JPH10176592A - 内燃機関用燃料噴射装置の燃料圧力診断装置 - Google Patents
内燃機関用燃料噴射装置の燃料圧力診断装置Info
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- JPH10176592A JPH10176592A JP8335740A JP33574096A JPH10176592A JP H10176592 A JPH10176592 A JP H10176592A JP 8335740 A JP8335740 A JP 8335740A JP 33574096 A JP33574096 A JP 33574096A JP H10176592 A JPH10176592 A JP H10176592A
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- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
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- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
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- F02D41/3836—Controlling the fuel pressure
- F02D41/3845—Controlling the fuel pressure by controlling the flow into the common rail, e.g. the amount of fuel pumped
Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料圧力の異常の有無を高い精度で診断す
る。 【解決手段】 ＥＣＵが吐出量制御弁を制御してコモン
レール内の燃料圧力を目標圧力に制御するとともに燃料
圧力センサが検出する燃料圧力に基づいてフィードバッ
ク制御する。ＥＣＵがアイドル信号ｉＤＬに基づき各イ
ンジェクタが非作動状態となり燃料噴射が停止している
か否かを判定する。非作動状態であると判定したとき
に、ＥＣＵが燃料圧力を予め設定された基準圧力Ｐ１，
Ｐ２に制御すべく吐出量制御弁を制御し、そのとき燃料
圧力センサが検出する燃料圧力Ｐｆと基準圧力Ｐ１，Ｐ
２との偏差ΔＰ１，ΔＰ２を予め設定された判定圧力差
ＰＳ１，ＰＳ２と比較した結果から燃料圧力の異常の有
無を判定する。
る。 【解決手段】 ＥＣＵが吐出量制御弁を制御してコモン
レール内の燃料圧力を目標圧力に制御するとともに燃料
圧力センサが検出する燃料圧力に基づいてフィードバッ
ク制御する。ＥＣＵがアイドル信号ｉＤＬに基づき各イ
ンジェクタが非作動状態となり燃料噴射が停止している
か否かを判定する。非作動状態であると判定したとき
に、ＥＣＵが燃料圧力を予め設定された基準圧力Ｐ１，
Ｐ２に制御すべく吐出量制御弁を制御し、そのとき燃料
圧力センサが検出する燃料圧力Ｐｆと基準圧力Ｐ１，Ｐ
２との偏差ΔＰ１，ΔＰ２を予め設定された判定圧力差
ＰＳ１，ＰＳ２と比較した結果から燃料圧力の異常の有
無を判定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関用燃料噴
射装置の燃料圧力診断装置に係り、詳しくは内燃機関に
噴射される燃料を所定圧力で蓄える蓄圧手段から間欠的
に燃料を内燃機関に供給する内燃機関用燃料噴射装置の
燃料圧力診断装置に関するものである。
射装置の燃料圧力診断装置に係り、詳しくは内燃機関に
噴射される燃料を所定圧力で蓄える蓄圧手段から間欠的
に燃料を内燃機関に供給する内燃機関用燃料噴射装置の
燃料圧力診断装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の燃料噴射装置には、例えば、特
開平２−９５７７０号公報にて提案される燃料噴射装置
がある。この燃料噴射装置はディーゼルエンジン用であ
り、図５に示すように、燃料を高圧で圧送するサプライ
ポンプ４０、シリンダヘッドに沿って延びるように形成
されサプライポンプ４０から圧送される燃料を蓄えるコ
モンレール４１、該コモンレール４１に対してそれぞれ
噴射管４２を介して接続され各シリンダ内にコモンレー
ル４１内の燃料を噴射するインジェクタ４３、サプライ
ポンプ４０及びインジェクタ４３を制御するＥＣＵ（電
子制御装置）４４等から構成されている。
開平２−９５７７０号公報にて提案される燃料噴射装置
がある。この燃料噴射装置はディーゼルエンジン用であ
り、図５に示すように、燃料を高圧で圧送するサプライ
ポンプ４０、シリンダヘッドに沿って延びるように形成
されサプライポンプ４０から圧送される燃料を蓄えるコ
モンレール４１、該コモンレール４１に対してそれぞれ
噴射管４２を介して接続され各シリンダ内にコモンレー
ル４１内の燃料を噴射するインジェクタ４３、サプライ
ポンプ４０及びインジェクタ４３を制御するＥＣＵ（電
子制御装置）４４等から構成されている。
【０００３】サプライポンプ４０は吐出量制御弁を備
え、ポンプ部が圧送する燃料の吐出量を制御する。吐出
量制御弁は、ＥＣＵ４４から出力される駆動パルス信号
により開閉制御される。
え、ポンプ部が圧送する燃料の吐出量を制御する。吐出
量制御弁は、ＥＣＵ４４から出力される駆動パルス信号
により開閉制御される。
【０００４】インジェクタ４３は、コモンレール４１か
らシリンダ内への燃料の噴射を制御する三方電磁弁４５
を備えている。三方電磁弁４５は、ＥＣＵ４４から出力
される駆動パルス信号により開閉動作し、インジェクタ
４３に間欠的な燃料の噴射を行わせる。
らシリンダ内への燃料の噴射を制御する三方電磁弁４５
を備えている。三方電磁弁４５は、ＥＣＵ４４から出力
される駆動パルス信号により開閉動作し、インジェクタ
４３に間欠的な燃料の噴射を行わせる。
【０００５】吐出量制御弁を制御する駆動パルス信号、
及び、三方電磁弁４５を制御する駆動パルス信号は、Ｅ
ＣＵ４４がクランク角度基準位置信号、カム角度信号、
アクセル開度信号等に基づいて生成する。三方電磁弁４
５を制御する駆動パルス信号のパルス幅及びタイミング
の変更により、燃料噴射量及び燃料噴射時期が制御され
る。
及び、三方電磁弁４５を制御する駆動パルス信号は、Ｅ
ＣＵ４４がクランク角度基準位置信号、カム角度信号、
アクセル開度信号等に基づいて生成する。三方電磁弁４
５を制御する駆動パルス信号のパルス幅及びタイミング
の変更により、燃料噴射量及び燃料噴射時期が制御され
る。
【０００６】又、ＥＣＵ４４は、吐出量制御弁に出力す
る駆動パルス信号にて燃料噴射圧を目標圧力に制御して
いる。ＥＣＵ４４は、コモンレール４１内の燃料圧力を
燃料圧力センサ４６にて検出し、燃料圧力を目標圧力に
フィードバック制御している。
る駆動パルス信号にて燃料噴射圧を目標圧力に制御して
いる。ＥＣＵ４４は、コモンレール４１内の燃料圧力を
燃料圧力センサ４６にて検出し、燃料圧力を目標圧力に
フィードバック制御している。
【０００７】この燃料噴射装置において、例えば、ある
インジェクタ４３の三方電磁弁４５が故障し、そのイン
ジェクタ４３からシリンダ内に燃料が噴射されたままに
なると、コモンレール４１内の燃料圧力が目標圧力に達
しなくなる。その結果、燃料圧力が目標圧力よりも低い
状態で燃料噴射が行われるため、適正な燃料噴射量が得
られなくなり正常な燃焼が行われなくなる。又、このと
き、ＥＣＵ４４は燃料圧力を目標圧力に制御すべく吐出
量制御弁を制御するため、インジェクタ４３から燃料が
噴射されたままになる。その結果、インジェクタ４３が
故障したシリンダに燃料が供給されたままになる。
インジェクタ４３の三方電磁弁４５が故障し、そのイン
ジェクタ４３からシリンダ内に燃料が噴射されたままに
なると、コモンレール４１内の燃料圧力が目標圧力に達
しなくなる。その結果、燃料圧力が目標圧力よりも低い
状態で燃料噴射が行われるため、適正な燃料噴射量が得
られなくなり正常な燃焼が行われなくなる。又、このと
き、ＥＣＵ４４は燃料圧力を目標圧力に制御すべく吐出
量制御弁を制御するため、インジェクタ４３から燃料が
噴射されたままになる。その結果、インジェクタ４３が
故障したシリンダに燃料が供給されたままになる。
【０００８】このような燃料圧力の異常を検出するた
め、上記燃料噴射装置では、ＥＣＵ４４は燃料圧力、回
転数、燃料温度及び燃料供給量からコモンレール４１内
における燃料圧力を推定するとともにその適正圧力範囲
Ｐ0 〜Ｐ1 を算出する。そして、燃料圧力センサ４６が
検出する実際の燃料圧力Ｐがその適正圧力範囲Ｐ0 〜Ｐ
1 内にあるかどうかを判定し、検出した燃料圧力Ｐが適
正圧力範囲Ｐ0 〜Ｐ1 外であるときには警報動作を行う
ようにしている。
め、上記燃料噴射装置では、ＥＣＵ４４は燃料圧力、回
転数、燃料温度及び燃料供給量からコモンレール４１内
における燃料圧力を推定するとともにその適正圧力範囲
Ｐ0 〜Ｐ1 を算出する。そして、燃料圧力センサ４６が
検出する実際の燃料圧力Ｐがその適正圧力範囲Ｐ0 〜Ｐ
1 内にあるかどうかを判定し、検出した燃料圧力Ｐが適
正圧力範囲Ｐ0 〜Ｐ1 外であるときには警報動作を行う
ようにしている。
【０００９】そして、インジェクタ４３の三方電磁弁４
５の故障等により燃料圧力の異常な流出が発生すると、
燃料圧力Ｐがそのときの諸条件から推定される適正圧力
範囲Ｐ0 〜Ｐ1 から外れる。従って、検出した燃料圧力
Ｐと推定した適正圧力範囲Ｐ0 〜Ｐ1 との比較により、
燃料圧力の異常が検出されるようになっている。
５の故障等により燃料圧力の異常な流出が発生すると、
燃料圧力Ｐがそのときの諸条件から推定される適正圧力
範囲Ｐ0 〜Ｐ1 から外れる。従って、検出した燃料圧力
Ｐと推定した適正圧力範囲Ｐ0 〜Ｐ1 との比較により、
燃料圧力の異常が検出されるようになっている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、コモン
レール４１内の燃料圧力Ｐは、各インジェクタ４３から
の間欠的な燃料噴射毎にある圧力範囲で変動している。
つまり、燃料圧力センサ４６にて検出される燃料圧力Ｐ
は、その圧力範囲内の圧力をとる。従って、燃料圧力の
異常の有無を判定するために算出する燃料圧力の適正圧
力範囲Ｐ0 〜Ｐ1は、上記変動圧力範囲を含んだ圧力範
囲に設定する必要がある。
レール４１内の燃料圧力Ｐは、各インジェクタ４３から
の間欠的な燃料噴射毎にある圧力範囲で変動している。
つまり、燃料圧力センサ４６にて検出される燃料圧力Ｐ
は、その圧力範囲内の圧力をとる。従って、燃料圧力の
異常の有無を判定するために算出する燃料圧力の適正圧
力範囲Ｐ0 〜Ｐ1は、上記変動圧力範囲を含んだ圧力範
囲に設定する必要がある。
【００１１】ところが、インジェクタ４３等の故障によ
る燃料圧力の低下が小さいときには、変動圧力範囲が圧
力の低い側に少しだけ移動することになるため、その変
動圧力範囲と適正圧力範囲Ｐ0 〜Ｐ1 とが大きな圧力範
囲で重なることになる。その結果、燃料圧力診断処理で
検出された燃料圧力が適正圧力範囲Ｐ0 〜Ｐ1 内にある
確率が高くなる。従って、燃料圧力に異常が発生してい
るにも拘らず正常であると判定されることになり、燃料
圧力の異常を検出することができない問題があった。
る燃料圧力の低下が小さいときには、変動圧力範囲が圧
力の低い側に少しだけ移動することになるため、その変
動圧力範囲と適正圧力範囲Ｐ0 〜Ｐ1 とが大きな圧力範
囲で重なることになる。その結果、燃料圧力診断処理で
検出された燃料圧力が適正圧力範囲Ｐ0 〜Ｐ1 内にある
確率が高くなる。従って、燃料圧力に異常が発生してい
るにも拘らず正常であると判定されることになり、燃料
圧力の異常を検出することができない問題があった。
【００１２】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであって、その目的は、燃料圧力の異常の有
無を高い精度で診断することができる内燃機関用燃料噴
射装置の燃料圧力診断装置を提供することにある。
されたものであって、その目的は、燃料圧力の異常の有
無を高い精度で診断することができる内燃機関用燃料噴
射装置の燃料圧力診断装置を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め、請求項１に記載の発明は、内燃機関の各気筒に供給
する燃料を圧送する燃料圧送手段と、前記燃料圧送手段
から供給される燃料を蓄える蓄圧手段と、各気筒毎に設
けられ、前記蓄圧手段に蓄えられた燃料を内燃機関に間
欠的に噴射する燃料噴射手段と、前記蓄圧手段に蓄えら
れる燃料の圧力を検出する燃料圧力センサと、前記燃料
圧力センサが検出する燃料圧力に基づき、前記圧力圧送
手段を制御して前記蓄圧手段に蓄えられる燃料の圧力を
制御する圧力制御手段と、前記蓄圧手段に蓄えられた燃
料を内燃機関に間欠的に噴射する燃料噴射手段と、前記
圧力制御手段が制御する燃料圧力の異常の有無を診断す
る圧力異常診断手段とを備えた内燃機関用燃料噴射装置
において、前記圧力異常診断手段は、前記各燃料噴射手
段が非作動状態であるときに燃料圧力の異常の有無を診
断するようにした。
め、請求項１に記載の発明は、内燃機関の各気筒に供給
する燃料を圧送する燃料圧送手段と、前記燃料圧送手段
から供給される燃料を蓄える蓄圧手段と、各気筒毎に設
けられ、前記蓄圧手段に蓄えられた燃料を内燃機関に間
欠的に噴射する燃料噴射手段と、前記蓄圧手段に蓄えら
れる燃料の圧力を検出する燃料圧力センサと、前記燃料
圧力センサが検出する燃料圧力に基づき、前記圧力圧送
手段を制御して前記蓄圧手段に蓄えられる燃料の圧力を
制御する圧力制御手段と、前記蓄圧手段に蓄えられた燃
料を内燃機関に間欠的に噴射する燃料噴射手段と、前記
圧力制御手段が制御する燃料圧力の異常の有無を診断す
る圧力異常診断手段とを備えた内燃機関用燃料噴射装置
において、前記圧力異常診断手段は、前記各燃料噴射手
段が非作動状態であるときに燃料圧力の異常の有無を診
断するようにした。
【００１４】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、前記圧力異常診断手段は、前記圧力制
御手段にて前記圧力センサが検出可能な最低圧力に制御
される燃料圧力が異常でないと診断したときには、同圧
力制御手段にてそれよりも高い燃料圧力に制御される燃
料圧力の異常の有無を診断するようにした。
の発明において、前記圧力異常診断手段は、前記圧力制
御手段にて前記圧力センサが検出可能な最低圧力に制御
される燃料圧力が異常でないと診断したときには、同圧
力制御手段にてそれよりも高い燃料圧力に制御される燃
料圧力の異常の有無を診断するようにした。
【００１５】請求項１に記載の発明によれば、燃料圧送
手段が内燃機関の各気筒に供給する燃料を圧送する燃料
が蓄圧手段に蓄えられる。蓄圧手段に蓄えられた燃料は
各気筒毎とに設けられた燃料噴射手段にて間欠的に各気
筒に噴射される。蓄圧手段に蓄えられる燃料の圧力は燃
料圧力センサに検出され、その検出された燃料圧力に基
づいて燃料圧送手段が圧力制御手段にて制御される。こ
こで、各燃料噴射手段が非作動状態のときに、圧力制御
手段が制御する燃料圧力が圧力異常診断手段にて診断さ
れる。その結果、間欠的な燃料噴射による圧力変動の影
響を受けない燃料圧力に基づいて燃料圧力の異常の有無
が診断される。つまり、各燃料噴射手段が間欠的に燃料
を噴射する作動状態では、蓄圧手段に蓄えられている燃
料圧力がある圧力範囲で変動する。従って、燃料圧力が
実際に制御されている圧力を検出することが困難になる
ため、燃料噴射手段の故障等による燃料圧力の流出等を
検出することができにくくなる。ここで、燃料噴射手段
が非作動状態のときに燃料圧力の異常診断を行うように
したので、間欠噴射による圧力変動がない燃料圧力に基
づいて燃料圧力の異常の有無を診断することができる。
手段が内燃機関の各気筒に供給する燃料を圧送する燃料
が蓄圧手段に蓄えられる。蓄圧手段に蓄えられた燃料は
各気筒毎とに設けられた燃料噴射手段にて間欠的に各気
筒に噴射される。蓄圧手段に蓄えられる燃料の圧力は燃
料圧力センサに検出され、その検出された燃料圧力に基
づいて燃料圧送手段が圧力制御手段にて制御される。こ
こで、各燃料噴射手段が非作動状態のときに、圧力制御
手段が制御する燃料圧力が圧力異常診断手段にて診断さ
れる。その結果、間欠的な燃料噴射による圧力変動の影
響を受けない燃料圧力に基づいて燃料圧力の異常の有無
が診断される。つまり、各燃料噴射手段が間欠的に燃料
を噴射する作動状態では、蓄圧手段に蓄えられている燃
料圧力がある圧力範囲で変動する。従って、燃料圧力が
実際に制御されている圧力を検出することが困難になる
ため、燃料噴射手段の故障等による燃料圧力の流出等を
検出することができにくくなる。ここで、燃料噴射手段
が非作動状態のときに燃料圧力の異常診断を行うように
したので、間欠噴射による圧力変動がない燃料圧力に基
づいて燃料圧力の異常の有無を診断することができる。
【００１６】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明において、圧力制御手段により先ず燃料圧
力が圧力センサが検出可能な最低の圧力に制御される状
態で圧力異常診断手段による燃料圧力の異常診断が行わ
れる。この診断で異常がなかったときにそれよりも高い
燃料圧力に制御された状態で改めて燃料圧力の異常診断
が行われる。従って、燃料圧力の診断時における燃料圧
力の無用な流出が抑制される。
に記載の発明において、圧力制御手段により先ず燃料圧
力が圧力センサが検出可能な最低の圧力に制御される状
態で圧力異常診断手段による燃料圧力の異常診断が行わ
れる。この診断で異常がなかったときにそれよりも高い
燃料圧力に制御された状態で改めて燃料圧力の異常診断
が行われる。従って、燃料圧力の診断時における燃料圧
力の無用な流出が抑制される。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明を車両用ディーゼル
エンジンの燃料噴射装置に具体化した一実施の形態を図
１〜図３に従って説明する。
エンジンの燃料噴射装置に具体化した一実施の形態を図
１〜図３に従って説明する。
【００１８】図１は車両用ディーゼルエンジンの燃料噴
射装置１の概略の構成を示している。燃料噴射装置は、
燃料圧送手段としてのサプライポンプ２、蓄圧手段とし
てのコモンレール３、燃料噴射手段としてのインジェク
タ４及びＥＣＵ（ElectronicControl Unit ）５等にて
構成されている。ＥＣＵ５は、圧力制御手段及び圧力異
常診断手段を構成している。
射装置１の概略の構成を示している。燃料噴射装置は、
燃料圧送手段としてのサプライポンプ２、蓄圧手段とし
てのコモンレール３、燃料噴射手段としてのインジェク
タ４及びＥＣＵ（ElectronicControl Unit ）５等にて
構成されている。ＥＣＵ５は、圧力制御手段及び圧力異
常診断手段を構成している。
【００１９】サプライポンプ２は、燃料タンク６に接続
されている。サプライポンプ２は、フィードポンプ７、
ポンプ部８及び吐出量制御弁９からなっておりエンジン
本体１０からの動力にてクランクシャフトに同期して駆
動される。フィードポンプ７は燃料タンク６から燃料を
汲み出しポンプ部８に供給する。ポンプ部８は供給され
た燃料を高圧にして圧送する。吐出量制御弁９はポンプ
部８から圧送される高圧燃料の吐出量を制御する。吐出
量制御弁９は、ポンプ部８から圧送される燃料の内の吐
出しない分を燃料タンク６に接続されるドレイン管１６
ａに排出する。サプライポンプ２には、エンジン回転数
を検出する回転数センサ１１が設けられている。
されている。サプライポンプ２は、フィードポンプ７、
ポンプ部８及び吐出量制御弁９からなっておりエンジン
本体１０からの動力にてクランクシャフトに同期して駆
動される。フィードポンプ７は燃料タンク６から燃料を
汲み出しポンプ部８に供給する。ポンプ部８は供給され
た燃料を高圧にして圧送する。吐出量制御弁９はポンプ
部８から圧送される高圧燃料の吐出量を制御する。吐出
量制御弁９は、ポンプ部８から圧送される燃料の内の吐
出しない分を燃料タンク６に接続されるドレイン管１６
ａに排出する。サプライポンプ２には、エンジン回転数
を検出する回転数センサ１１が設けられている。
【００２０】サプライポンプ２の燃料吐出側にはエンジ
ン本体１０のシリンダヘッドに沿って設けられるコモン
レール３が接続されている。コモンレール３はサプライ
ポンプ２から圧送される燃料を所定圧力で蓄える。コモ
ンレール３には、コモンレール３内の燃料圧力を検出す
る圧力センサ１２が設けられている。
ン本体１０のシリンダヘッドに沿って設けられるコモン
レール３が接続されている。コモンレール３はサプライ
ポンプ２から圧送される燃料を所定圧力で蓄える。コモ
ンレール３には、コモンレール３内の燃料圧力を検出す
る圧力センサ１２が設けられている。
【００２１】コモンレール３にはそれぞれ噴射管１３を
介して各気筒毎に設けられる複数のインジェクタ４が接
続されている。コモンレール３に蓄えられた高圧燃料
は、各噴射管１３からインジェクタ４に常時供給されて
いる。
介して各気筒毎に設けられる複数のインジェクタ４が接
続されている。コモンレール３に蓄えられた高圧燃料
は、各噴射管１３からインジェクタ４に常時供給されて
いる。
【００２２】インジェクタ４は、電磁弁１４及びノズル
ニードル弁１５を備えている。電磁弁１４及びノズルニ
ードル弁１５には、噴射管１３を介してコモンレール３
内の燃料が供給されている。電磁弁１４は、供給されて
いる燃料の圧力によりノズルニードル弁１５を開閉制御
する。ノズルニードル弁１５は、コモンレール３から供
給されている高圧燃料を気筒内へ噴射する。
ニードル弁１５を備えている。電磁弁１４及びノズルニ
ードル弁１５には、噴射管１３を介してコモンレール３
内の燃料が供給されている。電磁弁１４は、供給されて
いる燃料の圧力によりノズルニードル弁１５を開閉制御
する。ノズルニードル弁１５は、コモンレール３から供
給されている高圧燃料を気筒内へ噴射する。
【００２３】エンジン本体１０のシリンダブロックに
は、クランク角度基準位置を検出するクランクポジショ
ンセンサ１７が設けられている。又、図示しないベンチ
ュリにはアクセル開度及びアイドル位置を検出するアク
セル開度センサ１８が設けられている。
は、クランク角度基準位置を検出するクランクポジショ
ンセンサ１７が設けられている。又、図示しないベンチ
ュリにはアクセル開度及びアイドル位置を検出するアク
セル開度センサ１８が設けられている。
【００２４】又、図示しない計器板には、燃料圧力の異
常を警告するためのインジケータ１９が設けられてい
る。ＥＣＵ５は、上記各センサからの検出信号に基づ
き、前記吐出量制御弁及び三方制御弁を制御して燃料噴
射量、燃料噴射時期及び燃料噴射圧の各制御を実行す
る。
常を警告するためのインジケータ１９が設けられてい
る。ＥＣＵ５は、上記各センサからの検出信号に基づ
き、前記吐出量制御弁及び三方制御弁を制御して燃料噴
射量、燃料噴射時期及び燃料噴射圧の各制御を実行す
る。
【００２５】次に、上記燃料噴射装置１の電気的構成を
説明する。ＥＣＵ５は、中央演算処理装置（以下ＣＰＵ
という）２０、読出専用メモリ（以下ＲＯＭという）２
１、書込及び読出可能メモリ（以下ＲＡＭという）２
２、バックアップ用書込及び読出可能メモリ（以下バッ
クアップＲＡＭという）２３及びタイマカウンタ２４を
備えている。又、ＥＣＵ５は外部入力回路２５及び外部
出力回路２６を備えている。これらは、互いにバス２７
で接続されている。
説明する。ＥＣＵ５は、中央演算処理装置（以下ＣＰＵ
という）２０、読出専用メモリ（以下ＲＯＭという）２
１、書込及び読出可能メモリ（以下ＲＡＭという）２
２、バックアップ用書込及び読出可能メモリ（以下バッ
クアップＲＡＭという）２３及びタイマカウンタ２４を
備えている。又、ＥＣＵ５は外部入力回路２５及び外部
出力回路２６を備えている。これらは、互いにバス２７
で接続されている。
【００２６】ＲＯＭ２１には、燃料噴射量制御、燃料噴
射時期制御及び燃料噴射圧制御を実行するための各制御
プログラムがそれぞれ記憶されている。又、ＲＯＭ２１
には、燃料噴射圧制御プログラムに基づいて制御される
燃料圧力の異常の有無を診断するための燃料圧力診断プ
ログラム（サブルーチン）が記憶されている。ＲＡＭ２
２はＣＰＵ２０の演算結果を一時的に記憶する。バック
アップＲＡＭ２３は記憶したデータを保存する。タイマ
カウンタ２４は、所定周期で割込信号をＣＰＵ２０に出
力する。
射時期制御及び燃料噴射圧制御を実行するための各制御
プログラムがそれぞれ記憶されている。又、ＲＯＭ２１
には、燃料噴射圧制御プログラムに基づいて制御される
燃料圧力の異常の有無を診断するための燃料圧力診断プ
ログラム（サブルーチン）が記憶されている。ＲＡＭ２
２はＣＰＵ２０の演算結果を一時的に記憶する。バック
アップＲＡＭ２３は記憶したデータを保存する。タイマ
カウンタ２４は、所定周期で割込信号をＣＰＵ２０に出
力する。
【００２７】外部入力回路２５には、回転数センサ１
１、燃料圧力センサ１２、クランクポジションセンサ１
７及びアクセル開度センサ１８がそれぞれ接続されてい
る。一方、外部出力回路２６には、吐出量制御弁９、各
電磁弁１４及びインジケータ１９がそれぞれ接続されて
いる。
１、燃料圧力センサ１２、クランクポジションセンサ１
７及びアクセル開度センサ１８がそれぞれ接続されてい
る。一方、外部出力回路２６には、吐出量制御弁９、各
電磁弁１４及びインジケータ１９がそれぞれ接続されて
いる。
【００２８】回転数センサ１１は、カム角度信号ＮＥを
ＥＣＵ５に出力する。燃料圧力センサ１２は、コモンレ
ール３内の燃料圧力に対応する圧力信号ＰＦをＥＣＵ５
に出力する。クランクポジションセンサ１７はクランク
シャフト１回転に付き１パルスのクランク角度基準位置
信号ＧをＥＣＵ５に出力する。アクセル開度センサ１８
は、アイドル位置を検出してアイドル信号ｉＤＬをＥＣ
Ｕ５に出力する。又、アクセル開度センサ１８は、アク
セル開度に対応するアクセル開度信号ＴＡをＥＣＵ５に
出力する。一方、インジケータ１９は、ＥＣＵ５からの
制御信号により点灯する。
ＥＣＵ５に出力する。燃料圧力センサ１２は、コモンレ
ール３内の燃料圧力に対応する圧力信号ＰＦをＥＣＵ５
に出力する。クランクポジションセンサ１７はクランク
シャフト１回転に付き１パルスのクランク角度基準位置
信号ＧをＥＣＵ５に出力する。アクセル開度センサ１８
は、アイドル位置を検出してアイドル信号ｉＤＬをＥＣ
Ｕ５に出力する。又、アクセル開度センサ１８は、アク
セル開度に対応するアクセル開度信号ＴＡをＥＣＵ５に
出力する。一方、インジケータ１９は、ＥＣＵ５からの
制御信号により点灯する。
【００２９】ＥＣＵ５は、エンジンが始動されると、前
述した各制御プログラムにより、各センサからの検出信
号に基づいて吐出量制御弁９及び各三方制御弁１４を制
御することにより、周知の燃料噴射量制御、燃料噴射時
期制御及び燃料噴射圧制御を実行する。
述した各制御プログラムにより、各センサからの検出信
号に基づいて吐出量制御弁９及び各三方制御弁１４を制
御することにより、周知の燃料噴射量制御、燃料噴射時
期制御及び燃料噴射圧制御を実行する。
【００３０】本実施の形態では、燃料噴射量制御におい
て、ＥＣＵ５は、車両が走行中にアクセル開度センサ１
８からアイドル信号ｉＤＬを入力すると、車両が減速状
態であると判断する。そして、ＥＣＵ５は、各電磁弁１
４を制御してインジェクタ４からの燃料の噴射を停止す
るようになっている。
て、ＥＣＵ５は、車両が走行中にアクセル開度センサ１
８からアイドル信号ｉＤＬを入力すると、車両が減速状
態であると判断する。そして、ＥＣＵ５は、各電磁弁１
４を制御してインジェクタ４からの燃料の噴射を停止す
るようになっている。
【００３１】又、燃料噴射圧制御において、ＥＣＵ５
は、アクセル開度センサ１８からのアクセル開度信号Ｔ
Ａ、及び、回転数センサ１１からのカム角度信号ＮＥに
基づき燃料圧力の目標圧力を決定する。そして、燃料圧
力を目標圧力に制御すべく目標圧力に対応するパルス幅
の駆動パルスを吐出量制御弁９に出力する。ＥＣＵ５
は、この燃料噴射圧制御において、燃料圧力センサ１２
からの圧力信号ＰＦに基づき、燃料圧力を目標圧力にフ
ィードバック制御している。
は、アクセル開度センサ１８からのアクセル開度信号Ｔ
Ａ、及び、回転数センサ１１からのカム角度信号ＮＥに
基づき燃料圧力の目標圧力を決定する。そして、燃料圧
力を目標圧力に制御すべく目標圧力に対応するパルス幅
の駆動パルスを吐出量制御弁９に出力する。ＥＣＵ５
は、この燃料噴射圧制御において、燃料圧力センサ１２
からの圧力信号ＰＦに基づき、燃料圧力を目標圧力にフ
ィードバック制御している。
【００３２】さらに、燃料噴射圧制御において、ＥＣＵ
５は、車両が走行中にアクセル開度センサ１８からのア
イドル信号ｉＤＬにより車両が減速状態であると判断す
ると、吐出量制御弁９を制御してポンプ部８から圧送さ
れる燃料の全量をドレイン管１６ａに排出させる。つま
り、減速時には、ポンプ部８から圧送される燃料の全量
が燃料タンク６に戻されることにより、ポンプ部８の作
動によるロスが小さくなるようにしている。
５は、車両が走行中にアクセル開度センサ１８からのア
イドル信号ｉＤＬにより車両が減速状態であると判断す
ると、吐出量制御弁９を制御してポンプ部８から圧送さ
れる燃料の全量をドレイン管１６ａに排出させる。つま
り、減速時には、ポンプ部８から圧送される燃料の全量
が燃料タンク６に戻されることにより、ポンプ部８の作
動によるロスが小さくなるようにしている。
【００３３】さらに、ＥＣＵ５は、車両が走行中に、タ
イマカウンタ２４からの周期的な割込信号により、前述
した燃料圧力診断ルーチンによる燃料圧力診断処理を繰
り返し実行する。
イマカウンタ２４からの周期的な割込信号により、前述
した燃料圧力診断ルーチンによる燃料圧力診断処理を繰
り返し実行する。
【００３４】すなわち、燃料圧力診断処理として、ＥＣ
Ｕ５は、車両が走行中にアクセル開度センサからアイド
ル信号ｉＤＬが入力されたかどうかを判断する。ＥＣＵ
５は、アイドル信号ｉＤＬが入力されるときは、各イン
ジェクタ４が非作動状態となり燃料噴射が停止された状
態であると判断する。このとき、前述した燃料噴射圧制
御によりポンプ部８から圧送される燃料の全量がドレイ
ン管１６ａから燃料タンク６に戻されるため、コモンレ
ール３内の燃料圧力は０に近い値となる。
Ｕ５は、車両が走行中にアクセル開度センサからアイド
ル信号ｉＤＬが入力されたかどうかを判断する。ＥＣＵ
５は、アイドル信号ｉＤＬが入力されるときは、各イン
ジェクタ４が非作動状態となり燃料噴射が停止された状
態であると判断する。このとき、前述した燃料噴射圧制
御によりポンプ部８から圧送される燃料の全量がドレイ
ン管１６ａから燃料タンク６に戻されるため、コモンレ
ール３内の燃料圧力は０に近い値となる。
【００３５】ここで、燃料圧力診断処理を各インジェク
タ４が非作動状態となり燃料噴射が行われていないとき
に行うのは、各インジェクタ４から間欠的な燃料噴射が
行われているときにはコモンレール３内の燃料圧力があ
る圧力範囲で変動するためである。従って、検出する燃
料圧力がその変動範囲内の圧力をとるため、実際に制御
されている圧力を高い精度で検知することができなくな
るからである。
タ４が非作動状態となり燃料噴射が行われていないとき
に行うのは、各インジェクタ４から間欠的な燃料噴射が
行われているときにはコモンレール３内の燃料圧力があ
る圧力範囲で変動するためである。従って、検出する燃
料圧力がその変動範囲内の圧力をとるため、実際に制御
されている圧力を高い精度で検知することができなくな
るからである。
【００３６】ＥＣＵ５は、各インジェクタ４からの燃料
噴射が停止された状態であると判断すると、燃料圧力の
異常の有無を診断するために、燃料圧力を０に近くなっ
た圧力から予め設定されている第１基準圧力Ｐ１に制御
すべく吐出量制御弁を制御する。この第１基準圧力Ｐ１
は、燃料圧力ができるだけ低い状態で燃料圧力を診断す
るために、燃料圧力センサ１２が検出可能な最低の圧力
に設定されている。このとき、各インジェクタ４からは
燃料の噴射が行われないため、コモンレール３内の燃料
圧力は変動しない。
噴射が停止された状態であると判断すると、燃料圧力の
異常の有無を診断するために、燃料圧力を０に近くなっ
た圧力から予め設定されている第１基準圧力Ｐ１に制御
すべく吐出量制御弁を制御する。この第１基準圧力Ｐ１
は、燃料圧力ができるだけ低い状態で燃料圧力を診断す
るために、燃料圧力センサ１２が検出可能な最低の圧力
に設定されている。このとき、各インジェクタ４からは
燃料の噴射が行われないため、コモンレール３内の燃料
圧力は変動しない。
【００３７】次に、ＥＣＵ５は、燃料圧力を第１基準圧
力Ｐ１に制御すべく吐出量制御弁９を制御している状態
で、燃料圧力センサ１２が実際に検出した燃料圧力Ｐｆ
と第１基準圧力Ｐ１との偏差ΔＰ１（＝｜Ｐ１−Ｐｆ
｜）を算出し、この偏差ΔＰ１を予め設定されている第
１判定圧力差ＰＳ１と比較する。この第１判定圧力差Ｐ
Ｓ１は、各インジェクタ４からの燃料噴射が停止されて
いる状態で第１基準圧力Ｐ１に制御すべく吐出量制御弁
９が動作しているときの実際のコモンレール３内の燃料
圧力Ｐｆの最大制御誤差よりもやや大きい程度の量であ
る。
力Ｐ１に制御すべく吐出量制御弁９を制御している状態
で、燃料圧力センサ１２が実際に検出した燃料圧力Ｐｆ
と第１基準圧力Ｐ１との偏差ΔＰ１（＝｜Ｐ１−Ｐｆ
｜）を算出し、この偏差ΔＰ１を予め設定されている第
１判定圧力差ＰＳ１と比較する。この第１判定圧力差Ｐ
Ｓ１は、各インジェクタ４からの燃料噴射が停止されて
いる状態で第１基準圧力Ｐ１に制御すべく吐出量制御弁
９が動作しているときの実際のコモンレール３内の燃料
圧力Ｐｆの最大制御誤差よりもやや大きい程度の量であ
る。
【００３８】ＥＣＵ５は、算出した偏差ΔＰ１が第１判
定圧力差ＰＳ１以下であるとき、燃料圧力が正常に制御
されている状態であると判断する。反対に、ＥＣＵ５
は、算出した偏差ΔＰ１が第１判定圧力差ＰＳ１を越え
るとき、燃料圧力の制御に異常が発生したと判断する。
そして、ＥＣＵ５は、吐出量制御弁９を制御して燃料吐
出量を０とする。
定圧力差ＰＳ１以下であるとき、燃料圧力が正常に制御
されている状態であると判断する。反対に、ＥＣＵ５
は、算出した偏差ΔＰ１が第１判定圧力差ＰＳ１を越え
るとき、燃料圧力の制御に異常が発生したと判断する。
そして、ＥＣＵ５は、吐出量制御弁９を制御して燃料吐
出量を０とする。
【００３９】つまり、例えば、あるインジェクタ４の電
磁弁１４が故障して気筒内に常時燃料が噴射されている
ことが原因で燃料圧力が目標圧力に達しないものとす
る。このときに、燃料圧力診断処理で制御する燃料圧力
を大きな圧力に設定すると、故障しているインジェクタ
４から燃料がさらに噴射されてしまうことになる。この
ような燃料圧力の診断に伴う余計な燃料の供給を招かな
いように、第１基準圧力を燃料圧力センサ１２が検出可
能な最低の圧力に設定している。
磁弁１４が故障して気筒内に常時燃料が噴射されている
ことが原因で燃料圧力が目標圧力に達しないものとす
る。このときに、燃料圧力診断処理で制御する燃料圧力
を大きな圧力に設定すると、故障しているインジェクタ
４から燃料がさらに噴射されてしまうことになる。この
ような燃料圧力の診断に伴う余計な燃料の供給を招かな
いように、第１基準圧力を燃料圧力センサ１２が検出可
能な最低の圧力に設定している。
【００４０】又、ＥＣＵ５は、第１基準圧力Ｐ１による
燃料圧力の異常診断により燃料圧力が正常であると診断
したときには、再度燃料圧力の診断を行うために、燃料
圧力を第１基準圧力Ｐ１よりも高い圧力に設定されてい
る第２基準圧力Ｐ２まで上昇させるべく吐出量制御弁９
を制御する。この第２基準圧力Ｐ２は、燃料圧力が第１
基準圧力Ｐ１よりも高い状態で燃料圧力の診断を行うた
めに予め設定されている。
燃料圧力の異常診断により燃料圧力が正常であると診断
したときには、再度燃料圧力の診断を行うために、燃料
圧力を第１基準圧力Ｐ１よりも高い圧力に設定されてい
る第２基準圧力Ｐ２まで上昇させるべく吐出量制御弁９
を制御する。この第２基準圧力Ｐ２は、燃料圧力が第１
基準圧力Ｐ１よりも高い状態で燃料圧力の診断を行うた
めに予め設定されている。
【００４１】ここで、第１基準圧力Ｐ１よりも高い第２
基準圧力Ｐ２での燃料圧力診断を行う理由は、電磁弁１
４の故障等による燃料圧力の流出が小さいときには、燃
料圧力を第１基準圧力Ｐ１のように低い圧力値に制御す
ると、故障したインジェクタ４からの漏れ量も小さくな
り、検出される燃料圧力Ｐｆと第１基準圧力Ｐ１との偏
差ΔＰ１が小さくなるためである。その結果、燃料の流
出による燃料圧力の目標圧力からの低下があるにも拘ら
ず、燃料圧力の異常を検出することができなくなること
がある。そこで、本実施の形態では、燃料圧力センサ１
２が検出できる最低の第１基準圧力Ｐ１に基づく燃料圧
力の異常診断後に、第１基準圧力Ｐ１よりも高い第２基
準圧力Ｐ２に基づく燃料圧力の診断を改めて行うように
している。
基準圧力Ｐ２での燃料圧力診断を行う理由は、電磁弁１
４の故障等による燃料圧力の流出が小さいときには、燃
料圧力を第１基準圧力Ｐ１のように低い圧力値に制御す
ると、故障したインジェクタ４からの漏れ量も小さくな
り、検出される燃料圧力Ｐｆと第１基準圧力Ｐ１との偏
差ΔＰ１が小さくなるためである。その結果、燃料の流
出による燃料圧力の目標圧力からの低下があるにも拘ら
ず、燃料圧力の異常を検出することができなくなること
がある。そこで、本実施の形態では、燃料圧力センサ１
２が検出できる最低の第１基準圧力Ｐ１に基づく燃料圧
力の異常診断後に、第１基準圧力Ｐ１よりも高い第２基
準圧力Ｐ２に基づく燃料圧力の診断を改めて行うように
している。
【００４２】ＥＣＵ５は、燃料圧力を第２基準圧力Ｐ２
に制御すべく吐出量制御弁９を制御している状態で、燃
料圧力センサ１２が実際に検出した燃料圧力Ｐｆと第２
基準圧力Ｐ２との偏差ΔＰ２（＝｜Ｐ２−Ｐｆ｜）を算
出し、この偏差ΔＰ２を予め設定されている第２判定圧
力差ＳＰ２と比較する。この第２判定圧力差ＰＳ２は、
各インジェクタ４からの燃料噴射が停止されている状態
で第２基準圧力Ｐ２に制御すべく吐出量制御弁９が動作
しているときの実際のコモンレール３内の燃料圧力Ｐｆ
の最大制御誤差よりもやや大きな量である。
に制御すべく吐出量制御弁９を制御している状態で、燃
料圧力センサ１２が実際に検出した燃料圧力Ｐｆと第２
基準圧力Ｐ２との偏差ΔＰ２（＝｜Ｐ２−Ｐｆ｜）を算
出し、この偏差ΔＰ２を予め設定されている第２判定圧
力差ＳＰ２と比較する。この第２判定圧力差ＰＳ２は、
各インジェクタ４からの燃料噴射が停止されている状態
で第２基準圧力Ｐ２に制御すべく吐出量制御弁９が動作
しているときの実際のコモンレール３内の燃料圧力Ｐｆ
の最大制御誤差よりもやや大きな量である。
【００４３】ＥＣＵ５は、算出した偏差ΔＰ２が第２判
定圧力差ＰＳ２以下であるとき、燃料圧力が正常に制御
されていると判断する。反対に、ＥＣＵ５は、算出した
偏差ΔＰ２が第２判定圧力差ＰＳ２を越えるとき、燃料
圧力の制御に異常が発生したと判断する。そして、ＥＣ
Ｕ５は、吐出量制御弁９を制御して燃料吐出量を０とす
る。
定圧力差ＰＳ２以下であるとき、燃料圧力が正常に制御
されていると判断する。反対に、ＥＣＵ５は、算出した
偏差ΔＰ２が第２判定圧力差ＰＳ２を越えるとき、燃料
圧力の制御に異常が発生したと判断する。そして、ＥＣ
Ｕ５は、吐出量制御弁９を制御して燃料吐出量を０とす
る。
【００４４】次に、以上のように構成されたディーゼル
エンジン用燃料噴射装置の燃料圧力診断装置の作用を図
３に示す燃料圧力診断ルーチンのフローチャートに従っ
て説明する。
エンジン用燃料噴射装置の燃料圧力診断装置の作用を図
３に示す燃料圧力診断ルーチンのフローチャートに従っ
て説明する。
【００４５】先ず、ＥＣＵ５は、図示しないイグニッシ
ョンのオン操作により起動された直後に実行するイニシ
ャルルーチンにより、燃料圧力異常フラグＦＰＨＦをク
リアする。
ョンのオン操作により起動された直後に実行するイニシ
ャルルーチンにより、燃料圧力異常フラグＦＰＨＦをク
リアする。
【００４６】車両が運転中に燃料圧力診断ルーチンが実
行されると、ＥＣＵ５は、ステップ１０でアクセル開度
センサ１８からのアイドル信号ｉＤＬに基づき、車両が
減速状態になり各インジェクタ４が非作動状態となって
燃料噴射が停止されたか否かを判断する。ＥＣＵ５は、
アイドル信号ｉＤＬが入力されないときは、各インジェ
クタ４が作動状態であり燃料噴射が行われているとして
燃料圧力診断処理を終了する。一方、ＥＣＵ５は、アイ
ドル信号ｉＤＬを入力するときは、各インジェクタ４が
非作動状態となり燃料噴射が停止された状態であると判
断して次のステップ１１に移る。
行されると、ＥＣＵ５は、ステップ１０でアクセル開度
センサ１８からのアイドル信号ｉＤＬに基づき、車両が
減速状態になり各インジェクタ４が非作動状態となって
燃料噴射が停止されたか否かを判断する。ＥＣＵ５は、
アイドル信号ｉＤＬが入力されないときは、各インジェ
クタ４が作動状態であり燃料噴射が行われているとして
燃料圧力診断処理を終了する。一方、ＥＣＵ５は、アイ
ドル信号ｉＤＬを入力するときは、各インジェクタ４が
非作動状態となり燃料噴射が停止された状態であると判
断して次のステップ１１に移る。
【００４７】ＥＣＵ５は、ステップ１１で、燃料圧力を
第１基準圧力Ｐ１に制御すべく吐出量制御弁９を制御す
る。ＥＣＵ５は、燃料圧力を第１基準圧力値Ｐ１に制御
すべく吐出量制御弁９を制御している状態で、ステップ
１２で、燃料圧力センサ１２が検出する燃料圧力Ｐｆと
第１基準圧力Ｐ１との偏差ΔＰ１を算出し、この偏差Δ
Ｐ１と第１判定圧力差ＰＳ１とを比較する。ＥＣＵ５
は、ステップ１２で、算出した偏差ΔＰ１が第１判定圧
力差ＰＳ１を越えるときには、燃料圧力に異常が発生し
たとしてステップ１３で燃料圧力Ｐｆを０とすべく吐出
量制御弁９を制御して燃料吐出を停止する。次に、ＥＣ
Ｕ５は、ステップ１４で、燃料圧力異常フラグＦＰＨＦ
を「１」にセットして燃料圧力診断処理を終了する。
第１基準圧力Ｐ１に制御すべく吐出量制御弁９を制御す
る。ＥＣＵ５は、燃料圧力を第１基準圧力値Ｐ１に制御
すべく吐出量制御弁９を制御している状態で、ステップ
１２で、燃料圧力センサ１２が検出する燃料圧力Ｐｆと
第１基準圧力Ｐ１との偏差ΔＰ１を算出し、この偏差Δ
Ｐ１と第１判定圧力差ＰＳ１とを比較する。ＥＣＵ５
は、ステップ１２で、算出した偏差ΔＰ１が第１判定圧
力差ＰＳ１を越えるときには、燃料圧力に異常が発生し
たとしてステップ１３で燃料圧力Ｐｆを０とすべく吐出
量制御弁９を制御して燃料吐出を停止する。次に、ＥＣ
Ｕ５は、ステップ１４で、燃料圧力異常フラグＦＰＨＦ
を「１」にセットして燃料圧力診断処理を終了する。
【００４８】一方、ＥＣＵ５は、前記ステップ１２で、
算出した偏差ΔＰ１が第１判定圧力差ＰＳ１以下である
ときには、低い第１基準圧力Ｐ１での圧力異常診断にお
いては燃料圧力に異常がなかったと診断して次のステッ
プ１５に移る。ＥＣＵ５は、ステップ１５で、燃料圧力
を第２基準圧力値Ｐ２に制御すべく吐出量制御弁９を制
御する。ＥＣＵ５は、燃料圧力を第２基準圧力値Ｐ２に
制御すべく吐出量制御弁９を制御している状態で、ステ
ップ１６で、燃料圧力センサ１２が検出する燃料圧力Ｐ
ｆと第２基準圧力Ｐ２との偏差ΔＰ２を算出し、この偏
差ΔＰ２と第２判定圧力差ＰＳ２とを比較する。ＥＣＵ
５は、偏差ΔＰ２が第２判定圧力差ＰＳ２を越えるとき
には、燃料圧力Ｐｆに異常が発生したとしてステップ１
３で燃料圧力Ｐｆを０とすべく吐出量制御弁９を制御し
た後、ステップ１４で燃料の圧力異常フラグＦＰＨＰを
「１」にセットして燃料圧力診断処理を終了する。
算出した偏差ΔＰ１が第１判定圧力差ＰＳ１以下である
ときには、低い第１基準圧力Ｐ１での圧力異常診断にお
いては燃料圧力に異常がなかったと診断して次のステッ
プ１５に移る。ＥＣＵ５は、ステップ１５で、燃料圧力
を第２基準圧力値Ｐ２に制御すべく吐出量制御弁９を制
御する。ＥＣＵ５は、燃料圧力を第２基準圧力値Ｐ２に
制御すべく吐出量制御弁９を制御している状態で、ステ
ップ１６で、燃料圧力センサ１２が検出する燃料圧力Ｐ
ｆと第２基準圧力Ｐ２との偏差ΔＰ２を算出し、この偏
差ΔＰ２と第２判定圧力差ＰＳ２とを比較する。ＥＣＵ
５は、偏差ΔＰ２が第２判定圧力差ＰＳ２を越えるとき
には、燃料圧力Ｐｆに異常が発生したとしてステップ１
３で燃料圧力Ｐｆを０とすべく吐出量制御弁９を制御し
た後、ステップ１４で燃料の圧力異常フラグＦＰＨＰを
「１」にセットして燃料圧力診断処理を終了する。
【００４９】一方、ＥＣＵ５は、ステップ１６で、算出
した偏差ΔＰ２が第２判定圧力差ＰＳ２以下であるとき
には、燃料圧力Ｐｆに異常がないとして燃料圧力診断処
理を終了する。
した偏差ΔＰ２が第２判定圧力差ＰＳ２以下であるとき
には、燃料圧力Ｐｆに異常がないとして燃料圧力診断処
理を終了する。
【００５０】以上詳述したように、本実施の形態のディ
ーゼルエンジン用燃料噴射装置の燃料圧力診断装置によ
れば、以下の効果を得ることができる。 （ａ） ＥＣＵ５は、各インジェクタ４が非作動状態と
なり各気筒への燃料噴射が行われず燃料圧力が変動しな
い状態において、検出した燃料圧力Ｐｆに基づいて異常
の有無を診断するようにした。従って、インジェクタ４
の故障等による燃料圧力の流出により燃料圧力Ｐｆが目
標圧力に制御されなくなったときには、燃料圧力の異常
を高い精度で検出することができる。
ーゼルエンジン用燃料噴射装置の燃料圧力診断装置によ
れば、以下の効果を得ることができる。 （ａ） ＥＣＵ５は、各インジェクタ４が非作動状態と
なり各気筒への燃料噴射が行われず燃料圧力が変動しな
い状態において、検出した燃料圧力Ｐｆに基づいて異常
の有無を診断するようにした。従って、インジェクタ４
の故障等による燃料圧力の流出により燃料圧力Ｐｆが目
標圧力に制御されなくなったときには、燃料圧力の異常
を高い精度で検出することができる。
【００５１】（ｂ） ＥＣＵ５は、車両の減速状態にお
いて、先ず燃料圧力センサ１２が検出できる範囲で最低
の第１基準圧力Ｐ１にすべく吐出量制御弁９を制御する
状態で燃料圧力Ｐｆを診断する。そして、この診断によ
り燃料圧力の異常が検出できなかったときに燃料圧力を
第１基準圧力Ｐ１よりも高い第２基準圧力Ｐ２に制御す
べく吐出量制御弁９を制御する状態で燃料圧力Ｐｆを改
めて診断するようにした。
いて、先ず燃料圧力センサ１２が検出できる範囲で最低
の第１基準圧力Ｐ１にすべく吐出量制御弁９を制御する
状態で燃料圧力Ｐｆを診断する。そして、この診断によ
り燃料圧力の異常が検出できなかったときに燃料圧力を
第１基準圧力Ｐ１よりも高い第２基準圧力Ｐ２に制御す
べく吐出量制御弁９を制御する状態で燃料圧力Ｐｆを改
めて診断するようにした。
【００５２】従って、例えば、インジェクタ４が故障し
て気筒内に常時燃料が供給されていることで燃料圧力に
異常が発生しているときに、診断時における燃料圧力に
より同インジェクタ４から気筒内に無用に供給される燃
料の量を抑制することができる。
て気筒内に常時燃料が供給されていることで燃料圧力に
異常が発生しているときに、診断時における燃料圧力に
より同インジェクタ４から気筒内に無用に供給される燃
料の量を抑制することができる。
【００５３】尚、実施の形態は上記に限定されるもので
はなく、次のように変更してもよい。 （１） 燃料圧力の異常診断を１つの基準圧力に対して
だけ行うようにしてもよい。すなわち、図４に示すよう
に、第１基準圧力Ｐ１による燃料圧力の異常診断のみを
行い、第２基準圧力Ｐ２による異常診断を行わないよう
にする。このような構成でも、燃料圧力の異常を高い精
度で診断することができ、しかも、圧力診断に伴う無用
な燃料の流出を抑制することができる。尚、基準圧力を
第１基準圧力Ｐ１よりも高い圧力に設定してもよい。
はなく、次のように変更してもよい。 （１） 燃料圧力の異常診断を１つの基準圧力に対して
だけ行うようにしてもよい。すなわち、図４に示すよう
に、第１基準圧力Ｐ１による燃料圧力の異常診断のみを
行い、第２基準圧力Ｐ２による異常診断を行わないよう
にする。このような構成でも、燃料圧力の異常を高い精
度で診断することができ、しかも、圧力診断に伴う無用
な燃料の流出を抑制することができる。尚、基準圧力を
第１基準圧力Ｐ１よりも高い圧力に設定してもよい。
【００５４】反対に、１回の燃料圧力診断処理で、３段
階以上に設定した基準圧力に基づいて燃料圧力を診断す
るようにしてもよい。つまり、第２基準圧力Ｐ２を複数
の圧力段階に置き換え、低い圧力から順次段階的に燃料
圧力の異常診断を行うようにする。この構成では、燃料
圧力の診断に伴う燃料の無用な供給を一層効果的に抑制
することができる。
階以上に設定した基準圧力に基づいて燃料圧力を診断す
るようにしてもよい。つまり、第２基準圧力Ｐ２を複数
の圧力段階に置き換え、低い圧力から順次段階的に燃料
圧力の異常診断を行うようにする。この構成では、燃料
圧力の診断に伴う燃料の無用な供給を一層効果的に抑制
することができる。
【００５５】（２） 基準圧力Ｐ１，Ｐ２と検出した燃
料圧力Ｐｆとの偏差ΔＰ１，ΔＰ２を判定圧力差ＰＳ
１，ＰＳ２と比較した結果から燃料圧力Ｐｆの異常の有
無を診断するようにしたが、基準圧力Ｐ１，Ｐ２に対す
る燃料圧力Ｐｆの異常が検出できる方法であれば偏差Δ
Ｐ１，ΔＰ２と判定圧力差ＰＳ１，ＰＳ２との比較に限
らない。例えば、以下に示す各方法で行ってもよい。
料圧力Ｐｆとの偏差ΔＰ１，ΔＰ２を判定圧力差ＰＳ
１，ＰＳ２と比較した結果から燃料圧力Ｐｆの異常の有
無を診断するようにしたが、基準圧力Ｐ１，Ｐ２に対す
る燃料圧力Ｐｆの異常が検出できる方法であれば偏差Δ
Ｐ１，ΔＰ２と判定圧力差ＰＳ１，ＰＳ２との比較に限
らない。例えば、以下に示す各方法で行ってもよい。
【００５６】ある基準圧力Ｐ１，Ｐ２に対して検出され
る燃料圧力Ｐｆを基準圧力Ｐ１，Ｐ２に応じて予め設定
した圧力範囲と直接比較し、燃料圧力Ｐｆが同圧力範囲
内にあるか否かにより燃料圧力の異常の有無を判定す
る。
る燃料圧力Ｐｆを基準圧力Ｐ１，Ｐ２に応じて予め設定
した圧力範囲と直接比較し、燃料圧力Ｐｆが同圧力範囲
内にあるか否かにより燃料圧力の異常の有無を判定す
る。
【００５７】あるいは、車両の減速時に０に近い圧力に
なった燃料圧力を基準圧力Ｐ１，Ｐ２にすべく制御して
いるときに燃料圧力Ｐｆが０から基準圧力Ｐ１，Ｐ２に
向かって上昇するときの上昇率から燃料圧力の異常の有
無を判定する。
なった燃料圧力を基準圧力Ｐ１，Ｐ２にすべく制御して
いるときに燃料圧力Ｐｆが０から基準圧力Ｐ１，Ｐ２に
向かって上昇するときの上昇率から燃料圧力の異常の有
無を判定する。
【００５８】又、ＥＣＵ５が燃料圧力を基準圧力Ｐ１，
Ｐ２に制御すべく吐出量制御弁９に出力する駆動パルス
信号のパルス幅（あるいはデューティ比）を予め設定し
た判定パルス幅（あるいはデューティ比）と比較するこ
とにより燃料圧力の異常の有無を判定する。
Ｐ２に制御すべく吐出量制御弁９に出力する駆動パルス
信号のパルス幅（あるいはデューティ比）を予め設定し
た判定パルス幅（あるいはデューティ比）と比較するこ
とにより燃料圧力の異常の有無を判定する。
【００５９】（３） 燃料圧力を基準圧力Ｐ１，Ｐ２に
制御すべく吐出量制御弁９を制御している状態で燃料圧
力Ｐｆを複数回検出し、その平均値あるいは積算値から
燃料圧力の異常を判断するようにしてもよい。
制御すべく吐出量制御弁９を制御している状態で燃料圧
力Ｐｆを複数回検出し、その平均値あるいは積算値から
燃料圧力の異常を判断するようにしてもよい。
【００６０】（４） 各インジェクタ４が非作動状態と
なる車両の減速時を検出し、そのときに検出する燃料圧
力Ｐｆから燃料圧力の異常の有無を診断したが、各イン
ジェクタ４が非作動状態となるときであれば車両の減速
時に限らない。例えば、アイドル信号ｉＤＬ及び車速セ
ンサからの速度信号に基づいて車両の停止時におけるア
イドリング状態を検出する。そして、そのアイドリング
状態で各インジェクタ４からの燃料噴射を一時中断し、
その中断状態の間に燃料圧力診断処理を実行することも
できる。このような構成では、車両の運転前に燃料圧力
の異常診断を行うことができる。
なる車両の減速時を検出し、そのときに検出する燃料圧
力Ｐｆから燃料圧力の異常の有無を診断したが、各イン
ジェクタ４が非作動状態となるときであれば車両の減速
時に限らない。例えば、アイドル信号ｉＤＬ及び車速セ
ンサからの速度信号に基づいて車両の停止時におけるア
イドリング状態を検出する。そして、そのアイドリング
状態で各インジェクタ４からの燃料噴射を一時中断し、
その中断状態の間に燃料圧力診断処理を実行することも
できる。このような構成では、車両の運転前に燃料圧力
の異常診断を行うことができる。
【００６１】（５） 吐出量制御弁９とコモンレール３
との間に逆止弁を設けた燃料噴射装置のように、減速時
における各インジェクタ４からの燃料噴射停止時にもコ
モンレール３内の燃料圧力が所定の圧力に保持されるタ
イプの燃料噴射装置に実施してもよい。この場合には、
各インジェクタ４からの燃料噴射が停止される前よりも
燃料圧力を高い基準圧力に制御する状態で燃料圧力異常
診断処理を実行すればよい。
との間に逆止弁を設けた燃料噴射装置のように、減速時
における各インジェクタ４からの燃料噴射停止時にもコ
モンレール３内の燃料圧力が所定の圧力に保持されるタ
イプの燃料噴射装置に実施してもよい。この場合には、
各インジェクタ４からの燃料噴射が停止される前よりも
燃料圧力を高い基準圧力に制御する状態で燃料圧力異常
診断処理を実行すればよい。
【００６２】（６） 燃料圧力Ｐｆを検出する燃料圧力
センサ１２は、コモンレール３に限らず、吐出量制御弁
９とコモンレール３とを接続する燃料パイプ、あるい
は、いずれかの噴射管１３に設けてもよい。
センサ１２は、コモンレール３に限らず、吐出量制御弁
９とコモンレール３とを接続する燃料パイプ、あるい
は、いずれかの噴射管１３に設けてもよい。
【００６３】（７） ディーゼルエンジン用燃料噴射装
置に限らず、ガソリンエンジン用燃料噴射装置に実施し
てもよい。この場合には、燃料ポンプから供給される燃
料を各インジェクタへ分配するデリバリパイプにおける
燃料圧力の異常の有無を診断する構成とする。
置に限らず、ガソリンエンジン用燃料噴射装置に実施し
てもよい。この場合には、燃料ポンプから供給される燃
料を各インジェクタへ分配するデリバリパイプにおける
燃料圧力の異常の有無を診断する構成とする。
【００６４】以下、特許請求の範囲に記載された技術的
思想の外に前述した各実施の形態で把握される技術的思
想をその効果とともに記載する。 （１） 内燃機関に供給する燃料を所定圧力で一旦蓄
え、蓄えた燃料を間欠的に内燃機関に噴射するととも
に、その蓄えられた燃料の圧力を検出してその検出した
燃料圧力に基づいて蓄えられる燃料の圧力を制御し、検
出された燃料圧力に基づいて制御される燃料圧力の異常
の有無を診断するようにした内燃機関用燃料噴射装置の
燃料圧力診断方法において、内燃機関に燃料を噴射して
いないときに燃料圧力を診断する。このような構成によ
れば、燃料圧力の異常を高い精度で検出することができ
る。
思想の外に前述した各実施の形態で把握される技術的思
想をその効果とともに記載する。 （１） 内燃機関に供給する燃料を所定圧力で一旦蓄
え、蓄えた燃料を間欠的に内燃機関に噴射するととも
に、その蓄えられた燃料の圧力を検出してその検出した
燃料圧力に基づいて蓄えられる燃料の圧力を制御し、検
出された燃料圧力に基づいて制御される燃料圧力の異常
の有無を診断するようにした内燃機関用燃料噴射装置の
燃料圧力診断方法において、内燃機関に燃料を噴射して
いないときに燃料圧力を診断する。このような構成によ
れば、燃料圧力の異常を高い精度で検出することができ
る。
【００６５】（２） 請求項１又は請求項２に記載の内
燃機関用燃料噴射装置の圧力診断装置は、コモンレール
３を蓄圧手段とするディーゼルエンジン用とする。この
ような構成によれば、コモンレール３に高圧で蓄えられ
る燃料圧力の異常を高い精度で診断することができる。
燃機関用燃料噴射装置の圧力診断装置は、コモンレール
３を蓄圧手段とするディーゼルエンジン用とする。この
ような構成によれば、コモンレール３に高圧で蓄えられ
る燃料圧力の異常を高い精度で診断することができる。
【００６６】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１に記載の
発明によれば、燃料圧力の異常を高い精度で診断するこ
とができる。
発明によれば、燃料圧力の異常を高い精度で診断するこ
とができる。
【００６７】請求項２に記載の発明によれば、上記発明
の効果に加えて、燃料圧力の診断に伴う燃料の流出を抑
制することができる。
の効果に加えて、燃料圧力の診断に伴う燃料の流出を抑
制することができる。
【図１】 本実施の形態の燃料噴射装置の構成を示す模
式図。
式図。
【図２】 電気的構成を示すブロック図。
【図３】 燃料圧力診断処理のフローチャート。
【図４】 別例の燃料圧力診断処理のフローチャート。
【図５】 従来の燃料噴射装置の構成を示す模式図。
２…燃料圧送手段としてのサプライポンプ、３…蓄圧手
段としてのコモンレール、４…燃料噴射手段としてのイ
ンジェクタ、５…圧力制御手段及び圧力異常診断手段と
してのＥＣＵ、１２…燃料圧力センサ。
段としてのコモンレール、４…燃料噴射手段としてのイ
ンジェクタ、５…圧力制御手段及び圧力異常診断手段と
してのＥＣＵ、１２…燃料圧力センサ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 63/02 Ｆ０２Ｍ 63/02 Ａ 65/00 ３０７ 65/00 ３０７ Ｇ０１Ｍ 15/00 Ｇ０１Ｍ 15/00 Ｚ
Claims (2)
- 【請求項１】 内燃機関の各気筒に供給する燃料を圧送
する燃料圧送手段と、 前記燃料圧送手段から圧送される燃料を蓄える蓄圧手段
と、 各気筒毎に設けられ、前記蓄圧手段に蓄えられた燃料を
内燃機関に間欠的に噴射する燃料噴射手段と、 前記蓄圧手段に蓄えられる燃料の圧力を検出する燃料圧
力センサと、 前記燃料圧力センサが検出する燃料圧力に基づき、前記
圧力圧送手段を制御して前記蓄圧手段に蓄えられる燃料
の圧力を制御する圧力制御手段と、 前記圧力制御手段が制御する燃料圧力の異常の有無を診
断する圧力異常診断手段とを備えた内燃機関用燃料噴射
装置において、 前記圧力異常診断手段は、前記各燃料噴射手段が非作動
状態のときに燃料圧力の異常の有無を診断するようにし
た内燃機関用燃料噴射装置の燃料圧力診断装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の内燃機関用燃料噴射装
置の燃料圧力診断装置において、 前記圧力異常診断手段は、前記圧力制御手段にて前記燃
料圧力センサが検出可能な最低圧力に制御される燃料圧
力が異常でないと診断したときには、同圧力制御手段に
てそれよりも高い燃料圧力に制御される燃料圧力の異常
の有無を診断するようにした内燃機関用燃料噴射装置の
燃料圧力診断装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33574096A JP3493925B2 (ja) | 1996-12-16 | 1996-12-16 | 内燃機関用燃料噴射装置の燃料圧力診断装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33574096A JP3493925B2 (ja) | 1996-12-16 | 1996-12-16 | 内燃機関用燃料噴射装置の燃料圧力診断装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10176592A true JPH10176592A (ja) | 1998-06-30 |
| JP3493925B2 JP3493925B2 (ja) | 2004-02-03 |
Family
ID=18291952
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33574096A Expired - Fee Related JP3493925B2 (ja) | 1996-12-16 | 1996-12-16 | 内燃機関用燃料噴射装置の燃料圧力診断装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3493925B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006109656A1 (ja) * | 2005-04-06 | 2006-10-19 | Denso Corporation | 燃料噴射制御装置 |
| WO2007013242A1 (en) * | 2005-07-25 | 2007-02-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus for internal combustion engine |
| US7860638B2 (en) * | 2005-12-06 | 2010-12-28 | Volvo Lastvagnar Ab | Method for determining fuel injection pressure |
| JP2011047773A (ja) * | 2009-08-26 | 2011-03-10 | Yanmar Co Ltd | エンジンおよびエンジンの検査方法 |
| US8442745B2 (en) | 2010-09-09 | 2013-05-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel supply apparatus for internal combustion engine and control method thereof |
| KR101518946B1 (ko) * | 2013-12-18 | 2015-05-11 | 현대자동차 주식회사 | 커먼 레일 디젤 엔진의 진단 방법 및 시스템 |
| JP2015166579A (ja) * | 2014-03-04 | 2015-09-24 | 日野自動車株式会社 | コモンレールの圧力異常判定装置 |
| WO2018159494A1 (ja) * | 2017-03-03 | 2018-09-07 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 内燃機関の燃料供給系診断装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7439731B2 (ja) * | 2020-11-04 | 2024-02-28 | 株式会社デンソー | 燃圧制御システム |
-
1996
- 1996-12-16 JP JP33574096A patent/JP3493925B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| WO2006109656A1 (ja) * | 2005-04-06 | 2006-10-19 | Denso Corporation | 燃料噴射制御装置 |
| US7590482B2 (en) | 2005-04-06 | 2009-09-15 | Denso Corporation | Fuel injection controller |
| WO2007013242A1 (en) * | 2005-07-25 | 2007-02-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus for internal combustion engine |
| US7258103B2 (en) | 2005-07-25 | 2007-08-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus for internal combustion engine |
| US7860638B2 (en) * | 2005-12-06 | 2010-12-28 | Volvo Lastvagnar Ab | Method for determining fuel injection pressure |
| JP2011047773A (ja) * | 2009-08-26 | 2011-03-10 | Yanmar Co Ltd | エンジンおよびエンジンの検査方法 |
| US8442745B2 (en) | 2010-09-09 | 2013-05-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel supply apparatus for internal combustion engine and control method thereof |
| KR101518946B1 (ko) * | 2013-12-18 | 2015-05-11 | 현대자동차 주식회사 | 커먼 레일 디젤 엔진의 진단 방법 및 시스템 |
| JP2015166579A (ja) * | 2014-03-04 | 2015-09-24 | 日野自動車株式会社 | コモンレールの圧力異常判定装置 |
| WO2018159494A1 (ja) * | 2017-03-03 | 2018-09-07 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 内燃機関の燃料供給系診断装置 |
| JP2018145855A (ja) * | 2017-03-03 | 2018-09-20 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 内燃機関の燃料供給系診断装置 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3493925B2 (ja) | 2004-02-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |