JP2003531998A - 内燃機関たとえば車両内燃機関のための燃料供給システム作動方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、内燃機関たとえば車両内燃機関のための燃料供給システム（１）に関する。この燃料供給システム（１）によれば、燃料をポンプ（６，１０）により蓄圧器（２）へポンピングすることができる。また、蓄圧器（２）内の圧力を測定することができ、さらに蓄圧器（２）内の圧力を予想圧力（ｐｒｂｋ）が蓄圧器（２）内に生じるよう制御可能である。さらにこの場合、制御装置（１６）により圧力制御弁（４）を所定の値に合わせて制御可能である。また、制御装置（１６）により蓄圧器（２）内の予想圧力を求めることができる。そしてこの制御装置（１６）により、予想圧力と測定圧力とから圧力制御弁（４）の機能正常性を判定することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】 従来の技術 本発明は、内燃機関たとえば車両内燃機関のための燃料供給システム作動方法
に関する。この方法の場合、燃料はポンプにより蓄圧器にポンピングされ、蓄圧
器内の圧力が測定され、蓄圧器内の圧力は圧力制御弁の制御により可変である。
さらに本発明は、この方法に対応した内燃機関用燃料供給システムならびにこの
種の燃料供給システムのための制御装置に関する。

【０００２】 内燃機関たとえば自動車内燃機関に対しては、燃料消費および生成排気ガスの
低減に関する要求がますます高まっており、これと同時に出力を高めることも望
まれている。この目的で最近の内燃機関には、内燃機関燃焼室への燃料供給がた
とえばコンピュータ支援型制御装置などにより電子的に制御および／または調整
されるようにした燃料供給システムが設けられている。これによって燃料を内燃
機関の吸気管へ、あるいは内燃機関の燃焼室へダイレクトに噴射できるようにな
る。

【０００３】 最後に挙げた形式いわゆる直接噴射の場合には殊に、圧力を加えて燃料を燃焼
室へ噴射することが必要とされる。この目的で蓄圧器が設けられており、そこに
おいて燃料はポンプによりポンピングされ、高圧状態におかれる。そしてこの蓄
圧器から噴射弁を介して内燃機関燃焼室へ燃料が噴射される。

【０００４】 しかし高圧であるがゆえに殊に、燃料供給システムの部品がたとえば老化など
に起因して変化する可能性がある。このため蓄圧器内の圧力を制御および／また
は調整することのできる圧力制御弁の性能が徐々に変化していく可能性がある。
さらに汚れに起因して圧力制御弁が突然故障してしまうおそれもある。圧力制御
弁の機能がこのように変化した結果、ミスファイアが引き起こされたり、あるい
は内燃機関のそのほかの誤動作が発生してしまうおそれがある。

【０００５】 発明の課題ならびに利点 本発明の課題は、内燃機関のための燃料供給システムの作動方法において、圧
力制御弁の故障を迅速かつ確実に検出することである。

【０００６】 本発明によればこの課題は、冒頭で述べた形式の方法もしくは燃料供給システ
ムにおいて、予想圧力が蓄圧器内に生じるよう圧力制御弁を制御し、予想圧力と
測定圧力とから圧力制御弁の機能正常性を判定することにより解決される。

【０００７】 圧力制御弁の制御とその結果として蓄圧器内に生じる圧力との間には明確な関
係が存在する。この関係を正常な圧力制御弁について事前に求めることができる
。このようにしてそのつどの制御ごとに、圧力制御弁が正常であれば必然的に生
じるであろう予想圧力が既知となる。本発明によればこのような予期される圧力
と実際に測定された圧力が、圧力制御弁の機能正常性の判定に利用される。

【０００８】 本発明によればこのようにして圧力制御弁の故障を識別することができる。そ
の際に本発明による圧力制御弁の診断方法を、たいした手間をかえず迅速かつ確
実に実行することができる。さらにこの診断方法は、内燃機関の運転特性あるい
は内燃機関の有害物質排出に何ら悪影響を及ぼすものでもない。

【０００９】 本発明の第１の実施形態によれば予想圧力と測定圧力が互いに比較され、測定
圧力が予想圧力から大きく隔たっていれば、圧力制御弁が故障していると識別さ
れる。つまりこの第１の実施形態の場合には絶対的な圧力が互いに比較される。
このようなやり方は簡単かつ迅速に実行可能であり、ごく僅かな手間しかかから
ない。

【００１０】 本発明の第２の実施形態によれば予想圧力から予想圧力勾配が求められ、測定
圧力から測定圧力勾配が求められ、予想圧力勾配が測定圧力勾配と比較され、測
定圧力勾配が予想圧力勾配から大きく隔たっていれば、圧力制御弁が故障してい
ると識別される。つまりこの第２の実施形態の場合には絶対的な圧力が比較され
るのではなく、それらの圧力勾配だけが比較される。したがってたとえば漏れな
どに起因するオフセットによる診断方法の誤りが回避される。

【００１１】 この実施形態の場合に殊に有利であるのは、圧力制御弁を直線的に開放または
閉鎖して、予想圧力勾配がほぼ一定になるようにすることである。

【００１２】 本発明の第３の実施形態によれば、内燃機関の動作量たとえば内燃機関の回転
数に依存して予想圧力が求められる。これによりこの診断方法において、蓄圧器
内の圧力とたとえば内燃機関の回転数との関係も考慮されるようになる。内燃機
関の回転数が高くなればなるほど燃料の吐出も高まり、つまりは蓄圧器内の圧力
も高まる。そして内燃機関の動作量をこのように考慮することにより、本発明に
よる診断方法がおおいに向上する。

【００１３】 上述の第３の実施形態の場合、予想圧力と測定圧力から圧力差が求められ、圧
力差から圧力勾配が求められ、圧力差および／または圧力勾配が閾値と比較され
、圧力差および／または圧力勾配が閾値を超えれば圧力制御弁が故障していると
識別される。

【００１４】 ここで殊に有利であるのは、圧力制御弁を直線的に開放または閉鎖して、圧力
差および／または圧力勾配がほぼ一定になるようにすることである。

【００１５】 本発明のその他の特徴、適用事例ならびに利点については、図面に描かれてお
り以下で説明する本発明の実施例の説明から読み取ることができる。なお、以下
で説明するあるいは図示するすべての特徴はそれ自体であるいは任意に組み合わ
せたかたちで本発明の対象を成すものであって、このことは特許請求の範囲での
まとめ方や請求項の従属関係に左右されるものでもないし、以下の説明や図面に
おけるそれらの表現や描き方に依存するものでもない。

【００１６】 本発明の実施例 図１は、本発明による燃料供給システムの１つの実施例を示す図である。

【００１７】 図２は、図１に示した本発明による燃料供給システムの作動方法に関する１つ
の実施例を示すフローチャートである。

【００１８】 図３ａおよび図３ｂは、図２に示した方法の信号を用いて燃料供給システムが
正常である場合と故障している場合を示す図である。

【００１９】 図１には燃料供給システム１が描かれており、このシステムは自動車内燃機関
において適用するために設けられている。燃料供給システム１はいわゆるコモン
レールシステムであり、これは殊に直接噴射型内燃機関において用いられるもの
である。この種のコモンレール燃料供給システムはガソリン内燃機関においても
ディーゼル内燃機関においても知られている。

【００２０】 燃料供給システム１は蓄圧器２を有しており、これには圧力センサ３と圧力制
御弁４が設けられている。蓄圧器２は圧力管路５を介して高圧ポンプ６と接続さ
れている。さらに高圧ポンプ６は圧力管路８を介して圧力制御弁とつなげられて
いる。また、圧力管路９およびフィルタを介して、圧力制御弁４ひいては高圧ポ
ンプ６も有利には電動の燃料ポンプ１０と接続されており、この燃料ポンプは燃
料タンク１１から燃料を吸引するのに適したものである。

【００２１】 燃料供給システム１は４つの噴射弁１３を有しており、これらの噴射弁は圧力
管路１４を介して蓄圧器２と接続されている。噴射弁１３は、燃料を対応する内
燃機関燃焼室へ噴射するのに適している。

【００２２】 信号ライン１５によって圧力センサ３は制御装置１６と接続されており、この
制御装置にはさらに複数の別の信号ラインが入力ラインとしてつなげられている
。信号ライン１７を介して燃料ポンプ１０が、信号ライン１８を介して圧力制御
弁４が、制御装置１６と接続されている。さらに信号ライン１９を介して噴射弁
１３が制御装置１６と接続されている。

【００２３】 燃料は燃料ポンプ１０により燃料タンクか１１から高圧ポンプ６へポンピング
される。高圧ポンプ６を用いることで蓄圧器２内に圧力が形成され、この圧力が
圧力センサ３により測定され、圧力制御弁４をそれに応じて操作することにより
それを所望の値に調節することができる。そして噴射弁１３を介して燃料が内燃
機関燃焼室へ噴射される。

【００２４】 噴射される燃料量もしくは燃料質量の量定のためには、蓄圧器２内の圧力が殊
に重要である。蓄圧器２内の圧力が高くなればなるほど、いっそう多くの燃料が
同じ噴射時間中に燃焼室へ噴射される。蓄圧器２内のこの圧力を制御装置１６に
よって設定し調整することができる。

【００２５】 この目的で制御装置１６が圧力制御弁４を閉鎖状態となるよう制御すると、高
圧ポンプ６および燃料ポンプ１０により蓄圧器２内の圧力がさらにいっそう高め
られることになる。このようにして上昇した圧力を圧力センサ３により測定する
ことができる。

【００２６】 圧力制御弁４はパルス幅変調された信号により制御される。この場合、０％の
オン／オフ比ＴＶであれば圧力制御弁４が完全に閉じられることになり、１００
％のオン／オフ比ＴＶであれば圧力弁４は完全に開かれることになる。

【００２７】 圧力制御弁４のオン／オフ比ＴＶと蓄圧器２内の圧力との間には明確な関係が
存在する。この関係は、所定のオン／オフ比ＴＶのときに生じる圧力制御弁４の
開口横断面積から得られる。そしてこの関係は誤りなく動作している圧力制御弁
４に関してまえもって求めることができ、特性曲線または特性マップとして制御
装置１６内に格納されている。蓄圧器２内に望ましい圧力を形成するため、この
関係に基づき圧力制御弁４が制御される。所望の圧力と圧力センサ３により測定
された実際の圧力との間に偏差が生じたならば、この偏差が取り除かれる。

【００２８】 蓄圧器２内の圧力のこのような調整に加えて調整の出力が監視される。この調
整器出力側に生じる操作量の値が所定の閾値を超えたならば、燃料供給システム
１は「故障の可能性あり」と識別される。その結果、診断方法がスタートし、次
にこれについて３つの実施形態に関して説明する。

【００２９】 診断方法がスタートした後、３つのすべての実施形態において圧力制御弁４が
、第１の値のオン／オフ比でパルス幅変調された信号により制御される。その後
、オン／オフ比ＴＶが第１の値から第２の値に変えられる。第１の値と第２の値
とによって区切られる範囲は、内燃機関の走行特性が劣化しないようにまたは内
燃機関のミスファイアが生じないように選定される。

【００３０】 圧力制御弁４のオン／オフ比ＴＶと蓄圧器２内の圧力との間の明確な関係に基
づき、オン／オフ比ＴＶが変化すると蓄圧器２内の圧力が変化することになる。

【００３１】 したがって第１の実施形態の診断方法によれば、上述の関係ゆえにオン／オフ
比ＴＶが第２の値のときに生じなければならない蓄圧器２内の圧力を、制御装置
１６によって計算することができる。圧力センサ３により測定された蓄圧器２内
の圧力が計算された圧力と大きく隔たっていれば、制御装置１６により圧力制御
弁４の故障を判定できる。

【００３２】 第２の実施形態による診断方法の場合に前提とするのは、正常な圧力制御弁４
であればオン／オフ比ＴＶを直線的に上昇させるとやはり直線的な圧力反応が生
じることである。ここで直線的な圧力反応とはほぼ一定の圧力勾配と同じことを
意味する。これとは異なり圧力制御弁４が故障していると確率的圧力変化が発生
し、その結果として生じる圧力勾配は一定ではなくなる。

【００３３】 したがって第２の実施形態によれば、圧力センサ３により測定された蓄圧器２
内の圧力の圧力勾配が求められる。この圧力勾配がほぼ一定の値とは大きく隔た
っていれば、制御装置１６により圧力制御弁４の故障と判定される。

【００３４】 第３の実施形態による診断方法については図２に示されている。また、この方
法により生じる信号が図３ａ，図３ｂに示されている。この場合、図３ａは正常
な圧力制御弁４を、図３ｂは故障した圧力制御弁４に関するものである。図２に
示されている方法は制御装置１６により実行される。

【００３５】 この診断方法が開始された後、ブロック２０においてオン／オフ比ＴＶがたと
えば３５％という第１の値ＴＶ１にセットされる。次にブロック２１において、
圧力センサ３により目下生じている蓄圧器２内の圧力ｐｒｉｓｔが測定される。
この圧力ｐｒｉｓｔは図３ａ、図３ｂに示されている。

【００３６】 制御装置１６によりブロック２２においてモデリングされた圧力ｐｒｂｋが求
められ、これは内燃機関の目下の動作量たとえば内燃機関の回転数やエンジン温
度等を考慮するものである。この圧力ｐｒｂｋは図３ａ、図３ｂに示されている
。

【００３７】 続くブロック２３において制御装置１６により圧力差ｄｐｒが計算され、これ
についてｄｐｒ＝ｐｒｂｋ−ｐｒｉｓｔが成り立つ。その後、ブロック２４にお
いて圧力差ｄｐｒの圧力勾配ｇｒｄｄｐｒが計算される。これらの圧力差ｄｐｒ
および圧力勾配ｇｒｄｄｐｒは図３ａ、図３ｂに示されている。

【００３８】 次にブロック２５において制御装置１６により、圧力差ｄｐｒの絶対値が閾値
Ｓ１を超えているか否かが調べられる。超えていなければ、圧力制御弁４は故障
していないと判定される。

【００３９】 ついで後続のブロック２６においてオン／オフ比ＴＶが１つの増分量だけ高め
られ、たとえば１％だけ高められる。その後、ブロック２７において制御装置１
６は、オン／オフ比ＴＶが第２の値ＴＶ２たとえば４５％に達したか否かを調べ
る。達していなければこの診断方法はブロック２１から続けられ、圧力ｐｒｉｓ
ｔが新たに測定される。オン／オフ比ＴＶが第２の値ＴＶ２に達していれば、診
断方法は終了する。

【００４０】 図３ａは正常な圧力制御弁４に基づく図である。そのためたとえばオン／オフ
比ＴＶが値ＴＶ１のとき、測定圧力ｐｒｉｓｔとモデリング圧力ｐｒｂｋとの間
の圧力差ｄｐｒは比較的小さい。いずれにせよ圧力差ｄｐｒは閾値Ｓ１よりも小
さい。その結果、図２の診断方法によればブロック２１〜２７のループが次々と
実行されることになる。

【００４１】 その後、オン／オフ比ＴＶがインクリメントしても、上述の圧力差ｄｐｒはほ
とんど変化しない。圧力差ｄｐｒの絶対値は引き続きＳ１よりも小さいままであ
り、さらにブロック２１〜２７のループが実行される。このループは、オン／オ
フ比ＴＶが値ＴＶ２に到達するまで反復される。

【００４２】 図３ａに示されているようにこれによって、直線的に上昇する測定圧力ｐｒｉ
ｓｔと直線的に上昇するモデリング圧力ｐｒｂｋが生じることになる。この場合
、内燃機関の目下の動作量が考慮されることから、モデリング圧力の上昇は測定
圧力ｐｒｉｓｔの上昇とほぼ等しい。したがって圧力差ｄｐｒは比較的小さいま
まである。いずれにせよ図３ａのように圧力制御弁４が正常であれば、圧力差ｄ
ｐｒは閾値Ｓ１よりも常に小さいままである。

【００４３】 このため図３ａの場合、制御装置１６は図２に示した本発明による方法を用い
ることで圧力制御弁４が正常であることを適正に判定できる。

【００４４】 ブロック２１〜２７のループ内の繰り返しに際して圧力差ｄｐｒの絶対値が閾
値をよりも大きくなってしまうと、このことは制御装置１６によりブロック２５
において検出される。この場合には図２に示した方法はブロック２８から続けら
れ、それによって監視期間Ｚがスタートする。

【００４５】 後続のブロック２９において制御装置１６により、圧力勾配ｇｒｄｄｐｒの絶
対値が閾値Ｓ２を超えたか否かが調べられる。超えているのであれば制御装置１
６により圧力制御弁４の故障であると判定されて、図２の診断方法が終了する。

【００４６】 図３ｂには圧力制御弁４が故障しているこの事例が描かれている。この図によ
れば蓄圧器２内の測定圧力ｐｒｉｓｔの経過特性には急激に変化した個所があり
、その個所には参照符号４０が付されている。このような急変個所は、たとえば
汚れなどにより圧力制御弁４が動かなくなった結果として生じる可能性がある。
そして急変個所４０が生じたために圧力差ｄｐｒもかなり大きい振れをもつこと
になり、その部分には参照符号４１が付されている。同様のことは圧力勾配ｇｒ
ｄｄｐｒについてもあてはまり、これもかなり大きい振れ４２をもっている。

【００４７】 圧力差ｄｐｒの絶対値は振れ４１の領域では閾値Ｓ１よりも大きくなっている
。したがって図２による方法のステップ２８に至ることになる。圧力勾配の絶対
値も振れ４２の領域でやはり閾値Ｓ２よりも大きくなっている。したがって図２
のブロック２９において、圧力制御弁４が故障していると識別される。

【００４８】 なお、圧力差ｄｐｒの絶対値は閾値Ｓ１よりも大きいけれども圧力勾配ｇｒｄ
ｄｐｒの絶対値は閾値Ｓ２よりも小さければ、ブロック３０において監視期間Ｚ
が高められ、たとえばインクリメントされる。続くブロック３１において制御装
置１６により、監視期間Ｚが最大値ＺＭに達したか否かが調べられる。

【００４９】 達しているのであれば図２に示した方法はブロック２６から続けられ、つまり
結局はブロック２１〜２７のループに続くことになる。この事例が発生する可能
性があるのは、圧力制御弁４が正常であってもあとから再現不可能な原因で圧力
差ｄｐｒの絶対値が閾値Ｓ１を超えてしまったときであり、つまり少なくとも見
かけ上は圧力制御弁４が故障しているかのようになったときである。そこでブロ
ック２９によって、圧力制御弁４が本当に故障しているか否かが調べられる。監
視期間Ｚが最大値Ｚに至るまでこのことがこのことがあてはまらなければ、最初
に説明したブロック２５による圧力制御弁４のチェックに戻ることになる。

【００５０】 図２のブロック３１において制御装置１６により最大値ＺＭにまだ達していな
いと判定されると、ブロック３２においてオン／オフ比が高められ、たとえば１
％インクリメントされる。その後、ブロック３３において、オン／オフ比ＴＶが
第２の値ＴＶ２に達したか否かが調べられる。達していれば図２の方法は終了す
る。この点ではブロック３２，３３はブロック２６，２７と同じである。

【００５１】 オン／オフ比ＴＶが第２の値ＴＶ２にまだ達していないうちは、次々にブロッ
ク３４において蓄圧器２内の目下の圧力ｐｒｉｓｔが圧力センサ３により測定さ
れ、内燃機関の目下の動作量に依存してモデリング圧力ｐｒｂｋが求められ、圧
力差ｄｐｒと圧力勾配ｇｒｄｄｐｒが計算される。この点ではブロック３４はブ
ロック２１，２２，２３，２４をまとめたものである。

【００５２】 ブロック３４後、図２に示した方法はブロック２９から続けられ、圧力勾配ｇ
ｒｄｄｐｒの絶対値と閾値Ｓ２との比較が行われる。そしてブロック２９〜３４
は、圧力制御弁４の故障が制御装置１６により識別されるかまたは監視期間Ｚが
最大値ＺＭに達するまで、あるいはオン／オフ比ＴＶが第２の値ＴＶ２に達する
まで繰り返される。

【００５３】 以上のことから明らかなように図２に示した診断方法によれば、圧力差ｄｐｒ
の絶対値と圧力勾配ｇｒｄｄｐｒの絶対値がそれぞれ対応する閾値Ｓ１，Ｓ２を
超えたとき、圧力制御弁４の故障が正確に識別される。閾値Ｓ１，Ｓ２の一方を
上回っていなければ、制御装置１６は圧力制御弁４の機能が正常であると判定す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明による燃料供給システムの１つの実施例を示す図である。

【図２】 図２は、図１に示した本発明による燃料供給システムの作動方法に関する１つ
の実施例を示すフローチャートである。

【図３ａ】 図２に示した方法の信号を用いて燃料供給システムが正常である場合を示す図
である。

【図３ｂ】 図２に示した方法の信号を用いて燃料供給システムが故障している場合を示す
図である。

【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書

【提出日】平成１４年５月１７日（２００２．５．１７）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】特許請求の範囲

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ，ＴＲ)，ＯＡ(ＢＦ ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ， ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，Ｇ Ｍ，ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，ＭＺ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＴＺ ，ＵＧ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ， ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＥ，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ， ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，Ｃ Ｈ，ＣＮ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ ，ＧＢ，ＧＤ，ＧＥ，ＧＨ，ＧＭ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ， ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，Ｋ Ｚ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ， ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，Ｓ Ｌ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＡ，ＺＷ Ｆターム(参考） 3G084 BA14 DA27 EA11 EB12 EB22 FA00 3G301 JB09 LB06 ND17 PB08B

Claims (13)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料がポンプ（６，１０）により蓄圧器（２）へポンピング
   され、該蓄圧器（２）内の圧力（ｐｒｉｓｔ）が測定され、該蓄圧器（２）内の
   圧力（ｐｒｉｓｔ）は圧力制御弁（４）の制御により可変である形式の、 内燃機関たとえば車両内燃機関のための燃料供給システム作動方法において、 予想圧力（ｐｒｂｋ）が蓄圧器（２）内に生じるよう圧力制御弁（４）を制御
   し、 予想圧力（ｐｒｂｋ）と測定圧力（ｐｒｉｓｔ）とから圧力制御弁（４）の機
   能正常性を判定することを特徴とする、 燃料供給システム作動方法。
2. 【請求項２】 予想圧力（ｐｒｂｋ）と測定圧力（ｐｒｉｓｔ）を比較し合
   い、測定圧力（ｐｒｉｓｔ）が予想圧力（ｐｒｂｋ）から大きく隔たっていれば
   、圧力制御弁（４）が故障していると識別する、請求項１記載の方法。
3. 【請求項３】 予想圧力から予想圧力勾配を求め、測定圧力から測定圧力勾
   配を求め、予想圧力勾配を測定圧力勾配と比較し、測定圧力勾配が予想圧力勾配
   から大きく隔たっていれば、圧力制御弁（４）が故障していると識別する、請求
   項１記載の方法。
4. 【請求項４】 圧力制御弁（４）を直線的に開放または閉鎖し、予想圧力勾
   配をほぼ一定とする、請求項３記載の方法。
5. 【請求項５】 予想圧力（ｐｒｂｋ）を内燃機関の動作量たとえば内燃機関
   の回転数に依存して求める、請求項１記載の方法。
6. 【請求項６】 予想圧力（ｐｒｂｋ）と測定圧力（ｐｒｉｓｔ）から圧力差
   （ｄｐｒ）を求める、請求項５記載の方法。
7. 【請求項７】 前記圧力差（ｄｐｒ）から圧力勾配（ｇｒｄｄｐｒ）を求め
   る、請求項６記載の方法。
8. 【請求項８】 前記の圧力差（ｄｐｒ）および／または圧力勾配（ｇｒｄｄ
   ｐｒ）を閾値（Ｓ１，Ｓ２）と比較する、請求項６または７記載の方法。
9. 【請求項９】 前記の圧力差（ｄｐｒ）および／または圧力勾配（ｇｒｄｄ
   ｐｒ）が閾値（Ｓ１，Ｓ２）を超えていれば、圧力制御弁（４）が故障している
   と識別する、請求項８記載の方法。
10. 【請求項１０】 圧力制御弁（４）を直線的に開放または閉鎖し、前記の圧
    力差（ｄｐｒ）および／または圧力勾配（ｇｒｄｄｐｒ）をほぼ一定とする、請
    求項６から９のいずれか１項記載の方法。
11. 【請求項１１】 内燃機関たとえば車両内燃機関の制御装置（１６）のため
    の電気制御素子たとえばフラッシュメモリまたはリードオンリメモリにおいて、 計算装置たとえばマイクロプロセッサで実行され請求項１から１０のいずれか
    １項記載の方法の実施に適したプログラムが記憶されていることを特徴とする、 電気制御素子。
12. 【請求項１２】 燃料供給システム（１）において燃料がポンプ（６，１０
    ）により蓄圧器（２）へポンピングされ、該蓄圧器（２）内の圧力（ｐｒｉｓｔ
    ）が測定され、該蓄圧器（２）内に予想圧力（ｐｒｂｋ）が生じるよう該蓄圧器
    （２）内の圧力（ｐｒｉｓｔ）が制御される形式の、 内燃機関たとえば車両内燃機関のための燃料供給システム（１）の制御装置（
    １６）において、 該制御装置（１６）により圧力制御弁（４）が所定の値（ＴＶ１〜ＴＶ２）に
    合わせて制御され、 該制御装置（１６）により蓄圧器（２）内の予想圧力（ｐｒｂｋ）が求められ
    、 該制御装置（１６）により予想圧力（ｐｒｂｋ）と測定圧力（ｐｒｉｓｔ）と
    から圧力制御弁（４）の機能正常性が判定されることを特徴とする、 燃料供給システムの制御装置。
13. 【請求項１３】 燃料がポンプ（６，１０）により蓄圧器（２）へポンピン
    グされ、該蓄圧器（２）内の圧力（ｐｒｉｓｔ）が測定され、該蓄圧器（２）内
    に予想圧力（ｐｒｂｋ）が生じるよう該蓄圧器（２）内の圧力（ｐｒｉｓｔ）が
    制御され、制御装置（１６）が設けられている形式の、 内燃機関たとえば車両内燃機関のための燃料供給システム（１）において、 前記制御装置（１６）により圧力制御弁（４）が所定の値（ＴＶ１〜ＴＶ２）
    に合わせて制御され、 該制御装置（１６）により蓄圧器（２）内の予想圧力（ｐｒｂｋ）が求められ
    、 該制御装置（１６）により予想圧力（ｐｒｂｋ）と測定圧力（ｐｒｉｓｔ）と
    から圧力制御弁（４）の機能正常性が判定されることを特徴とする、 燃料供給システム。