JPS60104720A - タ−ボチヤ−ジヤの排気バイパス弁制御装置 - Google Patents
タ−ボチヤ−ジヤの排気バイパス弁制御装置Info
- Publication number
- JPS60104720A JPS60104720A JP58213012A JP21301283A JPS60104720A JP S60104720 A JPS60104720 A JP S60104720A JP 58213012 A JP58213012 A JP 58213012A JP 21301283 A JP21301283 A JP 21301283A JP S60104720 A JPS60104720 A JP S60104720A
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- JP
- Japan
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- pressure
- gear
- actuator
- bypass valve
- exhaust
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
- F02B37/183—Arrangements of bypass valves or actuators therefor
- F02B37/186—Arrangements of actuators or linkage for bypass valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）発明の楓する技術分野
本発明は内燃愼関用ターホチャージャにおける排気バイ
パス弁制御装置に関する。
パス弁制御装置に関する。
ターボチャージャは機関シリンダから排出された排気カ
スのエネルギで排気タービンを駆動し、縫排気タービン
と共通軸を介して運超したコンプレッサを回転させて機
関シリンダ内に供帖される吸入望気を〃口圧して機関出
力を↓冒大させるものであるが、排気タービンの回転数
によっては不必黴に吸気圧が高められ正常な慎関趣転を
損なうふ・それがある。そこで、このような吸気圧の過
昇を避けるため、排気タービンをバイパスして排気の一
部を排気タービン排気カス排出側へ逃がすだめのバイパ
ス通路を設け、該通路の人口にはバイパス弁を配置し、
コンプレッサの吐出側の空気圧（過給圧）の増大に応じ
て該バイパス弁を＃３ｄ＠側に作ｍノさせている。
スのエネルギで排気タービンを駆動し、縫排気タービン
と共通軸を介して運超したコンプレッサを回転させて機
関シリンダ内に供帖される吸入望気を〃口圧して機関出
力を↓冒大させるものであるが、排気タービンの回転数
によっては不必黴に吸気圧が高められ正常な慎関趣転を
損なうふ・それがある。そこで、このような吸気圧の過
昇を避けるため、排気タービンをバイパスして排気の一
部を排気タービン排気カス排出側へ逃がすだめのバイパ
ス通路を設け、該通路の人口にはバイパス弁を配置し、
コンプレッサの吐出側の空気圧（過給圧）の増大に応じ
て該バイパス弁を＃３ｄ＠側に作ｍノさせている。
（ロ）従来技術の説明
第１図には従来の典型的な排気バイパス弁制御装置を示
す。１は内燃戦関、２は七の吸気管、５はその排気管で
める０ターボチヤージヤは前記排気管５ＶＣｎ通せしめ
た排気通路に設けられた排気タービン４と前記吸気管６
に迎ｉｍせしめた吸気通路１５に過給圧の圧縮を気を吐
出するコンプレッサ５とからなる。排気タービン４のタ
ービン実車とコンプレッサ５のインペラとはターボチャ
ージャ１の共通ケーシング内において共通軸６を弁して
連結される。排気タービン４の尋人側にはターボチャー
ジャのケーシングにバイパス進路７が設けられ、該通路
７の入口にバイパス弁８が設けられている。バイパス弁
８はリンク９およびロッド１０を介してアクチュエータ
１１によりその一升度を制御される。アクテュエータ１
１の作動室または受圧室１２はコンプレッサ５の吐出側
の璧気通路１５に設けられた過給圧導出口１３から導管
１４を介して過給圧が導かれ、この過給圧が一定値以上
になるとバイパス弁８が開くようになっている。
す。１は内燃戦関、２は七の吸気管、５はその排気管で
める０ターボチヤージヤは前記排気管５ＶＣｎ通せしめ
た排気通路に設けられた排気タービン４と前記吸気管６
に迎ｉｍせしめた吸気通路１５に過給圧の圧縮を気を吐
出するコンプレッサ５とからなる。排気タービン４のタ
ービン実車とコンプレッサ５のインペラとはターボチャ
ージャ１の共通ケーシング内において共通軸６を弁して
連結される。排気タービン４の尋人側にはターボチャー
ジャのケーシングにバイパス進路７が設けられ、該通路
７の入口にバイパス弁８が設けられている。バイパス弁
８はリンク９およびロッド１０を介してアクチュエータ
１１によりその一升度を制御される。アクテュエータ１
１の作動室または受圧室１２はコンプレッサ５の吐出側
の璧気通路１５に設けられた過給圧導出口１３から導管
１４を介して過給圧が導かれ、この過給圧が一定値以上
になるとバイパス弁８が開くようになっている。
しかしながら、このような便米の排気バイノくス升制御
製籠においては、変速機の状態、例えば変速嵌歯車列の
噛−９−会い位置に７ノ≧かわらす率に同一の過給圧特
性になってしまうため、ロ一番ギア時に必要とされる発
進加速性およびトップＯギア時に心安とされる高速走行
性等を同時に満たすことが難しく、どちらか一方を犠牲
にするかあるいは両方とも中途半端な点で＊拗せざるを
侍ないという問題点があった。
製籠においては、変速機の状態、例えば変速嵌歯車列の
噛−９−会い位置に７ノ≧かわらす率に同一の過給圧特
性になってしまうため、ロ一番ギア時に必要とされる発
進加速性およびトップＯギア時に心安とされる高速走行
性等を同時に満たすことが難しく、どちらか一方を犠牲
にするかあるいは両方とも中途半端な点で＊拗せざるを
侍ないという問題点があった。
（ハ）発明の目的
本発明の目的は上記従来装眩の問題爪を屑決することで
あり、ロー・ギア、トップ・ギア等の谷）二速接状態に
対して最適な過給圧特性に切換えるようにした排気バイ
パス弁開ｌｌＩ４１該１ｍ ’ｌｉｌ”提供することに
ある。
あり、ロー・ギア、トップ・ギア等の谷）二速接状態に
対して最適な過給圧特性に切換えるようにした排気バイ
パス弁開ｌｌＩ４１該１ｍ ’ｌｉｌ”提供することに
ある。
に）発明の構成
本発明の排気バイパス弁制御装置は、コンプレッサのケ
ーシングの吐出側加圧通路に設けられた複数の過給圧導
出口と、それらスｄ給圧纏出口の谷々と２４管を弁して
連通する入口およびアクチュエータの受圧室と４管全弁
して遅進する出口を有する切換弁と、内燃破開の出力＃
Ｉに躾絖された変速慎の状態、例えは変速爾単列の噛み
合い位置にしたがって１つの過給圧尋出ロ？！：選択的
にアクテュエータの受圧室に連通させるより切換弁の位
置全１ＬＩＩＪ御する手段とを具備し、この構成によシ
、汐匂えば第１、第２および第６の過給圧・専用口から
変連歯車列の噛み会い位置がロー・ギア、中間ギアおよ
びトップギアｉＭ、ｔｉのそれぞれに適した第１、第２
および第６の過給圧特性ひ与え、これら全選択された変
速歯車列の噛み会い位置のギアの状態に対応させて切換
えることができ、したがってそれ−それのギアＧ、！：
ｊｉｆに必軟とされる賄妻汗を同時に満たすことがで
きる。
ーシングの吐出側加圧通路に設けられた複数の過給圧導
出口と、それらスｄ給圧纏出口の谷々と２４管を弁して
連通する入口およびアクチュエータの受圧室と４管全弁
して遅進する出口を有する切換弁と、内燃破開の出力＃
Ｉに躾絖された変速慎の状態、例えは変速爾単列の噛み
合い位置にしたがって１つの過給圧尋出ロ？！：選択的
にアクテュエータの受圧室に連通させるより切換弁の位
置全１ＬＩＩＪ御する手段とを具備し、この構成によシ
、汐匂えば第１、第２および第６の過給圧・専用口から
変連歯車列の噛み会い位置がロー・ギア、中間ギアおよ
びトップギアｉＭ、ｔｉのそれぞれに適した第１、第２
および第６の過給圧特性ひ与え、これら全選択された変
速歯車列の噛み会い位置のギアの状態に対応させて切換
えることができ、したがってそれ−それのギアＧ、！：
ｊｉｆに必軟とされる賄妻汗を同時に満たすことがで
きる。
（ホ）実抛例の説明
第２図に本発明の一実施例による排気バイパス制御装置
を示す。図中、第１図と同体な構成部分には同一の奈照
符号を示す。この実施例では過給圧導出口はターボチャ
ージャケーシングのコンプレッサスクロール２０の入口
、中間および出口の３−所に、褐１、第２および第５の
過給圧導出口２１．２２．２３がそれぞれ成けられる。
を示す。図中、第１図と同体な構成部分には同一の奈照
符号を示す。この実施例では過給圧導出口はターボチャ
ージャケーシングのコンプレッサスクロール２０の入口
、中間および出口の３−所に、褐１、第２および第５の
過給圧導出口２１．２２．２３がそれぞれ成けられる。
これら過給圧導出口２１，２２．２５は４管２４，２５
゜２６を介して四方亀ｈＭｔ升２７の第１、第２および
第５０入口にそれぞれ接続する。電磁弁２７の出口（ｄ
、ｍ’ｍ゛２８ ｋ介してアクチュエータ１１の受圧室
１２に接続する。電磁弁２７は、内燃機関１の出力軸に
接続される変迷磯２９の変速園車列の噛み合い位置検出
装置３０からライン３１を介して歯車タリ噛み合い位置
懺示信号を父取り、各信号に対して６本の入力％ｌ＋４
’ｇ２４，２５．２６のうち１本を辿択して出力１１１
１導管２８に４通させるよう切換動作する。
゜２６を介して四方亀ｈＭｔ升２７の第１、第２および
第５０入口にそれぞれ接続する。電磁弁２７の出口（ｄ
、ｍ’ｍ゛２８ ｋ介してアクチュエータ１１の受圧室
１２に接続する。電磁弁２７は、内燃機関１の出力軸に
接続される変迷磯２９の変速園車列の噛み合い位置検出
装置３０からライン３１を介して歯車タリ噛み合い位置
懺示信号を父取り、各信号に対して６本の入力％ｌ＋４
’ｇ２４，２５．２６のうち１本を辿択して出力１１１
１導管２８に４通させるよう切換動作する。
第３図に第１、第２および第６の過給圧導出口２？、２
２．２５の取付位置Ａ（コンプレッサ５の吸入口の下流
直後に設けた導入口２１の位置）、取付位［０（コンプ
レッサ５の肚呂口に設けた導入口２５の位置）および取
付位置Ｂ（ｈＩＪ記の取付位置り、ｃの中…Ｉにおける
導入口２２の位置）をより明瞭に示すとともに、市４図
にコンプレッサハウジングの断面、スクロールの展開図
、およびスクロール内圧力分布を示す。一般にコンプレ
ッサスクロール２０にはコンプレッサ５の属車（インペ
ラ）全周より空気が流入するためスクロールｈ面槙は出
口（前記導出口２６の取付位置Ｃ）に向って次第に大き
くなるように１則されるが、この障「高検および拡張単
を０Ｊ変６〜糧することは１婚なため、コンプレッサ酊
Ｉ！ｌＩ流曾に対して最適な効率となるような固定１１
１に選足される。このためコンプレッサ５の形成するに
量が計画かＣ量より小さい流量のときにはスクロールの
断面桓拡張率が大きすぎて導出口２３の取付位置Ｃに向
うほぼ派速か遅くなり圧力は増す。逆に計１１！１１流
量より大流量の時にはスクロール断面積拡張率が小さす
ぎるため取付位置Ｃに向うほど流速は速くなり圧力は降
下する。したかつて、取付位置Ｃに設けた過給圧導出口
２５からの圧力をアクチュエータ受圧室１２に轡けば、
コンプレッサ５の形成するｖ１ｃ蓋が小帷−に時すなわ
ち機関世回転城では実際の過給圧より犬き々圧力が見か
けの＊給圧としてアクチュエータ１１に作用し、これに
よりバイパス３Ｐ８が犬さく開いて内燃１ｆｌｌ凋１に
惧帖される迩顧圧會低下させる。一方、コンプレッサ５
の形成するσｉＨｔが大ＯＬ輩時すなわ“ら槍関尚回鴨
域では児かり一の過〜圧は芙転の逓柘圧よシ小ざくなシ
、バイノ（スラｆ８は少ししか開かう゛内燃似関に係結
ざ２Ｌる過給圧は上昇する。したがって取付位１面、Ｃ
に設けられ７を第３の遍将圧尋出口２５を７クナユエー
タ宜圧嵐１２に連通させた場付には、第５１Ｃにかずよ
りな仙関回転式の積大に伴って上針する癲簡圧特憔か侍
られるｏ Ｉ”Ｊ休に、中間位−Ｂおよび収入口直仮の
下流の取付位置Ａに設けられた５ＩＪＪ２νよび褐１の
過粘圧導出ロ２２，５ｚ−ｔアクチュエータ文圧呈１２
に連通させた場曾には、（ホ）５図Ｂ（設酊時の過給圧
％性）およびＡに示すような機関回転袈メの工１￥大に
伴って下降する過給圧特性がそれぞれ得られる。落５図
から理解されるように、ＩＩｊＪ−のアクチュエータを
用いてもコン７゛レツサスクａ−ルに設ける過給圧導出
口の位置によって梅々の型の過給圧特性になる。
２．２５の取付位置Ａ（コンプレッサ５の吸入口の下流
直後に設けた導入口２１の位置）、取付位［０（コンプ
レッサ５の肚呂口に設けた導入口２５の位置）および取
付位置Ｂ（ｈＩＪ記の取付位置り、ｃの中…Ｉにおける
導入口２２の位置）をより明瞭に示すとともに、市４図
にコンプレッサハウジングの断面、スクロールの展開図
、およびスクロール内圧力分布を示す。一般にコンプレ
ッサスクロール２０にはコンプレッサ５の属車（インペ
ラ）全周より空気が流入するためスクロールｈ面槙は出
口（前記導出口２６の取付位置Ｃ）に向って次第に大き
くなるように１則されるが、この障「高検および拡張単
を０Ｊ変６〜糧することは１婚なため、コンプレッサ酊
Ｉ！ｌＩ流曾に対して最適な効率となるような固定１１
１に選足される。このためコンプレッサ５の形成するに
量が計画かＣ量より小さい流量のときにはスクロールの
断面桓拡張率が大きすぎて導出口２３の取付位置Ｃに向
うほぼ派速か遅くなり圧力は増す。逆に計１１！１１流
量より大流量の時にはスクロール断面積拡張率が小さす
ぎるため取付位置Ｃに向うほど流速は速くなり圧力は降
下する。したかつて、取付位置Ｃに設けた過給圧導出口
２５からの圧力をアクチュエータ受圧室１２に轡けば、
コンプレッサ５の形成するｖ１ｃ蓋が小帷−に時すなわ
ち機関世回転城では実際の過給圧より犬き々圧力が見か
けの＊給圧としてアクチュエータ１１に作用し、これに
よりバイパス３Ｐ８が犬さく開いて内燃１ｆｌｌ凋１に
惧帖される迩顧圧會低下させる。一方、コンプレッサ５
の形成するσｉＨｔが大ＯＬ輩時すなわ“ら槍関尚回鴨
域では児かり一の過〜圧は芙転の逓柘圧よシ小ざくなシ
、バイノ（スラｆ８は少ししか開かう゛内燃似関に係結
ざ２Ｌる過給圧は上昇する。したがって取付位１面、Ｃ
に設けられ７を第３の遍将圧尋出口２５を７クナユエー
タ宜圧嵐１２に連通させた場付には、第５１Ｃにかずよ
りな仙関回転式の積大に伴って上針する癲簡圧特憔か侍
られるｏ Ｉ”Ｊ休に、中間位−Ｂおよび収入口直仮の
下流の取付位置Ａに設けられた５ＩＪＪ２νよび褐１の
過粘圧導出ロ２２，５ｚ−ｔアクチュエータ文圧呈１２
に連通させた場曾には、（ホ）５図Ｂ（設酊時の過給圧
％性）およびＡに示すような機関回転袈メの工１￥大に
伴って下降する過給圧特性がそれぞれ得られる。落５図
から理解されるように、ＩＩｊＪ−のアクチュエータを
用いてもコン７゛レツサスクａ−ルに設ける過給圧導出
口の位置によって梅々の型の過給圧特性になる。
面して、本笑施例においては、変速憬２９の噛み合い位
置が１速（ロー・ギア）のときは、構出装置６０から第
１の信号がライン６１を辿って電磁切換弁２７に送られ
、切俣升２７は第１の位１−８に切換って稟１の過給圧
導出口２１をアクチュエータ受圧室１２に連通させる。
置が１速（ロー・ギア）のときは、構出装置６０から第
１の信号がライン６１を辿って電磁切換弁２７に送られ
、切俣升２７は第１の位１−８に切換って稟１の過給圧
導出口２１をアクチュエータ受圧室１２に連通させる。
これにより、ｔｈｌＮは過給圧特性ＡＫしたがって鉤作
し、千残関拡回転域での過給化上昇すなわち筒トルクの
先生を可能とじ発鷺加速性の向上か実現される。また一
般に第１速（ロー・ギア）時は機関回転数の上昇速度か
大きいためターボチャージャがオーバーランを起こしヘ
ーすいか、この過給圧特性Ａによれは機関高回転域で過
給圧１ハ、下すなわち発生トルクが低下するためそのよ
うなターボチャージャのオーバーランを防止できる（巣
６図第１逐）。
し、千残関拡回転域での過給化上昇すなわち筒トルクの
先生を可能とじ発鷺加速性の向上か実現される。また一
般に第１速（ロー・ギア）時は機関回転数の上昇速度か
大きいためターボチャージャがオーバーランを起こしヘ
ーすいか、この過給圧特性Ａによれは機関高回転域で過
給圧１ハ、下すなわち発生トルクが低下するためそのよ
うなターボチャージャのオーバーランを防止できる（巣
６図第１逐）。
纂２連（甲−」ギア）のときは、検出装置６０から第２
の信号がライン５１を辿って電磁切換弁２７に送られ、
切決弁２７は第２の位置に切換って第２のコ関？台圧纏
出ロン２ｔアタチュエータ×圧電１２に連通させる。こ
れにより、恢関はロー・ギアからトップ・ギアに王る中
間％ ＩＫの過Ｋｍ Ｉｌｆ特性Ｂにしたがって動１′
ドシ円鋼な加速上行える（第６図第２速）。
の信号がライン５１を辿って電磁切換弁２７に送られ、
切決弁２７は第２の位置に切換って第２のコ関？台圧纏
出ロン２ｔアタチュエータ×圧電１２に連通させる。こ
れにより、恢関はロー・ギアからトップ・ギアに王る中
間％ ＩＫの過Ｋｍ Ｉｌｆ特性Ｂにしたがって動１′
ドシ円鋼な加速上行える（第６図第２速）。
第６淫（トップ・ギア）のときは、検出装置６０から第
３の信号がライン３１を】ｆｆｌって電磁切換弁２７に
込られ、切換弁２７は第６の位置に切換って′７Ａ！Ｊ
６の過給圧碑出ロ２３′ｆｆ：アクナユエータ受圧呈１
２に連通ζせる。これにより恰１力は過給圧特性Ｃにし
たかつて動作し、尚回帖域で過胎圧上昇すなわち市トル
ク発生により、−迷丸何憔の向上が図れる（第６図第２
速）。
３の信号がライン３１を】ｆｆｌって電磁切換弁２７に
込られ、切換弁２７は第６の位置に切換って′７Ａ！Ｊ
６の過給圧碑出ロ２３′ｆｆ：アクナユエータ受圧呈１
２に連通ζせる。これにより恰１力は過給圧特性Ｃにし
たかつて動作し、尚回帖域で過胎圧上昇すなわち市トル
ク発生により、−迷丸何憔の向上が図れる（第６図第２
速）。
機だ急坂路での発逝、走行性の慨求されるトラックおよ
び四輪駆動車等においては、迫當述転時には幅ノ１８い
状況に対応できるようにフラットな特性を示す過給圧特
性Ｂにしておき、急坂登板用ロー−＊ア（エマージエン
シ・ローギア）時には過給圧牛管性ＡＶこ切換えて機関
低回転域での過拓圧上昇すなわち為トルクを発生して急
坂登板および発進を容易にすることができる。
び四輪駆動車等においては、迫當述転時には幅ノ１８い
状況に対応できるようにフラットな特性を示す過給圧特
性Ｂにしておき、急坂登板用ロー−＊ア（エマージエン
シ・ローギア）時には過給圧牛管性ＡＶこ切換えて機関
低回転域での過拓圧上昇すなわち為トルクを発生して急
坂登板および発進を容易にすることができる。
寸だ、主変速機の他に副変速機を俯え総誠速比を変化さ
せる方式の変速機に対しては、触性性を重視して副変速
（ぺを路減速比の小さくなる）・イ・ギアード・レンジ
にしているときは過鵡圧符１生Ａに切換えて機関低回転
域での過腐圧上ＪＡ４すなわち市トルク元生を与えて績
椋損失の小さい慨関思回Ｉｋ域をより有効に使用し、〃
口速注を厘祝して−１」変速機を酪酸速比の大きくなる
ロー・ギアード・レンジにしているときは過給圧特性Ｃ
に切換えて機関的回転域での過給圧上昇すなゎリトルク
向上を行い硯ト１敢高出力の壇太をはかつてよい。
せる方式の変速機に対しては、触性性を重視して副変速
（ぺを路減速比の小さくなる）・イ・ギアード・レンジ
にしているときは過鵡圧符１生Ａに切換えて機関低回転
域での過腐圧上ＪＡ４すなわち市トルク元生を与えて績
椋損失の小さい慨関思回Ｉｋ域をより有効に使用し、〃
口速注を厘祝して−１」変速機を酪酸速比の大きくなる
ロー・ギアード・レンジにしているときは過給圧特性Ｃ
に切換えて機関的回転域での過給圧上昇すなゎリトルク
向上を行い硯ト１敢高出力の壇太をはかつてよい。
なた、トルクコンバータを備え定行状況に応じてストー
ル回転叙葡変化させる方式の自動変速機に対しては、４
．モ隣注を重視してストール回転数を低くしているとき
は過給圧特注Ａに切換えて七の低いストール回転に近い
機関低回転域で過給圧を上昇させ高トルクを得るように
し、加速性を重視・してストール回１１バ数を旨くして
いるときは過帖圧特性Ｃに一ノ換えて（ぷ関高回転域で
過給圧を上昇させ茜トルクを得るようにしてよい。
ル回転叙葡変化させる方式の自動変速機に対しては、４
．モ隣注を重視してストール回転数を低くしているとき
は過給圧特注Ａに切換えて七の低いストール回転に近い
機関低回転域で過給圧を上昇させ高トルクを得るように
し、加速性を重視・してストール回１１バ数を旨くして
いるときは過帖圧特性Ｃに一ノ換えて（ぷ関高回転域で
過給圧を上昇させ茜トルクを得るようにしてよい。
（へ）うら明のタカ米
以上のように本発明によれば、変速法の谷ギア噛合い位
（２に応じて取迩な過ｔｄ比有性葡迅択ｏＪ ｂｅとし
、これによりｉｒＥ ７＜ Ｊ反すると考えられた諸要
・１午、レリえばローΦギアでの％進カロ速１王１円上
およびトップ・ギアでの篩運疋行性同上等を同時に倍た
丁ことかできる。
（２に応じて取迩な過ｔｄ比有性葡迅択ｏＪ ｂｅとし
、これによりｉｒＥ ７＜ Ｊ反すると考えられた諸要
・１午、レリえばローΦギアでの％進カロ速１王１円上
およびトップ・ギアでの篩運疋行性同上等を同時に倍た
丁ことかできる。
第１図は従来の実歴的な侠気バイパス升制御装甑を用い
たターボチャージャシステムの断ＩＩＩＩ’ｍＱ ５’
Ｊ図、絹２図は本発明の一実施例によるｊ外気バ・１パ
ス升制御Ｇ置を用いたターボチャージャシステムの師［
面説明図、第５図は第２図の辿給圧尋出口の取伺ｔ装置
を詳細に示す、矢印Ａから牟た正面し１、第４図はコン
プレッサハウシングの断面とスクロールの展開図に対応
する圧力分ａｌｉｆ月ミす凶、紀５図は本発明による過
給圧特注を示す蒋図、およびｔ；、６図は一実施例にお
ける過粘圧９ザ性の選択捷たはνＪ侯不・示す蛛図でる
る。 なお図中、１は内族徴関 ２は吸気管 ６は排気室 ４は侠気タービン ５１、ｔコンプレッサ ７はバイパス）現記 ８は新気バイパスプＰ １１はアクチュエータ １２は党圧薬 ２０はコンプレッサスクロール ２１．２２．２５は過肘、圧も出口 ２４、２５．２６．２８は４管 ２７は亀憬切快升 ２９は噛み合い位置検出装置 をそれぞれ示す０ 特許出願人 茨三工業株式会社 代理人 弁理士 鈴 木 昌 間 第 １ 図 第 ２ 図 第 ４ ワ
たターボチャージャシステムの断ＩＩＩＩ’ｍＱ ５’
Ｊ図、絹２図は本発明の一実施例によるｊ外気バ・１パ
ス升制御Ｇ置を用いたターボチャージャシステムの師［
面説明図、第５図は第２図の辿給圧尋出口の取伺ｔ装置
を詳細に示す、矢印Ａから牟た正面し１、第４図はコン
プレッサハウシングの断面とスクロールの展開図に対応
する圧力分ａｌｉｆ月ミす凶、紀５図は本発明による過
給圧特注を示す蒋図、およびｔ；、６図は一実施例にお
ける過粘圧９ザ性の選択捷たはνＪ侯不・示す蛛図でる
る。 なお図中、１は内族徴関 ２は吸気管 ６は排気室 ４は侠気タービン ５１、ｔコンプレッサ ７はバイパス）現記 ８は新気バイパスプＰ １１はアクチュエータ １２は党圧薬 ２０はコンプレッサスクロール ２１．２２．２５は過肘、圧も出口 ２４、２５．２６．２８は４管 ２７は亀憬切快升 ２９は噛み合い位置検出装置 をそれぞれ示す０ 特許出願人 茨三工業株式会社 代理人 弁理士 鈴 木 昌 間 第 １ 図 第 ２ 図 第 ４ ワ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１）排気タービンの排ヵガス導入側から分岐して排気
ガス排出側に連通するバイパス通路に設けられたバイパ
ス弁をコンプレッサの吐出１１１１全気通路の過給圧に
応答して開閉制御するアクチュエータを備えるターボチ
ャージャの排気バイパス弁制御装置において、 前記コンプレッサのケーシングの吐出側加圧通路に設け
られたａ数の過給圧導出口と、前記過給圧導出口の各々
と導雷を弁して連通ずる入口および前記アクチュエータ
の受圧室と２＃−骨を介して遵フ瓜する出口を有する切
換弁と、内燃機関の出力軸に接続された裳遅磯の変連爾
車列の噛み合い状態にしたがってｉＵ記過給圧寿出口の
うちの１つを選択的に前記アクチュエータの受圧室に連
通させるよう削孔切換う１゛の位置を７１ｉ１１御する
＋段とを具倫することを％似とする排気バイパス升制御
装置。 （２）前記俵数の過給圧導出口はコンプレッサスクロー
ルの入口、中間および出口の１ｙｌ ｉＷにそれぞれ設
けらｌしる第１、第２および第５の：＋１！！２私゛圧
専出口からカることを特徴とする特計精水の範囲第１項
に記載の排気バイパス弁制御１６ （８１前記変速ぜ速の変速噛み甘い状態にロー拳ギア位
置、中間ギア位置およびドッグ・ギア位置を含み、これ
らの位置のそれぞれに対して前記第１、第２および第３
の過給圧導出口が選択されてｎｕ記アクチュエータの受
圧室と連通せしめられることを特徴とする特許請求の範
囲男２歩、に記載の排気バイパス弁制御装置。 （４）前記変速機は主俊速勢と副変速像とがらなり、８
１１記変速機の状態は総減速比の小さくｌるハイ・ギア
ード・レンジおよび穂ｇ速比の大台くなるロ＝ギーｙ−
ド・レンジを含み、これらレンジのそれぞれに対して＝
＋Ｊ記第１および第６の釉気圧尋出口が選択されて前記
アクチュエータの受圧室と連通せしめられることを特徴
とする特ｉ？ｌｌｆ 請求の範囲第２狽に記載の排気バ
イパス升制帽り装飯。 （６〕前記変速憬はトルクコンバータを備えた自動褒速
磯からなり、前記変速機の状態のストール回転数の低い
状態と肯い状態のそれぞれに対して前記第１および第５
の楢気圧尋出口か選択されて前記アクチュエータの受圧
室と連通せしめられることを特徴とする特許請求の範囲
第２唄に記載の排気バイパス弁制御装置。 （ｔｊｌ前記切換弁位置制（Ｉ１４１＋段は前記変速機
の歯車列の噛み合い状態をＬＩｉ出して状態表示信号を
党生する検出手段と、前記状態表示１百号にル６答して
選択された位置に前記切換：ｊ′Ｆを駆動する電磁駆動
手段とからなることを特徴とする特許請求の範囲第１項
乃至第５項のいずれかに記載の排気バイパス弁制御装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58213012A JPS60104720A (ja) | 1983-11-12 | 1983-11-12 | タ−ボチヤ−ジヤの排気バイパス弁制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58213012A JPS60104720A (ja) | 1983-11-12 | 1983-11-12 | タ−ボチヤ−ジヤの排気バイパス弁制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60104720A true JPS60104720A (ja) | 1985-06-10 |
| JPS6367013B2 JPS6367013B2 (ja) | 1988-12-22 |
Family
ID=16632032
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58213012A Granted JPS60104720A (ja) | 1983-11-12 | 1983-11-12 | タ−ボチヤ−ジヤの排気バイパス弁制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60104720A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2569770A1 (fr) * | 1984-08-31 | 1986-03-07 | Suzuki Motor Co | Dispositif de commande de la pression de suralimentation d'un moteur suralimente |
| JPS61105728U (ja) * | 1984-12-18 | 1986-07-04 | ||
| JPS62276222A (ja) * | 1986-05-23 | 1987-12-01 | Mazda Motor Corp | エンジンの過給装置 |
| WO2001007764A1 (en) * | 1999-07-27 | 2001-02-01 | Alliedsignal Inc. | Integrally mounted pneumatic solenoid valve for wastegate control |
| JP2015010557A (ja) * | 2013-06-28 | 2015-01-19 | ダイハツ工業株式会社 | 排気ターボ過給機 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55142633U (ja) * | 1979-04-03 | 1980-10-13 | ||
| JPS57206727A (en) * | 1981-06-16 | 1982-12-18 | Nissan Motor Co Ltd | Control device of supercharge pressure in engine with exhaust turbocharger |
-
1983
- 1983-11-12 JP JP58213012A patent/JPS60104720A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2015010557A (ja) * | 2013-06-28 | 2015-01-19 | ダイハツ工業株式会社 | 排気ターボ過給機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6367013B2 (ja) | 1988-12-22 |
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