JP2003525792A - 計器パネル装着時に車体およびエンジンコンパートメント配線に計器パネル配線を電気的に接続する方法と装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 計器パネルを装着する間、計器パネルの配線を車体およびエンジンコンパートメントの配線に電気的に接続する装置と方法とが提供される。第１の電気コネクタ組立体（１１２）は計器パネル（ＩＰ）の後面に装着され、第２の電気コネクタ組立体（１２２）が車体に装着され、前記第１の電気コネクタ組立体（１１２）と係合する。計器パネル（ＩＰ）を車体（Ｂ）内に装着する間、第１と第２の電気コネクタ組立体（１１２、１２２）は、計器パネル（ＩＰ）が装着位置へ前方に押圧されるにつれて、第１と第２の電気コネクタ組立体（１１２、１２２）が相互に係合するように相互に対して整合される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】 （発明の背景） （発明の分野） 本発明は自動車組立装置に関し、特に自動車の車体に計器パネル組立体を装着
する装置と方法とに関する。

【０００２】 （発明の背景と要約） 自動車を組み立てるには依然として著しい手作業が必要とされている。これら
の組立工程において機械的および動力駆動の装置が採用可能な範囲では、必要な
時間と物理的労力が少なくなり、怪我の発生も減少している。

【０００３】 本発明の装置は、特に自動車組立工場における組立ラインにおいて移動してい
る自動車の車体まで計器パネル組立体を移送し、それを車体に装着するようにさ
れている。

【０００４】 現在、自動車は計器パネルが車体に装着された後車体とエンジンコンパートメ
ントとの配線接続を計器パネルの配線に対して手作業で行なう必要があるように
設計されている。計器パネルの配線を車体とエンジンコンパートメントの配線と
に手作業で合わさせる工程は人間工学的にも都合のよくない作業を実行するため
に付加的なマンパワーを必要とする。本発明の装置は自動結合する計器パネル接
続組立体に使用するようにされ、それによって自動車の計器パネルから車体およ
びエンジンコンパートメントの配線までの電気接続がそれらの配線の接続を手作
業で相互に適合させる必要性を排除することによって改善される。この改良され
た計器パネル接続装置は固定のコネクタと調整可能なコネクタとを有する。コネ
クタ装置は自動的に組立公差や諸要素の挿入の変動とを補正する。調整可能なコ
ネクタは３軸運動可能で、かつ限定された回転運動も可能である。前記調整可能
なコネクタが３軸運動し、かつ限定された回転運動可能であることはパネルが自
動車に装着されるにつれて、調整可能なコネクタと固定コネクタとの間の適合配
置を改善しやすくする。

【０００５】 本発明による計器パネル装着装置は計器パネルに装着された複数の端子を支持
する第１のコネクタ部材を有する電気コネクタを提供する。第２のコネクタ部材
は第１のコネクタ部材によって支持された複数の電気端子と合わさる相手側の電
気端子を支持する。第２のコネクタ部材は車体によって支持されている。計器パ
ネル装着装置は第１と第２のコネクタ部材が相互に整合している間に計器パネル
組立体を車体内に装着するために利用される。次に、前記装着装置は第１と第２
のコネクタ部材を係合させるための付加的な係合力を供給する。

【０００６】 本発明の更に別な適用分野は以下提供される詳細説明から明らかとなる。しか
しながら、本発明の精神と範囲内での各種の変更や修正は以下の詳細説明から当
該技術分野の専門家には明らかとなるので、本発明の好適実施例を指示する以下
の詳細な説明と特定の例とは例示のみを意図する。

【０００７】 本発明は以下の詳細説明と添付図面とからより完全に理解される。

【０００８】 （好適実施例の詳細説明） 図１から図６までを参照すると、計器パネル組立体を取り上げステーションか
ら自動車の車体の内部まで装着するため移送する装置を説明する。車体Ｂは何れ
かの適当な手段(図示せず)によって長手方向に離隔関係で組立ライン１２に沿っ
て動かされる車体キャリヤ１０に個々に装着されたものとして示されている。車
体Ｂは組立ライン１２の運動方向に長手方向に配置される。計器パネル組立体Ｉ
Ｐは組立ラインの一方の側に対して横方に離隔された取り上げステーション１６
から移送され、動いている車体Ｂに装着するようにされている。計器パネル組立
体ＩＰは取り上げステーション１６から組立ライン１２まで横方向に運動するよ
うにブリッジ２０に装着された旋回フレーム組立体１８によって移送される。動
いている車体用のキャリヤ１０は、それぞれブリッジ２０に接続されたアームと
接触し、車体が動いている間計器パネル組立体ＩＰが移送可能なように車体Ｂと
一致してトラック１２に沿ってブリッジを動かすための垂直のポスト１４を有す
る。トラック２２は組立ライン１２に対して平行であり、ブリッジ２０のローラ
と係合するレール２３から構成されている。

【０００９】 取り上げステーション１６は、車体がそれに沿って動く組立ライン１２に対し
て平行で、かつ離隔されているレール２４に沿った点に位置している。計器パネ
ル組立体を坦持する固定具はレール２４と係合しているローラを有するトロリー
２８に装着されている。本発明において使用されているトロリー装置２８は本発
明の譲受人に譲渡され、参考のために本明細書に含めている米国特許第５，４５
６，００２号に開示されている。

【００１０】 図１および図２を参照すると、旋回フレーム組立体１８はキャリッジ３０を有
し、該キャリッジは取り上げステーション１６近傍の位置から組立ライン１２近
傍の位置までブリッジ２０に沿って該キャリッジが動きうるようにするためブリ
ッジ２０の平行なレール３４と係合するローラユニット３２を備えている。キャ
リッジ３０の底部にはヘッド３６が固定され、該ヘッドに対して水平方向円形の
ブレークデイスク３８が固定されている。細長い垂直のコラム９８がヘッド９４
から下方へ延び、軸方向に回転するように枢着されている。関節接続したアーム
組立体がコラム４０から半径方向外方へ突出し、ピン４６および４８で垂直方向
に旋回運動するようにブラケット４４に一端で固定される一対の平行なアーム４
２を有する。アーム４２の両端はピン５２および５４で垂直方向に枢動するよう
に直立したブラケット５０に接続されている。ピン４６、４８、５２および５４
はアーム４２が平行四辺形のリンクを形成し、アーム４２の端部にある直立のブ
ラケット５０が同じ直立位置に常に留まっている間一体的に上下に枢動するよう
に平行な軸線上に長方形のパターンで配置されている。

【００１１】 直立のブラケット５０から全体的に水平方向にビーム５６が突出しており、該
ビーム５６は計器パネルＩＰを前記ビーム５６に支持し、一時的に該ビームの計
器パネルを固定し、かつ計器パネル組立体ＩＰを自動車の車体Ｂのフレームに固
定するために取り上げステーション１６で固定具にある計器パネル組立体ＩＰを
取り上げるのに適正な位置に該ビームを案内するように各種の計器を坦持してい
る。ビーム５６は水平方向ヒンジ５８によって枢動可能に調整するようにブラケ
ット５０に接続され、そのような枢動可能調整はピストンーシリンダ組立体６０
によって実行される。ビーム５６は通常水平位置に保持されているが、計器パネ
ル組立体ＩＰが装着されている車体Ｂが時には水平方向から離れる方向に一方の
側、あるいは他方の側に傾斜したり、ビーム５６も同様に傾斜するのでビーム５
６を枢動可能に調整する必要がときにはある。ビーム５６は取り上げステーショ
ン１６でトロリー２８上の固定具から計器パネル組立体ＩＰを受取るときは正確
に位置させる必要がある。ビーム５６は該ビーム５６に固定され、かつそこから
延びているブラケットに装着された横方向に離隔した台６２および６４を有する
。また、ビーム５６は前記台６２および６４の間にクランプ装置６６を有する。

【００１２】 図３を参照すると、工具ハウジング６８はその一端の近傍でビーム５６にしっ
かりと装着され、固定具を計器パネル組立体ＩＰの準備された孔内へ挿入するた
めに前向きのドライバ７０を有する。ハウジング６８の工具モータはドライバ７
０を作動して以下詳細に説明するように自動車の車体Ｂのフレームに挿入された
固定具をセットする。また、前方に突出した位置決めピン７２が前記ハウジング
６８に装着され、該ピンは位置決めのために計器パネル組立体ＩＰの孔内へ延び
ている。

【００１３】 別な工具ハウジング７８が反対側の端部の近傍でビーム５６にしっかりと装着
され、計器パネル組立体ＩＰの孔内へ固定具を挿入するために前向きの固定具ド
ライバ８０を有する。工具モータは自動車の車体Ｂに挿入された固定具をセット
するようにドライバ８０を作動させる。

【００１４】 ハウジング７８にはまた前方に突出した位置決めピン８２が装着されており、
該ピンは位置決めのために計器パネル組立体ＩＰの孔内へ延びている。ビーム５
６は手動で昇降させることが可能である。一端でコラム４０に接続され、他端で
アーム４２の１個に接続された空気均衡式のピストン−シリンダ組立体８４はビ
ーム５６を操作者が選ぶどのような高さにおいても該ビーム５６を保持する。

【００１５】 旋回フレーム組立体の制御パネル８６はビーム５６に装着され、工具モータ６
８および７８並びにシリンダ組立体を作動させる制御性を操作者に提供する。制
御パネル８６は操作者のハンドル８８に隣接している。

【００１６】 旋回フレーム組立体１８はビーム５６が取り上げステーション１６（図１にお
いて点線で示す）において固定具に対して平行な位置から前記ビーム５６が前記
固定具に対して直角な位置（図１において実線で示す）まで旋回可能である。コ
ラム４０のアームと係合することによってこれらの２位置を決定するように停止
手段がブレーキデイスク３８に設けられている。旋回フレーム組立体が前記ビー
ムが取り上げステーションに対して直角な位置に到達するにつれてアームが停止
手段と衝突すると、アームはまたリミットスイッチと係合し、該スイッチを起動
させ、該スイッチはブレーキパッドを作動させてブレーキデイスク３８と係合し
、旋回フレーム組立体１８のそれ以上の回転を阻止する。本装置は米国特許第５
，４５６，００２号に詳細に説明されている。

【００１７】 前述のように、旋回フレーム組立体１８が計器パネル組立体ＩＰを組立ライン
１２上で動いている車体Ｂ内へ挿入する過程にあるとき、旋回フレーム組立体１
８が装着されているブリッジ２０が車体Ｂと一致して運動する。このために、ブ
リッジ２０はピストン−シリンダ組立体９４によって第２のブリッジ９２に接続
されている。ブリッジ９２はブリッジ２０に対して平行に延び、それに沿って運
動するようにトラック２２のレール２３と係合するローラユニット９６を有する
。ブリッジ９２は２個のアーム９８、１００を有し、該アームは組立ライン１２
の軌道と平行な整合位置まで通常旋回し、ピストン−シリンダ組立体１０２およ
び１０４によって相互に向って９０度個々に旋回することが可能で、そのため前
記アームは平行であって、組立ライン１２に向って指向している。後者の位置に
おいて、前記アームは車体キャリヤ１０の垂直ポスト１４の軌道を横切る。操作
者はパネル８６の制御装置の１個によってアーム９８を延長させる。アーム１０
０は車体キャリヤ１０のポスト１４が接触しているアーム９８のリミットスイッ
チに応答して延びる。ピストンシリンダ組立体１４はブリッジ２０を(スイッチ
１０６に)より近接して、あるいは（スイッチ１０８から）離れる方向にブリッ
ジ２０および希望に応じてブリッジ９２を運動させるようにハンドル８８の次に
ある制御スイッチ１０６、１０８によって作動する。

【００１８】 計器パネル組立体ＩＰを取り上げステーション１６から取り出すには、操作者
は旋回フレーム組立体１８を、停止手段が係合し、ビーム５６が、トロリー２８
がそれに沿って運動するレール２４に対して全体的に平行な位置まで回転させる
。操作者は旋回フレーム組立体のキャリッジ３０をブリッジ２０に沿って取り上
げステーション１６まで運動させ、計器パネル組立体が台６２および６４に支持
されるようにビーム５６を操作する。また、固定具および位置決めピン７２、８
２は計器パネル組立体ＩＰの孔を通して突出する。計器パネル組立体ＩＰはまた
クランプ装置６６と係合する。次に、計器パネル組立体ＩＰは固定具から解放さ
れ、そのため操作者はビーム５６と計器パネル組立体とを固定具から離れる方向
に運動させることが出来る。

【００１９】 旋回フレーム組立体１８は計器パネル組立体ＩＰと共に約９０度旋回し、その
ためビーム５６は取り上げステーション１６に対して垂直になり、アームは前述
のように停止手段と衝突し、旋回フレーム組立体のそれ以上の旋回運動を制限す
る。

【００２０】 制御パネル８６にあるスイッチによって、操作者はシリンダ１０２を作動させ
てアーム９８を車体キャリヤ１０のポスト１４の軌道内へ延在させる。次の車体
のキャリヤ１０のポストはアーム９８と係合し、アーム９８のリミットスイッチ
はポストと接触するとシリンダ１０４を起動させ、アーム１００を延ばし、かく
してアームの間でポストを捕捉する。そのとき、ブリッジ２０は車体キャリヤ１
０と共に運動し、旋回フレーム組立体１８も勿論ブリッジ２０と共に運動する。

【００２１】 操作者は手動で旋回フレーム組立体１８をブリッジ２０に沿って組立ライン１
２に向って前進させ、計器パネル組立体ＩＰを坦持しているビームを車体Ｂの開
放した側内へ操作する（ドアはこの製造段階では車体上にはない）。車体の反対
側にいる第２の操作者が計器パネル組立体ＩＰを装着する位置にビーム５６を操
作し易くするためハンドル１１０を使用しうる。

【００２２】 図５から図２４までを参照して以下説明するように、計器パネル組立体ＩＰに
は計器パネル組立体ＩＰの後部に装着された計器パネルから車体への配線コネク
タ１１２が設けられている。コネクタ１１２は一対の耳状部材１１６を含む装着
ブラケット１１４によって計器パネルＩＰに装着されている。本発明による自動
結合計器パネル接続装置は、計器パネルＩＰが自動車の車体Ｂに接続されたとき
計器パネルＩＰの電線ハーネス１１８を車体およびエンジンコンパートメントの
ハーネス１２０に自動的に接続させる。自動結合計器パネル接続装置は計器パネ
ル組立体ＩＰに装着された静止コネクタ、すなわち固定コネクタ１１２を含む。
固定コネクタ１１２はコネクタ保持組立体の内方ブラケット１２１と係合する。
コネクタ保持組立体１２２は内方ブラケット１２１を支持する外方ブラケット１
２４を含む。外方ブラケット１２４は任意の装着ブラケット１２６あるいは車体
Ｂに装着されている。静止コネクタ、すなわち固定コネクタ１１２は、例えばブ
ラケット１１４のようなブラケットによって計器パネルＩＰに接続しうる一対の
装着部分１３４を備えている。静止コネクタ、すなわち固定コネクタ１１２はね
じ１３０、ボルトあるいはその他の手段によってブラケット１１４に固定可能で
ある。

【００２３】 内方ブラケット１２１は複数の内側コネクタ組立体１３２を支持し、該組立体
１３２は図１９に示すように電線ハーネス１２０のそれぞれの電線に接続された
複数の雌端子１３６を含む。複数の雄端子１３８は外側コネクタ１１２によって
支持されている。雄端子１３８は電線ハーネス１１８の個々の電線１４０に接続
されている。電線ハーネス１１８は複数のコネクタ１４２に接続されている。該
コネクタは電気信号を複数の計器パネルアクチュエータおよび表示部へ、かつそ
こから電気信号を送るために計器パネルＩＰ内に配置されている。

【００２４】 外側コネクタ１１２は図２１から最良に判るように、内方ブラケット１２１の
上面と係合し、内方ブラケット１２１を外側コネクタ１１２の着座部分１４６に
対して適正に芯出しさせる漏斗形の面１４３を備えている。静止コネクタ、すな
わち固定したコネクタ１１２によって支持された雄端子１３８は図２３および図
２４に示すようにコネクタ組立体１３２の雌端子１３６と係合している。好適実
施例によれば、内方ブラケット１２１は３個のコネクタ組立体１３２を支持する
ために３個のポケット１４８を備えている。ポケット１４８は外側壁１５０と内
方ブラケット１２１の中央壁１３２によって画成されている。

【００２５】 コネクタ組立体１３２には、それぞれ内方ブラケット１２１の外壁１５０に配
置されたロック突起１５８と係合するロック部材１５６を有するタッチ機構１５
４が設けられている。内方ブラケット１２１は外方ブラケット１２４のスロット
１６２に受け入れられたフランジ付き部分１６０を含む。また、内方ブラケット
１２１には外壁１５０の上方部分から横方向外方へ延びた複数の横方向ばね部材
１６４が設けられている。ばね部材１６４はフランジ１６０に向って下方へ延び
ている。フランジ１６０は横方向ばね部材１６４の端部を受け入れる複数の開口
１６６を含む。横方向ばね部材１６４はスロット１６２の近傍で外方ブラケット
１２４の内面１６８と係合する。横方向ばね部材１６４は内方ブラケット１２１
を外方ブラケット１２４に対して芯出しした位置まで弾圧する。しかしながら、
横方向ばね部材１６４は図２０に示すように、外方ブラケット１２４に対する内
方ブラケット１２１の位置を調整しうるように可撓性がある。このように、内方
ブラケット１２１の横方向位置は図９に示すようにｘおよびｙ方向で外側コネク
タ１１２と整合するように自動的に調整可能である。

【００２６】 外方ブラケット１２４は、半径方向面に沿って複数のクラッシュリブ１７２を
それぞれ備えた複数の爪１７０を含む。前記爪１７０は座部分１７６を有する尖
った先端１７４を備えている。前記突起１７０の尖った先端１７４は装着面１８
０の孔１７８内へ挿入される。計器パネルＩＰを車体Ｂに組み付ける間、静止コ
ネクタ、すなわち固定したコネクタ１１２をコネクタ保持組立体１２２の内方ブ
ラケット１２１に接続する間考慮すべき多数の公差がある。これらの公差は全て
の三次元（ｘ，ｙ，ｚ）において存在し、従って内方ブラケット１２１は全ての
三次元方向（ｘ，ｙ，ｚ）に運動する必要がある。従って、内方ブラケット１２
１はフランジ１６０が外方ブラケット１２４のスロット１６２内で運動可能であ
るため横方向二次元（ｘ，ｙ）において外方ブラケット１２４に対して調整可能
である。更に、爪１７０は図２４に示すように、装着面１８０の（ｚ方向の）孔
１７８に調整可能に着座しうる。特に、爪１７０が装着面１８０の孔内へ圧し込
まれると、クラッシュリブ１７２が爪１７０から離れる方向になびく。代替的に
クラッシュリブ１７２は単に孔１７８を通して挿入されると変形可能であってよ
い。爪１７０が装着面１８０の孔１７８に調整可能に着座しうることは、計器パ
ネルＩＰが車体Ｂに組み立てられ、外側コネクタ１１２が内方ブラケット１２１
と完全に適合すると、内方ブラケット１２１を長手方向に運動させる。

【００２７】 外方ブラケット１２４は(図１０から図１２までに示す)主ブラケット部分１２
４ａと(図１３から図１５までに示す)スナップロックブラケット部分１２４ｂと
を含む。主ブラケット部分１２４ａはスナップロックブラケット部分１２４ｂの
フィンガレセプタ１８４に受け入れられた一対のラッチフィンガ１８２を備えて
いる。ラッチフィンガ１８２はフィンガレセプタ１８４内に配置されたロックタ
ブ１８８と係合するスロット１８６を備えている。スナップロックブラケット部
分１２４ｂは、また主ブラケット部分１２４ａの歯受入部分１９２に受け入れら
れた複数の案内歯１９０を含む。スナップロックブラケット部分１２４ｂは外方
ブラケット１２４の主ブラケット１２４ａから取り外し可能であるので、内方ブ
ラケット１２１は保守作業のために外方ブラケット１２４から取り外し可能であ
る。

【００２８】 計器パネルＩＰを車体Ｂに組み込む間、コネクタ保持組立体１２２は車体ある
いは外方ブラケット１２４の爪１７０を受け入れる孔を備えたその他の装着面に
装着される。内方ブラケット１２１には必要に応じて複数のコネクタ組立体１３
２が設けられ、配線ハーネス１２０がコネクタ組立体１３２に接続されている。
静止、すなわち固定されたコネクタ１１２は計器パネル組立体ＩＰに装着され、
配線ハーネス１１８の各種の配線に取り付けられた複数の端子を備えている。

【００２９】 計器パネル組立体ＩＰを装着する前に、計器パネルＩＰは第１と第２の操作者
によって適正に整合される。この作業が完了すると、組立装置のシリンダ組立体
９４がパネル８６の制御装置を使用して第１の操作者によって作動されブリッジ
２０をブリッジ９２に対して前方に進行させる。計器パネルＩＰが車体Ｂにおい
て装着位置に向って来させるにつれて、静止コネクタ、すなわち固定されたコネ
クタ１１２の漏斗状面１４３は内方ブラケット１２１の外壁１５０の上面１４４
と係合する。静止コネクタ、すなわち固定コネクタ１１２と内方ブラケット１２
１とが適正に整合していない場合、前記漏斗状面１４３は内方ブラケット１２１
を適正に整合した位置まで案内し、それによって横方向のばね部材１６４はｘお
よびｙの横方向に外方ブラケット１２４に対して内方ブラケット１２１を横方向
に調整可能にさせる。計器パネルが車体の配線コネクタ組立体１１２に対して整
合されるにつれて、シリンダ組立体９４は電気コネクタを相互に係合させるため
付加的な力を加える必要がある。静止コネクタ、すなわち固定されたコネクタ１
１２が内方ブラケット１２１と完全に接触するようにされるにつれて、横方向の
ばね部材１６４は図２２に示すように、静止、すなわち固定されたコネクタ１１
２のばねくぼみ部分１９８内に完全に受け入れられる。計器パネルＩＰが車体Ｂ
に完全に組み立てられると、内方ブラケット１２１に対する静止コネクタすなわ
ち固定されたコネクタ１１２の長手方向（ｚ方向）の位置決めにおける変動は外
方ブラケット１２４の爪１７０が装着面１８０の孔１７８に調整可能に長手方向
に着座することによって補正することが出来る。このように、コネクタ保持組立
体１２２は外方ブラケット１２４に対する２種類の横方向（ｘおよびｙ方向）に
おいて内方ブラケット１２１が運動出来るようにする。更に、爪１７０が調整可
能に着座出来ることは計器パネルコネクタ装置を長手方向（ｚ）において調整可
能にさせる。

【００３０】 各電気コネクタは他のコネクタの対応の端子と係合する約７５個の端子を有す
る。各端子は雄端子を雌端子に適正に挿入するためには約０．４５３キログラム
（１ポンド）の力を必要とする。従って、計器パネルを車体の配線コネクタ１１
２、１２１に適正に係合させるには７５個の端子に対して、３３．９７キロから
４５．３キロの間（７５から１００ポンドの間）の付加的な力が必要とされる。
シリンダ組立体９４がパネル８６の制御装置を使用して第２の操作者によって起
動されブリッジ２０をブリッジ９２に対して前方に進行させるにつれて、コネク
タ組立体は適正に係合し、計器パネルＩＰは適正な装着位置をとる。

【００３１】 計器パネル組立体ＩＰは適正に装着された位置にあると、工具モータ６８およ
び７８を作動させることにより車体Ｂのフレームに固定され固定具を車体Ｂのフ
レームに打ち込む。計器パネル組立体ＩＰが旋回フレーム組立体１８によって車
体Ｂに装着され、かつ固定された後、クランプ装置６６が解放され、旋回フレー
ム組立体１８は手動で車体Ｂから後退させられる。操作者は制御装置８６を使用
してシリンダ組立体１０２がアーム９８を後退させるようにさせて車体キャリヤ
１０状のポスト１４を解放させ、かくしてブリッジ２０と旋回フレーム組立体１
８がもはや進行している車体Ｂと共に動かないようにする。アーム９８がその解
放位置まで旋回すると、アーム９８のリミットスイッチが解放されて、シリンダ
１０４が同様に他方のアーム１００を後退させるようにする。

【００３２】 本発明をこのように説明してきたが、本発明は多様に変更可能であることが明
らかである。そのような変更は本発明の精神および範囲からの逸脱と考えるべき
でなく、そのような全ての修正は当該技術分野の専門家には明らかなように特許
請求の範囲内に含まれるべきものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明によって構成された装置の部分破断して示す半ば線図的上面図である。

【図２】 本発明による旋回フレーム組立体の部分破断した斜視図である。

【図３】 本発明による旋回フレーム組立体の詳細斜視図である。

【図４】 本発明の原理による自動車内で計器パネルを組み立てる状態を示す斜視図であ
る。

【図５】 本発明の原理による計器パネル組立体の後部の斜視図である。

【図６】 接続装置装着ブラケットが装着されるコンパートメントの前部の斜視図である
。

【図７】 本発明を実施した電線ハーネスカップラの分解斜視図である。

【図８】 本発明による計器パネル接続装置の分解側面図である。

【図９】 本発明の原理による電気接続装置の斜視図である。

【図１０】 本発明と共に使用する外方ブラケットの正面図である。

【図１１】 図４に示す外方ブラケットの端面図である。

【図１２】 図４に示す外方ブラケットの側面図である。

【図１３】 本発明による外方ブラケットを密閉するスナップロックの正面図である。

【図１４】 図７に示すスナップロックの上面図である。

【図１５】 図８の線９−９に沿って見た断面図である。

【図１６】 接続部材保持組立体の内方ブラケットの正面図である。

【図１７】 図１０に示す内方ブラケットの側面図である。

【図１８】 図１０に示す内方ブラケットの端面図である。

【図１９】 ２５方向の接続組立体の斜視図である。

【図２０】 本発明の原理による接続部材保持組立体の断面図である。

【図２１】 静止、すなわち固定した接続部材が調整可能接続組立体の打つ側ブラケットと
係合した状態を示す断面図である。

【図２２】 調整可能接続組立体の内方ブラケットと係合した固定接続部材を示す断面図で
ある。

【図２３】 静止、すなわち固定された接続部材と調整可能接続組立体の内側接続部材の１
個とによって支持された雌および雄接続部材の接続を示す断面図である。

【図２４】 静止、すなわち固定された接続部材が内方ブラケットと係合し、外方ブラケッ
トの爪が装着面の孔に埋設された状態を示す断面図である。

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の車体に計器パネル組立体を装着する方法において、 第１の電気コネクタ組立体を計器パネル組立体に装着する段階と、 第２の電気コネクタ組立体を前記車体に装着する段階と、 前記計器パネル組立体を前記車体に挿入する段階と、 前記第１と第２の電気コネクタ組立体が相互に整合するように前記計
   器パネル組立体を前記車体において整合させ、前記計器パネル組立体を前記第１
   と第２の電気コネクタ組立体を係合させるように押圧する段階とを含むことを特
   徴とする計器パネル組立体を自動車の車体に装着する方法。
2. 【請求項２】 第１の電気コネクタ組立体を計器パネル組立体に装着する段
   階と、 第２の電気コネクタ組立体を前記車体に装着する段階と、 自動装着装置上に計器パネル組立体を支持し、前記自動装着装置を案
   内して前記車体内に前記計器パネル組立体を案内する段階と、 前記第１と第２の電気コネクタ組立体が相互に整合するように前記計
   器パネル組立体を前記車体内で整合させ、前記自動装着装置を駆動して前記第１
   と第２の電気コネクタ組立体を電気的に係合させる段階とを含むことを特徴とす
   る計器パネル組立体を自動車の車体に装着する方法。
3. 【請求項３】 前記自動装着装置がそれを駆動して前記第１と第２の電気コ
   ネクタ組立体を電気的に係合させる油圧シリンダを含むことを特徴とする請求項
   ２に記載の方法。
4. 【請求項４】 前記第１と第２の電気コネクタ組立体の少なくとも一方が前
   記第１と第２のコネクタ組立体の他方に対して自動的に整合するように装着され
   ていることを特徴とする請求項２に記載の方法。
5. 【請求項５】 計器パネルを装着している間に計器パネルの配線を車体とエ
   ンジンコンパートメントの配線とに電気的に接続させる装置において、 自動車の車体と、 前記車体内に装着された計器パネルと、 前記計器パネルの後面に装着された第１の電気コネクタ組立体と、 前記車体に装着され、前記第１の電気コネクタ組立体と係合した第２
   の電気コネクタ組立体とを含み、 前記計器パネルを前記車体内に装着している間、前記計器パネルが装
   着位置まで押圧されるにつれて、前記第１と第２の電気コネクタ組立体が相互に
   係合するように前記第１と第２の電気コネクタ組立体が相互に整合されることを
   特徴とする計器パネルを装着している間に計器パネルの配線を車体とエンジンコ
   ンパートメントの配線とに電気接続させる装置。
6. 【請求項６】 前記第１と第２の電気コネクタ組立体がそれぞれ複数の電気
   端子を含むことを特徴とする請求項５に記載の装置。
7. 【請求項７】 計器パネルの装着の間、計器パネルの配線を自動車の車体の
   配線に電気的に接続させる装置において、 前記計器パネルの複数の端子を支持し、前記計器パネルの後面に装着
   するようにされた第１の電気コネクタ組立体と、 前記車体の配線の複数の端子を支持し、前記車体に装着するようにさ
   れた第２の電気コネクタ組立体とを含み、 前記計器パネルを前記車体内で装着している間、前記計器パネルが装
   着位置に押圧されるにつれて、前記計器パネルの配線の前記複数の端子が前記車
   体の配線の前記複数の端子と係合するように前記第１と第２の電気コネクタ組立
   体が相互に整合することを特徴とする計器パネルを装着している間に計器パネル
   の配線を車体の配線に電気接続させる装置。
8. 【請求項８】 計器パネルを装着している間に計器パネルの配線をエンジン
   コンパートメントの配線に電気的に接続させる装置において、 前記計器パネルの配線の複数の端子を支持し、前記計器パネルの後面
   に装着するようにされた第１の電気コネクタ組立体と、 前記エンジンコンパートメントの配線の複数の端子を支持し、前記車
   体に装着するようにされた第２の電気コネクタ組立体とを含み、 前記計器パネルを前記車体内に装着している間、前記計器パネルが装
   着位置に押圧されるにつれて、前記計器パネルの配線の前記複数の端子が前記エ
   ンジンコンパートメントの配線の前記複数の端子と係合するように前記第１と第
   ２の電気コネクタ組立体が相互に整合することを特徴とする計器パネルを装着し
   ている間計器パネルの配線をエンジンコンパートメントに電気的に接続させる装
   置。