JP2004026128A - 部品引き剥がしフック - Google Patents
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Abstract
【課題】部品を車体から確実に且つ短時間に引き剥がす。
【解決手段】部品引き剥がしフック１０におけるフック本体１２のフック部１２Ｂをインストルメントパネル１８のデフロスタ吹出口２０に係合し、押え板１４の牽引手段取付部１４Ｂに配設されたリング２８に牽引装置２６を連結し、牽引装置２６によって牽引する。この際、押え板１４がスプリング３０の付勢力に抗して回転し、押え部１４Ｄの先端１４Ｆが、フック本体１２のフック部１２Ｂの刃先部１２Ｃとでインストルメントパネル１８を挟持する。また、牽引中に、インストルメントパネル１８が浮き上がった場合には、スプリング３０の付勢力によって、押え板１４に対して、フック本体１２がインストルメントパネル１８を押圧する方向へ回転する。
【選択図】 図１
【解決手段】部品引き剥がしフック１０におけるフック本体１２のフック部１２Ｂをインストルメントパネル１８のデフロスタ吹出口２０に係合し、押え板１４の牽引手段取付部１４Ｂに配設されたリング２８に牽引装置２６を連結し、牽引装置２６によって牽引する。この際、押え板１４がスプリング３０の付勢力に抗して回転し、押え部１４Ｄの先端１４Ｆが、フック本体１２のフック部１２Ｂの刃先部１２Ｃとでインストルメントパネル１８を挟持する。また、牽引中に、インストルメントパネル１８が浮き上がった場合には、スプリング３０の付勢力によって、押え板１４に対して、フック本体１２がインストルメントパネル１８を押圧する方向へ回転する。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は部品引き剥がしフックに関し、特に、自動車の解体に使用される部品引き剥がしフックに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の解体に使用される部品引き剥がしフックにおいては、所定位置に固定した車体の少なくとも前後側に、滑車を保持する滑車スタンドを配置し、一端部をインストルメントパネル、フロントバンパ、リヤバンパ等の部品に連結した牽引用ワイヤを滑車スタンドの滑車を介してクレーンで牽引する構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−１４２５１２公報（段落［００２７］〜［００３０］、図１）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような部品引き剥がしフックでは、部品に対応する連結手段の先端部に設けたプレートによって構成された部品係止部を、部品に係合させている。この結果、部品係止部が部品に確実に係合しない場合または部品が変形した場合には、部品を車体から確実に且つ短時間に引き剥がすことが出来ない。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、部品を車体から確実に且つ短時間に引き剥がすことができる部品引き剥がしフックを提供することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明の部品引き剥がしフックは、基部の先端部に部品と係合するフック部を有するフック本体と、
長手方向中間部が前記フック本体の基部に回転可能に軸支されており、一方の端部に牽引手段取付部が形成され、他方の端部に前記フック部とで部品を挟持する押え部が形成された押え手段と、
部品を押圧する方向へ前記フック本体を付勢する付勢手段と、
を有し、前記押え手段の牽引手段取付部を牽引することで、前記押え手段が前記付勢手段の付勢力に抗して回転し、前記押え手段の押え部が、前記フック本体のフック部とで部品を挟持すると共に、部品を牽引方向に引き剥がすことを特徴とする。
【０００７】
従って、フック本体のフック部を部品に係合し、長手方向中間部がフック本体の基部に回転可能に軸支された押え手段の一方の端部に形成された牽引手段取付部を牽引すると、押え手段が付勢手段の付勢力に抗して回転し、押え部が、フック本体のフック部とで部品を挟持すると共に、部品を牽引方向に引き剥がす。また、部品が浮き上がった場合には、付勢手段の付勢力によって、フック本体が部品を押圧する方向へ回転することで、部品との係合が外れるのを防止する。この結果、フック本体が部品から外れ難いため、部品を車体から確実に且つ短時間に引き剥がすことができる。
【０００８】
請求項２記載の本発明の部品引き剥がしフックは、フック本体の一方の端部に形成された牽引手段取付部と
フック本体の他方の端部に形成され部品に係合するフック部と、
を有し、前記フック部の先端に形成した刃先部の軸線方向が、前記フック本体の軸線方向に対して所定角度傾斜していることを特徴とする。
【０００９】
従って、フック部の先端に形成した刃先部の軸線方向が、フック本体の軸線方向に対して所定角度傾斜しているため、フック部を係合する部品の開口部の幅に対して、刃先部の長さを長く設定した場合においても、部品への係合時に、フック本体の牽引手段取付部が、部品の開口部に隣接する部材に接近し過ぎることがなく容易に係合させることができる。この結果、フック部の先端に形成した刃先部が部品に確実に係合し外れ難いため、部品を車体から確実に且つ短時間に引き剥がすことができる。
【００１０】
請求項３記載の本発明の部品引き剥がしフックは、基部の先端部に部品と係合するフック部を有するフック本体と、
長手方向中間部が前記フック本体の基部に回転可能に軸支されており、一方の端部に牽引手段取付部が形成され、他方の端部に前記フック部とで部品を挟持する押え部が形成された押え手段と、
前記フック部に形成した孔と、
前記押え部に形成され、前記孔に挿入可能とされた孔開け手段と、
を有し、前記押え手段の牽引手段取付部を牽引することで、前記押え手段の押え部の孔開け手段が、部品を貫通し、前記フック本体のフック部の孔に挿入されると共に、部品を牽引方向に引き剥がすことを特徴とする。
【００１１】
従って、フック本体のフック部を部品に係合し、長手方向中間部がフック本体の基部に回転可能に軸支された押え手段の一方の端部に形成された牽引手段取付部を牽引すると、押え手段の押え部の孔開け手段が、部品を貫通し、フック本体のフック部の孔に挿入されると共に、部品を牽引方向に引き剥がす。この結果、フック本体が部品から外れ難いため、部品を車体から確実に且つ短時間に引き剥がすことができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明における部品引き剥がしフックの第１実施形態を図１及び図２に従って説明する。
【００１３】
なお、図中矢印ＵＰは車両の上方方向を、矢印ＦＲは車両の前方方向を示す。
【００１４】
図１に示される如く、本実施形態の部品引き剥がしフック１０は、フック本体１２と、押え手段としての押え板１４とで構成されている。
【００１５】
フック本体１２は長尺状の板材で構成されており、基部１２Ａの一方の端部には、側面視でＪ字状のフック部１２Ｂが形成されている。また、フック部１２Ｂの先端は、刃先部１２Ｃとなっており、フック部１２Ｂの刃先部１２Ｃが、部品としてのインストルメントパネル１８に形成された開口部としてのデフロスタ吹出口２０の壁部２０Ａを付き抜けることで、フック部１２Ｂがインストルメントパネル１８に係合するようになっている。
【００１６】
フック本体１２の基部１２Ａにおける他方の端部近傍は取付部１２Ｄとなっており、この取付部１２Ｄに立設されたピン２２に、押え板１４の基部１４Ａの長手方向中間部が回転可能に軸支されている。また、押え板１４における基部１４Ａの一方の端部は、牽引手段取付部１４Ｂとなっており、この牽引手段取付部１４Ｂには貫通孔２４が形成されている。この貫通孔２４には、牽引装置２６を連結するためのリング２８が配設されている。
【００１７】
押え板１４における基部１４Ａの一方の端部１４Ｃからは、押え部１４Ｄが延設されている。この押え部１４Ｄの先端部１４Ｅは、クランク形状に屈曲されており、その先端１４Ｆは、フック本体１２の刃先部１２Ｃとで、インストルメントパネル１８を挟持可能となっている。
【００１８】
フック本体１２の基部１２Ａと押え板１４の牽引手段取付部１４Ｂ近傍とは、付勢手段としてのスプリング３０で連結されており、このスプリング３０は、フック本体１２を、押え板１４に対して、インストルメントパネル１８を押圧する方向、即ち、ピン２２を中心に下方（図１の矢印Ａ方向）へ付勢している。
【００１９】
また、フック本体１２の取付部１２Ｄには、一対のストッパ３２、３４が形成されており、これらのストッパ３２、３４に押え板１４の端部１４Ｃが当接することで、フック本体１２の押え板１４に対する下方（図１の矢印Ａ方向）または上方（図１の矢印Ｂ方向）への回転角を制限している。
【００２０】
従って、フック本体１２をインストルメントパネル１８に係合した状態で、押え板１４の一方の端部１４Ｂを、牽引装置２６によって車両後方（図１の矢印Ｃ方向）へ牽引した場合には、押え板１４がスプリング３０の付勢力に抗して図１に１点鎖線で示す待機位置から、２点鎖線で示す中間位置を経て、実線で示す挟持位置へ図１に矢印Ｄで示す方向に回転し、押え板１４の先端１４Ｆが、フック本体１２のフック部１２Ｂの刃先部１２Ｃとでインストルメントパネル１８を挟持するようになっている。
【００２１】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２２】
本実施形態の部品引き剥がしフック１０では、図２に示される如く、フック本体１２のフック部１２Ｂをインストルメントパネル１８のデフロスタ吹出口２０に係合し、押え板１４の牽引手段取付部１４Ｂに配設されたリング２８に牽引装置２６を連結し、牽引装置２６によって車両後方（図１の矢印Ｃ方向）へ牽引する。
【００２３】
なお、牽引装置２６としての巻き上げ装置等はシートヘッドレストまたはドアロックストライカー等へ固定してリング２８に連結した鎖等を巻き上げる。
【００２４】
この際、押え板１４がスプリング３０の付勢力に抗して図１に１点鎖線で示す待機位置から、２点鎖線で示す中間位置を経て、実線で示す挟持位置へ図１に矢印Ｄで示す方向に回転し、押え板１４の先端１４Ｆが、フック本体１２のフック部１２Ｂの刃先部１２Ｃとでインストルメントパネル１８を挟持し、この挟持状態で、インストルメントパネル１８を車体から牽引方向へ引き剥がす。
【００２５】
また、牽引中に、インストルメントパネル１８が浮き上がった場合には、スプリング３０の付勢力によって、押え板１４に対して、フック本体１２がインストルメントパネル１８を押圧する方向（図１の矢印Ａ方向）へ回転することで、インストルメントパネル１８との係合が外れるのを防止する。
【００２６】
この結果、本実施形態では、牽引中にフック本体１２がインストルメントパネル１８から外れ難いため、インストルメントパネル１８を車体から確実に且つ短時間に引き剥がすことができる。
【００２７】
次に、本発明の部品引き剥がしフックの第２実施形態を図３〜図６に従って説明する。
【００２８】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００２９】
図３に示される如く、本実施形態の部品引き剥がしフック３８のフック本体４０は長尺状の板材で構成されており、基部４０Ａの一方の端部には、側面視でＪ字状のフック部４０Ｂが形成されている。また、フック部４０Ｂの先端は、刃先部４０Ｃとなっており、フック部４０Ｂの刃先部４０Ｃが、インストルメントパネル１８に形成されたデフロスタ吹出口２０の壁部２０Ａを付き抜けることで、フック部４０Ｂがインストルメントパネル１８に係合するようになっている。
【００３０】
フック本体４０の基部４０Ａにおける他方の端部は、側面視でＬ字状に屈曲され牽引手段取付部４０Ｄとなっている。また、この牽引手段取付部４０Ｄには、貫通孔４２が形成されており、この貫通孔２４には、牽引装置２６を連結するためのリング２８が配設されている。
【００３１】
図４に示される如く、本実施形態のフック本体４０では、フック部４０Ｂの先端に形成した刃先部４０Ｃの軸線Ｓ１の方向が、フック本体４０における基部４０Ａの軸線Ｓ２の方向に対して所定角度θ傾斜している。従って、係合するインストルメントパネル１８のデフロスタ吹出口２０の幅Ｗに対して、刃先部４０Ｃの長さＬを長く設定した（Ｌ＞Ｗ）場合においても、インストルメントパネル１８のデフロスタ吹出口２０へフック本体４０を係合する際に、フック本体４０の牽引手段取付部４０Ｄまたは牽引手段取付部４０Ｄを持った作業者の手が、デフロスタ吹出口２０に隣接するウインドシールドガラス４４に接近し過ぎることがなく容易に係合させることができるようになっている。
【００３２】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３３】
本実施形態の部品引き剥がしフック３８では、図４に示される如く、フック本体４０におけるフック部４０Ｂの先端に形成した刃先部４０Ｃの軸線Ｓ１の方向が、フック本体４０における基部４０Ａの軸線Ｓ２の方向に対して所定角度θ傾斜しているため、係合するインストルメントパネル１８のデフロスタ吹出口２０の幅Ｗに対して、刃先部４０Ｃの長さＬを長く設定した場合においても、インストルメントパネル１８への係合時に、フック本体４０の牽引手段取付部４０Ｄまたは、取付部４０Ｄを持った作業者の手が、デフロスタ吹出口２０に隣接するウインドシールドガラス４４に接近し過ぎることがなく容易に係合させることができる。
【００３４】
この結果、本実施形態では、図４に実線で示される如く、フック本体４０のフック部４０Ｂをインストルメントパネル１８のデフロスタ吹出口２０に係合し、フック本体４０の牽引手段取付部４０Ｄに配設されたリング２８に牽引装置２６を連結し、牽引装置２６によって車両後方（図４の矢印Ｃ方向）へ牽引すると、フック本体４０が車両後方（図４の矢印Ｅ方向）へ回転し、長い刃先部４０Ｃが、インストルメントパネル１８に形成されたデフロスタ吹出口２０の壁部２０Ａを付き抜けることで、フック部４０Ｂがインストルメントパネル１８に確実に係合する。
【００３５】
よって、図５に示される如く、部品引き剥がしフック３８を牽引装置２６によって車両後方（図５の矢印Ｃ方向）へ牽引する際に、フック本体４０がインストルメントパネル１８から外れ難く、インストルメントパネル１８を車体から確実に且つ短時間に引き剥がすことができる。
【００３６】
また、本実施形態の部品引き剥がしフック３８では、図４に示される如く、フック部４０Ｂの先端に形成した刃先部４０Ｃの軸線Ｓ１の方向が、フック本体４０における基部４０Ａの軸線Ｓ２の方向に対して所定角度θ傾斜しているため、図６に示される如く、２本のフック３８を隣接して、インストルメントパネル１８のデフロスタ吹出口２０に挿入した場合にも、双方のフック本体４０の牽引手段取付部４０Ｄが互いに干渉することがない。このため、２本のフック３８を同時にセットし引き剥がすことができ、作業性が向上する。
【００３７】
また、２本以上のフック３８を接合一体化して、１つのフックとして使用することもできる。
【００３８】
次に、本発明における部品引き剥がしフックの第３実施形態を図７及び図８に従って説明する。
【００３９】
図７に示される如く、本実施形態の部品引き剥がしフック５０は、フック本体５２と、押え手段としての押え板５４とで構成されている。
【００４０】
フック本体５２は長尺状の板材で構成されており、基部５２Ａの一方の端部には、側面視でＪ字状のフック部５２Ｂが形成されている。
【００４１】
図８に示される如く、フック部５２Ｂの折返し部５２Ｃは平板状となっており中央部には貫通孔５６が形成されている。また、折返し部５２Ｃの先端は、刃先部５２Ｄとなっている。
【００４２】
図７に示される如く、フック部５２Ｂが部品１９に係合するようになっている。
【００４３】
フック本体５２の基部５２Ａにおける他方の端部近傍は、取付部５２Ｅとなっており、この取付部５２Ｅに立設されたピン６２に、押え板５４の基部５４Ａの長手方向中間部が回転可能に軸支されている。また、押え板５４における基部５４Ａの一方の端部は、牽引手段取付部５４Ｂとなっており、この牽引手段取付部５４Ｂには貫通孔６４が形成されている。この貫通孔６４には、牽引装置２６を連結するためのリング２８が配設されている。
【００４４】
押え板５４における基部５４Ａの一方の端部５４Ｃからは、押え部５４Ｄが延設されている。この押え部５４Ｄの先端部５４Ｅは、Ｌ字状に屈曲されている。押え部５４Ｄの先端部５４Ｅには、鍔５４Ｊが形成された孔開け手段としての尖塔形状の凸部５４Ｆが形成されており、凸部５４Ｆが部品１９を貫通し、貫通孔５６に挿入されることで、フック本体５２の折返し部５２Ｃと押え板５４の鍔５４Ｊとで、部品１９を挟持可能となっている。
【００４５】
なお、フック本体５２を部品１９に係合した状態で、押え板５４の一方の端部５４Ｂを、牽引装置２６によって車両後方（図７の矢印Ｃ方向）へ牽引した場合に、押え板５４が図７に実線で示す挟持位置方向（図１の矢印Ａ方向）に回転し、凸部５４Ｆが部品１９を貫通し、貫通孔５６に挿入されると共に、フック本体５２の折返し部５２Ｃと押え板５４の鍔５４Ｊとで、部品１９を挟持するようになっている。
【００４６】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４７】
本実施形態の部品引き剥がしフック５０では、図７に二点鎖線で示される如く、押え板５４を上方（図７の矢印Ｂ方向）へ持ち上げた状態で、フック本体５２のフック部５２Ｂを部品１９に係合し、押え板５４の牽引手段取付部５４Ｂに配設されたリング２８に牽引装置２６を連結し、牽引装置２６によって部品引き剥がし方向（図７の矢印Ｃ方向）へ牽引する。
【００４８】
なお、牽引装置２６としての巻き上げ装置等はシートヘッドレストまたはドアロックストライカー等へ固定してリング２８に連結した鎖等を巻き上げる。
【００４９】
この際、押え板５４は自重と牽引装置２６の巻き上げ力により、図７に二点鎖線で示す位置から、実線で示す挟持位置へ回転し、押え板５４の先端部５４Ｅの凸部５４Ｆが、部品１９を貫通し、フック本体５２の貫通孔５６に挿入されると共に、フック本体５２の折返し部５２Ｃと押え板５４の鍔５４Ｊとで、部品１９を挟持し、この挟持状態で、部品１９を車体から牽引方向へ引き剥がす。
【００５０】
また、牽引中に、部品１９が浮き上がった場合には、押え板５４に対して、フック本体５２が部品１９を押圧する方向（図７の矢印Ａ方向）へ回転することで、部品１９との係合が外れるのを防止する。
【００５１】
また、本実施形態では、押え板５４の先端部５４Ｅの凸部５４Ｆが、部品１９を貫通し、フック本体５２の貫通孔５６に挿入され、且つ、フック本体５２の折返し部５２Ｃと押え板５４の鍔５４Ｊとで、部品１９を挟持するため、牽引中にフック本体５２が部品１９から極めて外れ難い。この結果、部品１９を車体から確実に且つ短時間に引き剥がすことができる。特に、変形し易い樹脂部品等を車体から確実に且つ短時間に引き剥がすことができる。
【００５２】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各本実施形態のフック１２、３８、５０を２個以上使用し、一つの牽引装置２６で巻き上げても良い。
【００５３】
また、上記各本実施形態では、牽引手段取付部１４Ｂ、４０Ｄ、５４Ｂに牽引装置２６を連結するためのリング２８を配設したが、リング２８を無くし、牽引手段取付部１４Ｂ、４０Ｄ、５４Ｂの貫通孔２４、４２、６４に牽引装置２６を直接連結しても良い。
【００５４】
また、図９に示される如く、第１実施形態のフック１０に、押え板１４の先端１４Ｆに孔開け手段としての尖塔形状の凸部６０を形成した構成としても良い。
【００５５】
また、上記各本実施形態では、本発明の部品引き剥がしフックによって、主にインストルメントパネル等を車体から引き剥がす例に付いて説明したが、本発明の部品引き剥がしフックは、インストルメントパネル以外にも、バンパカバー、カーペット、ルーフヘッドライニング等の他の部品にも使用可能であり、助手席用エアバッグ装置格納部を破壊する場合にも使用可能である。
【００５６】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明の部品引き剥がしフックは、基部の先端部に部品と係合するフック部を有するフック本体と、長手方向中間部がフック本体の基部に回転可能に軸支されており、一方の端部に牽引手段取付部が形成され、他方の端部にフック部とで部品を挟持する押え部が形成された押え手段と、部品を押圧する方向へフック本体を付勢する付勢手段と、を有し、押え手段の牽引手段取付部を牽引することで、押え手段が付勢手段の付勢力に抗して回転し、押え手段の押え部が、フック本体のフック部とで部品を挟持すると共に、部品を牽引方向に引き剥がすため、部品を車体から確実に且つ短時間に引き剥がすことができるという優れた効果を有する。
【００５７】
請求項２記載の本発明の部品引き剥がしフックは、フック本体の一方の端部に形成された牽引手段取付部とフック本体の他方の端部に形成され部品に係合するフック部と、を有し、フック部の先端に形成した刃先部の軸線方向が、フック本体の軸線方向に対して所定角度傾斜しているため、部品を車体から確実に且つ短時間に引き剥がすことができるという優れた効果を有する。
【００５８】
請求項３記載の本発明の部品引き剥がしフックは、基部の先端部に部品と係合するフック部を有するフック本体と、長手方向中間部がフック本体の基部に回転可能に軸支されており、一方の端部に牽引手段取付部が形成され、他方の端部にフック部とで部品を挟持する押え部が形成された押え手段と、フック部に形成した孔と、押え部に形成され、孔に挿入可能とされた孔開け手段と、を有し、押え手段の牽引手段取付部を牽引することで、押え手段の押え部の孔開け手段が、部品を貫通し、フック本体のフック部の孔に挿入されると共に、部品を牽引方向に引き剥がすため、部品を車体から確実に且つ短時間に引き剥がすことができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る部品引き剥がしフックを示す側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る部品引き剥がしフックを示す車両斜め後方から見た斜視図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係る部品引き剥がしフックを示す側面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る部品引き剥がしフックを示す平面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る部品引き剥がしフックを示す車両斜め後方から見た斜視図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る部品引き剥がしフックを示す平面図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係る部品引き剥がしフックを示す側面図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係る部品引き剥がしフックを示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図９】本発明の他の実施形態に係る部品引き剥がしフックを示す側面図である。
【符号の説明】
１０ 部品引き剥がしフック
１２ フック本体
１２Ｂ フック本体のフック部
１４ 押え板（押え手段）
１４Ｄ 押え板の押え部
１８ インストルメントパネル（部品）
２０ デフロスタ吹出口
２６ 牽引装置
３０ スプリング（付勢手段）
３８ 部品引き剥がしフック
４０ フック本体
４０Ｂ フック本体のフック部
４０Ｄ フック本体の牽引手段取付部
５０ 部品引き剥がしフック
５２ フック本体
５２Ｂ フック本体のフック部
５４ 押え板（押え手段）
５４Ｂ 押え板の牽引手段取付部
５４Ｄ 押え板の押え部
５４Ｆ 押え部の凸部（孔開け手段）
５６ 孔
６０ 押え部の凸部（孔開け手段）
６２ 孔
【発明の属する技術分野】
本発明は部品引き剥がしフックに関し、特に、自動車の解体に使用される部品引き剥がしフックに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の解体に使用される部品引き剥がしフックにおいては、所定位置に固定した車体の少なくとも前後側に、滑車を保持する滑車スタンドを配置し、一端部をインストルメントパネル、フロントバンパ、リヤバンパ等の部品に連結した牽引用ワイヤを滑車スタンドの滑車を介してクレーンで牽引する構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−１４２５１２公報（段落［００２７］〜［００３０］、図１）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような部品引き剥がしフックでは、部品に対応する連結手段の先端部に設けたプレートによって構成された部品係止部を、部品に係合させている。この結果、部品係止部が部品に確実に係合しない場合または部品が変形した場合には、部品を車体から確実に且つ短時間に引き剥がすことが出来ない。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、部品を車体から確実に且つ短時間に引き剥がすことができる部品引き剥がしフックを提供することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明の部品引き剥がしフックは、基部の先端部に部品と係合するフック部を有するフック本体と、
長手方向中間部が前記フック本体の基部に回転可能に軸支されており、一方の端部に牽引手段取付部が形成され、他方の端部に前記フック部とで部品を挟持する押え部が形成された押え手段と、
部品を押圧する方向へ前記フック本体を付勢する付勢手段と、
を有し、前記押え手段の牽引手段取付部を牽引することで、前記押え手段が前記付勢手段の付勢力に抗して回転し、前記押え手段の押え部が、前記フック本体のフック部とで部品を挟持すると共に、部品を牽引方向に引き剥がすことを特徴とする。
【０００７】
従って、フック本体のフック部を部品に係合し、長手方向中間部がフック本体の基部に回転可能に軸支された押え手段の一方の端部に形成された牽引手段取付部を牽引すると、押え手段が付勢手段の付勢力に抗して回転し、押え部が、フック本体のフック部とで部品を挟持すると共に、部品を牽引方向に引き剥がす。また、部品が浮き上がった場合には、付勢手段の付勢力によって、フック本体が部品を押圧する方向へ回転することで、部品との係合が外れるのを防止する。この結果、フック本体が部品から外れ難いため、部品を車体から確実に且つ短時間に引き剥がすことができる。
【０００８】
請求項２記載の本発明の部品引き剥がしフックは、フック本体の一方の端部に形成された牽引手段取付部と
フック本体の他方の端部に形成され部品に係合するフック部と、
を有し、前記フック部の先端に形成した刃先部の軸線方向が、前記フック本体の軸線方向に対して所定角度傾斜していることを特徴とする。
【０００９】
従って、フック部の先端に形成した刃先部の軸線方向が、フック本体の軸線方向に対して所定角度傾斜しているため、フック部を係合する部品の開口部の幅に対して、刃先部の長さを長く設定した場合においても、部品への係合時に、フック本体の牽引手段取付部が、部品の開口部に隣接する部材に接近し過ぎることがなく容易に係合させることができる。この結果、フック部の先端に形成した刃先部が部品に確実に係合し外れ難いため、部品を車体から確実に且つ短時間に引き剥がすことができる。
【００１０】
請求項３記載の本発明の部品引き剥がしフックは、基部の先端部に部品と係合するフック部を有するフック本体と、
長手方向中間部が前記フック本体の基部に回転可能に軸支されており、一方の端部に牽引手段取付部が形成され、他方の端部に前記フック部とで部品を挟持する押え部が形成された押え手段と、
前記フック部に形成した孔と、
前記押え部に形成され、前記孔に挿入可能とされた孔開け手段と、
を有し、前記押え手段の牽引手段取付部を牽引することで、前記押え手段の押え部の孔開け手段が、部品を貫通し、前記フック本体のフック部の孔に挿入されると共に、部品を牽引方向に引き剥がすことを特徴とする。
【００１１】
従って、フック本体のフック部を部品に係合し、長手方向中間部がフック本体の基部に回転可能に軸支された押え手段の一方の端部に形成された牽引手段取付部を牽引すると、押え手段の押え部の孔開け手段が、部品を貫通し、フック本体のフック部の孔に挿入されると共に、部品を牽引方向に引き剥がす。この結果、フック本体が部品から外れ難いため、部品を車体から確実に且つ短時間に引き剥がすことができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明における部品引き剥がしフックの第１実施形態を図１及び図２に従って説明する。
【００１３】
なお、図中矢印ＵＰは車両の上方方向を、矢印ＦＲは車両の前方方向を示す。
【００１４】
図１に示される如く、本実施形態の部品引き剥がしフック１０は、フック本体１２と、押え手段としての押え板１４とで構成されている。
【００１５】
フック本体１２は長尺状の板材で構成されており、基部１２Ａの一方の端部には、側面視でＪ字状のフック部１２Ｂが形成されている。また、フック部１２Ｂの先端は、刃先部１２Ｃとなっており、フック部１２Ｂの刃先部１２Ｃが、部品としてのインストルメントパネル１８に形成された開口部としてのデフロスタ吹出口２０の壁部２０Ａを付き抜けることで、フック部１２Ｂがインストルメントパネル１８に係合するようになっている。
【００１６】
フック本体１２の基部１２Ａにおける他方の端部近傍は取付部１２Ｄとなっており、この取付部１２Ｄに立設されたピン２２に、押え板１４の基部１４Ａの長手方向中間部が回転可能に軸支されている。また、押え板１４における基部１４Ａの一方の端部は、牽引手段取付部１４Ｂとなっており、この牽引手段取付部１４Ｂには貫通孔２４が形成されている。この貫通孔２４には、牽引装置２６を連結するためのリング２８が配設されている。
【００１７】
押え板１４における基部１４Ａの一方の端部１４Ｃからは、押え部１４Ｄが延設されている。この押え部１４Ｄの先端部１４Ｅは、クランク形状に屈曲されており、その先端１４Ｆは、フック本体１２の刃先部１２Ｃとで、インストルメントパネル１８を挟持可能となっている。
【００１８】
フック本体１２の基部１２Ａと押え板１４の牽引手段取付部１４Ｂ近傍とは、付勢手段としてのスプリング３０で連結されており、このスプリング３０は、フック本体１２を、押え板１４に対して、インストルメントパネル１８を押圧する方向、即ち、ピン２２を中心に下方（図１の矢印Ａ方向）へ付勢している。
【００１９】
また、フック本体１２の取付部１２Ｄには、一対のストッパ３２、３４が形成されており、これらのストッパ３２、３４に押え板１４の端部１４Ｃが当接することで、フック本体１２の押え板１４に対する下方（図１の矢印Ａ方向）または上方（図１の矢印Ｂ方向）への回転角を制限している。
【００２０】
従って、フック本体１２をインストルメントパネル１８に係合した状態で、押え板１４の一方の端部１４Ｂを、牽引装置２６によって車両後方（図１の矢印Ｃ方向）へ牽引した場合には、押え板１４がスプリング３０の付勢力に抗して図１に１点鎖線で示す待機位置から、２点鎖線で示す中間位置を経て、実線で示す挟持位置へ図１に矢印Ｄで示す方向に回転し、押え板１４の先端１４Ｆが、フック本体１２のフック部１２Ｂの刃先部１２Ｃとでインストルメントパネル１８を挟持するようになっている。
【００２１】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２２】
本実施形態の部品引き剥がしフック１０では、図２に示される如く、フック本体１２のフック部１２Ｂをインストルメントパネル１８のデフロスタ吹出口２０に係合し、押え板１４の牽引手段取付部１４Ｂに配設されたリング２８に牽引装置２６を連結し、牽引装置２６によって車両後方（図１の矢印Ｃ方向）へ牽引する。
【００２３】
なお、牽引装置２６としての巻き上げ装置等はシートヘッドレストまたはドアロックストライカー等へ固定してリング２８に連結した鎖等を巻き上げる。
【００２４】
この際、押え板１４がスプリング３０の付勢力に抗して図１に１点鎖線で示す待機位置から、２点鎖線で示す中間位置を経て、実線で示す挟持位置へ図１に矢印Ｄで示す方向に回転し、押え板１４の先端１４Ｆが、フック本体１２のフック部１２Ｂの刃先部１２Ｃとでインストルメントパネル１８を挟持し、この挟持状態で、インストルメントパネル１８を車体から牽引方向へ引き剥がす。
【００２５】
また、牽引中に、インストルメントパネル１８が浮き上がった場合には、スプリング３０の付勢力によって、押え板１４に対して、フック本体１２がインストルメントパネル１８を押圧する方向（図１の矢印Ａ方向）へ回転することで、インストルメントパネル１８との係合が外れるのを防止する。
【００２６】
この結果、本実施形態では、牽引中にフック本体１２がインストルメントパネル１８から外れ難いため、インストルメントパネル１８を車体から確実に且つ短時間に引き剥がすことができる。
【００２７】
次に、本発明の部品引き剥がしフックの第２実施形態を図３〜図６に従って説明する。
【００２８】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００２９】
図３に示される如く、本実施形態の部品引き剥がしフック３８のフック本体４０は長尺状の板材で構成されており、基部４０Ａの一方の端部には、側面視でＪ字状のフック部４０Ｂが形成されている。また、フック部４０Ｂの先端は、刃先部４０Ｃとなっており、フック部４０Ｂの刃先部４０Ｃが、インストルメントパネル１８に形成されたデフロスタ吹出口２０の壁部２０Ａを付き抜けることで、フック部４０Ｂがインストルメントパネル１８に係合するようになっている。
【００３０】
フック本体４０の基部４０Ａにおける他方の端部は、側面視でＬ字状に屈曲され牽引手段取付部４０Ｄとなっている。また、この牽引手段取付部４０Ｄには、貫通孔４２が形成されており、この貫通孔２４には、牽引装置２６を連結するためのリング２８が配設されている。
【００３１】
図４に示される如く、本実施形態のフック本体４０では、フック部４０Ｂの先端に形成した刃先部４０Ｃの軸線Ｓ１の方向が、フック本体４０における基部４０Ａの軸線Ｓ２の方向に対して所定角度θ傾斜している。従って、係合するインストルメントパネル１８のデフロスタ吹出口２０の幅Ｗに対して、刃先部４０Ｃの長さＬを長く設定した（Ｌ＞Ｗ）場合においても、インストルメントパネル１８のデフロスタ吹出口２０へフック本体４０を係合する際に、フック本体４０の牽引手段取付部４０Ｄまたは牽引手段取付部４０Ｄを持った作業者の手が、デフロスタ吹出口２０に隣接するウインドシールドガラス４４に接近し過ぎることがなく容易に係合させることができるようになっている。
【００３２】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３３】
本実施形態の部品引き剥がしフック３８では、図４に示される如く、フック本体４０におけるフック部４０Ｂの先端に形成した刃先部４０Ｃの軸線Ｓ１の方向が、フック本体４０における基部４０Ａの軸線Ｓ２の方向に対して所定角度θ傾斜しているため、係合するインストルメントパネル１８のデフロスタ吹出口２０の幅Ｗに対して、刃先部４０Ｃの長さＬを長く設定した場合においても、インストルメントパネル１８への係合時に、フック本体４０の牽引手段取付部４０Ｄまたは、取付部４０Ｄを持った作業者の手が、デフロスタ吹出口２０に隣接するウインドシールドガラス４４に接近し過ぎることがなく容易に係合させることができる。
【００３４】
この結果、本実施形態では、図４に実線で示される如く、フック本体４０のフック部４０Ｂをインストルメントパネル１８のデフロスタ吹出口２０に係合し、フック本体４０の牽引手段取付部４０Ｄに配設されたリング２８に牽引装置２６を連結し、牽引装置２６によって車両後方（図４の矢印Ｃ方向）へ牽引すると、フック本体４０が車両後方（図４の矢印Ｅ方向）へ回転し、長い刃先部４０Ｃが、インストルメントパネル１８に形成されたデフロスタ吹出口２０の壁部２０Ａを付き抜けることで、フック部４０Ｂがインストルメントパネル１８に確実に係合する。
【００３５】
よって、図５に示される如く、部品引き剥がしフック３８を牽引装置２６によって車両後方（図５の矢印Ｃ方向）へ牽引する際に、フック本体４０がインストルメントパネル１８から外れ難く、インストルメントパネル１８を車体から確実に且つ短時間に引き剥がすことができる。
【００３６】
また、本実施形態の部品引き剥がしフック３８では、図４に示される如く、フック部４０Ｂの先端に形成した刃先部４０Ｃの軸線Ｓ１の方向が、フック本体４０における基部４０Ａの軸線Ｓ２の方向に対して所定角度θ傾斜しているため、図６に示される如く、２本のフック３８を隣接して、インストルメントパネル１８のデフロスタ吹出口２０に挿入した場合にも、双方のフック本体４０の牽引手段取付部４０Ｄが互いに干渉することがない。このため、２本のフック３８を同時にセットし引き剥がすことができ、作業性が向上する。
【００３７】
また、２本以上のフック３８を接合一体化して、１つのフックとして使用することもできる。
【００３８】
次に、本発明における部品引き剥がしフックの第３実施形態を図７及び図８に従って説明する。
【００３９】
図７に示される如く、本実施形態の部品引き剥がしフック５０は、フック本体５２と、押え手段としての押え板５４とで構成されている。
【００４０】
フック本体５２は長尺状の板材で構成されており、基部５２Ａの一方の端部には、側面視でＪ字状のフック部５２Ｂが形成されている。
【００４１】
図８に示される如く、フック部５２Ｂの折返し部５２Ｃは平板状となっており中央部には貫通孔５６が形成されている。また、折返し部５２Ｃの先端は、刃先部５２Ｄとなっている。
【００４２】
図７に示される如く、フック部５２Ｂが部品１９に係合するようになっている。
【００４３】
フック本体５２の基部５２Ａにおける他方の端部近傍は、取付部５２Ｅとなっており、この取付部５２Ｅに立設されたピン６２に、押え板５４の基部５４Ａの長手方向中間部が回転可能に軸支されている。また、押え板５４における基部５４Ａの一方の端部は、牽引手段取付部５４Ｂとなっており、この牽引手段取付部５４Ｂには貫通孔６４が形成されている。この貫通孔６４には、牽引装置２６を連結するためのリング２８が配設されている。
【００４４】
押え板５４における基部５４Ａの一方の端部５４Ｃからは、押え部５４Ｄが延設されている。この押え部５４Ｄの先端部５４Ｅは、Ｌ字状に屈曲されている。押え部５４Ｄの先端部５４Ｅには、鍔５４Ｊが形成された孔開け手段としての尖塔形状の凸部５４Ｆが形成されており、凸部５４Ｆが部品１９を貫通し、貫通孔５６に挿入されることで、フック本体５２の折返し部５２Ｃと押え板５４の鍔５４Ｊとで、部品１９を挟持可能となっている。
【００４５】
なお、フック本体５２を部品１９に係合した状態で、押え板５４の一方の端部５４Ｂを、牽引装置２６によって車両後方（図７の矢印Ｃ方向）へ牽引した場合に、押え板５４が図７に実線で示す挟持位置方向（図１の矢印Ａ方向）に回転し、凸部５４Ｆが部品１９を貫通し、貫通孔５６に挿入されると共に、フック本体５２の折返し部５２Ｃと押え板５４の鍔５４Ｊとで、部品１９を挟持するようになっている。
【００４６】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４７】
本実施形態の部品引き剥がしフック５０では、図７に二点鎖線で示される如く、押え板５４を上方（図７の矢印Ｂ方向）へ持ち上げた状態で、フック本体５２のフック部５２Ｂを部品１９に係合し、押え板５４の牽引手段取付部５４Ｂに配設されたリング２８に牽引装置２６を連結し、牽引装置２６によって部品引き剥がし方向（図７の矢印Ｃ方向）へ牽引する。
【００４８】
なお、牽引装置２６としての巻き上げ装置等はシートヘッドレストまたはドアロックストライカー等へ固定してリング２８に連結した鎖等を巻き上げる。
【００４９】
この際、押え板５４は自重と牽引装置２６の巻き上げ力により、図７に二点鎖線で示す位置から、実線で示す挟持位置へ回転し、押え板５４の先端部５４Ｅの凸部５４Ｆが、部品１９を貫通し、フック本体５２の貫通孔５６に挿入されると共に、フック本体５２の折返し部５２Ｃと押え板５４の鍔５４Ｊとで、部品１９を挟持し、この挟持状態で、部品１９を車体から牽引方向へ引き剥がす。
【００５０】
また、牽引中に、部品１９が浮き上がった場合には、押え板５４に対して、フック本体５２が部品１９を押圧する方向（図７の矢印Ａ方向）へ回転することで、部品１９との係合が外れるのを防止する。
【００５１】
また、本実施形態では、押え板５４の先端部５４Ｅの凸部５４Ｆが、部品１９を貫通し、フック本体５２の貫通孔５６に挿入され、且つ、フック本体５２の折返し部５２Ｃと押え板５４の鍔５４Ｊとで、部品１９を挟持するため、牽引中にフック本体５２が部品１９から極めて外れ難い。この結果、部品１９を車体から確実に且つ短時間に引き剥がすことができる。特に、変形し易い樹脂部品等を車体から確実に且つ短時間に引き剥がすことができる。
【００５２】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各本実施形態のフック１２、３８、５０を２個以上使用し、一つの牽引装置２６で巻き上げても良い。
【００５３】
また、上記各本実施形態では、牽引手段取付部１４Ｂ、４０Ｄ、５４Ｂに牽引装置２６を連結するためのリング２８を配設したが、リング２８を無くし、牽引手段取付部１４Ｂ、４０Ｄ、５４Ｂの貫通孔２４、４２、６４に牽引装置２６を直接連結しても良い。
【００５４】
また、図９に示される如く、第１実施形態のフック１０に、押え板１４の先端１４Ｆに孔開け手段としての尖塔形状の凸部６０を形成した構成としても良い。
【００５５】
また、上記各本実施形態では、本発明の部品引き剥がしフックによって、主にインストルメントパネル等を車体から引き剥がす例に付いて説明したが、本発明の部品引き剥がしフックは、インストルメントパネル以外にも、バンパカバー、カーペット、ルーフヘッドライニング等の他の部品にも使用可能であり、助手席用エアバッグ装置格納部を破壊する場合にも使用可能である。
【００５６】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明の部品引き剥がしフックは、基部の先端部に部品と係合するフック部を有するフック本体と、長手方向中間部がフック本体の基部に回転可能に軸支されており、一方の端部に牽引手段取付部が形成され、他方の端部にフック部とで部品を挟持する押え部が形成された押え手段と、部品を押圧する方向へフック本体を付勢する付勢手段と、を有し、押え手段の牽引手段取付部を牽引することで、押え手段が付勢手段の付勢力に抗して回転し、押え手段の押え部が、フック本体のフック部とで部品を挟持すると共に、部品を牽引方向に引き剥がすため、部品を車体から確実に且つ短時間に引き剥がすことができるという優れた効果を有する。
【００５７】
請求項２記載の本発明の部品引き剥がしフックは、フック本体の一方の端部に形成された牽引手段取付部とフック本体の他方の端部に形成され部品に係合するフック部と、を有し、フック部の先端に形成した刃先部の軸線方向が、フック本体の軸線方向に対して所定角度傾斜しているため、部品を車体から確実に且つ短時間に引き剥がすことができるという優れた効果を有する。
【００５８】
請求項３記載の本発明の部品引き剥がしフックは、基部の先端部に部品と係合するフック部を有するフック本体と、長手方向中間部がフック本体の基部に回転可能に軸支されており、一方の端部に牽引手段取付部が形成され、他方の端部にフック部とで部品を挟持する押え部が形成された押え手段と、フック部に形成した孔と、押え部に形成され、孔に挿入可能とされた孔開け手段と、を有し、押え手段の牽引手段取付部を牽引することで、押え手段の押え部の孔開け手段が、部品を貫通し、フック本体のフック部の孔に挿入されると共に、部品を牽引方向に引き剥がすため、部品を車体から確実に且つ短時間に引き剥がすことができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る部品引き剥がしフックを示す側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る部品引き剥がしフックを示す車両斜め後方から見た斜視図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係る部品引き剥がしフックを示す側面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る部品引き剥がしフックを示す平面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る部品引き剥がしフックを示す車両斜め後方から見た斜視図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る部品引き剥がしフックを示す平面図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係る部品引き剥がしフックを示す側面図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係る部品引き剥がしフックを示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図９】本発明の他の実施形態に係る部品引き剥がしフックを示す側面図である。
【符号の説明】
１０ 部品引き剥がしフック
１２ フック本体
１２Ｂ フック本体のフック部
１４ 押え板（押え手段）
１４Ｄ 押え板の押え部
１８ インストルメントパネル（部品）
２０ デフロスタ吹出口
２６ 牽引装置
３０ スプリング（付勢手段）
３８ 部品引き剥がしフック
４０ フック本体
４０Ｂ フック本体のフック部
４０Ｄ フック本体の牽引手段取付部
５０ 部品引き剥がしフック
５２ フック本体
５２Ｂ フック本体のフック部
５４ 押え板（押え手段）
５４Ｂ 押え板の牽引手段取付部
５４Ｄ 押え板の押え部
５４Ｆ 押え部の凸部（孔開け手段）
５６ 孔
６０ 押え部の凸部（孔開け手段）
６２ 孔
Claims (3)
- 基部の先端部に部品と係合するフック部を有するフック本体と、
長手方向中間部が前記フック本体の基部に回転可能に軸支されており、一方の端部に牽引手段取付部が形成され、他方の端部に前記フック部とで部品を挟持する押え部が形成された押え手段と、
部品を押圧する方向へ前記フック本体を付勢する付勢手段と、
を有し、前記押え手段の牽引手段取付部を牽引することで、前記押え手段が前記付勢手段の付勢力に抗して回転し、前記押え手段の押え部が、前記フック本体のフック部とで部品を挟持すると共に、部品を牽引方向に引き剥がすことを特徴とする部品引き剥がしフック。 - フック本体の一方の端部に形成された牽引手段取付部と
フック本体の他方の端部に形成され部品に係合するフック部と、
を有し、前記フック部の先端に形成した刃先部の軸線方向が、前記フック本体の軸線方向に対して所定角度傾斜していることを特徴とする部品引き剥がしフック。 - 基部の先端部に部品と係合するフック部を有するフック本体と、
長手方向中間部が前記フック本体の基部に回転可能に軸支されており、一方の端部に牽引手段取付部が形成され、他方の端部に前記フック部とで部品を挟持する押え部が形成された押え手段と、
前記フック部に形成した孔と、
前記押え部に形成され、前記孔に挿入可能とされた孔開け手段と、
を有し、前記押え手段の牽引手段取付部を牽引することで、前記押え手段の押え部の孔開け手段が、部品を貫通し、前記フック本体のフック部の孔に挿入されると共に、部品を牽引方向に引き剥がすことを特徴とする部品引き剥がしフック。
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| Publication Number | Publication Date |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102874343A (zh) * | 2012-10-16 | 2013-01-16 | 南车石家庄车辆有限公司 | 一种车钩拆卸方法 |
| CN103433720A (zh) * | 2013-08-23 | 2013-12-11 | 西安轨道交通装备有限责任公司 | 车钩缓冲器拆卸装置及方法 |
| KR101397929B1 (ko) | 2013-05-31 | 2014-05-27 | 현대자동차주식회사 | 시트의 분리장치 |
-
2002
- 2002-11-07 JP JP2002323509A patent/JP2004026128A/ja not_active Withdrawn
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Legal Events
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050804 |
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