペダルを速くチップイン(Tip−in)した後にチップアウト(Tip−out)する場合、モーターのトルク変化もこれに反応して速く変化するようになる。ところが、加速ペダルを速くチップイン/アウトを反復遂行すると、増加してから減少するモータートルクの急激な変化により、車両が揺れて乗車感が低下する問題点が発生する。
【0009】
そこで、従来のハイブリッド電気自動車では、前記のようなモータートルクの急激な変化を緩衝させて乗車感を安定的に制御しようとする目的で、モータートルク計算の最終段階として低域パスフィルターによるフィルタリングを行っている。しかし、これでは、モータートルクの変化を遅く制御することはできるが加速力を低下させるという問題点が発生する。
【0010】
本発明は上記のような問題点を解決するためになされたものであって、本発明の目的は、駆動モードでのチップインとチップアウト並びに発電モードとの間の頻繁な切換が行われても車両の振動及びショック発生を抑えるとともに、加速ペダルを速く操作する場合にも安定した乗車感及び優れた加速性を具現することができるハイブリッド電気自動車のモーター制御装置及び方法を提供することにある。
【0011】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するための本発明によるハイブリッド電気自動車のモーター制御方法は、走行中に加速ペダル位置及び変化量を検出する段階;前記加速ペダル位置に基づいてモータートルクを算出する段階;複数の設定された常数から選択されるフィルター常数に基づいて、前記モータートルクを低域パスフィルタリングする段階;及び前記フィルタリングされたモータートルクに基づいて前記モーターのトルクを制御する段階;を有することを特徴としている。
【0012】
また、前記フィルタリングする段階は、前記加速ペダル位置がモーターの発電条件を満たすか否かを判断する段階を有し、前記フィルター常数は、前記加速ペダル位置がモーターの発電条件を満たすか否かによって異なる値に選択され、前記フィルタリングする段階は、加速ペダル位置がモーターの発電条件を満たしていない場合、加速ペダル位置の変化量に基づいてチップイン及びチップアウトのうちいずれかの該当する状態を検出する段階;をさらに有し、前記フィルター常数は、チップイン及びチップアウトの状態によって異なる値に選択されることを特徴としている。
【0013】
また、本発明のハイブリッド電気自動車のモーターを制御する装置は、加速ペダル位置及びその変化量に基づいてモータートルクを算出する電子制御ユニット;及び前記電子制御ユニットの制御によって前記モーターを制御するモーター制御ユニット;を備え、前記電子制御ユニットは、走行中に加速ペダル位置及びその変化量を検出する段階;前記加速ペダル位置に基づいてモータートルクを算出する段階;複数の設定された常数から選択されるフィルター常数に基づいて、前記モータートルクを低域パスフィルタリングする段階;及び前記フィルタリングされたモータートルクに基づいて前記モーターのトルクを制御する段階;を遂行することを特徴としている。
【0014】
さらに、本発明のハイブリッド電気自動車のモーターを制御する装置において、前記フィルタリングする段階は、加速ペダル位置がモーターの発電条件を満たすか否かを判断する段階;を有し、前記フィルター常数は、加速ペダル位置がモーターの発電条件を満たすか否かによって異なる値に選択され、前記フィルタリングする段階は、加速ペダル位置がモーターの発電条件を満たしていない場合、加速ペダル位置の変化量に基づいてチップイン及びチップアウトのうちいずれかの該当する状態を検出する段階;をさらに有し、前記フィルター常数は、チップイン及びチップアウトの状態によって異なる値に選択されることを特徴としている。
【0015】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照し詳細に説明する。
【0016】
本発明によるハイブリッド電気自動車のモーター制御装置は、図1に示すように、上位制御器のハイブリッド自動車制御ユニット10(Hybrid Vehicle Control Unit;以下、“HCU”と記す)と、下位制御器のモーター制御ユニット20(Motor Control Unit;以下、“MCU”と記す)と、エンジン制御ユニット40(Engine Control Unit;以下、“ECU”と記す)とを備えている。そして、HCU10は、MCU20はモーター30を、ECU40はエンジン50をそれぞれ制御する。
【0017】
HCU10は、ハイブリッド電気自動車において、MCU20及びECU40とCAN通信により相互間データ制御信号を交換し、運転者の要求を反映するスロットル開度と車速及びエンジン速度に応じて要求トルクを検出した後、要求されたトルクによりモーター30の駆動が遂行されるように制御する。
【0018】
HCU10には、スロットル開度と車速によって算出されるモーター発電トルクと駆動トルクとの合計によってトルク制御値を決定するための低域パスフィルターが備えられる。
【0019】
また、前記低域パスフィルターには、複数個のフィルター常数値が設定されている。
【0020】
モーターが駆動される場合、チップイン時にモータートルクが速く増加されるようにする常数値とチップアウト時にモータートルクが遅く減少されるようにする常数値が設定される。
【0021】
このような常数値は、モーターが発電機の機能を遂行する場合に使用されるフィルター常数とは異なるように設定される。
【0022】
モーターが発電機の機能を遂行する場合に使用されるフィルター常数の値は、加速ペダルの操作状態がチップイン状態から突然変化した場合に突然負(negative)のトルクが発生しない値に設定される。
【0023】
前記のような低域パスフィルターの常数値は、例えば下記の表3のように設定される。
【表3】
【0024】
前記表3のように設定される低域パスフィルターの常数値において、数値により本発明の保護の範囲が限られるわけではない。即ち、このような数値等は、本発明の適用対象となる電気自動車のモーターの諸元を参考にして当業者により変更可能である。
【0025】
HCU10は、設定されたプログラムで動作する一つ以上のマイクロプロセッサーにより構成され、前記設定されたプログラムは、後述する本発明の一実施の形態によるハイブリッド電気自動車のモーター制御方法を遂行するための一連の命令とすることができる。
【0026】
前記低域パスフィルターは、ソフトウェアあるいはハードウェアのうちいずれによって構成してもよい。
【0027】
MCU20は、上位制御器のHCU10で印加される制御信号により駆動源であるモーター30の駆動トルクと駆動速度及び発電トルクとを制御し、走行性及び発電を維持する。
【0028】
ECU40は、上位制御器のHCU40の制御により補助動力源であるエンジン50の始動制御とアイドルストップ制御などを遂行する。
【0029】
次に、前述したような機能を有する本発明のハイブリッド電気自動車のモーター制御を遂行する動作について説明する。
【0030】
ハイブリッド電気自動車が走行している状態で(S101)、HCU10は、スロットル開度の検出により加速ペダルの変化が検出されたか否かを判断する(S102)。
【0031】
前記S102で加速ペダルの変化が検出されると、HCU10は、モーター30の発電トルクと駆動トルクとをそれぞれ計算する(S103)(S104)。前記発電トルクと駆動トルクの計算は、通常の方法により計算することができる。
【0032】
この時、前記駆動トルクは電気自動車の駆動輪を回転させる方向に作用し、前記発電トルクはその逆方向に作用するので、前記発電トルクの値は前記駆動トルクの値に対して負(−)の符号を有する。
【0033】
そしてHCU10は、前記検出されるモーター30の発電トルクと駆動トルクとを合せ(つまり、純駆動トルクを計算し)、モータートルクを計算する(S105)。
【0034】
モータートルクを計算した後にHCU10は、前述した複数個のフィルター常数から特定のフィルター常数値を選択する(S106)。
【0035】
前記フィルター常数選択段階(S106)については、図3を参照し具体的に説明する。
【0036】
まず、HCU10は、スロットル開度に基づいてモーターの発電条件が満たされたか否かを判断する(S310)。前記モーター発電条件が満たされたか否かは、例えば表2に示された条件に基づいて判断することができる。
【0037】
スロットル開度がモーターの発電条件を満たす場合、HCU10は、表3に示されたモーター発電時のフィルター常数値を選択する(S320)。
【0038】
また、モーター発電条件が満たされなかった場合には、HCU10は、加速ペダル位置の変化量によりチップイン及びチップアウトのうちいずれかの該当する状態を判断する(S330)。加速ペダル位置の変化量が正(positive)である場合にはチップイン、その反対(負:negative)である場合にはチップアウトと判断することができる。
【0039】
前記フィルター常数は、加速ペダルの操作状態がチップイン状態かチップアウト状態かによって異なる値にそれぞれ選択される(S340)(S350)。
【0040】
このように各状況によって異なるように選択されるフィルター常数の値は、例えば表3のように設定された値とすることができる。
【0041】
フィルター常数の値が選択(S106)されると、HCU10は、選択したフィルター常数に基づいて前記モータートルクを低域パスフィルタリングする(S107)。
【0042】
このようにモータートルクを低域パスフィルタリングした(S107)後には、HCU10は、低域パスフィルタリングの結果得られるモータートルクに基づいてMCU20を制御する。これによりMCU20は、フィルタリングされたモータートルクに基づいてモーター30を制御する(S108)。
【0043】
【発明の効果】
したがって、以上述べた本発明によれば、次のような優れた効果がある。
ハイブリッド電気自動車において、駆動モードでのチップインとチップアウト、そして発電モードとの間の頻繁な切換が行われても、車両の振動及びショック発生が減少する。
【0044】
また、チップインの場合には、十分に大きな低域パスフィルター常数値が設定されるので、運転者が急加速を必要とする場合にも加速力を低下させることなくモータートルクを制御することにより適切な加速対応が迅速にできる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施の形態によるハイブリッド電気自動車のモーター制御装置の構成ブロック図である。
【図2】本発明の一実施の形態によるハイブリッド電気自動車のモーター制御方法を示したフローチャートである。
【図3】本発明の一実施の形態によるハイブリッド電気自動車のモーター制御方法で、複数個のフィルター常数の中で適切なフィルター常数を選択する過程の詳細フローチャートである。
【符号の説明】
10 ハイブリッド自動車制御ユニット(HCU)
20 モーター制御ユニット(MCU)
30 モーター
40 エンジン制御ユニット(ECU)
50 エンジン
【発明の属する技術分野】
本発明は、ハイブリッド電気自動車のモーター制御装置及び方法に関し、より詳しくは、並列型ハイブリッド自動車の加速ペダルの操作時にモータートルクの変化によって発生する衝撃を減らすためのハイブリッド電気自動車のモーター制御装置及び方法に関する。
【0002】
【従来の技術】
ハイブリッド電気自動車において、全般的な動作を総括制御する上位制御器のHCU(Hybrid vehicle Control Unit)は、下位制御器のMCU(Motor Control Unit)と所定の方式で通信し、駆動源であるモーターの駆動トルクと速度及び発電トルクなどを制御する。そして、HCUは、補助動力源として電力発電のための動力を発生するエンジンを制御するECU(Engine Control Unit)と通信し、エンジン始動に係るリレーの制御及び故障診断を遂行する。また、HCUは、主動力源のバッテリーの温度、電圧、電流、充電状態(State Of Charge;以下、“SOC”とする)などを検出してバッテリーの諸般的な状態を管理するバッテリー管理システム(Battery Management System;以下“BMS”とする)と通信し、SOCの状態に応じてモータートルク及び速度を制御する。さらに、HCUは、車速と運転者の走行要求に応じて変速比を決定制御するTCU(Transmission Control Unit)と通信し、運転者が要求する車速が維持されるように制御する(例えば、特許文献1参照)。
【0003】
前記において、上位制御器のHCUと下位制御器のMCU、ECU、BMS、TCUとの間には、CAN通信(Control Area Network Communication)を通じて相互情報の交換と制御信号を送受信する。
【0004】
また、エンジンがアイドル状態で車速が停止したりブレーキペダルがオン(ON)された状態又は加速ペダルがオフ(OFF)状態を維持する場合には、燃料節約のためにECUを制御してエンジン始動をオフさせる。一方、停止状態で走行モードに切換えられる場合には、イグニションキーを使用しなくても自動的にモーター始動が維持されるようにアイドルストップを制御する。
【0005】
前記HCUの制御を受ける下位制御器のMCUのモーター駆動及び発進制御の条件は、次の通りに設定される。
例えば、駆動モーターの性能が下記の表1のような条件に設定されると仮定すれば、モーター駆動及び発進制御の条件は下記の表2の通りに設定される。
【表1】
【表2】
【0006】
前記のように、ハイブリッド電気自動車で駆動するモーターのトルクは、運転者の運転要求である加速ペダルのスロットル開度と現在の車速とによって決定される。
【0007】
【特許文献1】
特開2001−197154号公報
【0008】
【発明が解決しようとする課題】
したがって、運転者が加速ペダルを速くチップイン(Tip−in)した後にチップアウト(Tip−out)する場合、モーターのトルク変化もこれに反応して速く変化するようになる。ところが、加速ペダルを速くチップイン/アウトを反復遂行すると、増加してから減少するモータートルクの急激な変化により、車両が揺れて乗車感が低下する問題点が発生する。
【0009】
そこで、従来のハイブリッド電気自動車では、前記のようなモータートルクの急激な変化を緩衝させて乗車感を安定的に制御しようとする目的で、モータートルク計算の最終段階として低域パスフィルターによるフィルタリングを行っている。しかし、これでは、モータートルクの変化を遅く制御することはできるが加速力を低下させるという問題点が発生する。
【0010】
本発明は上記のような問題点を解決するためになされたものであって、本発明の目的は、駆動モードでのチップインとチップアウト並びに発電モードとの間の頻繁な切換が行われても車両の振動及びショック発生を抑えるとともに、加速ペダルを速く操作する場合にも安定した乗車感及び優れた加速性を具現することができるハイブリッド電気自動車のモーター制御装置及び方法を提供することにある。
【0011】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するための本発明によるハイブリッド電気自動車のモーター制御方法は、走行中に加速ペダル位置及び変化量を検出する段階;前記加速ペダル位置に基づいてモータートルクを算出する段階;複数の設定された常数から選択されるフィルター常数に基づいて、前記モータートルクを低域パスフィルタリングする段階;及び前記フィルタリングされたモータートルクに基づいて前記モーターのトルクを制御する段階;を有することを特徴としている。
【0012】
また、前記フィルタリングする段階は、前記加速ペダル位置がモーターの発電条件を満たすか否かを判断する段階を有し、前記フィルター常数は、前記加速ペダル位置がモーターの発電条件を満たすか否かによって異なる値に選択され、前記フィルタリングする段階は、加速ペダル位置がモーターの発電条件を満たしていない場合、加速ペダル位置の変化量に基づいてチップイン及びチップアウトのうちいずれかの該当する状態を検出する段階;をさらに有し、前記フィルター常数は、チップイン及びチップアウトの状態によって異なる値に選択されることを特徴としている。
【0013】
また、本発明のハイブリッド電気自動車のモーターを制御する装置は、加速ペダル位置及びその変化量に基づいてモータートルクを算出する電子制御ユニット;及び前記電子制御ユニットの制御によって前記モーターを制御するモーター制御ユニット;を備え、前記電子制御ユニットは、走行中に加速ペダル位置及びその変化量を検出する段階;前記加速ペダル位置に基づいてモータートルクを算出する段階;複数の設定された常数から選択されるフィルター常数に基づいて、前記モータートルクを低域パスフィルタリングする段階;及び前記フィルタリングされたモータートルクに基づいて前記モーターのトルクを制御する段階;を遂行することを特徴としている。
【0014】
さらに、本発明のハイブリッド電気自動車のモーターを制御する装置において、前記フィルタリングする段階は、加速ペダル位置がモーターの発電条件を満たすか否かを判断する段階;を有し、前記フィルター常数は、加速ペダル位置がモーターの発電条件を満たすか否かによって異なる値に選択され、前記フィルタリングする段階は、加速ペダル位置がモーターの発電条件を満たしていない場合、加速ペダル位置の変化量に基づいてチップイン及びチップアウトのうちいずれかの該当する状態を検出する段階;をさらに有し、前記フィルター常数は、チップイン及びチップアウトの状態によって異なる値に選択されることを特徴としている。
【0015】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照し詳細に説明する。
【0016】
本発明によるハイブリッド電気自動車のモーター制御装置は、図1に示すように、上位制御器のハイブリッド自動車制御ユニット10(Hybrid Vehicle Control Unit;以下、“HCU”と記す)と、下位制御器のモーター制御ユニット20(Motor Control Unit;以下、“MCU”と記す)と、エンジン制御ユニット40(Engine Control Unit;以下、“ECU”と記す)とを備えている。そして、HCU10は、MCU20はモーター30を、ECU40はエンジン50をそれぞれ制御する。
【0017】
HCU10は、ハイブリッド電気自動車において、MCU20及びECU40とCAN通信により相互間データ制御信号を交換し、運転者の要求を反映するスロットル開度と車速及びエンジン速度に応じて要求トルクを検出した後、要求されたトルクによりモーター30の駆動が遂行されるように制御する。
【0018】
HCU10には、スロットル開度と車速によって算出されるモーター発電トルクと駆動トルクとの合計によってトルク制御値を決定するための低域パスフィルターが備えられる。
【0019】
また、前記低域パスフィルターには、複数個のフィルター常数値が設定されている。
【0020】
モーターが駆動される場合、チップイン時にモータートルクが速く増加されるようにする常数値とチップアウト時にモータートルクが遅く減少されるようにする常数値が設定される。
【0021】
このような常数値は、モーターが発電機の機能を遂行する場合に使用されるフィルター常数とは異なるように設定される。
【0022】
モーターが発電機の機能を遂行する場合に使用されるフィルター常数の値は、加速ペダルの操作状態がチップイン状態から突然変化した場合に突然負(negative)のトルクが発生しない値に設定される。
【0023】
前記のような低域パスフィルターの常数値は、例えば下記の表3のように設定される。
【表3】
【0024】
前記表3のように設定される低域パスフィルターの常数値において、数値により本発明の保護の範囲が限られるわけではない。即ち、このような数値等は、本発明の適用対象となる電気自動車のモーターの諸元を参考にして当業者により変更可能である。
【0025】
HCU10は、設定されたプログラムで動作する一つ以上のマイクロプロセッサーにより構成され、前記設定されたプログラムは、後述する本発明の一実施の形態によるハイブリッド電気自動車のモーター制御方法を遂行するための一連の命令とすることができる。
【0026】
前記低域パスフィルターは、ソフトウェアあるいはハードウェアのうちいずれによって構成してもよい。
【0027】
MCU20は、上位制御器のHCU10で印加される制御信号により駆動源であるモーター30の駆動トルクと駆動速度及び発電トルクとを制御し、走行性及び発電を維持する。
【0028】
ECU40は、上位制御器のHCU40の制御により補助動力源であるエンジン50の始動制御とアイドルストップ制御などを遂行する。
【0029】
次に、前述したような機能を有する本発明のハイブリッド電気自動車のモーター制御を遂行する動作について説明する。
【0030】
ハイブリッド電気自動車が走行している状態で(S101)、HCU10は、スロットル開度の検出により加速ペダルの変化が検出されたか否かを判断する(S102)。
【0031】
前記S102で加速ペダルの変化が検出されると、HCU10は、モーター30の発電トルクと駆動トルクとをそれぞれ計算する(S103)(S104)。前記発電トルクと駆動トルクの計算は、通常の方法により計算することができる。
【0032】
この時、前記駆動トルクは電気自動車の駆動輪を回転させる方向に作用し、前記発電トルクはその逆方向に作用するので、前記発電トルクの値は前記駆動トルクの値に対して負(−)の符号を有する。
【0033】
そしてHCU10は、前記検出されるモーター30の発電トルクと駆動トルクとを合せ(つまり、純駆動トルクを計算し)、モータートルクを計算する(S105)。
【0034】
モータートルクを計算した後にHCU10は、前述した複数個のフィルター常数から特定のフィルター常数値を選択する(S106)。
【0035】
前記フィルター常数選択段階(S106)については、図3を参照し具体的に説明する。
【0036】
まず、HCU10は、スロットル開度に基づいてモーターの発電条件が満たされたか否かを判断する(S310)。前記モーター発電条件が満たされたか否かは、例えば表2に示された条件に基づいて判断することができる。
【0037】
スロットル開度がモーターの発電条件を満たす場合、HCU10は、表3に示されたモーター発電時のフィルター常数値を選択する(S320)。
【0038】
また、モーター発電条件が満たされなかった場合には、HCU10は、加速ペダル位置の変化量によりチップイン及びチップアウトのうちいずれかの該当する状態を判断する(S330)。加速ペダル位置の変化量が正(positive)である場合にはチップイン、その反対(負:negative)である場合にはチップアウトと判断することができる。
【0039】
前記フィルター常数は、加速ペダルの操作状態がチップイン状態かチップアウト状態かによって異なる値にそれぞれ選択される(S340)(S350)。
【0040】
このように各状況によって異なるように選択されるフィルター常数の値は、例えば表3のように設定された値とすることができる。
【0041】
フィルター常数の値が選択(S106)されると、HCU10は、選択したフィルター常数に基づいて前記モータートルクを低域パスフィルタリングする(S107)。
【0042】
このようにモータートルクを低域パスフィルタリングした(S107)後には、HCU10は、低域パスフィルタリングの結果得られるモータートルクに基づいてMCU20を制御する。これによりMCU20は、フィルタリングされたモータートルクに基づいてモーター30を制御する(S108)。
【0043】
【発明の効果】
したがって、以上述べた本発明によれば、次のような優れた効果がある。
ハイブリッド電気自動車において、駆動モードでのチップインとチップアウト、そして発電モードとの間の頻繁な切換が行われても、車両の振動及びショック発生が減少する。
【0044】
また、チップインの場合には、十分に大きな低域パスフィルター常数値が設定されるので、運転者が急加速を必要とする場合にも加速力を低下させることなくモータートルクを制御することにより適切な加速対応が迅速にできる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施の形態によるハイブリッド電気自動車のモーター制御装置の構成ブロック図である。
【図2】本発明の一実施の形態によるハイブリッド電気自動車のモーター制御方法を示したフローチャートである。
【図3】本発明の一実施の形態によるハイブリッド電気自動車のモーター制御方法で、複数個のフィルター常数の中で適切なフィルター常数を選択する過程の詳細フローチャートである。
【符号の説明】
10 ハイブリッド自動車制御ユニット(HCU)
20 モーター制御ユニット(MCU)
30 モーター
40 エンジン制御ユニット(ECU)
50 エンジン
Claims (6)
- ハイブリッド電気自動車のモーターを制御する方法として、
走行中に加速ペダル位置及び変化量を検出する段階;
前記加速ペダル位置に基づいてモータートルクを算出する段階;
複数の設定された常数から選択されるフィルター常数に基づいて、前記モータートルクを低域パスフィルタリングする段階;及び
前記フィルタリングされたモータートルクに基づいて前記モーターのトルクを制御する段階;を有することを特徴とするハイブリッド電気自動車のモーター制御方法。 - 前記フィルタリングする段階は、前記加速ペダル位置がモーターの発電条件を満たすか否かを判断する段階を有し、
前記フィルター常数は、前記加速ペダル位置がモーターの発電条件を満たすか否かによって異なる値に選択されることを特徴とする請求項1に記載のハイブリッド電気自動車のモーター制御方法。 - 前記フィルタリングする段階は、
加速ペダル位置がモーターの発電条件を満たしていない場合、加速ペダル位置の変化量に基づいてチップイン及びチップアウトのうちいずれかの該当する状態を検出する段階;をさらに有し、
前記フィルター常数は、チップイン及びチップアウトの状態によって異なる値に選択されることを特徴とする請求項2に記載のハイブリッド電気自動車のモーター制御方法。 - ハイブリッド電気自動車のモーターを制御する装置として、加速ペダル位置及びその変化量に基づいてモータートルクを算出する電子制御ユニット;及び
前記電子制御ユニットの制御によって前記モーターを制御するモーター制御ユニット;を備え、
前記電子制御ユニットは、
走行中に加速ペダル位置及びその変化量を検出する段階;
前記加速ペダル位置に基づいてモータートルクを算出する段階;
複数の設定された常数から選択されるフィルター常数に基づいて、前記モータートルクを低域パスフィルタリングする段階;及び
前記フィルタリングされたモータートルクに基づいて前記モーターのトルクを制御する段階;を遂行することを特徴とするハイブリッド電気自動車のモーター制御装置。 - 前記フィルタリングする段階は、
加速ペダル位置がモーターの発電条件を満たすか否かを判断する段階;を有し、
前記フィルター常数は、加速ペダル位置がモーターの発電条件を満たすか否かによって異なる値に選択されることを特徴とする請求項4に記載のハイブリッド電気自動車のモーター制御装置。 - 前記フィルタリングする段階は、
加速ペダル位置がモーターの発電条件を満たしていない場合、加速ペダル位置の変化量に基づいてチップイン及びチップアウトのうちいずれかの該当する状態を検出する段階;をさらに有し、
前記フィルター常数は、チップイン及びチップアウトの状態によって異なる値に選択されることを特徴とする請求項5に記載のハイブリッド電気自動車のモーター制御装置。
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