JP2003524098A - ウエストゲート制御のための一体取付け空気式電磁バルブ - Google Patents

ウエストゲート制御のための一体取付け空気式電磁バルブ

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ホーグ，ピーター
ソレン，デニス
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Abstract

(57)【要約】 圧縮機ハウジング（１２）に一体的に鋳造又は機械加工され、圧縮ハウジングの外側面に配置されるバルブ取付け部を有する内燃機関のターボ過給機であって、バルブは、流量制限オリフィスを介して圧縮機渦巻室と連通する第１の空気ポート（１８）と、第１のポートと連通する少なくとも１つの第２の空気ポート（４０）と、圧縮機の空気取り入れ口と連通する第３のポート（２０）とを備えている。取付け部は、電磁バルブ（２８）をバルブ取付け部に取り付けるための取付け具と、電磁バルブと第２及び第３の空気ポートとの間に気密シールを形成するための手段とを備えている。電磁バルブを駆動する制御システム（１６４）は、ウエストゲートアクチュエータ（１７０）の制御用途に対して第２の空気ポートから第３の空気ポートへ圧力を抜くことができ、又は第１のポートから第２のポートへ圧力を抜くことによってウエストゲート・アクチュエータを不作動にできる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 （技術分野） 本発明は、一般的に、ターボ過給機分野に関し、より詳細には、ウエストゲー
トの作動を制御するための電磁バルブ及びターボ過給機の一部としてのバルブの
取付け部材に関する。
【０００２】 （背景技術） ガソリン及びディーゼル内燃機関のターボ過給機は、エンジンからの排気ガス
の熱及び体積流量を使用することによって、エンジン燃焼室へ供給される吸気流
を加圧又は過給する技術において使用される公知の装置である。特に、エンジン
からの排気ガスは、ターボ過給機のタービンハウジングへ供給され、排気ガス駆
動タービンをハウジング内で回転させる。排気ガス駆動タービンは、シャフトの
一端に取り付けられており、そのシャフトの他端には遠心空気圧縮機が取り付け
られている。従って、タービンの回転作用により、排気ガスから分離されている
ターボ過給機の圧縮機ハウジング内で空気圧縮機が回転する。空気圧縮機の回転
作用により、吸入空気は圧縮機ハウジングへ送られ、エンジン燃焼室で燃料と混
合して燃焼する前に所定量だけ加圧又は過給される。
【０００３】 吸入空気の加圧量又は過給量は、ウエストゲートを通して排気ガスの一部を迂
回させ、タービンハウジングを通過する排気ガス量を調整することによって制御
される。ターボ過給機の作動中、過給圧が最大設定圧力に近づくとウエストゲー
トが開放する。ウエストゲートは、排気ガスの一部をターボ過給機のタービンの
周りに迂回させてタービンの回転速度を低下させるので、空気圧縮機の回転速度
が低くなり吸入空気の加圧量も小さくなる。
【０００４】 本技術分野で公知の特定のターボ過給機構造において、ウエストゲートは、タ
ーボ過給機の圧縮機排気口に直接連通するバネ付勢式空気アクチュエータによっ
て駆動される。所定の最大過給圧に達すると、空気アクチュエータのバネ付勢力
に打ち勝ってウエストゲートが開き始める。もしくは、電磁バルブがターボ過給
機に取り付けられ、一体式又は別体式のセンサが過給圧を監視する。
【０００５】 別の構造における電磁バルブは、ウエストゲート・アクチュエータに対する圧
力を変えることでウエストゲートの位置とタービン周りを迂回する排気ガス量を
変えるので、その結果としてタービン及び圧縮機の回転速度が変わって過給圧が
変化する。電磁バルブは、ウエストゲートの作動に関する早期のウエストゲート
開放及び開始点の遅れの解消といった、過給制御方法のための手段を提供する。
【０００６】 重作業用トラックの運転中、エンジンブレーキ作動時にはエンジンの制動力を
最大にするために最大過給圧が要求される。この状況では、空気式ウエストゲー
ト・アクチュエータを作動させないように、すなわち停止させてウエストゲート
を閉位置に維持する必要がある。この構造において、圧力源と空気アクチュエー
タとの間に配置される電磁バルブは、アクチュエータからの圧力を大気に迂回又
は排除してウエストゲートを不作動にするよう作動する。電磁バルブは、トラッ
クのブレーキペダルによって作動されるマイクロスイッチを使用した簡単な電気
回路によって作動させることができる。電気制御システムを通じて、電磁バルブ
は、ウエストゲートの位置制御及びウエストゲート不作動機能を達成できる。
【０００７】 ウエストゲートを有効又は無効にするための電磁バルブを用いるターボ過給機
構造の潜在的な問題は、振動特性が十分でなく潜在的に物理的ダメージを受ける
ような方法で、バルブがターボ過給機ハウジングに取り付けられることにある。
更に、バルブの作動のための外部配管接続が必要である。この構造においては、
バルブ自体へのダメージ、又はウエストゲート・アクチュエータの圧力を抜くた
めにバルブを圧縮機ハウジングへ接続するのに用いる外部配管又は取付け具への
ダメージが潜在的に発生し得る。更に、公知のターボ過給機構造に使用される電
磁バルブは、通常、最も高温であり電磁バルブに熱損傷を与える可能性がある圧
縮機の吐出口に隣接する場所に、ハウジングの他の部品と並べることなく取り付
けられている。
【０００８】 従って、ターボ過給機は、振動、エンジン室の他の部品との物理的な接触、又
は熱にさらされることよって電磁バルブ又は露出した接続ホースに引き起こされ
る物理的ダメージの可能性を低減又は排除する方法を用いて取り付けた電磁バル
ブを備えているよう構成することが望ましい。
【０００９】 （発明の開示） 本発明は、回転可能に配置されたタービンを有するタービンハウジングと、回
転可能に配置された圧縮機を有する圧縮機ハウジングとを備え、圧縮機ハウジン
グが、空気を取り入れるための空気取り入れ口と、圧縮機によって加圧された空
気を取り入れるための渦巻室とを備える内燃機関のターボ過給機として具体化さ
れる。バルブ取付け部は、圧縮機ハウジングへ鋳造又は機械加工により一体成形
され、圧縮機ハウジング外側面に沿って配置されている。
【００１０】 本発明の第１の態様において、バルブ取付け部は、流量制限オリフィスを介し
て圧縮機渦巻室と連通して配置される第１の空気ポートと、第１の空気ポートと
連通して配置される第２の空気ポートと、圧縮機空気取り入れ口と連通して配置
される第３の空気ポートとを備える。取付け部は、電磁バルブをバルブ取付け部
へ取り付けるための手段と、電磁バルブと第２及び第３の空気ポートとの間に気
密シールを形成するための手段とを備えている。電磁バルブを付勢する制御シス
テムは、ウエストゲート・アクチュエータ制御の用途に対して第２の空気ポート
から第３の空気ポートへ圧力を逃がすことを可能にする。
【００１１】 本発明の第２の態様において、バルブ取付け部は、圧縮機渦巻室と連通して配
置される第１の空気ポートと、圧縮機空気取り入れ口と連通して配置される第２
の空気ポートとを備えている。取付け部は、電磁バルブをバルブ取付け部に取り
付けるための手段と、電磁バルブと第１及び第２の空気ポートとの間の気密シー
ルを形成するための手段とを備えている。電磁バルブを付勢する制御システムは
、ウエストゲート・アクチュエータ制御の用途に対してウエストゲートから第２
の空気ポートへ圧力を逃がすことを可能にする。 本発明の詳細及び特徴は、以下の詳細な説明と添付の図面を参照するとさらに
明確に理解できるであろう。
【００１２】 （発明の詳細な説明） 本発明の原理に従って構成されたターボ過給機は、このターボ過給機のウエス
トゲート・アクチュエータを制御又は無効にするための電磁バルブの取り付けに
適合するよう圧縮機ハウジングに一体式部材として形成される、複数の異なる電
磁バルブ取付け構造の１つを備えている圧縮機ハウジングを有する。本発明の一
体式電磁バルブ取付け構造は、潜在的な振動と物理的ダメージとを最小限に又は
防止する方法での電磁バルブの機械的な取付けに適すると共に、電磁バルブと圧
縮機ハウジングの過給ポート及び通気ポートとの間を、外部ホースを必要とする
ことなく容易に接続できるようになっている。概括して言えば、本発明の各々の
電磁バルブ取付け部は、圧縮機ハウジング自体の表面の一部として形成される、
各々のバルブの入口ポート用の接続面を備えており、さらに、補助ブラケットや
ホース等を必要とすることなく、そこへのバルブの機械的取付けをサポートする
。
【００１３】 図１は、本発明の原理に従って構成される電磁バルブ取付け構造１０を示し、
ターボ過給機の圧縮機ハウジング１２の外面に沿って一体的に形成されている。
電磁バルブ取付け部１０は、取り付け時に電磁バルブの軸（図示せず）がハウジ
ングの空気取り入れ口を通る軸と平行になるよう圧縮機ハウジング面に沿って配
置されており、縦方向接続面１４と、その縦方向接続面に直交（すなわち９０度
）する横方向接続面１６とを備えている。
【００１４】 以下に詳細に説明するように、各々の接続面は、ターボ過給機ウエストゲート
を作動又は不作動にするために使用される電磁バルブと接続するようになってい
る。バルブ取付け部１０は、所望の電磁バルブに適合する形状に圧縮機ケーシン
グ外面の一部を鋳造又は機械加工することによって形成できる。好適な実施形態
において、バルブ取付け部１０は鋳造法によって形成される。
【００１５】 図２は、図１に示す電磁バルブ取付け部１０の軸方向の詳細図であり、ステム
３２及びＯリング３４と接続するよう特別に設計された縦方向接続面１４と、フ
ラットなＯリングシール用に特別に設計された横方向接続面１６とを備えている
。特に、バルブ取付け部の縦方向接続面１４は、図１において圧縮機ハウジング
１２を通って圧縮機渦巻室１３まで延び、加圧過給空気と連通する過給ポート１
８を備えている。バルブ取付け部の横方向接続面１６は、図１において圧縮機ハ
ウジングを通って空気取り入り口１５まで延び、ほぼ大気圧の吸入空気と連通す
る通気ポート２０を備えている。また、横方向接続面１６は、電磁バルブ取付け
ボルト２４のネジ部を受け入れるネジ付き取付け穴２２を備えている。
【００１６】 電磁バルブ２６は、ウエストゲート・アクチュエータ（図示せず）を作動させ
るための駆動コイル２８及びバルブ本体３０をもつよう構成されている。１つの
実施形態において、電磁バルブ２６は、バルブ作動時に加圧空気をウエストゲー
ト・アクチュエータから圧縮機吸気口へ導くよう設計されている。加圧過給空気
を受け入れる中空ステム３２は、電磁バルブのコイルから離れて外側に延びてお
り、その周囲を取り巻いて配置されるＯリングシールを備えている。ステム３２
は、バルブ取付け部の過給ポート１８内に配置されるよう設計されており、Ｏリ
ングシール３４は、過給ポート１８とステム３２との間の気密シールを形成する
のに使用される。ベントエアを受け入れる通気開口３６は、バルブ本体３０の底
面を貫通して配置され、Ｏリング３８がその周囲を取り巻いて配置されている。
通気開口３６は、バルブ取付け部の通気ポート２０に隣接して配置されるように
設計されており、Ｏリング３８は、通気開口３６と通気ポート２０との間の気密
面シールを形成するのに使用される。バルブ本体３０は、該バルブ本体上面に沿
って配置される過給空気排気ポート４０を備え、電磁バルブが作動しない場合は
ポート１８からポート４０へ過給空気を流し、電磁バルブが作動する場合はウエ
ストゲート・アクチュエータへ接続されているポート４０からポート２０へ加圧
空気を流すようにバルブ本体内部に設けられている。
【００１７】 バルブ本体３０は一対の取付けボルト開口４２を備えており、各々の開口は、
バルブ本体上面から底面へ貫通し、バルブをバルブ取付け部に取り付けるための
バルブ取付けボルト２４を受け入れるようになっている。バルブ２６は、バルブ
ステム３２を過給ポート１８へ挿入し、通気開口３６をバルブ取付け部の通気ポ
ート２０に隣接して配置して、取付けボルト２４を締め付けてバルブを所定位置
に固定することによって、バルブ取付け部１０に対して適切な位置に取り付けら
れる。バルブ排気ポート４０は通常の取付け具及び外部配管等によってウエスト
ゲート・アクチュエータに接続され、電磁バルブはバルブを駆動させる制御信号
を送信可能な適切な制御装置に接続される。
【００１８】 図３は、図２とは異なるバルブ取付け点を有するバルブ取付け部１０を示す。
特に、バルブ取付け部１０は、各々がバルブ取付け部の横方向接続面１６から上
方に突出して、各々がパッド面４８内に配置された取付け穴を有する一対の取付
けパッド４４を備えている。パッド面４８は、縦方向接続面１４に平行（すなわ
ち横方向接続面１６に垂直）であり、ネジ穴４６は縦方向接続面１４と直交する
。電磁バルブ２６は、取付けボルト開口４２を備えており、該開口は、バルブ本
体の前側面と後側面との間で該バルブ本体を貫通して水平に配置され、取付けボ
ルト２４が貫通するようになっている。バルブ２６は、パッド４４に対して取付
けボルトを締め付けることによって図３のバルブ取付け部に固定され、図２の取
付け構造と同様に、取付け部の過給ポート１８及び通気ポート２０に接続されて
いる。
【００１９】 図４は、前述の図１に説明したものとは別の構成の電磁バルブ取付け部５０を
示し、この取付け部は、取付け時に電磁バルブ２６の軸を圧縮機空気吸気口の軸
から回転させて圧縮機ハウジング１２に取り付けられる。そのような軸周りに回
転させた配置は、圧縮機の吸気ホースとの干渉を避けるために、又は、例えば、
エンジン室の空間が限られている用途等の特定の部品配置を必要とする特定のタ
ーボ過給機の用途に適応させる際に望ましい場合もある。バルブ取付け部５０は
、前述の図２及び図３に示す取付け構造を用いる電磁バルブ２６の取付けに適応
するよう利用できることを理解されたい。
【００２０】 図５は、電磁バルブのステム軸（図示せず）が取付け面に対して直交するよう
圧縮機ハウジング１２へ一体的に固定されている他の電磁バルブ取付け構造５２
を示す。バルブ取付け部５２は階段状になっており、図５に示すように、別々の
水平面上に第１及び第２の電磁バルブ接続面５４及び５６を備えている。バルブ
取付け部５２は、圧縮機ハウジングの一体部品として前述と同様の方法で作られ
る。
【００２１】 バルブ取付け部の第１の接続面５４は、圧縮機ハウジング内部の圧縮機渦巻室
（図示せず）と反対側の外側面に沿って配置され、過給ポート５８を備えている
。過給ポート５８は、バルブ取付け部の第１の接続面５４から内部の圧縮機渦巻
室まで延びて過給空気と連通する。第２の接続面５６は、第１の接続面５４の上
方に距離を置いて配置され、バルブ取付け部を通って圧縮機ハウジングの空気取
り入れ口まで延び、ほぼ大気圧の吸入空気と連通する通気ポート６０を備えてい
る。接続面５６及び過給ポート５８は、バルブステム６６が接続面５６と直交す
る方向で空気ポート５８に入るように向けられている。また、接続面５６は一対
の取付けボルト開口６２を備えている。
【００２２】 バルブ取付け部５２に取り付く電磁バルブ６４は、電磁バルブのコイル６７か
ら外側に突出し、その周囲を取り巻いて配置されるＯリングシール６８を有する
バルブステム６６を備えている。バルブステム６６は、バルブ取付け部の過給ポ
ート５８に嵌合されて、バルブへの過給空気通路を形成するようになっている。
また、電磁バルブ６４はバルブ本体７０を備えており、バルブ本体７０は、電磁
バルブのコイル６７に取り付けられ、バルブ取付け部の通気ポート６０と協働す
る位置で底面７４を貫通する通気開口７２を備えている。図２と同様に、バルブ
排気ポート７３は、バルブ本体７０から延び、バルブステム６６と内部で連通し
て、バルブを通って適切な外部接続手段を経由する通路を形成する。
【００２３】 電磁バルブ６４は、電磁バルブのコイル６７が第１の接続面５４の上側に配置
されるようにバルブをバルブ取付け部５２の上部に配置した状態でバルブ取付け
部５２に取り付けられ、バルブステム６６は、過給ポート５８内に配置されてＯ
リングシール６８が気密シールを形成するようになっている。バルブ本体７０は
、バルブの通気開口７２が通気空気孔６０の上側に配置されるようにバルブ取付
け部の第２の接続面５６の上部に取り付けられ、Ｏリングシール７６を利用して
両者の間に気密シールが形成される。バルブ６４は、バルブ本体のボルト開口を
貫通して延び、電磁バルブ取付け部の第２の接続面の取付けボルト開口６２にネ
ジ締めできる取付けボルト７８を使用して所定の位置に固定される。
【００２４】 図２及び図６は、電磁バルブを図６の電磁バルブ取付け部９２に取り付けるこ
とができる２つの異なる方法を示す。図２は、バルブ取付け部の通気ポート１８
に取り付けるための中空ステム３２と、バルブ取付け部の過給ポート２０に取り
付けるための過給空気開口３６とを備える電磁バルブ２６を示している。前述の
ように、Ｏリングシールを使用して各々のポートに気密シールをもたらすことが
できる。また、前述のように、取付けボルト２４を使用して電磁バルブをバルブ
取付け部１６に取り付けることができる。図６は、バルブ取付け部の通気ポート
１００と中空ステム１０４との間にフラットシールを形成するために、中空ステ
ム１０４の回りに配置されるシールブロック１１０を備える電磁バルブ１０８を
示している。図２の電磁バルブと同様に、Ｏリングシールを使用して各々のポー
トに気密シールをもたらし、取付けボルトが使用して電磁バルブをバルブ取付け
部９２に取り付けることができる。
【００２５】 図７は、圧縮機ハウジング１２の一体部分として機械加工又は鋳造され、その
周囲を取り巻くように配置される他の電磁バルブ取付け構造を示す。電磁バルブ
取付け部１１２は、特に、ウエストゲート・アクチュエータへの圧力を調整又は
遮断するのに用いる二方向電磁バルブ１１４の使用に適している。電磁バルブ取
付け部１１２は、第１の接続面１１６と、これに直交する第２の接続面１１８と
を備えている。第１の接続面１１６は、そこから圧縮機ハウジングを通って圧縮
機ハウジングの空気取り入れ口まで延びる通気ポート１２０を備えている。第２
の接続面１１８は、電磁バルブ取付け部内に形成される過給空気Ｔ字管１２４の
第３の管路を形成する過給ポート１２２を備えている。
【００２６】 過給空気Ｔ字管１２４は、バルブ取付け部内を圧縮機渦巻室から第３の管路ま
で延びる第１の管路１２６を備えている。過給空気Ｔ字管１２４は、バルブ取付
け部内を第３の管路からバルブ取付け部の外側面１２９まで延びる第２の管路１
２８を備えている。バルブ取付け部は、取付け具１３０及びホース（図示せず）
によってウエストゲート・アクチュエータに接続する排気ポートを備えている。
過給空気Ｔ字管の第１の管路１２６の直径は、Ｔ字管の第２及び第３の管路に比
べて細くなっており、流量制限オリフィスとして機能して過給空気の排気ポート
１３０を経由する圧縮機巻室からウエストゲート・アクチュエータまでの流速を
低下させる。従って、ウエストゲート・アクチュエータに供給された加圧空気は
、電磁バルブを経由して、すなわちポート１３０及びＴ字管の第２の管路１２８
を通ってＴ字管の第１の管路１２２へ流入して電磁バルブ１１４を通り、通気ポ
ート１２０へ排出される。
【００２７】 図８は、別の電磁バルブ取付け構造１３２を示し、ターボ過給機の圧縮機ハウ
ジング１２と一体になっており、圧縮機吸気口の方向へ圧縮機ハウジング１２か
ら離れる方向に突出している。前述のバルブ取付け構造とは異なり、本バルブ取
付け構造１３２は、バルブ取付け部の円周面に沿って配置される単一の接続面１
３４のみを備えている。図７のバルブ取付け構造と同様に、図８のバルブ取付け
構造１３２は、ウエストゲートを調整するための二方向電磁バルブ（図９及び図
１０に示す）を使用するのに適している。
【００２８】 バルブ取付け部の接続面１３４は、過給ポート１３６及び通気ポート１３８を
備えている。通気ポート１３８は、バルブ取付け部及び圧縮機ハウジングを通っ
て圧縮機ハウジングの空気取り入れ口まで延びる。過給ポート１３６は、バルブ
取付け部１３２内に形成された過給空気Ｔ字管１４０の第３の管路を形成する。
過給空気Ｔ字管１４０は、第３の管路１３６からバルブ取付け部及び圧縮機ハウ
ジングを通って圧縮機渦巻室まで延びる第１の管路１４２と、第３の管路からバ
ルブ取付け部を通ってバルブ取付け部の外側面１４６まで延びる第２の管路１４
４とを備えている。取付け具１４８は、バルブ取付け部の外側面から延びており
、ホース（図示せず）を介してウエストゲート・アクチュエータに接続される。
図７のバルブ取付け構造と同様に、過給空気Ｔ字管の第１の管路１４２の直径は
、Ｔ字管の第２及び第３の管路と比べて細く、流量制限オリフィスとして作用し
て圧縮機からバルブ取付け部の排気ポートを経由してウエストゲート・アクチュ
エータへ流れる加圧空気の流速を制限するようになっている。過給ポート１３６
の内側にはネジが切られており、追加的なネジ付きの固定具を用いることなくネ
ジ付きバルブ本体を備える電磁バルブ（図９及び図１０に示す）に適合する。
【００２９】 図９及び図１０は、図８のバルブ取付け構造１３２の詳細図であり、電磁バル
ブ１５０も示している。図９は、バルブ取付け部１３２の縦断面図であり、一体
成形された過給空気Ｔ字管１４０の構造を示す。図１０は、バルブ取付け部の横
断面図であり、通気ポート１３８と、バルブ取付け部及び圧縮機ハウジングを通
って圧縮機空気取り入れ口までの通路を示す。電磁バルブ１５０は、コイル１５
２及びバルブ本体１５４を備えている。ネジ付き中空ステム１５６は、バルブ本
体１５４から離れて外側に突出し、バルブ取付け部の過給ポート１３６へ取り付
けるためのネジが切られている。また、電磁バルブは、バルブ本体表面１５８に
配置され、ステム１５６と同軸に配置される通気開口を備える。第１のＯリング
シール１６０は、ステムの周囲を取り巻いて配置されており、第２のＯリングシ
ール１６２は、バルブ本体表面１５８に沿ってステムと同軸で通気ポート１３８
の半径方向外側に配置されている。電磁バルブは、ステム１５６と過給ポート１
３６との間、バルブ本体とバルブ取付け部表面１５８及び１３４との間の両方に
気密シールが形成されるまで、過給ポート１３６にバルブステム１５６を螺合す
ることによって、バルブ取付け部１３２に取り付けられる。
【００３０】 図１１は、ウエストゲートの有効及び無効化に関する、図１及び図２に示す本
発明を具体化したウエストゲート制御システムの概略図である。制御装置１６４
は、圧力センサ１６６及びブレーキペダルのマイクロスイッチから入力信号を受
信する。電磁バルブ２６は、制御装置によって、ポート１８からの圧力がポート
４０を介してウエストゲート・アクチュエータ１７０に供給され、ウエストゲー
ト１７２を開く第１の位置と、ポート１８からの圧力が排気口２０へ放出され、
ウエストゲート・アクチュエータを不作動にしてウエストゲートを閉じる第２の
位置に駆動される。ウエストゲートが開くと、タービン渦巻室１７４の余分な排
気圧力はタービンの回りでタービンハウジング排気口１７６へ直接排出される。
二重制御の実施形態において、電磁バルブは、第２の位置へ駆動され、圧力セン
サによって所定の圧力が検知されるまで、又は、エンジン制動等の事象が終了し
て制御装置が電磁バルブを不作動にして排気ポート２０を閉じるまでその状態を
維持し、アクチュエータの加圧とウエストゲートの開放が可能になる。トラック
のブレーキペダルが踏まれてマイクロスイッチが閉じると、制御装置は電磁バル
ブを駆動し、排気ポート２０が開いて、ウエストゲート・アクチュエータの圧力
が放出され、ウエストゲートが閉じ、トラックのエンジン制動のための過給圧が
最大になる。当業者であれば、電磁バルブの通常の状態が第１の位置であり、種
々のトラックの運転状態と故障モードに対して、きちんと機能するウエストゲー
トと最大限のフェイルセーフ保護をもたらす別の実施形態を設計できることを理
解できる。
【００３１】 本発明の原理に従って構成されたバルブ取付け構造の主要な特徴は、圧縮機ハ
ウジングの一体部品としての取付け構造にあるので、別のブラケット、コネクタ
、外部配管等を用いる必要がない。このような一体的な取付け構造を用いること
で、振動や隣接する物体との接触によって電磁バルブ及び接続配管に生じる可能
性がある潜在的ダメージを最小限に又は完全に取り除くことができる。また、本
発明のバルブ取付け部の一体構造は、高温に曝されることにより電磁バルブ又は
接続配管に生じる潜在的ダメージを、電磁バルブを圧縮機ハウジングの空気取り
入れ口の近傍に配置することによって最小限に又は取り除くことができる。本発
明のバルブ取付け部の他の利点は、通常、ウエストゲート・アクチュエータを調
節するための二方向電磁バルブに使用される接続部材や補助装置の数が少ないこ
とであり、例えば、別個のＴ字管や制限オリフィス等を必要としない。さらに、
ネジ付きバルブ本体を備える電磁バルブに適合するよう設計したバルブ取付け部
は、バルブを取り付けるための追加の取付け具を必要としない。
【００３２】 本発明は詳細に説明されているが、当業者であれば、本明細書に開示した特定
の実施形態に対して変更及び置換が可能であることを理解できるはずである。そ
のような変更は、請求範囲に定義する本発明の範囲に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の原理に従って構成された、「軸方向」の一体式電磁バルブ取付け部を
示すターボ過給機圧縮機ハウジングの側面斜視図である。
【図２】 電磁バルブを備える垂直なバルブ接続面を有する、図１の一体式電磁バルブ取
付け部の詳細な組立分解斜視図である。
【図３】 電磁バルブの軸に平行な電磁バルブ取付け部を備える垂直なバルブ接続面を有
する図１の一体式電磁バルブ取付け部の詳細な組立分解斜視図である。
【図４】 本発明の原理によって構成された、「軸が回転された」一体式電磁バルブ取付
け部を示すターボ過給機圧縮機ハウジングの側面斜視図である。
【図５】 本発明の原理に従って構成された、「円周方向」に回転された一体式電磁バル
ブ取付け部を示すターボ過給機圧縮機ハウジングの側面斜視図である。
【図６】 垂直なバルブ接続面と、２つのフラットシールを備える電磁バルブとを有する
図１の一体式電磁バルブ取付け部の詳細な組立分解斜視図である。
【図７】 本発明の原理により構成された、２方向電磁バルブでの使用に適する縦方向接
続面を備える「円周方向」の一体式電磁バルブ取付け部を示すターボ過給機圧縮
機ハウジングの側面斜視図である。
【図８】 本発明の原理に従って構成された、「軸方向に突出した」一体式電磁バルブ取
付け部を示すターボ過給機圧縮機ハウジングの側面斜視図である。
【図９】 バルブ接続部と、電磁バルブの一体取付け部とを備える単一面を有する、図８
の一体式電磁バルブ取付け部の詳細な組立分解平面斜視図である。
【図１０】 バルブ接続部と、電磁バルブの一体取付け部とを備える単一面を有する、図８
の一体式電磁バルブ取付け部の詳細な組立分解側面斜視図である。
【図１１】 本発明の制御システムの概略図である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ， ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，Ｋ Ｅ，ＬＳ，ＭＷ，ＭＺ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＴＺ，ＵＧ ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ， ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ， ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，Ｃ Ｕ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ ，ＧＨ，ＧＭ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ，ＪＰ， ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，Ｌ Ｓ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ， ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，Ｔ Ｔ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＷ (72)発明者 ホーグ，ピーター アメリカ合衆国・90505・カリフォルニア 州・トランス・ウエスト ロミータ ブー レバード・3201 (72)発明者 ソレン，デニス アメリカ合衆国・92626・カリフォルニア 州・ハンチントン ビーチ・クリフウッド ドライブ・9342 (72)発明者 ワトキンス，ビリー・ディ アメリカ合衆国・92075・カリフォルニア 州・ランチョ パロス ヴェルデス・イン ディアン ピーク ロード・27116 Ｆターム(参考） 3H034 AA02 AA15 BB03 BB06 CC03 DD05 DD18 DD20 DD26 EE15

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃機関のターボ過給機であって、 回転可能に配置されたタービンを有するタービンハウジングと、 回転可能に配置された圧縮機を有し、空気を取り入れるための空気取り入れ口
    と、前記圧縮機によって加圧された空気を取り入れるための渦巻室とを備える圧
    縮機ハウジングと、 前記圧縮機と一体になっており、圧縮機ハウジングの外側面に沿って配置され
    、前記圧縮機の渦巻室と連通して配置される第１の空気ポートと、前記圧縮機の
    空気取り入れ口と連通して配置される第２の空気ポートとを備えるバルブ取付け
    部と、 前記バルブ取付け部に電磁バルブを取付ける手段と、 前記電磁バルブ及び前記バルブ取付け部の第１及び第２の空気ポートの間に気
    密シールを形成する手段と、 を備えることを特徴とするターボ過給機。
  2. 【請求項２】 前記バルブ取付け部が、第１の接続面と第２の接続面とを備
    え、各々の接続面は電磁バルブと接続するようなっており、前記第１の空気ポー
    トが前記第１の接続面に配置され、前記第２の空気孔が前記第２の接続面に配置
    されることを特徴とする請求項１に記載のターボ過給機。
  3. 【請求項３】 内燃機関のターボ過給機であって、 回転可能に配置されたタービンを有するタービンハウジングと、 回転可能に配置された圧縮機を有し、空気を取り入れるための空気取り入れ口
    と、前記圧縮機によって加圧された空気を取り入れるための渦巻室とを備える圧
    縮機ハウジングと、 前記圧縮機ハウジングと一体になっており、その外側面から実質的に垂直方向
    に延びるボスであって、そのボスが、前記タービン及び圧縮機の回転軸に対して
    実質的に平行に延びる第１のボアを有し、前記第１のボアが、第１の端部で前記
    渦巻室と連通し、第２の端部で取付け具において終端となり、更に、前記ボスが
    、実質的に前記第１のボアに垂直であり且つ実質的に前記外側面の接線方向へ延
    び、前記第１のボアと交差する第２のボアを有し、前記第２のボアが、前記ボス
    の二次元取付け面の開口で終端となり、前記ボスが、付加的に前記二次元取付け
    面から前記圧縮機ハウジングの前記空気取り入れ口まで延びる第３のボアを備え
    るようになったボスと、 前記二次元取付け面に取り付けられ、第１の位置で前記第２のボア開口をシー
    ルするようになっており、第２の位置で前記開口を前記第３のボアと連通する流
    路へ接続するポペットを有する電磁付勢バルブと、 前記電磁バルブを付勢するための制御手段と、 を備えることを特徴とするターボ過給機。
  4. 【請求項４】 前記制御手段が、ブレーキペダルの作動を検知するための手
    段を備えることを特徴とする請求項３に記載のターボ過給機。
  5. 【請求項５】 前記制御手段が、前記渦巻室近傍の圧力を検知するための手
    段を備えることを特徴とする請求項３に記載のターボ過給機。
  6. 【請求項６】 前記タービンハウジングがウエストゲートを備え、 前記第１の位置でポペットを用いて渦巻室から前記第１のボアを介して供給さ
    れる圧力によって前記ウエストゲートを作動させるための、前記取付け具に作動
    的に接続される空気式作動手段を更に備えることを特徴とする請求項３に記載の
    ターボ過給機。
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