JP2004011783A - プロペラシャフト - Google Patents
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Abstract
【解決手段】両端に継手を設けた管体からなり、この管体は塑性直管を部分的に縮径又は拡径して外径の大小が異なる小管部2及び大管部3と前後する小管部2及び大管部3の両端縁間の環状段差部6とを形成した2段付管体1であるプロペラシャフトにおいて、環状段差部6は前後する小管部2及び大管部3の両端縁それぞれから連続して形成した円弧角度90度超の小管円弧状縁7及び大管円弧状縁8を連結して形成したプロペラシャフトである。
【選択図】 図3
Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等におけるエンジンから駆動輪への動力伝達を担うプロペラシャフトに関する。
【0002】
【従来の技術】
自動車等におけるエンジンから駆動輪への動力伝達を担うプロペラシャフトは、常態では確実な動力伝達を果たしながら、自動車の衝突時には衝撃を吸収して駆動輪に負荷が及ばないようにしたり、プロペラシャフト自体が屈曲して車体、特に通常プロペラシャフト近傍に設置される燃料タンク等に接触しないようにする必要がある。例えば、特開平08−226454号「プロペラシャフト」は、雌形部材を中空パイプにより構成し、スプライン部分とシャフト部分との間に段差部分を設けることにより前後方向に強い衝撃荷重が加わったとき軸線方向に変形又は破断して衝撃を吸収するプロペラシャフトを提示している。同様な衝撃吸収を図るプロペラシャフトとしては、特開2000−283139「車両用プロペラシャフト」や、DE2156783「乗り物、特に自動車の継ぎ手シャフト(Gelenkwelle fur Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge)」等がある。
【0003】
また、特開2000−283139「車両用プロペラシャフト」では、端的にプロペラシャフトの軸方向における圧潰長(クラッシュストローク)を確保することとして、車両に搭載されたトランスミッションからディファレンシャルに動力伝達する中空状で蛇腹部を備えた車両用プロペラシャフトにおいて、前記蛇腹部は、小径部と、この小径部より大径の大径部と、上記小径部と大径部との間に配設されて大径部と小径部を連結する環状に拡径された山部とを備えた構成の車両用プロペラシャフトを提案している。
【0004】
逆に、衝撃に対しても変形又は破断しない強度を付与する観点から、例えば特開2001−082439「動力伝達部材」では、繊維配向角を略12度にしてカーボン繊維強化樹脂を3層巻き、その外周に繊維配向角を略12度にしてガラス繊維強化樹脂を3層巻いて円筒体を成形することにより、耐衝撃性及びねじり強度を満足して信頼性を高め、繊維強化樹脂で構成しても、実際の車両に適用して十分な信頼性が得られるプロペラシャフトを提案している。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
衝撃が加わっても変形又は破断しないプロペラシャフトが好ましいことは正論であるが、特開2001−082439のようなカーボン繊維強化樹脂を用いたプロペラシャフトでは高コストになり、実用的でない。また、いくらプロペラシャフトの構造強度を高めても、絶対に変形又は破断しないという保証はない。また、破断を許せば、分離したプロペラシャフトがやはり車体や燃料タンクに接触する虞れがある。これから、プロペラシャフトは変形によって衝撃を吸収しながら、前記変形を予定された範囲内で許すことが望ましい。
【0006】
変形したプロペラシャフトが車体や燃料タンクに接触しないようにするには、プロペラシャフトの変形方向を所定範囲又は所定方向に制御するとよい。これから、特開平08−226454号、特開2000−283139又はDE2156783が好ましいが、これらはいずれも変形方向を確実に所定範囲又は所定方向に制御することを保証しない。とりわけ、衝撃が斜め方向から印加された場合、プロペラシャフトが思わぬ方向に変形し、破断する虞れもある。
【0007】
そこで、プロペラシャフトに印加される衝撃をプロペラシャフト自体の変形によって吸収することとしながら、前記変形方向を所定範囲又は所定方向、具体的にはプロペラシャフトの軸方向で全長に対する何割かの範囲に制御することによって、プロペラシャフトが変形しても、車体や燃料タンクに接触しないようにすることを目的として、前記のような変形が可能な構造を有するプロペラシャフトについて検討した。
【0008】
【課題を解決するための手段】
検討の結果開発したものが、両端に継手を設けた管体からなり、この管体は塑性直管(塑性加工可能な直管)を部分的に縮径又は拡径して外径の大小が異なる単位管部と前後する単位管部の両端縁間の環状段差部とを形成した段付管体であるプロペラシャフトにおいて、環状段差部は前後する単位管部の両端縁それぞれから連続して形成した円弧角度90度超の断面円弧状縁を連結して形成したプロペラシャフトである。断面円弧状縁の上限の円弧角度は、360度未満に間違いないが、具体的な上限の円弧角度は、(1)前後する外径の小な単位管部(以下、小管部と呼ぶ)の外径と外径の大な単位管部(以下、大管部と呼ぶ)の内径の差、(2)小管部端縁に続く断面円弧状縁(以下、小管円弧状縁と呼ぶ)と大管部端縁に続く断面円弧状縁(以下、大管円弧状縁と呼ぶ)との半径(半径の定義は後述)の異同、によって異なる。以下の説明では、特に断わりのない場合、小管円弧状縁と大管円弧状縁とが(大管部内径−小管部外径)/2の大きさで同一であり、各円弧角度が180度の場合とする。
【0009】
本発明のプロペラシャフトは、プロペラシャフトの軸方向から衝撃が加わると、小管部が大管部に没入する際、環状段差部から大管部の端縁にかけて塑性変形を起こし、衝撃力を塑性変形力に転換して衝撃を吸収する。これから、小管体が正しく大管体に没入する必要がある。そこで、本発明では塑性変形開始時における小管体の変位方向をプロペラシャフトの軸方向に規制するため、環状段差部は前後する単位管部の両端縁それぞれから連続して形成した円弧角度90度超の小管円弧状縁及び大管円弧状縁を連結して形成している。これにより、環状段差部は各単位管部の側面に対してそれぞれ折り返した構造となり、既に小管部が大管部に少し没入した初期状態として、衝撃印加直後から円滑に小管体を大管体に向けて没入させることができる。段付管体は、小管部及び大管部からなる2段付管体か、小管部、中管部及び大管部からなる3段付管体が好ましく、各単位管部は前記のように外径の昇順又は降順に並ぶ関係がよい。
【0010】
本発明は、上述のように、段付管体における環状段差部の構造を工夫することにより、小管部が必ず大管部に向けて没入させる、すなわち小管部の没入方向(変形方向)をプロペラシャフトの軸方向に規制する。しかし、小管部に斜め方向からの衝撃が印加された場合、大管部に対して小管部が傾倒し、小管部の側面が大管円弧状縁に当たって小管部の前記没入が遮られる虞れもある。そこで、小管円弧状縁と大管円弧状縁とを傾倒防止環で結んで環状段差部を形成するとよい。円弧角度180度の各円弧状縁を結ぶ傾倒防止環は、小管部及び大管部の各側面と平行になるが、各円弧状縁の円弧角度の組み合せにより、小管部から大管部に向けて縮径又は拡径する錐台側面としてもよい。この傾倒防止環は、大管円弧状縁及び小管円弧状縁を離隔し、斜め方向からの衝撃により小管部が傾倒した場合に、早い段階で小管部の側面に当接し、傾倒角度を抑制する。そして、小管部が大管部に没入を始めた段階では、傾倒防止環に小管部の側面を摺接させながら傾倒を補正し、確実な小管部の大管部への没入を保証する。
【0011】
本発明のプロペラシャフトは、小管部はそのままで大管部に没入し、環状段差部から大管円弧状縁及び大管部の側面を内向きに捲り込ませる塑性変形を生起して、衝撃力を吸収する。このように、塑性変形は環状段差部から大管部の側面に向けて生じることが望ましい。本発明の段付管体は、塑性直管を部分的に縮径又は拡径して小管部又は大管部を形成するため、相対的に小管部より大管部の肉厚が薄くなり、大管部の方が塑性変形しやすくなっている。しかし、確実に大管部の塑性変形を引き起こすには、大管部の端縁から連続する大管円弧状縁の半径を、小管部の端縁から連続する小管円弧状縁の半径より相対的に大きい環状段差部を形成するとよい。ここで、厚みの異なる小管体側面及び大管体側面に連続する各円弧状縁は厚みを変化しながら湾曲しており、各円弧状縁の半径は厚み方向中心線の半径とする。衝撃により小管部を大管部へと没入させる運動は、相対的に急峻な折返となる小管円弧状縁では断絶されるが、相対的に緩やかに連続する大管円弧状縁を経て大管部の側面に伝達され、前記大管部の側面を引込む力を発揮する。この小管円弧状縁及び大管円弧状縁の相対的な半径の差による運動伝達の相違は、両円弧状縁を傾倒防止環で繋いだ場合でも見られる。
【0012】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態について、図を参照しながら説明する。図1は本発明を適用した2段付管体1からなるプロペラシャフトの斜視図、図2は2段付管体1の軸方向断面図、図3は図2中A矢視拡大断面図であり、図4は小管部2を大管部3に没入させる過程を表した図3相当断面図である。本発明に基づくプロペラシャフトは、図1及び図2に見られるように、全体外観は両端にトランスミッション側継手4及びディファレンシャル側継手5を設けた従来のプロペラシャフトと変わりはない。また、本例のように塑性直管を部分的に拡径し、素管の小管部2と、大管部3と、両管部2,3の両端縁間の環状段差部6とを形成する2段付管体1を形成する点も従来見られる(特開平08−226454号等)。従来の2段付管体を用いたプロペラシャフトは、環状段差部における破断を利用した衝撃吸収であったが、本発明は環状段差部6から大管部3にかけての塑性変形を利用した衝撃吸収であるため、次のように環状段差部6の構成を特定できる。
【0013】
本例の環状段差部6は、図3に見られるように、前後する小管部2及び大管部3の両端縁それぞれから連続して形成した円弧角度180度の小管円弧状縁7及び大管円弧状縁8を連結して形成している。特に、本例では、大管円弧状縁8の半径を、小管円弧状縁7の半径より約1.7倍大きくしている。この半径比に伴い、図3から明らかなように、小管円弧状縁7は相対的に急峻な折返となり、大管円弧状縁8は相対的に緩やかに大管部側面9と連続する構造になる。
【0014】
このような環状段差部6を介して小管部2及び大管部3が繋がることで、小管部2の外径は大管部3の内径よりも小さくなり、図4に見られるように、2段付管体1の軸方向に衝撃Fが加われば、小管部2が大管部3へ没入していく。この小管部2の大管部3への没入は、主として大管円弧状縁8から大管部側面9にかけての塑性変形に基づく(図4中太線矢印参照)。これは、素管を拡径して大管部3を形成することで、小管部側面10の厚みは大管部側面9の厚みより大きくなり、相対的に小管部2よりも大管部3が塑性変形しやすくできるからである。この塑性変形は、大管部側面9を内側へ捲り込ませるように連続して生ずるので、安定して高い衝撃力の吸収を実現できる利点がある。
【0015】
衝撃Fが斜め方向から印加される場合において小管部の傾倒を防止するには、各円弧状縁を傾倒防止環で結ぶ環状段差部を形成するとよい。図5は各管部側面9,10に平行な円筒状傾倒防止環11で各円弧状縁7,8を結んだプロペラシャフトの図3相当断面図、図6は斜め方向からの衝撃Fを受けて小管部2が少し傾倒した状態(図示では説明の便宜上誇張表現をしている)を表した図5相当断面図であり、図7は更に衝撃Fの印加が続き、傾倒を修正しながら小管部2が大管部3に没入していく状態を表した図5相当断面図である。本例の2段付管体1は、図5に見られるように、相対的に半径の大きな大管円弧状縁8から小管部2の没入方向へ離隔して小管円弧状縁7を形成し、両円弧状縁7,8を円筒状傾倒防止環11で結んだ環状段差部6を形成している。
【0016】
小管部2は、傾倒防止環11に小管部側面10を密着させているわけではないので、衝撃Fが2段付管体1の軸方向からずれた斜め方向から印加されると、図6に見られるように、前記側面10が傾倒防止環11又は大管円弧状縁8に当接するまでの傾倒は許される。しかし、小管部側面10が傾倒防止環11又は大管円弧状縁8に当接すると、小管部2の傾倒は規制される。そして、更に衝撃Fが印加されると、衝撃Fの2段付管体1の軸直交方向成分は傾倒防止環11に受け止められて小管部2の傾倒を進めることができず、図7に見られるように、衝撃Fの2段付管体1の軸方向成分のみが小管部2を大管部3に没入させる運動に寄与する。小管部2の傾倒は、小管円弧状縁7(正確には小管円弧状縁7の中心)を傾倒軸とするもので、小管円弧状縁7から傾倒防止環11又は大管円弧状縁8への接線の範囲でしか許されない。よって、小管部2が大管部3に没入していく段階で、小管部2は小管部側面10を傾倒防止環11又は大管円弧状縁8に摺接しながら傾倒を暫時修正され、衝撃Fは環状段差部6から大管部側面9を内側に捲り込ませる塑性変形にのみ寄与させることができる。
【0017】
上記傾倒防止環は、小管部側面又は大管部側面と平行でなくてもよい。図8は小管部2から大管部3に向けて縮径する円錐台状傾倒防止環12を形成したプロペラシャフトの図3相当断面図であり、図9は衝撃Fの印加を受けて小管部2が大管部3に没入していく状態を表した図8相当断面図である。円錐台状傾倒防止環12は、上述したところから、小管部2の傾倒を防止するものであり、直接的には傾倒する小管部側面10に接触し、間接的には傾倒軸となる小管円弧状縁7を大管円弧状縁8から離隔して傾倒角度を規制することで、小管部2の傾倒を防止する。これから、前記傾倒防止機能を発揮できれば傾倒防止環の形状は自由であり、図8に見られるような円錐台状傾倒防止環12であってもよく、図9に見られるように、円錐台状傾倒防止環12に妨げられずに小管部2を大管部3へ没入させることができる。
【0018】
【発明の効果】
本発明により、プロペラシャフトに印加される衝撃をプロペラシャフト自体の変形によって吸収する構成とし、前記変形方向を環状段差部から大管部側面にかけて内向きに捲り込ませる範囲及び方向に制御して、変形しても車体や燃料タンクに接触しない構造のプロペラシャフトを提供できる。従来技術にも同様な環状段差部を設けているプロペラシャフトが散見されるが、いずれも本発明のように変形方向の制御が十分でなかった。本発明は、前記環状段差部の構造を特定し、より積極的に大管部へ没入する小管部の傾倒をも抑制又は防止することで、確実な衝撃吸収と車体又は燃料タンクへの接触を避ける、すなわち屈曲しにくいプロペラシャフトを実現する効果を達成している。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明を適用した2段付管体からなるプロペラシャフトの斜視図である。
【図2】2段付管体の軸方向断面図である。
【図3】図2中A矢視拡大断面図である。
【図4】小管部を大管部に没入させる過程を表した図3相当断面図である。
【図5】各管部の側面に平行な円筒状傾倒防止環で各円弧状縁を結んだプロペラシャフトの図3相当断面図である。
【図6】斜め方向からの衝撃を受けて小管部が少し傾倒した状態(図示では説明の便宜上誇張表現をしている)を表した図5相当断面図である。
【図7】更に衝撃の印加が続き、傾倒を修正しながら小管部が大管部に没入していく状態を表した図5相当断面図である。
【図8】小管部から大管部に向けて縮径する円錐台状傾倒防止環を形成したプロペラシャフトの図3相当断面図である。
【図9】衝撃の印加を受けて小管部が大管部に没入していく状態を表した図8相当断面図である。
【符号の説明】
1 2段付管体
2 小管部
3 大管部
4 トランスミッション側継手
5 ディファレンシャル側継手
6 環状段差部
7 小管円弧状縁
8 大管円弧状縁
9 大管部側面
10 小管部側面
11 円筒状傾倒防止環
12 円錐台状傾倒防止環
F 衝撃
Claims (3)
- 両端に継手を設けた管体からなり、該管体は塑性直管を部分的に縮径又は拡径して外径の大小が異なる単位管部と前後する単位管部の両端縁間の環状段差部とを形成した段付管体であるプロペラシャフトにおいて、環状段差部は前後する単位管部の両端縁それぞれから連続して形成した円弧角度90度超の断面円弧状縁を連結して形成したことを特徴とするプロペラシャフト。
- 環状段差部は、断面円弧状縁を傾倒防止環で結んだ請求項1記載のプロペラシャフト。
- 環状段差部は、前後する外径の大な単位管部の端縁から連続する断面円弧状縁の半径を、前後する外径の小な単位管部の端縁から連続する断面円弧状縁の半径より相対的に大きくした請求項1記載のプロペラシャフト。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2002166681A JP2004011783A (ja) | 2002-06-07 | 2002-06-07 | プロペラシャフト |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2002166681A JP2004011783A (ja) | 2002-06-07 | 2002-06-07 | プロペラシャフト |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2004011783A true JP2004011783A (ja) | 2004-01-15 |
Family
ID=30434158
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2002166681A Pending JP2004011783A (ja) | 2002-06-07 | 2002-06-07 | プロペラシャフト |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2004011783A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2005255145A (ja) * | 2004-02-10 | 2005-09-22 | Jidosha Buhin Kogyo Co Ltd | プロペラシャフト |
JP2007203751A (ja) * | 2006-01-30 | 2007-08-16 | Showa Corp | 自動車用衝撃吸収プロペラシャフト |
CN105299027A (zh) * | 2015-11-11 | 2016-02-03 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 传动轴的轴管、溃缩式传动轴及汽车 |
-
2002
- 2002-06-07 JP JP2002166681A patent/JP2004011783A/ja active Pending
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP2005255145A (ja) * | 2004-02-10 | 2005-09-22 | Jidosha Buhin Kogyo Co Ltd | プロペラシャフト |
JP2007203751A (ja) * | 2006-01-30 | 2007-08-16 | Showa Corp | 自動車用衝撃吸収プロペラシャフト |
CN105299027A (zh) * | 2015-11-11 | 2016-02-03 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 传动轴的轴管、溃缩式传动轴及汽车 |
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