JP2003531771A - 自動車用側面衝撃保護装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、請求項１のプレアンブルに基づく自動車用の側面衝撃保護装置に関し、特に乗員の頭部及び胸部を保護するための展開可能な保護部材を有する。本発明では、展開された保護部材（１、１０）の下部領域（１１）に少なくとも部分的に連結され、かつ、自動車の少なくとも２つのポイント（４１、４２）間に延在する長尺の牽引手段（３０）と、保護部材が展開した時またはその直後に少なくとも２つのポイント（４１、４２）間で牽引手段（３０）を引張する少なくとも１つの引張装置（４１、４２）を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する分野】

本発明は、請求項１のプレアンブルに基づく自動車用の側面衝撃保護装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】

側面衝撃を受けた場合に乗員と自動車の側面構造体の間に展開して側面保護を
するエアバッグシステムが知られている。その目的は、特に、乗員の頭部がサイ
ドウインドウや自動車ピラーに対する衝撃を受けないように、または、側面衝突
によって自動車が転倒した場合に、頭部や手足が自動車から側方外側に飛び出な
いようにすることである。

【０００３】 しかし、公知のエアバッグシステムでは、エアバッグに高ガス圧で張力が加わ
った場合にしか側面衝撃を受けた際の保護効果が保証されない。例えば、エアバ
ッグからガスが漏出し、あるいはエアバッグ内のガスが冷えることによってエア
バッグが弛緩すると、エアバッグは保護機能を最適に奏することができなくなる
。特に、例えば、自動車が側面衝撃を受けてから転倒した場合や、後続事故が起
こった場合に、エアバッグが弛緩すると、頭部や手足が側方外側に飛び出してし
まう危険がある。

【０００４】 WO‐A１‐９９／４１１１０公報は、自動車乗員の拘束装置を開示している。
当該装置では、エアバッグが膨張するにつれて、自動車に連結されてエアバッグ
に作用する引張装置によって所定の位置まで引張られてその位置に保持される。
この公知の拘束装置は、エアバッグの端部に張力を加えて、エアバッグをある程
度引張支持する。

【０００５】

【特許文献１】 WO‐A１‐９９／４１１１０

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】

本発明は、保護部材に持続的効果的に張力をかけて、側面衝撃を受けた場合
の乗員の保護性が向上された自動車用側面衝撃保護装置を提供するという目的に
基づいたものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

この目的は、本発明のクレーム１に記載の特徴を有する側面衝撃保護装置によ
って達成される。本発明の好適かつ有用な発展形態は、従属クレームに記載され
ている。

【０００８】 本発明は、保護部材の下部領域に少なくとも部分的に連結され、かつ、保護部
材が展開した時またはその直後に、少なくとも１つの引張装置によって自動車の
少なくとも２つの地点の間で引張される長尺状の牽引手段を備えている。この場
合、引張装置は、牽引手段と相互作用して、保護装置のコーナー部を点状に引張
るのではなく、基本的には保護部材の下部領域全体にアクティブに張力を付与す
る。これによって、個々の手足や乗員が側方に飛び出してしまわないように極め
て効果的かつ持続的な保護がなされる。また、後続事故が起こった場合にも、サ
イドウインドウや自動車の側面構造体による衝撃から確実に保護されるようにな
されている。

【０００９】 本発明の好ましい改良例では、牽引手段は、本質的には、展開した保護部材の
下縁部沿いに延在する。これによって、保護部材全長にわたって保護部材にアク
ティブに張力を付与することが可能になっている。保護部材または側面保護の効
果的かつ確実な引張支持が達成される。保護部材の上縁部は、自動車の、特に、
AピラーとBピラーまたはCピラーの間のルーフ沿いに取付けられる。

【００１０】 牽引手段は、保護部材に対し、例えば、ループやタックなどを介して牽引手段
を保護部材に通じることによって連結できる。あるいは、例えば牽引手段を保護
部材に縫着し、あるいは保護部材に接着することで、牽引手段を保護部材の生地
に直接連結するようにしてもよい。

【００１１】 牽引手段は、好ましくは、連続した連結ケーブルまたは連結バンドとして設計
されている。しかし保護部材の生地、さもなければ更なる引張装置を介して互い
に連結されたサブセクションから牽引ケーブルを構成することも、同様に本発明
の範囲に包含される。

【００１２】 好ましい改良例では、保護部材は、例えば、AピラーからBピラー、さもなけれ
ば、CピラーおよびDピラーまで延びる連続体として設計されている。あるいは、
保護部材は、自動車の長手方向に前後に配列されて互いに連結された複数の分割
部（サブセグメント）から形成されている。このような場合にも保護部材の本発
明によるアクティブな引張を確実に実現するために、保護部材の各隣接する分割
部の下部が、牽引手段または牽引手段の小部分（サブセクション）によって互い
に連結されている。従って、保護部材を複数の分割部に分割しても、システムを
全体としてアクティブに引張支持することが可能である。

【００１３】 保護部材は、保護部材に連結されている牽引手段に張力をかけることによって
引張支持される。牽引手段に張力をかけるには様々な態様が構成可能である。第
１の態様では、牽引手段に張力をかける引張装置を２つ設け、それぞれの引張装
置が、牽引手段の一方端部を把持し、自動車内に互いに対向して留め付けられ、
車体に固定されている。保護部材は、２つの引張装置間に位置する。この態様で
は、牽引ケーブルは長手方向両方からアクティブに張力が付与される。

【００１４】 第２の態様では、牽引手段を引張する引張装置を１つだけ設け、この引張装置
が、展開した保護部材の一方の側端部に配置されて、牽引手段の一方端部を把持
する。牽引手段の他方端は、エアバッグの反対側の端部で車体に位置固定して止
着されている。

【００１５】 第３の態様では、牽引手段は、両端部で車体に固定されている。牽引手段をア
クティブに引張するのに用いられる引張装置が、牽引手段に割込む２端部間に設
けられ、割込みによって形成された２端部に連結される。作動時には、引張装置
が、割込まれた牽引手段の少なくとも一方端部にアクティブな張力をかけ、これ
によって、牽引手段全体が引張される。引張装置が割込まれた牽引手段の両端部
に張力をかけることも同様に本発明に包含される。

【００１６】 牽引手段の張力付与の第４の態様では、上記の第３の態様の場合と同様に、牽
引手段が両端部で車体に固定される。第４の態様では、保護部材が、例えばＡピ
ラーからＤピラーまでといったように複数の自動車ピラーにわたって延びている
場合を包含する。そして複数の引張装置が設定され、当該引張装置が各自動車ピ
ラーに固定されるとともに、それぞれ牽引手段に割込む。そして作動の際には、
牽引手段の少なくとも一方端部に張力をかけ、これによって牽引手段全体が引張
される。

【００１７】 引張装置が牽引手段の一方端部に設けられている第１及び第２の態様を、複数
の自動車ピラーに渡って延びる保護部材に使用することもできる。

【００１８】 引張装置には、それぞれ牽引手段の復帰運動を阻止する拘束装置を設けること
が好ましい。拘束装置は、例えば、牽引手段の復帰運動を阻止する締付部材であ
る。拘束装置を用いることによって、システム内に蓄積された張力が長時間にわ
たって（例えば、転倒事故の場合に）維持される。

【００１９】 引張装置は、中央起動装置によって起動させることもできるし、また、各引張
装置に設けられたセンサを介して分散起動させることもできる。引張装置の中央
起動には、事故の状況に合わせて各引張装置を起動することができるという利点
がある。例えば、エアバッグを保護部材として用いる場合、エアバッグの起動時
に引張装置が自動的に作動するようにしてもよい。また、エアバッグのアクティ
ブな引張は、直ちに可能になる必要はなく、エアバッグの弛緩後に初めて必要に
なるものであり、それ故にエアバッグの弛緩後多少の時間が経過してから引張装
置を起動するようにしてもよい。

【００２０】 本発明の有用な変更例では、自動車構造体上またはこれに連結されたソフトト
リム部材上に展開補助部が設けられ、これによって、保護部材が十分かつ迅速に
展開される。このために、例えばスライドオフ傾斜部が、車体に設けられるか、
ピラーのソフトトリムの一部またはルーフ内張材の一部として設けられる。

【００２１】 本発明の好ましい変更例では、エアバッグモジュールのエアバッグが、側面衝
撃保護装置の保護部材の働きをする。エアバッグモジュールは、好ましくは、自
動車のルーフフレームまたは上部ドアフレーム付近に収納される。エアバッグを
引張支持する少なくとも１つの引張装置によってエアバッグ起動後に引張される
牽引手段は、エアバッグとの連結箇所付近でエアバッグモジュールに組み込まれ
る。牽引手段端部は、エアバッグモジュールから、自動車構造体上または自動車
構造体に設けられた引張装置上の牽引手段の各固定ポイントまで延びる。

【００２２】 保護部材がエアバッグとして構成される場合、実質的に水平に延在して互いに
上下に配置されたチャンバを有するようにエアバッグを構成するのが好ましい。
水平に延在するチャンバは、実質的に水平に延びる連結ラインに沿ってエアバッ
グの前層と後層を連結することによって形成される。エアバッグの前層と後層を
連続した連結ではなく点状に連結してもよい。

【００２３】 本発明は、初めて、エアバッグのチャンバを水平に形成することができるよう
にしたものである。従来の側面保護システムの場合、例えばＷＯ９６／２６０８
７に開示されているように、エアバッグの充填時にシステムを引張するためには
チャンバを垂直に構成する必要があるので、水平に延びるチャンバを用いること
ができない。本発明によると、エアバッグを、個々のエアバッグチャンバの配列
に関係なく、少なくとも１つの引張装置と協働した牽引手段によって引張するこ
とができるので、垂直方向に配列したチャンバという限定が不要となる。

【００２４】 本発明の有用な変更例では、エアバッグが、例えば、AピラーとBピラー間、B
ピラーとCピラー間、および、CピラーとDピラー間に延在する複数の分割部（サ
ブセグメント）から成る。保護装置の起動時に全ての分割部へのアクティブな張
力付与を可能にするべく、個々の分割部は、その下部領域で牽引手段または牽引
手段の小部分（サブセクション）を介して連結されている。エアバッグの分割部
は、それぞれ専用ガス発生装置で別々に充填できる。これによって、前後に並ん
だ複数の座席列において所望の数の個々の保護領域を確保することが可能になる
。

【００２５】 本発明の更に好ましい改良例では、保護部材は、エアバッグではなく、単層又
は複層の帆体として設計されている。帆体は、所定条件において膨張可能な耐久
性材料で構成するのが好ましい。帆材は、塑性的な挙動を示すよう構成するのが
好ましい。すなわち乗員をソフトに拘束するべく、所定の条件下に膨張変形可能
に構成するものである。

【００２６】 帆体を用いることによって、エアバッグを使用する場合に必要な複雑なガス充
填工程が省かれる。これに関して、ガス発生装置や、エアバッグ内へのガス誘導
システムも同様に不要となる。ガス非透過性エアバッグの場合に用いられる気密
性の珪化処理（浸珪）帆材の使用も不要になる。従って、簡便かつ対費用効果に
優れ、しかも乗員の確実かつ持続的な側面保護を行い、特に、バン、バス、航空
機など、車長の長い自動車に好適な保護装置が提供される。

【００２７】 保護部材に帆体を用いる場合、引張装置が、帆体のアクティブな引張支持のみ
ならず、衝突事故の場合に帆体を展開する機能を奏するように構成するのが好ま
しい。このため衝突事故の際に、帆体に連結され、引張装置と協働して帆体を展
開する牽引手段または引締線が適宜設定される。

【００２８】

【発明の実施の形態】 本発明について、いくつかの実施例を用い、また、以下の図面を参照して説明
する。図1は、作動状態とされた自動車用側面衝撃保護装置の模式図であり、保
護部材1が自動車のAピラーとDピラーの間に延びている。保護部材1は、連結ポイ
ント２０を介して自動車の側面構造体のルーフフレームに留め付けられているエ
アバッグ、または、単層又は複層の帆体として構成される。連結ポイント２０を
介した点状の固定に代えて、ルーフフレームに連続状に固定してもよい。非作動
状態では、保護部材1は、ルーフフレーム上のハウジング（図示されていない）
内に折り畳まれて収納されている。

【００２９】 ハウジング内に収納する構造の代わりに、保護部材に単に紙製包装バッグまた
はカバーを設けるだけでもよい。例えば、クリップで留め付けてルーフフレーム
に部分固定された紙製ループ内に保護部材を配置する。

【００３０】 図１〜８に関する以下の説明では、保護部材1は単層又は複層の帆体１０で構
成する。同様の構成を有するエアバッグモジュールのエアバッグでも代替可能で
ある。従って、以下の記載は、帆体の代わりにエアバッグでも構成可能であると
いう趣旨で理解される。

【００３１】 図１に示すように、帆体１０は単体として構成される。牽引手段３０は、下縁
部１１沿いに延び、引張装置（牽引装置）４１、４２を介して、ソフトトリム部
材など、自動車の車体または車体に連結されている部材に連結されている。図1
に示す実施形態では、一方の引張装置４１がＡピラーに固定され、他方の引張装
置４２がＤピラーに固定されているので、牽引手段３０は、ＡピラーとＤピラー
の間に延在する。

【００３２】 牽引手段３０は、ケーブルまたはバンドとして構成され、帆体１０に各種の手
法で連結される。各例が図７から９までに示されている。図7では、帆体１０の
下縁部に設けられるとともに牽引手段３０が挿通されたループ１２を介して、牽
引手段３０と帆体１０とが連結されている。図８では、牽引手段３０と帆体１０
とを連結するべく、牽引手段３０用ループを形成するタックまたは縫目１３（概
略図示）が設けられている。同様に他の挿通システムも構成可能である。

【００３３】 図９では、牽引手段３０は、例えば、帆材に織込む、あるいは帆材に接着する
ことによって直接連結された構成が示される。

【００３４】 引張装置４１、４２（概略図示）（図1参照）は、点火装置または作動装置を
有する。これらが起動すると、引張装置４１、４２が牽引手段３０に張力を作用
させて引張する。牽引手段３０を引張するには、引張装置４１、４２は、例えば
、牽引手段３０に連結されたピストンを有し、ガス圧で駆動し、自動車衝突時に
高圧ガスで動き、その過程で、牽引手段３０を引張する。この種の引張装置は、
例えば、DE‐C２‐４４２０１５６に開示されている。一方、引張装置につき他
の態様を採用することも可能である。例えば、引張装置は、応力付加スプリング
部材またはバンド引締手段と協働してもよい。必須の特徴としては、引張装置が
作動するとアクティブな引張力が牽引手段３０に作用するということである。

【００３５】 引張装置４１、４２の点火ないし作動は、エアバッグでも使用されているよう
な衝撃検知用の１つまたは複数のセンサを介して遂行される。

【００３６】 引張装置４１、４２には、牽引手段３０の復帰運動を阻止する拘束装置（復帰
運動阻止装置）（図示されていない）を設定するのが好ましい。拘束装置は、例
えば、締付部材または拘束噛合部材で形成してもよい。適切な拘束装置が、例え
ば、DE‐A１‐１９７０７３４７に記載されている。

【００３７】 自動車が衝突した場合、事故の状況に合わせて引張装置４１、４２が即時作動
することによって帆体１０がアクティブに引張される。車両に固定されている引
張装置４１、４２間で帆体１０に連結されている牽引手段３０を引張することに
よって、帆体１０が下縁部１１全体にわたってアクティブに引張され、これによ
って、乗員の飛び出している頭部や手足などが確実に持続的に保護される。

【００３８】 引張装置４１、４２が作動すると、帆体１０がルーフフレームから引き出され
て引張される。帆体１０をアクティブに引張すること以外に、引張装置４１、４
２は、衝突の際に帆体１０を展開する機能を奏する。従って、牽引手段３０が引
張されると、帆体の側縁部１４が下方に引出されて、帆体が非作動状態で折り畳
まれて収容されているハウジングから引出される。

【００３９】 帆体１０は、ピラーのソフトトリム等といった自動車の他の箇所に収納しても
よい。帆体１０と側面構造体または側面トリムとの連結ポイントは、自動車の形
状や車体長との関係によって適宜決定される。

【００４０】 図２に示されている側面衝撃保護装置は、図１の保護装置とは異なり、帆体が
連続した構成ではなく、互いに連結された複数の分割部１０a、１０ｂ、１０ｃ
から成っている。展開した状態では、分割部１０aはＡピラーとＢピラーの間に
延在し、分割部１０ｂはＢピラーとＣピラーの間に延び、分割部１０ｃはＣピラ
ーとＤピラーの間に延在する。隣接し合う分割部１０aと分割部１０ｂは、その
下部領域を相互に連結するバンド３３を介して連結されている。また隣接し合う
分割部１０a、１０ｂ、１０ｃ間を、下部ストリップ３４によって連続した帆材
に渡って連結してもよい。この場合、帆材には、ストリップ３４の上方箇所１５
に凹部が形成されている。

【００４１】 牽引手段３０は、分割部１０a、１０ｂ、１０ｃの下部沿いに上記実施例のよ
うに延在し、３つの分割部すべてを互いに連結する。これによって、帆体が個々
の分割部から形成されていても、衝突時には帆体全体がしっかりと張られる。

【００４２】 あるいは、牽引手段３０が帆材によって連結された小部分（サブセクション）
に区分され（図示されていない）、この小部分が単に分割部１０a、１０ｂ、１
０ｃを互いに連結し、外側の分割部１０a、１０ｃを引張装置４１、４２に連結
するよう構成してもよい。この場合、帆体１０の下部を分割帆体全体にわたって
連続して張る機能が特徴とされる。

【００４３】 帆体を複数の連結した分割部１０a、１０ｂ、１０ｃで形成する構成により、
ＢピラーとＣピラー領域において円滑に展開することも可能であるという利点が
得られる。

【００４４】 図２の実施例では、更に、他の牽引手段または引張線３１、３２が設けられ、
それぞれ引張装置４１、４２と、展開された帆体１０a、１０ｃの側縁部１４、
１５との間に延在する。この更なる牽引手段によって、引張装置４１、４２の作
動時に帆体が瞬時に広がって帆体の引張性能を向上させることが可能となる。ス
ライドオフ傾斜部などの構造上の展開補助部を使って帆体または牽引手段３０の
引出しを容易にするようにしてもよい。展開補助部は、車体に形成するか、ピラ
ーのソフトトリムの一部またはルーフ内張材の一部として形成する。

【００４５】 さらに他の形態として、インテリジェントセンサ装置を使って個々の分割部１
０a、１０ｂ、１０ｃが単独に作動して引張されるように構成してもよい。この
場合、引張装置に連結され、かつ、好ましくはピラー内を垂直に案内されている
牽引手段または引張線を介して帆体分割部を展開するようにする。この場合、帆
体分割部は個々のピラー間で引張されている。また、帆体分割部または引張装置
が所定の時間差を有しつつ作動するようにしてもよい。これによって、例えば、
転倒事故の場合、個々の帆体分割部が時間差を有しつつアクティブに引張するよ
うになり、引張時間を延長することが可能となる。

【００４６】 図３には、本発明による側面衝撃保護装置の他の形態が示される。この形態で
は、牽引手段３０が一方端のみ引張装置４１に連結され、他方端は、固定ポイン
ト２１を介して自動車に位置固定されて連結されている。引張装置４１が作動す
ると、牽引手段３０が引張装置の方向への力を受け、自動車に固定連結されてい
るためにポイント２１で引張され、これによって牽引手段に連結された帆体を引
張支持するので、帆体１０を引張支持する機能が容易に実現される。

【００４７】 図４に示す実施形態の場合、牽引手段３０が２つの小部分（サブセクション）
３５、３６に分かれ、その外端部が、ともに固定ポイント２２、２１において位
置固定されて車体に連結され、他の２端が引張装置４３に連結されている。引張
装置４３が牽引手段３５、３６の少なくとも１つの端部に張力を加えて、牽引手
段が全体として２つの固定ポイント２２、２１間で引張される。図４に示し形態
では、必要に応じて、転倒事故の際に帆体を引出して展開するための更なる牽引
手段が設けられる。この牽引手段は、引張装置４３または他の引張装置（図示さ
れていない）に連結される。

【００４８】 図５に示す実施形態は、基本的には図４に示す実施形態と同等であり、Ａピラ
ーとＣピラーの間に延在する連続状の単体の帆体１０が設けられている。

【００４９】 図６に示す実施形態では、基本的には図４の実施形態と同等であるが、引張装
置４４、４５、４６が、Ａピラーと最後部のピラーとの間に設けられている各ピ
ラー（Ｂピラー、Ｃピラー、Ｄピラー等）に配置される。引張装置４４、４５、
４６は、それぞれ牽引手段３０に割込み、割込まれた牽引手段の両端部に連結さ
れる。各引張装置４４、４５、４６が、割込まれた牽引手段の少なくとも一方端
部を引張し、これによって、牽引手段３０全体が、ＡピラーとＸピラー上で車体
に固定されている固定ポイント２２、２１間で引締られ引張される。

【００５０】 この実施形態において、個々の帆体の分割部が単独に作動して引張されるよう
に構成してもよい。

【００５１】 図１０は、本発明による他の実施形態に係る側面衝撃保護装置であり、保護部
材がエアバッグとして構成されている。エアバッグは、図１と同様に、連続状に
構成してもよいし、図１０のように複数の分割部５０a、５０ｂ、５０ｃによっ
て構成してもよい。分割部５０a、５０ｂ、５０ｃにガス充填するための個別の
ガス発生装置５１a、５１ｂ、５１ｃが各分割部に設けられている。各分割部５
０a、５０ｂ、５０ｃ間でのガス交換は規制されている。図１０において、前２
つの分割部５０a、５０ｂには、Ｂピラー付近に当該２つの分割部を分断する切
取部が形成されている。また後２つの分割部５０ｂ、５０ｃは、直接隣接し、縦
の縫目によってのみ互いに分断されている。更に、図２に示す各部改良点を付加
してもよい。

【００５２】 分割部（サブセグメント）を用いると、複雑なガス誘導システムを省略するこ
とが可能となるため、ピラー付近の狭い構造上のスペースがフリーになるという
利点がある。各エアバッグは個別にガス充填される。

【００５３】 エアバッグの個々の分割部５０a、５０ｂ、５０ｃは、牽引手段３０によって
下部領域にて連結され、牽引手段３０は、上記したように、衝突事故の際に引張
装置４１、４２、４３、４４によってアクティブに引張され、その結果、確実に
エアバッグを下縁部全体に沿って効果的に引張支持する。

【００５４】 保護部材として帆体を使う場合とは異なり、エアバッグの展開または膨張は、
基本的にはガス充填の際に自動的に行わる。従って、エアバッグを引張部材とし
て使う場合、引張装置４１、４２、４３、４４は、とりわけエアバッグをアクテ
ィブに引張支持するために使われる。しかし引張装置は、更に、展開を補助する
働きも有し、エアバッグの展開時に、エアバッグを所定の端部位置まで垂直方向
に引張する。このため、各ピラー上にほぼ垂直に案内される更なる牽引手段また
は引締線を設けることが好ましい。

【００５５】 隣り合う２つの引張装置４１、４３、４４、４２は、例えば対応するエアバッ
グ分割部５０a、５０ｂ、５０ｃにガスが充填されると直ちに作動する。例えば
、引張装置４１、４３は、対応するエアバッグ分割部５０aにガス発生装置５１a
を介してガス充填されるか、またはガス発生装置５１aの作動によって作動する
。引張装置は、アクティブな引張支持の前にガス充填ステップを待機するべく、
エアバッグの作動に対して時間差を有しつつ作動されてもよい。

【００５６】 エアバッグ分割部５０a、５０ｂ、５０ｃは、実質的に水平に延在する連結ラ
イン５３に沿ってエアバッグ繊維の前層と後層を連結することによって形成され
た実質水平延在状のチャンバ５２を有する。あるいは、エアバッグ繊維の前層と
後層を点状に連結してもよい。エアバッグのアクティブな引張支持は、個々のエ
アバッグ分割部５０a、５０ｂ、５０ｃに連結された牽引手段３０によって行わ
れるので、個々の自動車ピラーＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄ間では、チャンバ５２の場所的配
置に関係なく引張される。

【００５７】 水平チャンバを用いる場合、確実にエアバッグを迅速に展開するには、引張装
置４１、４２、４３、４４が、更に、展開を補助する機能を奏するように構成す
るのが好ましい。また展開を補助する更なる引張装置を用いることもできる。

【００５８】 上記した実施例では、引張装置は、エアバッグの充填によって作動するのでは
なく、独立して作動する。かかる構成により、エアバッグやエアバッグ分割部の
内圧に関係なく引締が行われることが可能である。

【００５９】 本発明は、上記の実施例の構成に限定されるものではない。本発明の重要な特
徴は、展開した保護部材の下部領域に止着されている長尺の牽引手段が、衝突事
故の際に、少なくとも１つの引張装置によってアクティブに引張され、これによ
って最終展開状態の保護部材を持続的かつ効果的に引張支持することにある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 作動状態の側面衝撃保護装置の第１実施例の模式図であり、保護部材が２つの
引張装置間で引張されている。

【図２】 図１の保護装置であり、保護部材が、互いに連結された分割部からなる。

【図３】 保護装置の別の実施例を示し、保護部材が、Ａピラーに設けられている引張装
置によって引張支持されている。

【図４】 保護装置の更に別の実施例を示し、保護部材が、Ｂピラーに設けられている引
張装置によって引張支持されている。

【図５】 図１の保護装置であり、引張装置が、ＡピラーとＣピラーに設けられている。

【図６】 保護装置の更に別の実施例を示し、引張装置が、自動車ピラーに設けられてい
る。

【図７】 ループによる保護部材と牽引手段との固定を示す略図である。

【図８】 タックによる保護部材と牽引手段との固定を示す略図である。

【図９】 保護部材生地に完全に連結することによる保護部材と牽引手段との固定を示す
模式図である。

【図１０】 本発明による保護装置の実施例であり、複数の分割部から構成され、かつ、水
平に延びるチャンバを有するエアバッグが、連続する牽引手段と引張装置を介し
て引張支持されている。

【符号の説明】

１ 保護部材 １０ 帆体 １０a、１０ｂ、１０ｃ 分割部 ３０ 牽引手段 ３５，３６ 牽引手段の小部分 ４１、４２、４３、４４ 引張装置 ５０a、５０ｂ、５０ｃ エアバッグ分割部 ５１ａ ガス発生装置５１a

【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書

【提出日】平成１４年８月５日（２００２．８．５）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】特許請求の範囲

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 アレクサンダー ツェラー ドイツ連邦共和国 10439 ベルリン イ ズレンディッシェシュトラーセ 10 Ｆターム(参考） 3D054 AA02 AA03 AA18 CC04 CC11 CC34 CC38 CC42

Claims (24)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 特に乗員の頭部及び胸部を保護するための展開可能な保護部材を有する自動車
   用側面衝撃保護装置であって、 展開された保護部材（１、１０、１０a、１０ｂ、１０ｃ、５０a、５０ｂ、５
   ０ｃ）の下部領域（１１）に少なくとも部分的に連結され、かつ、自動車の少な
   くとも２つのポイント（４１、４２、２１、２２）間に延在する長尺の牽引手段
   （３０）と、 保護部材が展開した時またはその直後に少なくとも２つのポイント（４１、４
   ２、２１、２２）間で牽引手段（３０）を引張する少なくとも１つの引張装置（
   ４１、４２、４３、４４、４５、４６）と、 を備えることを特徴とする。
2. 【請求項２】 牽引手段（３０）が、実質的に、展開した保護部材の下縁部（１１）沿いに延
   在することを特徴とする請求項１に記載の保護装置。
3. 【請求項３】 牽引手段（３０）が、特にループ（１２）やタック（１３）などの挿通連結部
   を介して保護部材に連結されていることを特徴とする請求項２に記載の保護装置
   。
4. 【請求項４】 牽引手段（３０）が、特に保護部材への縫着または接着により、保護部材に直
   接連結されていることを特徴とする請求項２に記載の保護装置。
5. 【請求項５】 牽引手段（３０）が、連続した連結ケーブルまたは連結バンドとして構成され
   ていることを特徴とする請求項１から４までのいずれかに記載の保護装置。
6. 【請求項６】 牽引手段が、互いに連結された小部分を有することを特徴とする請求項１から
   ４までのいずれかに記載の保護装置。
7. 【請求項７】 保護部材（１、１０）が連続体として構成されていることを特徴とする請求項
   １から６までのいずれかに記載の保護装置。
8. 【請求項８】 保護部材が、自動車の長手方向に前後に配列されて互いに連結された複数の分
   割部（１０a、１０ｂ、１０ｃ、５０a、５０ｂ、５０ｃ）から形成され、隣接す
   る分割部が、下部領域にて牽引手段（３０）によって互いに連結されていること
   を特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の保護装置。
9. 【請求項９】 少なくとも１つの引張装置（４１、４２）が、牽引手段が自動車構造体に止着
   される箇所、牽引手段が自動車構造体に連結された部材上に止着される箇所、ま
   たは当該部材自体として構成されていることを特徴とする請求項１から８のいず
   れかに記載の保護装置。
10. 【請求項１０】 牽引手段（３０）を引張する２つの引張装置（４１、４２）が設けられ、前記
    引張装置それぞれが、保護部材に連結されている牽引手段（３０）の一方端部を
    把持し、自動車内に互いに対向して止着されていることを特徴とする請求項１か
    ら９のいずれかに記載の保護装置。
11. 【請求項１１】 牽引手段（３０）を引張する引張装置（４１）が設けられ、前記引張装置が、
    展開した保護部材（１０）の一方の側端部近くで牽引手段の一方端部を把持し、
    牽引手段（３０）の他方端が、エアバッグの反対側の端部で位置固定（２１）し
    て止着されていることを特徴とする請求項１から１０のいずれかに記載の保護装
    置。
12. 【請求項１２】 牽引手段（３５、３６）が両端部で車体（２２、２１）に固定され、かつ、牽
    引手段（３５、３６）を引張する引張装置（４３）が設けられており、前記引張
    装置が、牽引手段に割込むとともに、割込みによって形成された２端部に連結さ
    れ、割込まれた牽引手段（３５、３６）の少なくとも一方端部を引張することを
    特徴とする請求項１から１０までのいずれかに記載の保護装置。
13. 【請求項１３】 牽引手段（３０）が両端部で車体（２２、２１）に固定され、牽引手段を引張
    する引張装置（４４、４５、４６）が各自動車ピラーに設けられ、前記引張装置
    が、それぞれ牽引手段（３０）に割込むとともに、割込まれた牽引手段（３０）
    の両端部にそれぞれ連結されて、割込まれた牽引手段の少なくとも一方端部を引
    張することを特徴とする請求項１から１０までのいずれかに記載の保護装置。
14. 【請求項１４】 引張装置（４１、４２、４３、４４、４５、４６）には、それぞれ牽引手段（
    ３０）の復帰運動を阻止する拘束装置が設けられていることを特徴とする請求項
    １から１３までのいずれかに記載の保護装置。
15. 【請求項１５】 少なくとも１つの引張装置（４１、４２、４３、４４、４５、４６）が、中央
    起動装置によって起動されることを特徴とする請求項１から１４までのいずれか
    に記載の保護装置。
16. 【請求項１６】 少なくとも１つの引張装置（４１、４２、４３、４４、４５、４６）が、引張
    装置のセンサによって分散起動されることを特徴とする請求項１から１５までの
    いずれかに記載の保護装置。
17. 【請求項１７】 自動車構造体上または自動車構造体に連結されたソフトトリム部材上、特に自
    動車ピラー付近に設けられた展開補助部を備えることを特徴とする請求項１から
    １６までのいずれかに記載の保護装置。
18. 【請求項１８】 保護部材がエアバッグモジュールのエアバッグ（１、５０a、５０ｂ、５０ｃ
    ）であることを特徴とする請求項１から１８までのいずれかに記載の保護装置。
19. 【請求項１９】 エアバッグ（５０a、５０ｂ、５０ｃ）が、実質的に水平に延在するエアチャ
    ンバ（５２）を有することを特徴とする請求項１８に記載の保護装置。
20. 【請求項２０】 エアバッグが複数の分割部（５０a、５０ｂ、５０ｃ）から構成され、前記エ
    アバッグ分割部は、それぞれ個別のガス発生装置（５１a、５１ｂ、５１ｃ）で
    ガス充填されることを特徴とする請求項８または１８に記載の保護装置。
21. 【請求項２１】 引張装置（４１、４２、４３、４４）が、更に、エアバッグ（５０a、５０ｂ
    、５０ｃ）の展開を補助する機能を有することを特徴とする請求項１８から２０
    までのいずれかに記載の保護装置。
22. 【請求項２２】 保護部材が、単層又は複層の帆体（１、１０、１０a、１０ｂ、１０ｃ）であ
    ることを特徴とする請求項１から１７までのいずれかに記載の保護装置。
23. 【請求項２３】 少なくとも１つの引張装置（４１、４２、４３、４４、４５、４６）が、衝突
    事故の場合に帆体を展開することを特徴とする請求項２２に記載の保護装置。
24. 【請求項２４】 少なくとも１つの引張装置（４１、４２）と協働して、衝突事故の場合に帆体
    を展開する、帆体（１０a、１０ｃ）に連結された更なる牽引手段（３１、３２
    ）を備えることを特徴とする請求項２２または２３に記載の保護装置。