JP2002538368A - 例えば自動車の内燃機関を駆動するためのシステム - Google Patents
例えば自動車の内燃機関を駆動するためのシステムInfo
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Abstract
(57)【要約】
ここに記載されているのは例えば自動車の内燃機関の燃料供給システムを駆動する方法であり、ポンプ１２，１６によって燃料を蓄積室１７に送出し、かつ圧力をこの蓄積室１７に形成し、圧力センサ２１によって圧力の実際値を測定し、蓄積室１７におけるこの圧力を目標値に制御ないしは調整し、燃料供給システム１０におけるエラーをプラウシビリティチェックによって識別する。燃料供給システム１０にエラーを検出した際に、内燃機関の診断サイクルを開始し、燃料供給システム１０における個々の部材１８，１９，２１が機能するか否かをチェックする診断機能を起動する。
Description
【０００１】 従来の技術 本発明は、例えば自動車の内燃機関の燃料供給システムを駆動するための方法
および装置に関する。ここではポンプによって燃料を蓄積室に送出し、圧力をこ
の蓄積室に形成し、圧力センサによって圧力の実際値を測定し、蓄積室における
圧力を目標値に制御および調整する。この際に燃料供給システムにおけるエラー
をプラウシビリティチェックによって識別する。
および装置に関する。ここではポンプによって燃料を蓄積室に送出し、圧力をこ
の蓄積室に形成し、圧力センサによって圧力の実際値を測定し、蓄積室における
圧力を目標値に制御および調整する。この際に燃料供給システムにおけるエラー
をプラウシビリティチェックによって識別する。
【０００２】 特許明細書ＵＳ５２４１９３３から燃料供給システムが公知であり、ここでは
燃料圧力が圧力制御器によって制御され、エラー識別装置によって、燃料供給シ
ステムにおけるエラーが識別され、このエラーが表示装置によって表示される。
このために実際圧力と目標圧力とから差分圧力が形成される。つぎにこの差分圧
力から補正値が求められ、この補正値によって圧力の目標値が補正される。
燃料圧力が圧力制御器によって制御され、エラー識別装置によって、燃料供給シ
ステムにおけるエラーが識別され、このエラーが表示装置によって表示される。
このために実際圧力と目標圧力とから差分圧力が形成される。つぎにこの差分圧
力から補正値が求められ、この補正値によって圧力の目標値が補正される。
【０００３】 この補正値は付加的にエラー識別装置に供給され、ここではこの補正値が、あ
らかじめ決定された２つの値によって形成された許容の圧力領域内にあるか否か
をチェックする。補正値がこの領域の外にある場合、燃料供給システムにおける
エラーが識別されて表示される。
らかじめ決定された２つの値によって形成された許容の圧力領域内にあるか否か
をチェックする。補正値がこの領域の外にある場合、燃料供給システムにおける
エラーが識別されて表示される。
【０００４】 本発明の課題は、請求項１の上位概念に記載されている形式の方法を改善して
、燃料供給システムにおけるエラーの原因である部材を求められるようにするこ
とである。
、燃料供給システムにおけるエラーの原因である部材を求められるようにするこ
とである。
【０００５】 本発明のこの課題は、請求項１の特徴部分に記載された構成によって解決され
る。
る。
【０００６】 発明の利点 本発明の殊に大きな利点は、付加的な構成部材なしに燃料供給システムの正確
な診断が行われることである。
な診断が行われることである。
【０００７】 本発明の別の利点は、従属請求項に関連して以下の実施例の説明に記載されて
いる。
いる。
【０００８】 図面 本発明の実施例を図面に示し、以下に詳しく説明する。
【０００９】 図１は、内燃機関の燃料供給システムを図示しており、 図２は、燃料供給システムの診断の流れを図示しており、 図３は、燃料供給システムにおけるエラーを識別する際の診断サイクルの流れ
を図示している。
を図示している。
【００１０】 実施例の説明 図１には燃料供給システム１０が示されており、これは内燃機関に使用するた
めに設けられたものである。
めに設けられたものである。
【００１１】 燃料タンク１１には、電動燃料ポンプ１２（ＥＫＰ=Elektrokraftstoffpumpe
）と、燃料フィルタ１３と、低圧制御器１４とが配置されている。
）と、燃料フィルタ１３と、低圧制御器１４とが配置されている。
【００１２】 ＥＫＰ１２は、燃料フィルタ１３を介して燃料を燃料タンク１１から送出する
。燃料フィルタ１３の役目は、燃料から異物粒子を濾波することである。低圧制
御器１４により、燃料圧力は低圧領域において所定の値に制御される。
。燃料フィルタ１３の役目は、燃料から異物粒子を濾波することである。低圧制
御器１４により、燃料圧力は低圧領域において所定の値に制御される。
【００１３】 燃料タンク１１からは燃料線路１５が高圧ポンプ１６に導かれている。高圧ポ
ンプ１６には蓄積室１７が接続されており、これに噴射弁１８が配置されている
。噴射弁１８は蓄積室１７に接続されており、かつ有利には内燃機関の燃料室に
直接配属されている。
ンプ１６には蓄積室１７が接続されており、これに噴射弁１８が配置されている
。噴射弁１８は蓄積室１７に接続されており、かつ有利には内燃機関の燃料室に
直接配属されている。
【００１４】 燃料は、電動燃料ポンプ１２によって燃料タンク１１から燃料線路１５を介し
て高圧ポンプ１６まで送出される。ここでは燃料は約４〜５ｂａｒの圧力にされ
る。有利には内燃機関によって直接駆動される高圧ポンプ１６は、燃料を濃縮し
、これを蓄積室１７に送出する。燃料圧力はここで１２０ｂａｒまでの値に達す
る。個別に制御可能な噴射弁１８を介して燃料は内燃機関の燃焼室に直接噴射さ
れる。
て高圧ポンプ１６まで送出される。ここでは燃料は約４〜５ｂａｒの圧力にされ
る。有利には内燃機関によって直接駆動される高圧ポンプ１６は、燃料を濃縮し
、これを蓄積室１７に送出する。燃料圧力はここで１２０ｂａｒまでの値に達す
る。個別に制御可能な噴射弁１８を介して燃料は内燃機関の燃焼室に直接噴射さ
れる。
【００１５】 圧力センサ２１および圧力制御弁１９は、蓄積室１７に直接接続されている。
圧力制御弁１９の入力側は蓄積室１７に接続されている。出力側では帰還流線路
２０が燃料線路１５に導かれている。信号線路２２および制御線路２３を介して
圧力センサ２１および圧力制御弁１９がそれぞれ制御装置２５に接続されている
。
圧力制御弁１９の入力側は蓄積室１７に接続されている。出力側では帰還流線路
２０が燃料線路１５に導かれている。信号線路２２および制御線路２３を介して
圧力センサ２１および圧力制御弁１９がそれぞれ制御装置２５に接続されている
。
【００１６】 圧力制御弁１９の代わりに燃料供給システム１０の量制御弁を適用することも
可能である。簡単のため以下では圧力制御弁１９についてだけ説明する。
可能である。簡単のため以下では圧力制御弁１９についてだけ説明する。
【００１７】 圧力センサ２１によって、蓄積室１７における燃料圧力の実際値が検出される
。信号線路２２を介してこの実際値が制御装置２５に供給される。制御装置２５
では検出した燃料圧力の実際値に基づいて制御信号が形成され、この信号によっ
て圧力制御弁１９が制御線路２３を介して制御される。
。信号線路２２を介してこの実際値が制御装置２５に供給される。制御装置２５
では検出した燃料圧力の実際値に基づいて制御信号が形成され、この信号によっ
て圧力制御弁１９が制御線路２３を介して制御される。
【００１８】 制御装置２５には、内燃機関の制御に使用される種々異なる機能が実現されて
いる。今日の制御装置ではこれらの機能は計算機上でプログラムされ、続いて制
御装置２５の記憶装置に格納される。記憶装置に格納された機能は、内燃機関に
対する要求に依存して起動される。ここでは制御装置２５のリアルタイム性に対
する殊に厳しい要求がこれらの機能に関連して課せられる。しかしながら原理的
にはこれらの機能を純粋にハードウェアで実現して内燃機関を制御することも可
能である。
いる。今日の制御装置ではこれらの機能は計算機上でプログラムされ、続いて制
御装置２５の記憶装置に格納される。記憶装置に格納された機能は、内燃機関に
対する要求に依存して起動される。ここでは制御装置２５のリアルタイム性に対
する殊に厳しい要求がこれらの機能に関連して課せられる。しかしながら原理的
にはこれらの機能を純粋にハードウェアで実現して内燃機関を制御することも可
能である。
【００１９】 燃料供給システム１０の蓄積室１７における圧力を制御ないしは調整するため
に、例えば圧力制御および圧力予制御の機能が使用される。
に、例えば圧力制御および圧力予制御の機能が使用される。
【００２０】 圧力制御機能は、蓄積室における圧力を短期間変化させる外乱を制御する。こ
のために圧力センサ２１の出力信号が目標量と比較される。圧力センサ２１の出
力信号と目標量との偏差が識別されると、信号が形成され、この信号によって圧
力制御弁１９が制御され、偏差が補正される。通常時、すなわち外乱が発生して
いない場合には、圧力制御器の出力側はゼロないしはニュートラル位置のままで
ある。
のために圧力センサ２１の出力信号が目標量と比較される。圧力センサ２１の出
力信号と目標量との偏差が識別されると、信号が形成され、この信号によって圧
力制御弁１９が制御され、偏差が補正される。通常時、すなわち外乱が発生して
いない場合には、圧力制御器の出力側はゼロないしはニュートラル位置のままで
ある。
【００２１】 圧力予制御部は、圧力に対する目標量に基づいて圧力制御弁１９に対する制御
信号を形成する。一般的にこの圧力予制御部は燃料供給システム１０の特性を正
確に表しているため、圧力制御器は外乱だけを制御すればよく、その他の場合に
はニュートラル位置のままである。
信号を形成する。一般的にこの圧力予制御部は燃料供給システム１０の特性を正
確に表しているため、圧力制御器は外乱だけを制御すればよく、その他の場合に
はニュートラル位置のままである。
【００２２】 圧力制御部と圧力予制御部とは基本的に並列に動作し、ここで圧力制御部およ
び圧力予制御部は、蓄積室における圧力の動的および静的な特性にそれぞれ作用
する。
び圧力予制御部は、蓄積室における圧力の動的および静的な特性にそれぞれ作用
する。
【００２３】 図２には燃料供給システム１０の診断の流れが図示されている。
【００２４】 ブロック２０１は内燃機関の通常動作を表している。通常動作とは、内燃機関
がエラーなしに動作し、非常運転機能が起動されておらず、および／または診断
サイクルが起動されていないことである。
がエラーなしに動作し、非常運転機能が起動されておらず、および／または診断
サイクルが起動されていないことである。
【００２５】 内燃機関の通常動作２０１の間には連続して種々異なるチェックが実行される
。ブロック２０２では圧力センサ２１の電気的なチェックが行われる。同時にブ
ロック２０３において燃料供給システム１０の一般的なプラウシビリティチェッ
クが行われ、ブロック２０４では圧力制御弁１９および高圧噴射弁１８の出力段
がチェックされる。
。ブロック２０２では圧力センサ２１の電気的なチェックが行われる。同時にブ
ロック２０３において燃料供給システム１０の一般的なプラウシビリティチェッ
クが行われ、ブロック２０４では圧力制御弁１９および高圧噴射弁１８の出力段
がチェックされる。
【００２６】 圧力センサ２１の電気的なチェックは、圧力センサ２１の出力信号を評価する
ことによって行われる。このためには例えば、この出力信号が許容範囲にある値
を取るか否かをチェックする。この出力信号が許容範囲外の値を取る場合、短絡
エラーまたはケーブル破損エラーが識別される。さらに、この出力信号の時間経
過が、燃料供給システム１０に依存する通例の形態を有するか否かをチェックす
ることができる。
ことによって行われる。このためには例えば、この出力信号が許容範囲にある値
を取るか否かをチェックする。この出力信号が許容範囲外の値を取る場合、短絡
エラーまたはケーブル破損エラーが識別される。さらに、この出力信号の時間経
過が、燃料供給システム１０に依存する通例の形態を有するか否かをチェックす
ることができる。
【００２７】 ブロック２０２で圧力センサ２１のエラーが識別されると、ブロック２０５で
このエラーが表示装置によって表示され、同時にブロック２０６において相応す
る、内燃機関の非常運転動作が設定される。例えば圧力センサ２１のエラーが識
別されると非常運転動作において圧力制御部が遮断され、これによって蓄積室１
７における圧力は圧力予制御部だけによって調整される。
このエラーが表示装置によって表示され、同時にブロック２０６において相応す
る、内燃機関の非常運転動作が設定される。例えば圧力センサ２１のエラーが識
別されると非常運転動作において圧力制御部が遮断され、これによって蓄積室１
７における圧力は圧力予制御部だけによって調整される。
【００２８】 圧力制御弁１９または高圧噴射弁１８の出力段のエラーは、個別の出力段の出
力段電圧を観察することによって識別される。出力段の導通ないしは遮断状態に
おける出力段電圧が、出力段の導通ないしは遮断状態に対してあらかじめ設定さ
れた値から格段に偏差している場合、この出力段における短絡またはケーブル破
損エラーが識別される。
力段電圧を観察することによって識別される。出力段の導通ないしは遮断状態に
おける出力段電圧が、出力段の導通ないしは遮断状態に対してあらかじめ設定さ
れた値から格段に偏差している場合、この出力段における短絡またはケーブル破
損エラーが識別される。
【００２９】 ブロック２０４において圧力制御弁１９または高圧噴射弁１８の出力段のエラ
ーが識別されると、ブロック２０７においてこのエラーが表示装置によって表示
され、同時にブロック２０８において相応する、内燃機関の非常運転動作が設定
される。
ーが識別されると、ブロック２０７においてこのエラーが表示装置によって表示
され、同時にブロック２０８において相応する、内燃機関の非常運転動作が設定
される。
【００３０】 ブロック２０３において燃料供給システム１０のプラウシビリティチェックに
より、一般的なエラーが識別されると、ブロック２０９において表示装置により
このエラーが表示され、内燃機関の診断サイクルがスタートし表示される。この
ためにブロック２１０において種々異なる診断機能が起動され、これが燃料供給
システム１０の個別の部材のチェックに使用される。
より、一般的なエラーが識別されると、ブロック２０９において表示装置により
このエラーが表示され、内燃機関の診断サイクルがスタートし表示される。この
ためにブロック２１０において種々異なる診断機能が起動され、これが燃料供給
システム１０の個別の部材のチェックに使用される。
【００３１】 燃料供給システム１０のプラウシビリティチェックは、例えば、圧力制御器の
出力値と所定の目標値とを比較することによって実行され、ここでは蓄積室１７
における圧力制御のために圧力制御器の他に圧力予制御部も起動されている。圧
力制御器の出力値が所定の時間にわたって閾値を上回る場合、通常の特性からの
の燃料供給システム１０の偏差が圧力予制御部によって識別される。このために
前提とされるのは、圧力予制御部が正しく機能し、燃料供給システム１０の定常
特性が十分に正確に表されることである。
出力値と所定の目標値とを比較することによって実行され、ここでは蓄積室１７
における圧力制御のために圧力制御器の他に圧力予制御部も起動されている。圧
力制御器の出力値が所定の時間にわたって閾値を上回る場合、通常の特性からの
の燃料供給システム１０の偏差が圧力予制御部によって識別される。このために
前提とされるのは、圧力予制御部が正しく機能し、燃料供給システム１０の定常
特性が十分に正確に表されることである。
【００３２】 図３は、診断サイクルの流れを図示している。
【００３３】 ステップ３０１（このステップは図２のステップ２０３に相応する）において
プラウシビリティチェックによりエラーが燃料供給システム１０に識別されると
、ステップ３０２で診断サイクルがスタートする。ここでは診断機能が起動され
、これら診断機能によって、燃料供給システム１０の個別の部材の動作がチェッ
クされる。
プラウシビリティチェックによりエラーが燃料供給システム１０に識別されると
、ステップ３０２で診断サイクルがスタートする。ここでは診断機能が起動され
、これら診断機能によって、燃料供給システム１０の個別の部材の動作がチェッ
クされる。
【００３４】 このためにミスファイア識別, 運転静粛性制御, ラムダ制御、混合気適合化ま
たは漏えい識別の機能の出力信号が適切に評価され、互いに結合される。
たは漏えい識別の機能の出力信号が適切に評価され、互いに結合される。
【００３５】 以下で出力信号とは、上記の機能の中間結果から発生し得うる信号のこともい
う。
う。
【００３６】 ブロック３０４に示したミスファイア識別の機能によって、過度に「濃厚な」
または過度に「希薄な」空燃比に起因する燃焼ミスファイアが識別される。個々
のシリンダにおける燃焼ミスファイアによって、個々のシリンダはもはや同じト
ルクを出力せず、これによって内燃機関の運転非静粛性が発生してしまうことに
なる。
または過度に「希薄な」空燃比に起因する燃焼ミスファイアが識別される。個々
のシリンダにおける燃焼ミスファイアによって、個々のシリンダはもはや同じト
ルクを出力せず、これによって内燃機関の運転非静粛性が発生してしまうことに
なる。
【００３７】 ブロック３０４に示した運転静粛性制御の機能によって、個々のシリンダにお
いて別個に出力されるトルクが検出され、これらのトルクが、噴射される燃料の
質量を関連するシリンダにおいて変更することによって調整される。
いて別個に出力されるトルクが検出され、これらのトルクが、噴射される燃料の
質量を関連するシリンダにおいて変更することによって調整される。
【００３８】 ブロック３０５に示したラムダ制御の機能によって、ラムダセンサの信号が評
価されることにより、目標値によってあらかじめ決定された空燃比が実際に燃焼
室に実現されており、かつそこで燃焼しているか否かが識別される。空燃比の目
標値と、検出した値との間で偏差が識別されると、補正信号が形成され、これが
混合気形成のための機能に供給される。この補正信号の時間経過を評価すること
によって、所定の空燃比と検出した空燃比との間の短時間の偏差が識別される。
価されることにより、目標値によってあらかじめ決定された空燃比が実際に燃焼
室に実現されており、かつそこで燃焼しているか否かが識別される。空燃比の目
標値と、検出した値との間で偏差が識別されると、補正信号が形成され、これが
混合気形成のための機能に供給される。この補正信号の時間経過を評価すること
によって、所定の空燃比と検出した空燃比との間の短時間の偏差が識別される。
【００３９】 ラムダ制御部によって制御偏差が最適に制御されるのは、制御器出力側が定常
状態において、すなわち制御偏差がない状態において、ニュートラル位置に近い
値を取る場合だけである。持続的な偏差または外乱が、燃料供給システム１０に
ける老朽化またはエラーに起因して発生した場合、制御器出力側はゼロ位置以外
の値を取り、ひいてはその最適な動作領域の外に出てしまう。短時間の偏差また
は外乱は、調整されたとしても良好ではないか、ないしはもはや全く調整されな
い。
状態において、すなわち制御偏差がない状態において、ニュートラル位置に近い
値を取る場合だけである。持続的な偏差または外乱が、燃料供給システム１０に
ける老朽化またはエラーに起因して発生した場合、制御器出力側はゼロ位置以外
の値を取り、ひいてはその最適な動作領域の外に出てしまう。短時間の偏差また
は外乱は、調整されたとしても良好ではないか、ないしはもはや全く調整されな
い。
【００４０】 ブロック３０４に示した混合気適合化の機能によってこの問題が解決される。
この機能は、ラムダ制御部の出力信号を評価することによって、所定の空燃比と
検出した空燃比との間の持続的な偏差を検出し、アダプティブに混合気形成に介
入する。
この機能は、ラムダ制御部の出力信号を評価することによって、所定の空燃比と
検出した空燃比との間の持続的な偏差を検出し、アダプティブに混合気形成に介
入する。
【００４１】 このために噴射すべき燃料の質量を変化させて、定常状態における制御器出力
側が再度ゼロ位置に近い値を取るようにする。
側が再度ゼロ位置に近い値を取るようにする。
【００４２】 ブロック３０３では先ず高圧噴射弁１８の機能がチェックされる。高圧噴射弁
１８の出力段の電気的なチェックはすでにこの内燃機関の通常動作中に行われて
いるため、この診断サイクルでは、量エラーが発生しているか否かがチェックさ
れる。量エラーが発生するのは、所定の燃料量と、内燃機関の燃焼室に噴射され
る燃料量とが一致しない場合である。
１８の出力段の電気的なチェックはすでにこの内燃機関の通常動作中に行われて
いるため、この診断サイクルでは、量エラーが発生しているか否かがチェックさ
れる。量エラーが発生するのは、所定の燃料量と、内燃機関の燃焼室に噴射され
る燃料量とが一致しない場合である。
【００４３】 このためにブロック３０４に示したミスファイア識別および運転静粛性制御の
機能によって、これらの機能の出力信号と、所定の閾値とを比較することにより
、運転非静粛性または燃焼ミスファイアが発生しているか否かおよびどのシリン
ダに発生しているかが求められる。この情報だけで高い確率で高圧噴射弁１８の
エラーを推定可能である。
機能によって、これらの機能の出力信号と、所定の閾値とを比較することにより
、運転非静粛性または燃焼ミスファイアが発生しているか否かおよびどのシリン
ダに発生しているかが求められる。この情報だけで高い確率で高圧噴射弁１８の
エラーを推定可能である。
【００４４】 付加的にブロック３０５に図示したラムダ制御部の出力信号が評価される。こ
のために、ラムダ制御部の出力信号が所定の時間にわたって所定の閾値よりも大
きいか否かがチェックされる。ラムダ制御とは択一的または付加的に、ブロック
３０６に示した混合気適合化部の出力信号が評価される。この混合気適合化部の
出力信号はラムダ制御と同様に所定の閾値と比較される。
のために、ラムダ制御部の出力信号が所定の時間にわたって所定の閾値よりも大
きいか否かがチェックされる。ラムダ制御とは択一的または付加的に、ブロック
３０６に示した混合気適合化部の出力信号が評価される。この混合気適合化部の
出力信号はラムダ制御と同様に所定の閾値と比較される。
【００４５】 短時間のエラー、すなわち短時間発生する高圧噴射弁１８のエラーは、運転静
粛性制御部またはミスファイア識別部３０４の結果と、ラムダ制御部３０５の結
果とのＡＮＤ結合によって識別される。言い換えると、エラーがミスファイア識
別または運転静粛性制御によって識別され、かつ付加的にラムダ制御によってエ
ラーが識別されると、高圧噴射弁１８のエラーが推定可能である。
粛性制御部またはミスファイア識別部３０４の結果と、ラムダ制御部３０５の結
果とのＡＮＤ結合によって識別される。言い換えると、エラーがミスファイア識
別または運転静粛性制御によって識別され、かつ付加的にラムダ制御によってエ
ラーが識別されると、高圧噴射弁１８のエラーが推定可能である。
【００４６】 高圧噴射弁１８の持続的なエラー、すなわち持続的に発生するエラーは、運転
静粛性制御部またはミスファイア識別部３０４の結果と、混合気適合化部３０６
の結果とをＡＮＤ結合することによって識別される。言い換えると、エラーがミ
スファイア識別部または運転静粛性制御部によって識別され、かつ付加的に混合
気適合化部３０６によってエラーが識別されると、高圧噴射弁１８のエラーが推
定可能である。
静粛性制御部またはミスファイア識別部３０４の結果と、混合気適合化部３０６
の結果とをＡＮＤ結合することによって識別される。言い換えると、エラーがミ
スファイア識別部または運転静粛性制御部によって識別され、かつ付加的に混合
気適合化部３０６によってエラーが識別されると、高圧噴射弁１８のエラーが推
定可能である。
【００４７】 ブロック３０７では表示装置によって、高圧噴射弁１８のエラーが表示される
。
。
【００４８】 高圧噴射弁１８のエラーが識別されると、診断サイクルは終了し、内燃機関の
相応する非常運転動作が設定される。
相応する非常運転動作が設定される。
【００４９】 高圧噴射弁１８のエラーが発生していない場合、ブロック３０８で圧力センサ
２１が機能するか否かがチェックされる。
２１が機能するか否かがチェックされる。
【００５０】 内燃機関の通常動作では燃料は蓄積室１７に供給される。蓄積室１７では圧力
が圧力センサ２１によって測定され、高圧噴射弁１８を介して燃料が燃焼部に供
給される。ラムダ制御部３０５および／または混合気適合化部３０６の機能の出
力信号を評価することによって、燃料の燃焼特性が検出される。
が圧力センサ２１によって測定され、高圧噴射弁１８を介して燃料が燃焼部に供
給される。ラムダ制御部３０５および／または混合気適合化部３０６の機能の出
力信号を評価することによって、燃料の燃焼特性が検出される。
【００５１】 圧力センサ２１の診断のため、所定の時点に蓄積室における圧力が圧力センサ
２１によって、また燃料の燃焼特性がラムダ制御部および／または混合気適合化
部によって検出される。引き続き蓄積室における圧力が変化させられる。この後
、燃料の燃焼特性と圧力とが再度検出される。圧力変化前および圧力変化後に検
出した、燃料の燃焼特性および蓄積室１７における圧力に対する値を比較するこ
とによって、圧力センサ２１の機能が推定される。
２１によって、また燃料の燃焼特性がラムダ制御部および／または混合気適合化
部によって検出される。引き続き蓄積室における圧力が変化させられる。この後
、燃料の燃焼特性と圧力とが再度検出される。圧力変化前および圧力変化後に検
出した、燃料の燃焼特性および蓄積室１７における圧力に対する値を比較するこ
とによって、圧力センサ２１の機能が推定される。
【００５２】 ブロック３０９では表示装置によって、圧力センサ２１のエラーが表示される
。圧力センサ２１のエラーが識別されると、診断サイクルは終了し、内燃機関の
相応する非常運転機能が起動される。
。圧力センサ２１のエラーが識別されると、診断サイクルは終了し、内燃機関の
相応する非常運転機能が起動される。
【００５３】 高圧噴射弁１８または圧力センサ２１のエラーが発生していない場合、ブロッ
ク３１０で圧力制御弁１９の機能がチェックされる。圧力制御弁１９の出力段の
電気的なチェックはすでにこの内燃機関の通常動作中に行われているため、ここ
では制御装置２５による圧力制御弁１９の制御によって、予想して圧力値が蓄積
室１７に調整されるか否かがチェックされる。
ク３１０で圧力制御弁１９の機能がチェックされる。圧力制御弁１９の出力段の
電気的なチェックはすでにこの内燃機関の通常動作中に行われているため、ここ
では制御装置２５による圧力制御弁１９の制御によって、予想して圧力値が蓄積
室１７に調整されるか否かがチェックされる。
【００５４】 このために例えば圧力制御弁１９を制御する信号と、圧力センサ２１から出力
された信号とが比較される。これらの信号が比較的長い時間にわたって互いに格
段に偏差している場合、このことから圧力制御弁１９のエラーを推定可能である
。
された信号とが比較される。これらの信号が比較的長い時間にわたって互いに格
段に偏差している場合、このことから圧力制御弁１９のエラーを推定可能である
。
【００５５】 圧力制御弁１９のエラーを高い確実性で識別できるようにするため、付加的に
ラムダ制御部３０５および混合気適合化部３０６の出力信号が評価される。例え
ば、圧力制御弁１９を制御する信号は所定のやり方で変化させることができ、こ
れによって通例、蓄積室１７における圧力および噴射される燃料質量が所期のよ
うに変化する。同時に燃焼特性が、ラムダ制御部および混合気適合化部の出力信
号の評価によって検出される。圧力制御弁１９を制御する信号は、ラムダ制御部
および／または混合気適合化部の出力信号と比較される。圧力制御弁１９を制御
する信号が所定のように迅速に変化する場合、圧力制御弁１９を制御するこの信
号と、ラムダ制御部の出力信号とを比較する。これらの信号が所定の時間にわた
って相互に格段に偏差する場合、このことから圧力制御弁１９のエラーを推定可
能である。圧力制御弁１９を制御する信号が所定のように緩慢に変化する場合、
圧力制御弁１９を制御するこの信号と、混合気適合化部３０６の出力信号とを比
較する。これらの信号が所定の時間にわたって互いに格段に偏差する場合、この
ことから圧力制御弁１９のエラーを推定可能である。
ラムダ制御部３０５および混合気適合化部３０６の出力信号が評価される。例え
ば、圧力制御弁１９を制御する信号は所定のやり方で変化させることができ、こ
れによって通例、蓄積室１７における圧力および噴射される燃料質量が所期のよ
うに変化する。同時に燃焼特性が、ラムダ制御部および混合気適合化部の出力信
号の評価によって検出される。圧力制御弁１９を制御する信号は、ラムダ制御部
および／または混合気適合化部の出力信号と比較される。圧力制御弁１９を制御
する信号が所定のように迅速に変化する場合、圧力制御弁１９を制御するこの信
号と、ラムダ制御部の出力信号とを比較する。これらの信号が所定の時間にわた
って相互に格段に偏差する場合、このことから圧力制御弁１９のエラーを推定可
能である。圧力制御弁１９を制御する信号が所定のように緩慢に変化する場合、
圧力制御弁１９を制御するこの信号と、混合気適合化部３０６の出力信号とを比
較する。これらの信号が所定の時間にわたって互いに格段に偏差する場合、この
ことから圧力制御弁１９のエラーを推定可能である。
【００５６】 ブロック３１１では表示装置によって圧力センサ２１のエラーが表示される。
【００５７】 高圧噴射弁１８のエラー、圧力センサ２１のエラーまたは圧力制御弁１９のエ
ラーいずれも発生していない場合、ステップ３１２で、漏えいが燃料供給システ
ム１０に発生していないか否かがチェックされる。
ラーいずれも発生していない場合、ステップ３１２で、漏えいが燃料供給システ
ム１０に発生していないか否かがチェックされる。
【００５８】 このために内燃機関のランオン（すなわち内燃機関が遮断されている）におい
て、蓄積室１７における圧力低下が検出される。この圧力が所定の時間よりも短
い時間で低下すると、燃料供給システム１０の漏えいが識別される。
て、蓄積室１７における圧力低下が検出される。この圧力が所定の時間よりも短
い時間で低下すると、燃料供給システム１０の漏えいが識別される。
【００５９】 ブロック３１３では表示装置によって燃料供給システム１０の漏えいが表示さ
れる。
れる。
【００６０】 燃料供給システム１０において個々の部材をチェックする順番は、ここでは単
に例示的に示したものであり、適切なやり方で変更することができる。論理的に
は圧力センサ２１の診断はつねに圧力制御弁１９の診断の前に行うべきであり、
これは圧力制御弁１９の診断が、機能する圧力センサ２１を前提とする場合であ
る。
に例示的に示したものであり、適切なやり方で変更することができる。論理的に
は圧力センサ２１の診断はつねに圧力制御弁１９の診断の前に行うべきであり、
これは圧力制御弁１９の診断が、機能する圧力センサ２１を前提とする場合であ
る。
【００６１】 さらにここで例示的に説明した部材以外の、燃料供給システム１０の部材を診
断サイクルにおいてチェックすることも可能である。
断サイクルにおいてチェックすることも可能である。
【図１】 内燃機関の燃料供給システムの図である。
【図２】 燃料供給システムの診断の流れ図である。
【図３】 燃料供給システムにおけるエラーを識別する際の診断サイクルの流れ図である
。
。
【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書
【提出日】平成１３年１月１２日（２００１．１．１２）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項９
【補正方法】変更
【補正の内容】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 45/00 ３７６ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３７６Ｂ Ｆ０２Ｍ 37/00 Ｆ０２Ｍ 37/00 Ｃ 55/02 ３５０ 55/02 ３５０Ｅ 63/00 63/00 Ｃ Ｆターム(参考） 3G066 AA02 AB02 AC09 BA28 CB12 DA06 DC18 3G084 AA01 BA14 BA33 DA27 EA11 EB08 EB22 FA00 FA13 FA24 FA29 3G301 HA02 HA04 JB01 JB07 JB09 JB10 LB11 NA08 NC01 NE17 NE19 PB08B PC09B PD04B PG00B
Claims (9)
- 【請求項１】 例えば自動車の内燃機関の燃料供給システム（１０）を駆動
する方法であって、 ポンプ（１２，１６）によって燃料を蓄積室（１７）に送出し、かつ圧力を当
該蓄積室（１７）に形成し、 圧力センサ（２１）によって圧力の実際値を測定し、 蓄積室（１７）における該圧力を目標値に制御ないしは調整し、 燃料供給システム（１０）におけるエラーをプラウシビリティチェックによっ
て識別する形式の、内燃機関の燃料供給システム（１０）を駆動する方法におい
て、 燃料供給システム（１０）にエラーを検出した際に、内燃機関の診断サイクル
を開始し、 燃料供給システム（１０）の個々の部材（１８，１９，２１）が機能するか否
かをチェックする診断機能を起動し、これによってエラーの原因である部材（１
８，１９，２１）を求めて表示できるようにすることを特徴とする 燃料供給システム（１０）を駆動する方法。 - 【請求項２】 前記燃料供給システム（１０）のプラウシビリティチェック
のために、制御装置（２５）に実現された機能の出力信号と、閾値とを比較し、
ここで前記機能は、蓄積室（１７）における圧力の制御のために圧力制御弁（１
９）を制御する信号を形成するものであり、 前記閾値を持続的に上回る際に、燃料供給システム（１０）におけるエラーを
識別する 請求項１に記載の方法。 - 【請求項３】 診断機能を起動し、ここで該診断機能は、前記の圧力センサ
（２１）および／または高圧噴射弁（１８）および／または量制御弁ないしは圧
力制御弁（１９）および／または燃料供給システム（１０）のケーシングないし
はパッキンのうちの少なくとも１つが機能するか否かをチェックする 請求項１に記載の方法。 - 【請求項４】 前記のプラウシビリティチェックに付加的に圧力センサ（２
１）の出力信号と、圧力ないしは量制御弁（２１）の出力段とを監視して、 エラーを識別した際に、当該エラーを表示して内燃機関の相応する非常運転機
能を起動する 請求項１または２に記載の方法。 - 【請求項５】 燃料供給システム（１０）の部材にエラーを識別した際に、
前記診断サイクルを終了して内燃機関の相応する非常運転機能を起動する 請求項１から４までのいずれか１項に記載の方法。 - 【請求項６】 前記診断サイクル中に、ミスファイア識別部（３０４）およ
び／または運転静粛性制御部（３０４）および／またはラムダ制御部（３０５）
および／または混合気適合化部（３０６）のうちの少なくとも１つの出力信号を
評価することによって高圧噴射弁（１８）のエラーを識別して表示する 請求項１から５までのいずれか１項に記載の方法。 - 【請求項７】 前記診断サイクル中に、ラムダ制御部（３０５）および／ま
たは混合気適合化部（３０６）のうちの少なくとも１つの出力信号を評価するこ
とによって圧力センサ（２１）のエラーを識別して表示する 請求項１から６までのいずれか１項に記載の方法。 - 【請求項８】 前記診断サイクル中に、圧力センサ（２１）および／または
ラムダ制御部（３０５）および／または混合気適合化部（３０６）のうちの少な
くとも１つの出力信号を評価することによって、圧力制御ないしは量制御弁（１
９）のエラーを識別して表示する 請求項１から７までのいずれか１項に記載の方法。 - 【請求項９】 例えば自動車の内燃機関の制御装置に対する電気的記憶媒体
、例えばリードオンリーメモリにおいて、 該記憶媒体にプログラムがされており、ここで該プログラムは、計算機、例え
ばマイクロプロセッサ上で動作し、かつ請求項１から８までのいずれか１項に記
載の方法を実行するのに適切であることを特徴とする 電気的記憶媒体。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19908352.5 | 1999-02-26 | ||
| DE19908352A DE19908352A1 (de) | 1999-02-26 | 1999-02-26 | Kraftstoffeinspritzverfahren für eine Brennkraftmaschine |
| PCT/DE1999/002958 WO2000052319A1 (de) | 1999-02-26 | 1999-09-10 | System zum betreiben einer brennkraftmaschine, insbesondere eines kraftfahrzeugs |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002538368A true JP2002538368A (ja) | 2002-11-12 |
Family
ID=7898959
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000602513A Pending JP2002538368A (ja) | 1999-02-26 | 1999-09-10 | 例えば自動車の内燃機関を駆動するためのシステム |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6474292B1 (ja) |
| EP (1) | EP1157201B1 (ja) |
| JP (1) | JP2002538368A (ja) |
| KR (1) | KR100669293B1 (ja) |
| DE (2) | DE19908352A1 (ja) |
| ES (1) | ES2212682T3 (ja) |
| WO (1) | WO2000052319A1 (ja) |
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