CN1376236A - 用于废气排放门控制的整体安装的气动电磁阀 - Google Patents

Abstract

一种内燃机的涡轮增压器,它有一个阀安装基座。该基座铸造或加工成与压气机壳体(12)成为一个整体,并沿着压气机壳体外表面配置。该阀安装基座包括第一空气口(18)。该空气口(18)通过一个节流孔,与压气机蜗壳连通。另外该基座还包括至少一个与该第一连通的第二个空气口(40),和与压气机的空气入口连通的第三口(20)。该阀安装基座用于将电磁阀(26)与阀的安装基座固定,并包括一个用于在该电磁阀和第二与第三空气口之间形成不漏气的密封的装置。驱动电磁阀的一个控制系统(164),可将压力从第二个空气口排入第三空气口,用于控制一个废气排放门作动器(170);或者将压力从第一空气口排入第二空气口,以使废气排放门作动器卸载,停止工作。

Description

用于废气排放门控制的整体安装的气动电磁阀

发明的领域

本发明总的涉及涡轮增压器领域，更具体地说，涉及作为涡轮增压器的一部分的、用于控制废气排放门动作的电磁阀及其连接。

发明的背景

汽油和柴油内燃机的涡轮增压器，是在使通入发动机燃烧室的输入空气流加压或增压技术中所使用的熟知的装置。该涡轮增压器利用从发动机排出的废气的热和体积容量来进行工作。具体地说是：从发动机排出的废气通入涡轮增压器的涡轮壳体中，使被废气驱动的涡轮在该壳体内旋转。该被废气驱动的涡轮安装在一根轴的一个末端，该轴是与安装在该轴相对一端上的一个径向压气机公用的。因此，涡轮的转动也使得该压气机在涡轮增压器的压气机壳体内旋转。该压气机壳体是与涡轮壳体隔开的。压气机的旋转使得输入空气进入压气机壳体，并在与燃料混合在发动机燃烧室内燃烧之前，被加压或增压一个希望值。

输入空气被增压或加压的值，由调节通过涡轮壳体的废气量来控制。这种调节是使一部分废气改变方向，通过废气排放门来进行的。当增压压力接近所希望的最大压力时，则在涡轮增压器工作过程中，该废气排放门打开。该废气排放门使一定量的废气围绕着涡轮增压器的涡轮变换方向，以降低涡轮的回转速度，从而降低压气机的回转速度。这样，输入空气被加压的值也减小。

在技术上熟知的具体的涡轮增压器结构中，该废气排放门是由直接连接在该涡轮增压器的压气机出口上的一个弹簧加偏压的气动作动器驱动的。当接近预先确定的最大的增压压力时，该气动作动器的弹簧偏置力被克服，废气排放门开始打开。另一种方式是，将一个电磁阀固定在该涡轮增压器上，并利用一个整体的或单独的传感器监测该增压压力。

在上述的另一个实施例中，电磁阀改变通入废气排放门作动器的压力，而该压力又改变废气排放门的位置，从而改变涡轮周围转换方向的废气量。结果，使涡轮和压气机的回转速度改变，并产生增压压力。该电磁阀提供了控制增压方式的装置，例如，不使废气排放门过早的打开和延迟废气排放门工作的开始点。

在重型卡车工作过程中，希望在发动机制动工作过程中增压压力为最大，以便使发动机的制动功率最大。在这种情况下，希望对该废气排放门的气动作动器，或使该作动器不起作用，以便将该废气排放门保持在关闭位置。在这些实施例中，配置在压力源和气动作动器之间的一个电磁阀工作，使压力从作动器改变方向通至大气或卸载，从而使该废气排放门不工作。该电磁阀可以由简单地通过一个微动开关实现的电气连接工作，该微动开关则由卡车的制动踏板操纵。通过一个电气控制系统，该电磁阀可以进行废气排放门位置控制，并具有使废气排放门可起作用的功能。

使用一个电磁阀来控制废气排放门的工作或使废气排放门不起作用的这种涡轮增压器结构的一个潜在的问题是，该阀安装在涡轮增压器的壳体上，使该阀的振动特性差，容易受到外界因素的损坏。另外，为了使该阀工作，还需要外部管路的互相连接。这种结构所可能碰到的损坏可以是阀本身的损坏，或外部软管或配件的损坏。这些软管或配件用于将该阀与压气机壳体连接，以排出废气排放门作动器中的压力。另外，在这种熟知的涡轮增压器结构中使用的电磁阀，一般都安装在壳体上与靠近压气机排气管位置的任何其他部分不在一直线方向上。由于在这个方向上的温度最高，因此该阀可能受到热的损坏。

因此，希望制造一种电磁阀固定在上面的涡轮增压器，它可减少或消除由于振动、与发动机其他零件的接触或热的影响而对电磁阀或连接软管的损坏。

发明概要

本发明是通过一个内燃机的涡轮增压器实现的。该涡轮增压器包括一个涡轮壳体，涡轮可转动地配置在该壳体中，另外还包括一个压气机壳体，压气机可转动地配置在该壳体中。该压气机壳体包括一个接收空气的空气入口，和一个接收被该压气机加压的空气的蜗壳。阀安装基座铸造或加工成与压气机壳体成为一个整体，并沿压气机壳体的外表面配置。

在本发明的一个方案中，该阀安装基座包括第一空气口，它通过一个节流孔与压气机的蜗壳连通，还包括与第一口连通的第二空气口，和与压气机的空气入口连通的第三空气口。该阀安装基座包括一个将电磁阀与该基座固定的装置，和一个在电磁阀与第二和第三空气口之间形成不漏气密封的装置。驱动电磁阀的一个控制系统，可使压力从第二空气口排入第三空气口，用于控制废气排放门的作动器。

在本发明的第二个方案中，该阀安装基座包括与压气机蜗壳连通的第一空气口，和与压气机的空气入口连通的第二空气口。该阀安装基座包括一个将电磁阀与该基座固定的装置，和在电磁阀与第一和第二空气口之间形成不漏气的密封的装置。驱动电磁阀的控制系统，可使压力从废气排放门作动器排放至第二空气中，用于使废气排放门作动器卸载，停止工作。

附图的说明

通过下面的详细说明和附图，可以更清楚地了解本发明的详细情况和特点。其中：

图1为一个涡轮增压器压气机壳体的侧向透视图，它表示根据本发明的原理制造的一个“轴向”整体电磁阀安装基座；

图2为图1所示的整体式电磁阀安装基座的详细的分解透视图，该基座具有90°垂直的阀的连接界面；

图3为图1所示的整体式电磁阀安装基座的详细的分解透视图，它表示该基座的垂直的电磁阀连接界面上的螺钉孔与电磁阀的轴线平行。

图4为涡轮增压器压气机壳体的侧面透视图，它表示根据本发明的原理制造的一个“回转轴线”式的整体的电磁阀安装基座；

图5为一个涡轮增压器压气机壳体的侧向透视图，它表示根据本发明的原理制造的一个“圆周”回转的整体电磁周安装基座；

图6为图1所示整体式电磁阀安装8基座的详细的分解透视图。该电磁阀安装基座具有垂直的阀连接界面和二个平面密封；

图7为一个涡轮增压器压气机壳体的侧向透视图，它表示根据本发明的原理制造的，带有垂直的连接界面的，与一个二通电磁阀一起使用的“圆周”整体的电磁阀安装基座；

图8为一个涡轮增压器压气机壳体的侧向透视图，它表示根据本发明的原理制造的一个“轴向突出”的整体的电磁阀安装基座；

图9为图8所示的的整体式电磁阀安装基座的一个横截面图，该基座具有一个整体固定电磁阀的连接界面；

图10为图8所示的整体式电磁阀安装基座的另一个截面图，该基座具有一个整体固定电磁阀的连接界面；和

图11为本发明的控制系统的示意图。

发明的详细说明

根据本发明的原理制造的一个涡轮增压器包括一个压气机壳体。该壳体带有一个电磁阀安装基座，它是与该压气机壳体作成一个整体的许多不同的电磁阀安装基座实施例中的一种。该基座用于固定控制涡轮增压器的废气排放门作动器，或使该作动器不起使用的一个电磁阀。本发明的整体或电磁阀安装基座的实施例用于机械固定电磁阀，以最大限度地减小或防止对阀的振动损坏和其他外界因素造成的损坏。另外，本发明的电磁阀安装基座实施例还可以不需要外部软管，而实现电磁阀与压气机壳体上的增压空气入口和排出口连接。一般来说，本发明的每一种电磁阀安装基座都包括每一个阀的输入口的一个连接界面。该连接界面的作成上述压气机壳体本身的表面的一部分，并且不需要辅助的支架，软管等，即可实现该阀的机械固定。

图1表示根据本发明的原理制造的一个电磁阀安装基座的实施例10。该基座与涡轮增压器的压气机壳体12的外表面作成一个整体。该电磁阀安装基座10沿着压气机的壳体的外表面配置，在固定时，电磁阀的轴线(没有示出)与通过压气机壳体上的空气入口的轴线平行，并且该基座还包括一个垂直的连接界面14和一个与该垂直连接界面垂直(即成90°)的水平连接界面16。

如下所述，上述的每一个连接界面用于与驱动或停止涡轮增压器的废气排放门动作的一个电磁阀连接。该电磁阀安装基座10可以通过铸造。或将上述压气机壳体的外表面的一部分加工成能容纳电磁阀的形状而制成。在一个优选实施例中，电磁阀安装基座10是用铸造方法制造的。

图2表示图1所示的轴向式电磁阀安装基座10的透视图。该阀安装基座包括一个垂直连接界面14，用于与阀杆32和O形圈34接合；另外，该阀安装基座还包括一个连接界面16，用于安置O形密封圈。具体地是这样，该阀安装基座的垂直连接界面14包括一个增压空气口18，该口穿过上述压气机的壳体12，并进入压气机的蜗壳13中(见图1)。在蜗壳13中，该口与加压的增压空气连通。该阀安装基座的水平连接界面16包括一个空气排出口20，该口穿过压气机壳体，进入空气入口15中(见图1)。在该空气入口中，该空气排出口与接近大气压的输入空气连通。该水平连接界面16还包括有带螺纹的固定孔22，用于与电磁阀的安装螺钉24进行螺纹啮合。

用于操纵废气排放门作动器(没有示出)的一个电磁阀26，具有一个驱动线圈28和一个阀体30。在一个实施例中，电磁阀26设计成当阀工作时，它将加压的空气从废气排放门作动器，引导至压气机的入口。用于接收加压的增压空气的一个空心阀杆32，从阀的线圈向外伸出，并包括一个安置在其圆周周围的O形密封圈34。阀杆32可安置在上述的电磁阀安装基座的增压空气口18内，而该O形密封圈34用于在该增压空气口18和阀杆32之间形成不漏气的密封。用于接收排出空气的一个排气孔36，穿过阀体30的底面，并且在该孔周围的圆周上安置着一个O形密封圈38。排气孔36可配置在上述的电磁阀安装基座的排气口20附近，该O形密封圈38则用于排气孔36和排气口20之间形成不漏气的表面密封。阀体30包括一个增压空气输出口40，该口沿着阀体的顶面设置，并作在阀体内。当电磁阀不起动时，增压空气从上述的增压空气口18，通至输出口40。当电磁阀起动时，加压的空气从与废气排放门作动器连接的该输出口40，通至排气口20。

阀体30包括二个安装螺钉孔42，每一个螺钉孔都从阀体顶面通至其底面，可以容纳阀安装螺钉24，将阀固定在阀的安装基座上。通过将阀杆32插入上述的增压空气口18中，将阀的排气孔36设置在阀安装基座的排气口20附近，并拧紧安装螺钉24，将阀固定，就可将阀26安装在阀安装基座10的规定的位置上。阀的输出口40利用通常的配件和外部管路等与废物排放门的作动器连接。电磁阀则与相应的控制装置连接，控制装置可以传送控制信号，使阀工作。

图3表示一个阀的安装位置与图2所示的安装位置不同的一个阀的安装基座10。具体地说是这样：阀安装基座10包括二个安装凸台44。每一个凸台都从该阀安装基座的水平连接界面16向上突出出来，并包括作在凸台表面48内的固定孔。凸台表面48与垂直连接界面14平行(即：与水平连接界面16垂直)，并且螺纹孔46与垂直连接界面14垂直。电磁阀26包括在阀体前后表面之间，水平地穿过阀体的，用于使安装螺钉24通过的安装螺钉孔42。通过将安装螺钉拧紧在凸台44上，可将阀26固定在图3所示的阀安装基座上，并且可用图2的对安装基座所述的相同方法，与安装基座上的增压空气口18和排气口20连接。

图4表示与以上所述和图1所示的电磁阀安装基座不同的一个电磁阀安装基座50。该电磁阀安装基座作在压气机壳体12上。安装电磁阀时，电磁阀26的轴线转动，偏离压气机空气入口的轴线。这种轴向回转的配置方式，可避免与压气机的输入空气软管干涉，或适合用于某些零件要求有特定位置的涡轮增压器，例如，用于发动机室空间较小或很小的应用场合。可以理解，和用图2和图3所示和上述的固定结构，上述阀安装基座50可用于固定电磁阀26。

图5表示另一个电磁阀安装基座的实施例52。它整体地作在压气机壳体12上，使电磁阀的阀杆(没有示出)的轴线与安装表面垂直。阀安装基座52为一个台阶式结构，它包括在不同的水平平面(如图5所示)上的第一和第二电磁阀连接界面54和56。阀安装基座52用上述同样的方法制成，它是压气机壳体的一个整体部分。

该阀安装基座的第一连接界面54，沿着压气机壳体的外表面设置，与压气机的内部蜗壳相对，并包括一个增压空气口58。增压空气口58从阀安装基座的第一连接界面54延伸至压气机蜗壳，并与增压空气连通。第二连接界面56位于第一连接界面上面一定距离处，并包括一个空气排出口60。该排气口60穿过该阀安装基座，并进入压气机壳体的空气入口中，与接近大气压的输入空气连通。连接界面56和增压空气口58排列成使阀杆66在与表面56垂直的方向上进入增压空气口58中。连接界面56还包括二个安装螺钉孔62。

与阀安装基座52固定的电磁阀64包括一个从阀的线圈67向外突出出来的阀杆66。在阀杆圆周周围配置着一个O形密封圈68。阀杆66与阀安装基座上的增压空气口58配合，使增压空气容易通入阀中。电磁阀64还包括一个阀体70。阀体70与阀的线圈67固定，并包括一个排气孔72。排气孔72通过阀体的底面74，其位置与阀安装基座上的排气口60相对应。阀的输出口73从阀体70上延伸出来，并在内部与阀杆66连通。使空气能通过适当的外部连接装置，通过该阀，如图2所述那样。

通过将阀安置在阀的安装基座顶部上面，使阀的线圈67安置在第一连接界面54上，并使阀杆66安置在增压空气口58内，使O形密封圈68形成不漏气的密封，就可将电磁阀64固定在阀的安装基座52上。阀体70配置在阀安装基座的第二连接界面56上，使阀的排气孔72位于连接界面56的排气口60上面，并利用O形密封圈76在阀体和连接界面56之间形成不漏气的密封。电磁阀64使用安装螺钉78固定。该安装螺钉78通过阀体上的螺钉孔80，与阀安装基座的第二连接界面上的安装螺钉孔62进行螺纹啮合。

图2和图6表示电磁阀固定在图6所示的阀安装基座92上的二种不同的方法。图2表示的电磁阀26包括一个空心阀杆32，用于固定在阀安装基座的增压空气口18上；另外还包括一增压空气孔36，用与阀安装基座上的增压空气口20配合。如上所述，可以使用O形密封圈在每一个口上形成不漏气的密封。又如上所述，可以使用安装螺钉24，将电磁阀固定在阀安装基座16上。图6表示的电磁阀108包括一个密封块110，它安置在一个空心阀杆104的周围，用于在阀安装基座上的排气口100和空心阀杆104之间，形成平面密封。如图2所示的电磁阀那样，如上所述，可以使用0形密封圈在每一个口处形成不漏气的密封，并可以使用安装螺钉，将电磁阀固定在阀安装基座92上。

图7表示另一个阀安装基座的实施例102，它是作为压气机壳体12的一个整体部分加工出来或铸造出来的，并安置在压气机壳体的周围上。阀安装基座112特别适用于供调节或断开废气排放门作动器的压力用的一个二通电磁阀114。阀安装基座122包括第一连接界面116和第二垂直的连接界118。第一连接界面116包括一个从该界面延伸出来、通过压气机壳体和进入压气机壳体的空气入口中的排气口120。第二连接界面118包括一个增压空气口122，该口形成作在该阀安装基座内的一个增压空气三通管124的第三条腿部。

增压空气三通管124包括第一腿部126，它在该阀安装基座内，从压气机蜗壳延伸至上述的第三腿部。增压空气三通常124还包括第二腿部128，它在该阀安装基座内，从上述的第三腿部延伸至阀安装基座的外表面129。该阀安装基座还包括一个出口，它利用配件130和一根软管(没有示出)，与废气排放门的作动器连接。与该三通管的第二和第三腿部比较，该增压空气三通管的第一腿部126的直径较小，它起到一个流量节流孔的作用，用以减小从压气机蜗壳、经过出口130，通至废气排放门作动器的增压空气流量。这可使通入废气排放门作动器的加压空气，可通过电磁阀排出，即通过出口130和三通管的第二腿部128，流入三通管的第三腿部122，再通过电磁阀114流入排气口120中。

图8表示又一个电磁阀安装基座的实施例132。它与涡轮增压器的压气机壳体12作成一个整体，并沿着切线方向，在压气机入口的方面上，从压气机壳体12突出出来。与上述的各个阀安装基座的实施例不同，这个阀安装基座实施例132只包括一个连接界面134。该连接界面134沿着该阀安装基座的圆周方向的表面设置。与图7所示的阀安装基座一样，图8所示的阀安装基座实施例132也适合于与一个调节废气排放门工作的二通电磁阀(表示在图9和图10中)一起使用。

该阀安装基座的连接界面134包括一个增压空气口136和一个排气口138。排气口138穿过该阀安装基座和压气机壳体，通至压气机壳体的空气入口。增压空气口136形成在该阀安装基座132内作出的一个增压空气三通管140的第三腿部。增压空气三通管140包括第一腿部142，它从上述第三腿部136伸出，通过该阀安装基座和压气机壳体，通至压气机蜗壳。另外，增压空气三通管140还包括第二腿部144，它从上述第三腿部伸出，通过该阀安装基座，通至该阀安装基座的外表面146。配件148从该阀安装基座的外表面伸出，用于通过一软管(没有示出)与废气排放门的作动器连接。与图7所示的阀安装基座相同，上述增压空气三通管的第一腿部142的直径比该三通管的第二和第三腿部的直径小，起一个节流孔的作用，以限制从压气机通过该阀安装基座的出口，通至废气排放门作动器的加压空气的流量。增压空气口136内部有螺纹，用于容纳带有作出螺纹的阀体(表示在图9和图10中)的电磁阀；从而不需要另外的有螺纹的紧固件。

图9和图10为图8所示的阀安装基座实施例132的详图，它表示电磁阀150与该基座的固定定方法。图9为阀安装基座132的顶部横截面图，它表示整体作出的增压空气三通管140的结构。图10为该阀安装基座的纵截面图，它表示排气口138和通过该阀安装基座和压气机壳体，通至压气机空气入口的通道。电磁阀150包括一个线圈152和一个固定在线圈上的阀体154。有螺纹的空心阀杆156从阀体154上向外突出一定距离，并作出螺纹，用以与阀安装基座的增压空气口136固定在一起。电磁阀也包括一个排气孔，它作在阀体表面158内，并与阀杆156同心。在阀杆的一部分的园周周围，安置着第一O形密封圈160沿着阀体表面158，与阀杆同心并在排气口138的径向方向外侧，配置着第二O形密封圈162。通过使阀杆156与增压空气口136进行螺纹啮合，直至在阀杆156和增压空气口136之间，以及在阀体表面158和阀安装基座表面134之间形成不漏气的密封，就可使电磁阀固定在阀安装基座132上。

图11表示如图1和图2所示的本发明实施例中，用于控制废气排放门动作和使它不起使用的废气排放门控制系统的示意图。控制器164接收从压力传感器166和制动踏板微动开关168发出的输入信号。电磁阀26由控制器控制，从第一位置和第二位置动作。在第一位置时，从增压空气口18出来的压力，通过口40与废气排放门作动器170连接，使废气排放门172打开。在第二位置时，从增压空气口18出来的压力，排出至出口20，使废气排放门作动器不动作，从而使废气排放的关闭。废气排放门打开，可使涡轮蜗壳174中的过大的废气压力，围绕着涡轮，直接排出至涡轮壳体排气口176。在复式控制实施例中，电磁阀在第二位置工作，并保持在该位置，直至压力传感器检测到一个预先确定的压力或变化，例如发动机制动为止。这时控制器使电磁阀不工作，堵住排出口20，使作动器加压和废气排放门打开。当踩踏卡车的制动踏板，关断微动开关时，控制器使电磁阀工作，打开出口20，将压力从废物排放门作动器中卸掉，并关闭废物排放门，使增压达到最大，以便卡车的发动机制动。技术熟练的人们知道，可以设计另外一些实施例，使电磁阀的正常状态是上述的第一位置。这样可以充分发挥废物排放门的功能，并可在各种卡车工作和失误模式下，最大限度地防止安全失误。

根据本发明的原理制造的阀安装基座的最主要特点是，该基座作成压气机壳体的一个整体部分，因此不需要使用单独的支架。接头和外部管路等。使用这种整体式的安装结构可以最大限度地减小或消除由振动或与相邻物体的实际接触可能造成的对电磁阀和连接软管的损坏。本发明的阀安装基座的整体式结构还可最大限度地减小或消除由于暴露在高温下对电磁阀或连接软管造成的损坏。通过将电磁阀配置在靠近压气机壳体的空气入口处，可以避免这种损坏。本发明的阀安装基座的另一个优点是，可以减小连接件和辅助装置的数目，例如，不需使用单独的三通管和节流孔。一般，为了调节废气排放门作动器的工作而使用二通电磁阀时，必需要有这些连接件和辅助装置。另外，可适用于带有作有螺纹的阀体的电磁阀的阀安装基座，不需要另外的用于安装该阀的紧固件。

虽然，按照专利要求详细说明了本发明，但技术熟练的人们知道，可对这里所述的具体实施例进行改进和替代。这种改进包括在下列权利要求或限定的本发明的范围和精神中。

Claims (6)

1.一种供内燃机使用的涡轮增压器，它包括：

一个涡轮壳体，涡轮可转动地配置在该壳体内；

一个压气机壳体；压气机可转动地配置在该壳体中，压气机壳体包括一个用于接收空气的空气入口，和一个用于接收由该压气机加压的空气的蜗壳；

一个阀安装基座，它与压气机壳体作成一个整体，并沿着压气机壳体的外表面配置，该阀安装基座包括与压气机蜗壳连通的第一空气口，和与压气机空气入口连通的第二个空气口；

一个用于使阀安装基座与电磁阀固定的装置；和

一个用于在电磁阀和阀安装基座的第一和第二个空气口之间形成不漏气的密封的装置。

2.如权利要求1所述的涡轮增压器，其特征为，该阀安装基座包括第一连接界面和第二连接界面，每一界面都可与电磁阀连接；其中，该第一空气口配置在第一连接界面上，而第二空气口配置在第二连接界面上。

3.一种内燃机涡轮增压器，它包括：

一个涡轮壳体，涡轮可转动地配置在该壳体中；

一个压气机壳体，压气机可转动地配置在该壳体中，该压气机壳体包括用于接收空气的一个空气入口，和用于接收由该压气机加压的空气的一个蜗壳；

一个凸台，它与压气机壳体作成一个整体，并且从该壳体的外表面基本上垂直地伸出，该凸台的第一孔基本上与涡轮和压气机的回转轴线平行地延伸，所述第一孔的第一末端与蜗壳连通，其第二末端终止在一个固定配件上，该凸台还有第二孔，该第二孔基本上与第一孔垂直延伸，基本上与阀安装基座的外表面相切，并与第一孔相交，第二孔的终端是该凸台上的一个安装平面上的一个孔，该凸台还包括第三孔，该第三孔从所述的安装平面延伸至压气机壳体内的所述空气入口；

一个电磁线圈驱动阀，该阀安装在所述安装平面上，并且该阀具有一个提升阀，在第一位置时，该提升阀可以密封住第二孔，而在第二位置时，则使该孔与一流道连接，该流道则与第三孔连通；和

一个使该电磁阀通电的控制装置。

4.如权利要求3所述的涡轮增压器，其特征为，该控制装置包括一个检测制动踏板动作的装置。

5.如权利要求3所述的涡轮增压器，其特征为，该控制装置包括一个检测接近蜗壳的压力的装置。

6.如权利要求3所述的涡轮增压器，其特征为，该涡轮壳体包括一个废气排放门，并且还包括：

一个气动驱动装置，该装置与致动废气排放门的固定配件可操作地连接，该废气排放门则由提升阀在第一位置时，从蜗壳通过上述第一孔提供的压力驱动。

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