JP2003518578A - 内燃機関の排気ガス経路内に配置されたｎｏｘ貯蔵触媒を脱硫する方法 - Google Patents

内燃機関の排気ガス経路内に配置されたｎｏｘ貯蔵触媒を脱硫する方法

Info

Publication number
JP2003518578A
JP2003518578A JP2001545697A JP2001545697A JP2003518578A JP 2003518578 A JP2003518578 A JP 2003518578A JP 2001545697 A JP2001545697 A JP 2001545697A JP 2001545697 A JP2001545697 A JP 2001545697A JP 2003518578 A JP2003518578 A JP 2003518578A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
storage catalyst
lambda
period
desulfurization
rich
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2001545697A
Other languages
English (en)
Other versions
JP4615808B2 (ja
JP2003518578A5 (ja
Inventor
ポット・エッケハルト
ハーン・ヘルマン
ヘーネ・ユルゲン
ゲーベル・ウルリヒ
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Publication of JP2003518578A publication Critical patent/JP2003518578A/ja
Publication of JP2003518578A5 publication Critical patent/JP2003518578A5/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP4615808B2 publication Critical patent/JP4615808B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0828—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents characterised by the absorbed or adsorbed substances
    • F01N3/0842—Nitrogen oxides
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
    • B01D53/9495—Controlling the catalytic process
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0814—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents combined with catalytic converters, e.g. NOx absorption/storage reduction catalysts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/027—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/0275—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus the exhaust gas treating apparatus being a NOx trap or adsorbent
    • F02D41/028—Desulfurisation of NOx traps or adsorbent
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1439—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the position of the sensor
    • F02D41/1441—Plural sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2570/00—Exhaust treating apparatus eliminating, absorbing or adsorbing specific elements or compounds
    • F01N2570/04—Sulfur or sulfur oxides
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/04—Methods of control or diagnosing
    • F01N2900/0422—Methods of control or diagnosing measuring the elapsed time
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/08—Exhaust gas treatment apparatus parameters
    • F02D2200/0811—NOx storage efficiency
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
    • F02D41/0055—Special engine operating conditions, e.g. for regeneration of exhaust gas treatment apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
    • F02D41/1408—Dithering techniques
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/14—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system
    • F02M26/15—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system in relation to engine exhaust purifying apparatus

Abstract

(57)【要約】 本発明は、内燃機関の排気ガス経路内に配置されたこのＮＯX 貯蔵触媒を脱硫する方法に関する。この場合、この内燃機関は、脱硫のためにλ＞１のリーン運転モードとλ＜１のリッチ運転モードとで交互に運転される。脱硫の進行ステップが、脱硫プロセスの間の期間（Ｉn ）の長さの変化を手がかりにして監視されることが提唱されている。この場合、この期間（Ｉn ）は、ＮＯX 貯蔵触媒（１６）の後方のｎ番目のリッチ運転フェイズ（Ｔf,n ）の開始からプリセット可能なラムダ閾値（Ｓf ）を超えるまで持続する。さらに、脱硫の進行ステップが、ＮＯX 貯蔵触媒の後方のラムダセンサ電圧（Ｕn ）の変化を手がかりにして監視され、このラムダセンサ電圧（Ｕn ）は、ｎ番目のリッチ運転フェイズ（Ｔf,n）の開始のプリセット可能な期間を基準として算出されることが提唱されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 本発明は、内燃機関の排気ガス経路内に配置されたＮＯX 貯蔵触媒を脱硫する
方法に関する。
【０００２】 内燃機関の排気ガスを浄化するために触媒、特にＮＯX 貯蔵触媒を使用するこ
とが公知である。この場合、内燃機関は、好ましくはリーンモード（希薄モード
）で運転される。このリーンモードでは、ラムダ値は１よりも大きい。すなわち
、空気燃料混合物中の燃料の量に対する酸素が過剰である。この運転モードでは
、一酸化炭素ＣＯ及び完全に燃焼しなかった炭化水素ＨＣのような環境にとって
有害な排気ガス構成要素が比較的僅かな割合で発生し、過剰な酸素によってほと
んど環境に無害な化合物に変換され得る。その一方で、このリーンモードで比較
的大量に発生する窒素酸化物ＮＯX は、完全に減少せずに、ＮＯX 貯蔵触媒内に
硝酸塩として吸蔵される。このＮＯX 貯蔵触媒は、一定の期間内に再生される。
内燃機関が、この期間内にλ≦１のリッチモードで稼動する。そして、十分な量
の還元剤ＣＯ，ＨＣ，Ｈ2 が生成される。その結果、吸蔵された窒素酸化物が、
窒素に定量的に変換され得る。窒素酸化物のＮＯX 貯蔵触媒からの遊離が、リッ
チモード（濃厚モード）中に触媒の高い温度によって促進される。
【０００３】 説明したＮＯX の吸蔵のほかに、望まないＳＯX も、リーンモード中に硫酸塩
の形態でＮＯX 貯蔵触媒内に吸蔵されてしまう。このＳＯX の吸収は、触媒の貯
蔵容量の減少を招く。さらに、硫酸塩の粒子の生成が、触媒面の腐食プロセスも
引き起こす。そして、ＮＯX 貯蔵触媒が、再生不可能に破損する。
【０００４】 脱硫プロセスを周期的な間隔で実施することが公知である。この脱硫プロセス
は、ＮＯX 貯蔵触媒にリッチ排気ガスを通す、すなわちλ≦１にして、ＮＯX の
遊離温度を超える少なくとも約 600℃の温度に設定する。
【０００５】 ドイツ連邦共和国特許発明第 198 358 08 号明細書では、脱硫が、内燃機関の
特に一定のリッチ稼動中にリッチなλ値で実施されるのではなくて、ＮＯX 貯蔵
触媒にリッチ排気ガスとリーン排気ガスとを交互に通す。こうして、有毒で好ま
しくない匂いのする硫化水素Ｈ2 Ｓの遊離が、ほぼ完全に抑えられる。この硫化
水素Ｈ2 Ｓの発生は、望ましい酸化硫黄ＳＯ2 に対して運動力学的に阻止されて
いる。
【０００６】 脱硫の必要性の確認は、ＮＯX 貯蔵触媒の特性の劣化又はリーンガス中のＮＯ X の発生を手がかりにして例えばＮＯX センサによって得られる。この場合、測
定されたＮＯX の輸送量が、再生されたＮＯX 貯蔵触媒の測定されたか又は原型
となったＮＯX の輸送量の特性と比較されることによって、ＮＯX 貯蔵触媒の特
性の劣化が確認される。現時点では適切な硫黄センサは存在しないので、硫黄の
混入は、流入するＮＯX の特性だけを手がかりに推測され、硫黄の直接の測定に
基づいては推測されない。
【０００７】 脱硫の必要の確認と同様に、ＮＯX の特性が再び取り返されたことが確認され
ることによって、脱硫プロセスも、触媒の前方（上流）と後方（下流）でＮＯX の濃度だけを手がかりに検出され得る。ここでも、測定されたＮＯX の輸送量が
、再生されたＮＯX 貯蔵触媒の状態と比較されることによって、残留している残
留硫黄量が推測される。過程の監視が脱硫の間自体に不可能であって、その結果
は脱硫の終了後に初めて判定され得る点が、この方法の欠点である。そのため、
ＮＯX 貯蔵触媒は、まず初めに約 200℃〜 500℃の作業温度に冷却される必要が
あり、脱硫結果が不充分である場合は、場合によっては 600℃以上の脱硫温度に
加熱される必要があるので、この方法は燃費の悪化を招く。他方では、過度に長
い脱硫家庭が、ＮＯX 貯蔵触媒の熱的な破損を引き起こす。
【０００８】 本発明の過大は、脱硫プロセスの間の脱硫の進行ステップの連続した監視を可
能にする種類の内燃機関の排気経路内に配置されたＮＯX 貯蔵触媒を脱硫する方
法を提供することにある。この場合、一方ではＨ2 Ｓの生成を抑えなければなら
ず、他方では脱硫期間をＮＯX 貯蔵触媒の実際の消耗状況に合わせなければなら
ない。その結果、燃費が僅かに抑えられ得、かつＮＯX 貯蔵触媒の過度な熱によ
る破損が回避され得る。
【０００９】 この課題は、本発明により、独立請求項１，９に記載の脱硫する方法によって
解決される。脱硫の過程中に取り去られる吸蔵された硫化塩の量から、還元剤の
量がリッチ稼動フェイズの間に次第に減っていくことが分かる。これに関連して
、連続して短くなる複数の期間が観察される。硫酸塩が、これらの期間中に特に
減少する。このことから、本発明により、脱硫の進行ステップの監視が、複数の
期間の長さの変化を手がかりに可能になる。この場合、期間は、ＮＯX 貯蔵触媒
の後方のリッチ運転フェイズの開始からプリセット可能なラムダ閾値を超えるま
で持続する。そのため、このラムダ閾値は、１よりも小さくかつＮＯX 貯蔵触媒
の前方のプリセットされたラムダ値よりも大きく選択される。
【００１０】 本発明の方法の好適な構成では、リッチ運転フェイズの開始をＮＯX 貯蔵触媒
の前方のプリセット可能なラムダ閾値を下回ることによって決定することが提唱
されている。
【００１１】 本発明の方法の別の好適な構成では、ｎ番目の期間とその前のｎ−ｉ番目の期
間との差を算定することが提唱されている。この場合、ｉは、正の整数を意味す
る。その差がプリセット可能な或る差の限界値を少なくとも１回下回ったときに
、脱硫が終了する。このとき、ｎ番目の期間とその直前の（ｎ−１）番目の期間
との差を算定すると特に好ましい。
【００１２】 本発明の好適な一構成は、期間の長さがその時間の長さに相当することを提唱
する。すなわち、ｎ番目の期間が、その期間の最初と最後を時間測定することに
よって算定され得る。本発明の方法の別の構成では、１つの期間の進行の間にＮ
ＯX 貯蔵触媒を通過する排気ガスの量がその期間の長さを決定することが提唱さ
れている。これらの排気ガスの量は、例えばそれ自体公知の量気計を用いて算出
され得る。期間の長さが、その期間の進行の間にＮＯX 貯蔵触媒を通過する還元
剤の量を手がかりに算定されることによって、精度が別の好適な構成に応じてさ
らに高くなる。通過した還元剤の量は、排気ガスの測定された体積流量とＮＯX 貯蔵触媒の前方のラムダ値とから 算定され得る。
【００１３】 別の本発明の方法によれば、既存のステップ応答式ラムダセンサを使用しかつ
リッチ運転フェイズが一定なときに、ＮＯX 貯蔵触媒の後方で測定されるラムダ
センサ電圧が、脱硫の進行と共に連続してより大きな値を検出するので、脱硫プ
ロセスの進行ステップが、ＮＯX 貯蔵触媒の後方のラムダセンサ電圧の経時変化
を手がかりにして同様に監視され得る。このラムダセンサ電圧は、ｎ番目のリッ
チ運転フェイズの開始後のプリセット可能な間隔を基準として算出される。ラム
ダセンサ電圧が、脱硫の進行と共に連続してより大きな値を検出するのは、吸蔵
された硫酸塩の量が減少するためである。この硫酸塩の量は、ＮＯX 貯蔵触媒の
後方のラムダ値の常に早く始まる降下をリッチ運転フェイズの間に引き起こす。
【００１４】 本発明の方法の好適な構成では、ＮＯX 貯蔵触媒の後方のラムダセンサ電圧が
各リッチ運転フェイズの開始後のプリセット可能な期間を基準として測定され、
そのラムダセンサ電圧の変化が脱硫の進行にわたって追跡されることによって、
脱硫の経緯が評価される。
【００１５】 さらに別の実施形では、ラムダセンサ電圧が、各リッチ運転フェイズの開始後
のプリセット可能な通過する還元剤の量又は排気ガスの量を基準として測定され
、そのラムダセンサ電圧の変化が追跡される。
【００１６】 プリセット可能な期間が期間，排気ガスの量又は還元剤の量に相当するか否か
に関わらず、このプリセット可能な期間がリッチ運転フェイズの長さに一致する
と、さらに非常に好ましい。この構成によれば、ＮＯX 貯蔵触媒の後方の最大ラ
ムダセンサ電圧が、各リッチ運転フェイズの終了時に算出される。
【００１７】 以下に、本発明の実施の形態を添付した図面に基づいて詳しく説明する。
【００１８】 図１中には、内燃期間１４の排気ガス経路１２内の触媒系１０の配置が概略的
に示されている。この触媒システム１０は、ＮＯX 貯蔵触媒１６，予備触媒１８
及び幾つかの温度センサ２２を有する。さらに、複数のガスセンサ１９，２０，
２１が、排気ガス経路１２の数箇所に配置されている。これらのガスセンサは、
内燃期間１４の排気ガスの少なくとも１つのガス成分を検出するために使用され
、その測定されたガス成分に応じて信号をエンジン制御装置２４に対して出力す
る。このようなガスセンサ１９，２０，２１は、公知であり、例えばラムダセン
サ又はＮＯX センサでもよい。
【００１９】 温度センサ２２とガスセンサ１９，２０，２１とから出力された全ての信号は
、エンジン制御装置２４に対して転送される。内燃期間１４の稼動モードを、こ
れらの測定された値に対する応答中にエンジン制御装置２４によって制御しても
よい。稼動モードがλ＜１すなわちリッチ雰囲気を必要とする場合は、エンジン
制御装置２４が、例えば吸引された空気の体積流量を絞り弁２８を用いて減らす
か、若しくは酸素の不足した排気ガスを排気還流弁３０を通じて吸引管２６内に
還流させることによって、又はこれらの双方を実施することによって、吸引管２
６内の酸素濃度が、内燃期間１４の上手で低下する。こうして、排気ガス中の減
少したガス成分ＣＯ，ＨＣ，Ｈ2 の比率が、酸素の比率に対して上昇する。
【００２０】 これに対して稼動モードをλ＞１、すなわちリーン雰囲気に設定するためには
、したがって絞り弁２８が開かれる。排気ガス中のガス成分が不足しているこの
条件の下では、これらのガス成分ほぼ完全に予備触媒１８内で変換、すなわち酸
化され得る。これに対して存在する窒素酸化物ＮＯX が過剰な状態では、ＳＯ2 もＮＯX 貯蔵触媒１６内に吸収される。リッチ排気ガスが、還流期間中にＮＯX 貯蔵容量に応じてこの触媒を通過して、この触媒を再生する。このとき、先に吸
収されたＮＯX が、このＮＯX 貯蔵触媒１６の触媒的に活性な面で還元される。
同時にその一方で、硫酸塩の形態でこのＮＯX 貯蔵触媒１６内に吸蔵されたＳＯ 2 が、この再生プロセス時に除去されない。何故なら、ＳＯ2 の放出は、ＮＯX の放出よりも遙かに高い温度を必要とするからである。
【００２１】 脱硫の必要性は、例えばＮＯX 貯蔵触媒１６のＮＯX 貯蔵容量を手がかりにし
て確認され得る。ＮＯX の発生特性は、ガスセンサ２１によって検出され得る。
このガスセンサ２１は、ＮＯX 濃度をＮＯX 貯蔵触媒１６の後方で検出する。こ
の値を理論的な若しくは経験的なモデルと比較することによって、又は例えばガ
スセンサ１９若しくはガスセンサ２０のうちの少なくとも１つによって検出され
得るＮＯX 貯蔵触媒１６の前方に存在するＮＯX 濃度と比較することによって、
このＮＯX 貯蔵触媒１６の硫黄の放出量が推測され得る。このＮＯX 貯蔵触媒１
６のいわゆる被毒が存在するときは、このＮＯX 貯蔵触媒１６が、まず初めに少
なくとも脱硫温度に又はこの脱硫温度を超える温度に加熱される。このＮＯX 貯
蔵触媒１６の実際の温度は、例えば温度センサ２２によって検出することができ
る。
【００２２】 図２は、脱硫プロセスの間のＮＯX 貯蔵触媒１６の前方と後方のラムダ値の簡
略化された変化を例示的に示す。この場合、実線は、ＮＯX 貯蔵触媒１６の前方
のラムダ値のプリセット可能な変化を示す。この変化は、ガスセンサ２０によっ
て検出され得る。これに対して破線は、このＮＯX 貯蔵触媒１６の後方のガスセ
ンサ２１によって測定されたラムダ値を示す。脱硫の必要性を時点ｔ0 で確認し
た後に、このＮＯX 貯蔵触媒１６が、加熱フェイズＴHeiz中に必要な脱硫温度に
設定される。内燃機関１４の少なくとも１つの運転パラメータを変更して排気ガ
スの温度を上げることによって、このことは、公知の方法で実施される。
【００２３】 その最小温度が時点ｔ1 に達成された直後に、１よりも大きいプリセット可能
なラムダ値Ｖm が最初のリーンフェイズＴm,1 の期間にわたってＮＯX 貯蔵触媒
１６の前方で発生するように、内燃機関１４が、エンジン制御装置２４によって
制御される。このＮＯX 貯蔵触媒１６の死空間及びこのＮＯX 貯蔵触媒１６内へ
の酸素の吸蔵が原因で、ラムダ値の上昇が、遅延してこのＮＯX 貯蔵触媒１６の
後方で観察される。このとき、このＮＯX 貯蔵触媒１６の後方のラムダ値が、領
域４０内で上昇する。この場合、ラムダ基準値Ｖm が大きいほど、上昇の傾きは
大きい。このリーン運転モードは、時点ｔ2 にリッチ運転モードに切り替わる。
これに基づいて、エンジン制御装置２４は、内燃機関１４をリッチモードに切り
替える。その結果、基準値Ｖf に相当するＮＯX 貯蔵触媒１６の前方の１よりも
小さいラムダ値が発生する。次いで領域４４内でラムダ値＝１まで急激に降下さ
せるため、このＮＯX 貯蔵触媒１６の死容積が原因で、このＮＯX 貯蔵触媒１６
の後方のラムダ値が、領域４２内で短期間にさらに上昇する。このＮＯX 貯蔵触
媒１６内に吸蔵された酸素，貯蔵された硫酸塩及び場合によってはまだ存在する
硝酸塩が、このリッチ運転フェイズ中に過剰状態にある還元剤で変換されるまで
、すなわちこのラムダ値が領域４８内で１よりも小さい値に変化し始めるまで、
このラムダ値は、値＝１のままである。同様に、内燃機関１４の運転モードの切
り替えが、時点ｔ3 に開始される。これによって、２番目のリーン運転フィズＴ m,2 が始まる。変更された運転条件に対するＮＯX 貯蔵触媒１６の後方のラムダ
値の応答は、容量が原因で同様に遅延して開始する。その結果、ラムダ値は、こ
の２番目のリーン運転フィズＴm,2 の開始後すぐに閾値Ｓf よりも下にある最小
値を通過する。ラムダ値は、領域５０内では上昇する。この上昇の傾きは、ラム
ダ基準値Ｖm の位置だけに依存するのではなくて、このフェイズ中に必要なＮＯ X 貯蔵触媒１６内への酸素の吸蔵にも依存する。酸素吸蔵容量を利用し尽くした
後に、ラムダ値の急激な上昇が観察される。この場合、傾きはこの領域内では専
らラムダ基準値Ｖm の位置によって決定される。リッチフェイズＴf,2 の開始後
に、また元に戻って繰返され得る。ＮＯX 貯蔵触媒１６の後方のラムダ値が、時
間的に遅延した（領域４２′）後の領域４４内で急激に降下する。この降下はフ
ェイズ４６′まで続く。このフェイズ４６′中では、ラムダ値がλ＝１のままで
ある。
【００２４】 吸蔵されている硫酸塩の量が最初のリッチフェイズＴf,1 よりも少ないために
、還元剤が完全に変換されるフェイズ４６′の期間は、フェイズ４６の期間より
も短い。その結果、フェイズ４８′でのラムダ基準値Ｖf 方向へのラムダ値の降
下の開始が、このリッチフェイズの開始後の最初のリッチフェイズＴf,1 よりも
早い時点に観察される。この傾向は、後続するリッチフェイズでも続く。したが
って、３番目のリッチフェイズＴf,3 で観察される領域４６″は、領域４６′よ
りもさらに短く、領域４８″内の１より小さいラムダ値の降下はさらに早く観察
される。
【００２５】 本発明によれば、期間Ｉn が各リッチ運転フェイズに対して算出され、脱硫の
過程にわたって追跡されることよって、脱硫の進行ステップを追跡することが可
能である。この期間Ｉn は、リッチ運転フェイズの開始からＮＯX 貯蔵触媒１６
の後方のプリセット可能なラムダ閾値を下回るまで持続する。これらの時点は、
図中に参照符号Ｅ1 ，Ｅ2 ，Ｅ3 で示されている。ＮＯX 貯蔵触媒１６の後方の
ラムダ値は、これらの時点でラムダ閾値Ｓf に到達するか又は下回る。リッチ運
転フェイズＴf,n を統一的に開始することを保証するため、ＮＯX 貯蔵触媒１６
の前方のラムダ閾値Ｓf を時点Ａ1 ，Ａ2 ，Ａ3 で下回ったときをリッチ運転フ
ェイズの開始として決定することが有益であると実証されている。したがってＮ
ＯX 貯蔵触媒１６の前方のラムダ値の理想的なより僅かな変化も対処できる。
【００２６】 図３は、リッチ稼動期間の回数ｎに対する説明した方法で算出された期間Ｉn の変化を示す。これらの期間Ｉn は、脱硫プロセスの開始時にはまだ非常に長い
一方で、これらの期間Ｉn は、続く過程中にまず急激に短くなって、その後に限
界値に近づく。
【００２７】 事実上もはや変化しない期間Ｉn は、脱硫がほぼ完全に進行していることを示
す。本発明によれば、例えば１つの期間Ｉn とその前の期間Ｉn-i との差が算定
されることによって、脱硫プロセスの進行が監視される。特に、１つの期間Ｉn と直前の期間Ｉn-1 との差が算定される。図３中には、最初の運転フェイズと２
番目の運転フェイズとの間の間隔の差ΔＩ2,1 及び４番目の運転フェイズと５番
目の運転フェイズとの間の間隔の差ΔＩ5,4 が例示的に示されている。間隔の差
ΔＩn,n-1 の値が、脱硫プロセスの経過中に減少する。本発明によれば、実際に
算出された間隔の差ΔＩn,n-1 が、プリセット可能な差の限界値ΔＩG を下回る
点を手段として、脱硫の中止基準が定められている。この方法が運転の変動を確
実に考慮するように、プリセット可能な差の限界値ΔＩG を越えた回数も、例え
ば２回超えたときを脱硫の中止基準として選択してもよい。
【００２８】 期間Ｉn は、例えばその開始とその終了との時点が直接検出されることによっ
て算出され得る。この算出は、例えばＮＯX 貯蔵触媒１６の前方のセンサ２０が
実際のラムダ値をエンジン制御装置２４に転送することによって実施される。Ｎ
ＯX 貯蔵触媒１６の前方のラムダ値が閾値Ｓf を越える時点は、エンジン制御装
置２４によって認識され、間隔Ｉn の始点として記録される。ＮＯX 貯蔵触媒１
６の後方でもガスセンサ２１によって測定されるラムダ値が閾値Ｓf に到達する
時点は、エンジン制御装置２４によって間隔Ｉn の終点として認識される。これ
によって、このエンジン制御装置２４は、間隔Ｉn の長さ、その実際の間隔Ｉn とその前の間隔との差Ｉn,n-1 を算定する。例えば差の限界値ΔＩG を下回った
ことによって、エンジン制御装置２４がプリセットされた中止基準を満たしたこ
とを確認したときは、このエンジン制御装置２４は、絞り弁２８と排気還流弁３
０のサーボ手段によって内燃機関１４の運転条件を定格運転に合うように制御す
ることによって、このエンジン制御装置２４は脱硫プロセスを終了させる。
【００２９】 説明したプロセスとは違って、還元剤の量ｍRed,n 又は排気ガスの量ｍGas,n が算出されることによって、期間Ｉn の長さを把握してもよい。この還元剤又は
この排気ガスは、ＮＯX 貯蔵触媒１６の前方のラムダ値が閾値Ｓf より下に下が
る時点からＮＯX 貯蔵触媒１６前方のラムダ値が閾値Ｓf より下に下がる時点に
かけて排気ガス機構を貫流する。還元剤の量ｍRed,n は、公知でここでは詳しく
説明する必要のない方法で排気ガス流量とラムダ値から算定される。期間の代わ
りにガスの流量を手がかりにして脱硫を監視すると、運転条件の変動に対して非
常に鈍感になるという利点がある。
【００３０】 本発明の非常に好適な実施形では、ＮＯX 貯蔵触媒１６の後方のラムダ値が閾
値Ｓf （図２中の点Ｅn ）を下回ることによって、リッチモードＴf,n からリー
ン運転モードＴm,n への運転の切替えを起動することが提唱されている。このよ
うな動的に制御された脱硫によるＮＯX 貯蔵触媒１６の前方と後方のラムダの変
化が、図４中に示されている。この方法の変形では、期間Ｉn の長さとそれに対
応するリッチフェイズＴf,n の長さとが、互いに精確に一致する。したがって、
このリッチフェイズＴf,n の長さは、この脱硫方法の進行中に段階的に短くなる
。この方法のこの構成の利点は、ＮＯX 貯蔵触媒１６の後方のラムダ値が１より
小さくなる時に生じる有害物質の発生を有効に抑える点にある。意味的には、こ
の既に説明した構成の特徴は、時間で決まる間隔に対して成立するだけではなく
て、排気ガスの量又は還元剤の量に基づいて決定される間隔に対しても成立する
。
【００３１】 この方法に依存しない構成によれば、脱硫プロセスの進行ステップが、リッチ
運転フェイズＴf,n の間のＮＯX 貯蔵触媒１６の後方のラムダセンサ電圧Ｕn の
経時変化によっても追跡され得る。ＮＯX 貯蔵触媒１６内に吸蔵されている硫酸
塩の量が減少するために、リッチ間隔Ｔf,n の長さが一定であるときは、ＮＯX 貯蔵触媒１６の後方のラムダ値が１より下に常により大きく降下することが観察
される（図２参照）。この方法によれば、ラムダセンサ電圧Ｕn が、ｎ番目のリ
ッチ運転フェイズＴf,n の開始後のプリセット可能な一定の間隔を基準として算
出される。この場合、好ましくはこのリッチ運転フェイズＴf,n の開始は、同様
にＮＯX 貯蔵触媒１６の前方のラムダ値がラムダ閾値Ｓf より下に降下すること
によって決定され得る。この場合、プリセット可能な間隔は、時間の間隔でもよ
いし、又はＮＯX 貯蔵触媒１６を通過するプリセット可能な排気ガスの量ｍGas 又は還元剤の量ｍRed でもよい。好ましくは、このプリセット可能な間隔は、運
転フェイズＴf,n の長さに応じて選択される。したがってこの構成によれば、ラ
ムダセンサ電圧Ｕn が、運転フェイズＴf,n の終了時に検出される。脱硫の間の
ＮＯX 貯蔵触媒１６の後方のラムダセンサ電圧の変化が、図５中に示されている
。ここでは、リッチ運転フェイズＴf,n の間の期間Ｉn の長さが、ラムダ閾値Ｓ f に相当するラムダセンサ電圧ＵSfに到達するまで脱硫期間の増大と共に段階的
に減少することが分かる。これによって、ラムダセンサ電圧が、リッチフェイズ
Ｔf,n の間に次第に大きくなる。ラムダセンサ電圧Ｕn とその前のラムダセンサ
電圧Ｕn-i との差ΔＵn,n-i が、例えば同様にプリセット可能な差の限界値ΔＩ G を下回る点を手段として、脱硫の好ましい中止基準を定めることが可能である
。
【００３２】 脱硫の進行ステップがラムダセンサ電圧Ｕn によって監視される場合は、リッ
チフェイズＴf,n の長さを必ず一定にして実施しなければならない。この理由か
ら、本発明のこの実施形は、一酸化炭素や燃焼しなかった炭化水素のような有害
物質の発生がひどくなる。しかしながらこの場合に、触媒層下も含めたＮＯX 貯
蔵触媒１６の定量的な浄化が、個々のリッチフェイズＴf,n 中にリッチ排気ガス
雰囲気によって実施されると好ましい。こうして、脱硫期間が、著しく短くなる
。
【００３３】 以上に上げた実施の形態では、ＮＯX 貯蔵触媒１６の前方の長方形の外形にプ
リセットされたラムダ値の変化を手がかりにした本発明の脱硫方法の監視を説明
した。脱硫の間のＮＯX 貯蔵触媒１６の前方のラムダ値の別の変化を基礎にして
も、例えば三角形の外形や複雑な外形を基礎にしても、本発明の方法は同じ結果
を得ることができる。さらに、内燃機関のリーン運転モードからリッチ運転モー
ドへの切替えが、ＮＯX 貯蔵触媒１６の後方のプリセット可能なラムダ閾値Ｓm を越えることによって起動されると好ましいことが実証されている。この場合、
Ｓm は、１よりも大きくかつラムダリーン基準値Ｖm よりも小さく選択される。
さらに、リーン運転モードとリッチ運転モードとの間の切替えを、ＮＯX 貯蔵触
媒１６の後方の閾値Ｓm を越えた後に又は閾値Ｓf を下回った後に所定の時間遅
延させて起動させることが可能である。
【００３４】 期間Ｉn 又はラムダセンサ電圧Ｕn の本発明の観察値を特に再生可能に検出で
きるようにするためには、脱硫の間のリーンラムダ基準値Ｖm とリッチラムダ基
準値Ｖf をできるだけ変更しないことが好ましい。このことは、運転モードの切
替え時の時間の遅延の変更に対しても同様に言える。ラムダ基準値を或る運転条
件下で厳しく設定すると、好ましくない結果、例えばトルクの急激な低下を実際
に招きうる。ラムダ基準値の僅かな変更は、本発明の方法を首尾良く使用するた
めにはこのような条件下で問題ないことが実証されている。変更したラムダ基準
値による観察値の変動は、例えばプリセットされた差の限界値を何度も下回る（
ことを確認することを条件とする）ような、より厳しい中止基準を適用すること
によって対処され得る。
【００３５】 以上により、本発明の方法は、脱硫の進行ステップを監視する好感度の器械を
提供する。したがって、脱硫の期間は、実際にある要求に合わせることができる
。こうして、一方では燃料が節約でき、他方では過度の脱硫時間に起因した触媒
の熱による破損が阻止できる。さらに、ＮＯX 貯蔵触媒１６の脱硫に起因しない
破損が、この方法を使用することによって検知され得る。すなわち、ＮＯX 貯蔵
触媒の容量が期待通りに再生しなかったときは、脱硫によらない破損、例えば熱
による破損と推測できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 内燃機関の排気ガス経路内の触媒系を示す。
【図２】 脱硫の間にＮＯX 貯蔵触媒の前方と後方とで測定されたラムダ値の変化を示す
。
【図３】 リッチ稼動期間の回数に対する期間の変化を示す。
【図４】 動的に制御された脱硫の間にＮＯX 貯蔵触媒の前方と後方で測定されたラムダ
値の変化を示す。
【図５】 脱硫の間のＮＯX 貯蔵触媒の後方のラムダセンサ電圧を示す。
【符号の説明】 １０ 触媒系 １２ 排気経路 １４ 内燃機関 １６ ＮＯX 貯蔵触媒 １８ 予備触媒 １９ ガスセンサ ２０ ガスセンサ ２１ ガスセンサ ２２ 温度センサ ２４ エンジン制御装置 ２６ 吸引管 ２８ 絞り弁 ３０ 排気還流弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｐ 11/10 Ｆ０１Ｐ 11/10 Ｇ (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ，ＴＲ)，ＡＥ，Ａ Ｇ，ＡＬ，ＡＭ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ ，ＢＹ，ＢＺ，ＣＡ，ＣＮ，ＣＲ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＭ， ＤＺ，ＥＥ，ＧＤ，ＧＥ，ＧＨ，ＧＭ，ＨＲ，ＨＵ，Ｉ Ｄ，ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＶ，ＭＡ， ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＭＺ，ＮＯ，Ｎ Ｚ，ＰＬ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＴＺ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ， ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＡ，ＺＷ (72)発明者 ポット・エッケハルト ドイツ連邦共和国、ギフホルン、ヴェスト リング、33 (72)発明者 ハーン・ヘルマン ドイツ連邦共和国、レーレ、ゲブリューダ ー−グリム−ストラーセ、37 (72)発明者 ヘーネ・ユルゲン ドイツ連邦共和国、ハーナウ、フュルステ ンベルクストラーセ、２ (72)発明者 ゲーベル・ウルリヒ ドイツ連邦共和国、ハッタースハイム、ラ ートハウスストラーセ、14

Claims (20)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項０１】 ＮＯX 貯蔵触媒の後方に配置された少なくとも１つのラム
    ダセンサによって内燃機関の排気ガス経路内に配置されたこのＮＯX 貯蔵触媒を
    脱硫し、この場合、この内燃機関は、脱硫のためにλ＞１のリーン運転モードと
    λ＜１のリッチ運転モードとで交互に運転される方法において、脱硫の進行ステ
    ップが、脱硫プロセスの間の期間（Ｉn ）の長さの変化を手がかりにして監視さ
    れ、この場合、この期間（Ｉn ）は、ＮＯX 貯蔵触媒（１６）の後方のｎ番目の
    リッチ運転フェイズ（Ｔf,n ）の開始からプリセット可能なラムダ閾値（Ｓf ）
    を超えるまで持続し、Ｓf は、１よりも小さくかつこのＮＯX 貯蔵触媒（１６）
    の前方のプリセットされたラムダ値（Ｖf ）よりも大きいことを特徴とする方法
    。
  2. 【請求項０２】 ｎ番目のリッチ運転フェイズ（Ｔf,n ）の開始は、ＮＯX 貯蔵触媒（１６）の前方のプリセット可能なラムダ閾値（Ｓf ）を下回ることに
    よって決定されることを特徴とする請求項１に記載の方法。
  3. 【請求項０３】 リッチモードからリーンモードへの切替えは、ＮＯX 貯蔵
    触媒（１６）の後方のプリセット可能なラムダ閾値（Ｓf ）下回ったことによっ
    て起動されることを特徴とする請求項１又は２に記載の方法。
  4. 【請求項０４】 ｎ番目の期間（Ｉn ）とその前の（ｎ−ｉ）番目の期間(n
    -i) との差（ΔI n,n-i ）が算定され、この場合、（ｉ）は、正の整数を意味し
    、プリセット可能な差の限界値（ΔI G ）を少なくとも１回越えたときに、脱硫
    がこの差 （ΔI n,n-i ）によって終了することを特徴とする請求項１〜３のい
    ずれか１項に記載の方法。
  5. 【請求項０５】 ｎ番目の期間（Ｉn ）とその直前の(n-1) 番目の期間（I n-1 ）との差（ΔI n,n-i ）が算定されることを特徴とする請求項４に記載の方
    法。
  6. 【請求項０６】 期間（Ｉn ）の大きさは、その時間的な長さに相当するこ
    とを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の方法。
  7. 【請求項０７】 期間（Ｉn ）の長さは、この期間（Ｉn ）の進行の間にＮ
    ＯX 貯蔵触媒（１６）を通過する排気ガスの量（ｍGas,n ）に相当することを特
    徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の方法。
  8. 【請求項０８】 期間（Ｉn ）の長さは、この期間（Ｉn ）の進行の間にＮ
    ＯX 貯蔵触媒（１６）を通過する還元剤の量（ｍRed,n ）に相当することを特徴
    とする請求項７に記載の方法。
  9. 【請求項０９】 ＮＯX 貯蔵触媒の後方に配置された少なくとも１つのラム
    ダセンサによって内燃機関の排気ガス経路内に配置されたこのＮＯX 貯蔵触媒を
    脱硫し、この場合、この内燃機関は、脱硫のためにλ＞１のリーン運転モードと
    λ＜１のリッチ運転モードとで交互に運転される方法において、脱硫の進行ステ
    ップが、ＮＯX 貯蔵触媒の後方のラムダセンサ電圧（Ｕn ）の変化を手がかりに
    して監視され、このラムダセンサ電圧（Ｕn ）は、ｎ番目のリッチ運転フェイズ
    （Ｔf,n ）の開始のプリセット可能な期間を基準として算出されることを特徴と
    する方法。
  10. 【請求項１０】 ｎ番目のリッチ運転フェイズ（Ｔf,n ）の開始は、ＮＯX 貯蔵触媒（１６）の前方のプリセット可能なラムダ閾値（Ｓf ）を下回ることに
    よって決定され、Ｓf は、１よりも小さくかつこのＮＯX 貯蔵触媒（１６）の前
    方のプリセットされたラムダ値（Ｖf ）よりも大きいことを特徴とする請求項９
    に記載の方法。
  11. 【請求項１１】 プリセット可能な期間は、時間間隔に相当することを特徴
    とする請求項９又は１０に記載の方法。
  12. 【請求項１２】 プリセット可能な期間は、ＮＯX 貯蔵触媒（１６）を通過
    する排気ガスの量（ｍGas ）に相当することを特徴とする請求項９又は１０に記
    載の方法。
  13. 【請求項１３】 プリセット可能な期間は、ＮＯX 貯蔵触媒（１６）を通過
    する還元剤の量（ｍRed ）に相当することを特徴とする請求項９又は１０に記載
    の方法。
  14. 【請求項１４】 プリセット可能な期間は、リッチ運転フェイズ（Ｔf ）の
    長さに相当することを特徴とする請求項９〜１３のいずれか１項に記載の方法。
  15. 【請求項１５】 ｎ番目のリッチ運転フェイズ（Ｔf,n ）のラムダセンサ電
    圧（Ｕn ）とその前の(n-i) 番目のリッチ運転フェイズ（Ｔf,n-i ）のラムダセ
    ンサ電圧（Ｕn-i ）との差（ΔＵn,n-i ）が算定され、この場合、ｉは、正の整
    数を意味し、プリセット可能な差の限界値（ΔＵG ）を少なくとも１回越えたと
    きに、脱硫がこの差（ΔＵn,n-i ）によって終了することを特徴とする請求項９
    〜１４のいずれか１項に記載の方法。
  16. 【請求項１６】 ｎ番目のリッチ運転フェイズのラムダセンサ電圧（Ｕn ）
    とその直前の（ｎ−１）番目のリッチ運転フェイズのラムダセンサ電圧（Ｕn-1 ）との差（ΔＵn,n-1 ）が算定されることを特徴とする請求項１５に記載の方法
    。
  17. 【請求項１７】 脱硫の間のＮＯX 貯蔵触媒（１６）の前方のラムダ値の経
    時変化は、長方形の外形に相当することを特徴とする請求項１〜１６のいずれか
    １項に記載の方法。
  18. 【請求項１８】 脱硫の間のＮＯX 貯蔵触媒（１６）の前方のラムダ値の経
    時変化は、三角形の外形に相当することを特徴とする請求項１〜１７のいずれか
    １項に記載の方法。
  19. 【請求項１９】 内燃機関（１４）のリーン運転モードからリッチ運転モー
    ドへの切替えは、ＮＯX 貯蔵触媒（１６）の後方のプリセット可能なラムダ閾値
    （Ｓm ）を越えることによって起動され、この場合、Ｓm は、１よりも大きくか
    つＮＯX 貯蔵触媒（１６）の前方のラムダリーン基準値（Ｖm ）よりも小さいこ
    とを特徴とする請求項１〜１８のいずれか１項に記載の方法。
  20. 【請求項２０】 リーン運転モードとリッチ運転モードとの間の切替えは、
    ＮＯX 貯蔵触媒（１６）の後方の閾値を越えた後に又は閾値を下回った後に所定
    の時間遅延して起動することを特徴とする請求項１〜１９のいずれか１項に記載
    の方法。
JP2001545697A 1999-12-17 2000-12-05 内燃機関の排気ガス経路内に配置されたｎｏｘ貯蔵触媒を脱硫する方法 Expired - Fee Related JP4615808B2 (ja)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19961165A DE19961165A1 (de) 1999-12-17 1999-12-17 Verfahren zur Entschwefelung eines in einem Abgaskanal einer Verbrennungskraftmaschine angeordneten NO¶x¶-Speicherkatalysators
DE19961165.3 1999-12-17
PCT/EP2000/012210 WO2001044630A2 (de) 1999-12-17 2000-12-05 VERFAHREN ZUR ENTSCHWEFELUNG EINES IN EINEM ABGASKANAL EINER VERBRENNUNGSKRAFTMASCHINE ANGEORDNETEN NOx-SPEICHERKATALYSATORS

Publications (3)

Publication Number Publication Date
JP2003518578A true JP2003518578A (ja) 2003-06-10
JP2003518578A5 JP2003518578A5 (ja) 2008-02-21
JP4615808B2 JP4615808B2 (ja) 2011-01-19

Family

ID=7933210

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2001545697A Expired - Fee Related JP4615808B2 (ja) 1999-12-17 2000-12-05 内燃機関の排気ガス経路内に配置されたｎｏｘ貯蔵触媒を脱硫する方法

Country Status (7)

Country Link
US (1) US6941748B2 (ja)
EP (1) EP1250524B1 (ja)
JP (1) JP4615808B2 (ja)
CN (1) CN1262742C (ja)
AU (1) AU2671801A (ja)
DE (2) DE19961165A1 (ja)
WO (1) WO2001044630A2 (ja)

Families Citing this family (41)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10032561A1 (de) * 2000-07-05 2002-07-11 Volkswagen Ag Verfahren zur Entschwefelung von wenigstens einem in einem Abgaskanal einer Verbrennungskraftmaschine angeordneten NOx-Speicherkatalysator
DE10040010A1 (de) 2000-08-11 2002-02-21 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur Entschwefelung eines Speichermediums
FR2830772B1 (fr) * 2001-10-12 2004-12-24 Volkswagen Ag Procedes et dispositif de desulfuration d'un catalyseur a accumulation de nox, implante en aval d'un moteur diesel
DE10226873B4 (de) * 2002-06-12 2012-05-31 Volkswagen Ag Verfahren zur Steuerung der Betriebsartenwahl einer Verbrennungskraftmaschine
GB0220645D0 (en) * 2002-09-05 2002-10-16 Johnson Matthey Plc Exhaust system for a lean burn ic engine
DE10246505A1 (de) * 2002-10-05 2004-04-15 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine sowie die Brennkraftmaschine selbst
DE10307724A1 (de) * 2003-02-05 2004-08-19 Volkswagen Ag Kraftfahrzeug mit einem Katalysatorsystem
JP3876874B2 (ja) * 2003-10-28 2007-02-07 トヨタ自動車株式会社 触媒再生方法
DE10353597B4 (de) * 2003-11-12 2012-02-23 Volkswagen Ag Verfahren und Vorrichtung zur Entschwefelung eines NOx-Speicherkatalysators
US7018442B2 (en) * 2003-11-25 2006-03-28 Caterpillar Inc. Method and apparatus for regenerating NOx adsorbers
US7284368B2 (en) * 2003-12-02 2007-10-23 Ford Global Technologies Llc Computer device to control operation during catalyst desulfurization to preserve catalytic function
US7263433B2 (en) 2003-12-02 2007-08-28 Ford Global Technologies, Llc Computer device to calculate emission control device functionality
US20050223698A1 (en) * 2004-03-31 2005-10-13 Mitsubishi Fuso Truck And Bus Corporation Exhaust gas cleaning device
JP2005291100A (ja) * 2004-03-31 2005-10-20 Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp エンジンの排ガス浄化装置
JP4321332B2 (ja) * 2004-04-01 2009-08-26 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
EP1831509B1 (de) * 2004-12-23 2010-04-21 Umicore AG & Co. KG Verfahren zur überwachung der stickoxid-speicherfähigkeit eines als startkatalysators eingesetzten stickoxid-speicherkatalysators
ATE444114T1 (de) 2004-12-24 2009-10-15 Umicore Ag & Co Kg Verfahren zur regeneration eines stickoxid- speicherkatalysators
DE102005002289B4 (de) * 2005-01-17 2007-04-19 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Abgasbehandlungssystem
US7481046B2 (en) 2005-02-28 2009-01-27 Ford Global Technologies, Llc Method of desulfating a NOx storage and conversion device
JP4572709B2 (ja) * 2005-03-18 2010-11-04 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化システム
DE102005029338A1 (de) * 2005-06-24 2007-02-08 Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh Verfahren zum Betrieb einer Partikelfalle sowie Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens
DE102005034344A1 (de) * 2005-07-22 2007-01-25 Umicore Ag & Co. Kg Verfahren zur Reaktivierung thermisch gealterter Stickoxid-Speicherkatalysatoren
FR2897102B1 (fr) * 2006-02-09 2012-06-01 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme et procede d'elimination de sox (oxyde de soufre), et generateur de requetes pour ce systeme
DE102006048905A1 (de) * 2006-10-17 2008-04-30 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Entschwefelung eines Speicherkatalysators und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens
US7654076B2 (en) * 2006-11-07 2010-02-02 Cummins, Inc. System for controlling absorber regeneration
US7533523B2 (en) * 2006-11-07 2009-05-19 Cummins, Inc. Optimized desulfation trigger control for an adsorber
US7594392B2 (en) * 2006-11-07 2009-09-29 Cummins, Inc. System for controlling adsorber regeneration
US7707826B2 (en) 2006-11-07 2010-05-04 Cummins, Inc. System for controlling triggering of adsorber regeneration
US7654079B2 (en) * 2006-11-07 2010-02-02 Cummins, Inc. Diesel oxidation catalyst filter heating system
US8266897B2 (en) * 2006-12-28 2012-09-18 Caterpillar Inc. Low temperature emission system having turbocharger bypass
JP4803107B2 (ja) * 2007-05-15 2011-10-26 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
DE102008058008B3 (de) * 2008-11-19 2010-02-18 Continental Automotive Gmbh Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
EP2415984B1 (en) * 2009-03-31 2015-12-16 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Internal combustion engine exhaust gas purification system
JP5067478B2 (ja) * 2009-05-15 2012-11-07 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
US20110185708A1 (en) * 2010-01-29 2011-08-04 Eaton Corporation Adaptive Desulfation Control Algorithm
CN103764961B (zh) * 2012-08-28 2016-01-13 丰田自动车株式会社 火花点火式内燃机的排气净化装置
DE102018004892A1 (de) * 2018-06-20 2019-12-24 Daimler Ag Verfahren zum Entschwefeln eines Stickoxid-Speicherkatalysators
US10920645B2 (en) 2018-08-02 2021-02-16 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for on-board monitoring of a passive NOx adsorption catalyst
CN110700955B (zh) * 2018-12-28 2020-12-08 长城汽车股份有限公司 汽油发动机催化器的过量空气系数控制方法及装置
US10954873B2 (en) * 2019-03-01 2021-03-23 Fca Us Llc Engine lambda dynamic control strategy for exhaust emission reduction
CN110585896B (zh) * 2019-10-30 2024-02-13 苏州仕净科技股份有限公司 一种船舶废气干式脱硫系统

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH11148399A (ja) * 1997-08-29 1999-06-02 Ford Global Technol Inc 窒素酸化物用トラップの脱硫方法
JPH11218018A (ja) * 1997-10-25 1999-08-10 Daimler Benz Ag 窒素酸化物蓄積触媒を含む内燃エンジン装置およびその運転法

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4342656C2 (de) * 1992-12-14 2003-07-31 Mazda Motor Luft-/Kraftstoff-Regelung für einen Verbrennungsmotor
JP3456058B2 (ja) * 1995-02-10 2003-10-14 株式会社デンソー 触媒の劣化検出装置及び排気浄化装置の異常検出装置
US5704339A (en) * 1996-04-26 1998-01-06 Ford Global Technologies, Inc. method and apparatus for improving vehicle fuel economy
JPH1071325A (ja) * 1996-06-21 1998-03-17 Ngk Insulators Ltd エンジン排ガス系の制御方法および触媒／吸着手段の劣化検出方法
US5771685A (en) 1996-10-16 1998-06-30 Ford Global Technologies, Inc. Method for monitoring the performance of a NOx trap
DE19705335C1 (de) * 1997-02-12 1998-09-17 Siemens Ag Verfahren zur Regeneration eines Speicherkatalysators
GB2324052A (en) * 1997-04-11 1998-10-14 Ford Motor Co Heating of a storage trap
EP0892158B1 (de) * 1997-07-19 2003-02-12 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung der De-Sulfatierung bei NOx-Speicherkatalysatoren
DE19800665C1 (de) * 1998-01-10 1999-07-01 Degussa Verfahren zum Betreiben eines Stickoxid-Speicherkatalysators
DE19802631C1 (de) * 1998-01-24 1999-07-22 Daimler Chrysler Ag Verfahren und Einrichtung zum Reinigen von Abgasen eines Verbrennungsmotors
DE19813654A1 (de) * 1998-03-27 1999-09-30 Degussa Verfahren zum Betreiben einer Abgasreinigungsanlage enthaltend eine Schwefelfalle und einen Stickoxid-Speicherkatalysator
DE19816175A1 (de) * 1998-04-14 1999-10-21 Degussa Verfahren zur Überprüfung der Funktionstüchtigkeit eines Stickoxid-Speicherkatalysators
JP3997599B2 (ja) * 1998-04-27 2007-10-24 株式会社デンソー 内燃機関の空燃比制御装置
SE514288C2 (sv) * 1998-05-27 2001-02-05 Volvo Ab Anordning och förfarande för svavelregenerering av NOx- adsorberande katalysator
DE19827195A1 (de) * 1998-06-18 1999-12-23 Volkswagen Ag Verfahren zur De-Sulfatierung eines NOx-Speicherkatalysators
US6497092B1 (en) * 1999-03-18 2002-12-24 Delphi Technologies, Inc. NOx absorber diagnostics and automotive exhaust control system utilizing the same
DE19918756A1 (de) 1999-04-24 2000-10-26 Volkswagen Ag Anordnung zur Reinigung eines Abgases einer Verbrennungsmaschine und Verfahren zum Betrieb einer solchen Anordnung

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH11148399A (ja) * 1997-08-29 1999-06-02 Ford Global Technol Inc 窒素酸化物用トラップの脱硫方法
JPH11218018A (ja) * 1997-10-25 1999-08-10 Daimler Benz Ag 窒素酸化物蓄積触媒を含む内燃エンジン装置およびその運転法

Also Published As

Publication number Publication date
CN1262742C (zh) 2006-07-05
WO2001044630A3 (de) 2001-12-06
US6941748B2 (en) 2005-09-13
EP1250524A2 (de) 2002-10-23
JP4615808B2 (ja) 2011-01-19
WO2001044630A2 (de) 2001-06-21
US20030131591A1 (en) 2003-07-17
CN1411533A (zh) 2003-04-16
AU2671801A (en) 2001-06-25
EP1250524B1 (de) 2006-06-21
DE50013067D1 (de) 2006-08-03
DE19961165A1 (de) 2001-08-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2003518578A (ja) 内燃機関の排気ガス経路内に配置されたｎｏｘ貯蔵触媒を脱硫する方法
EP2039901B1 (en) Exhaust purifier of internal combustion engine and method of exhaust purification
EP1793099B1 (en) Method of exhaust gas purification and exhaust gas purification system
US8186148B2 (en) Exhaust gas purifying method and purifier
US7111451B2 (en) NOx adsorber diagnostics and automotive exhaust control system utilizing the same
US9328682B2 (en) Regulating strategy for a catalytic converter concept for exhaust-gas aftertreatment having a plurality of nitrogen oxide storage catalytic converters
JP4304428B2 (ja) 内燃機関の排気ガス浄化システム
WO2000060229A1 (fr) Dispositif anti-pollution pour moteurs thermiques
JP5217102B2 (ja) ＮＯｘ浄化システムの制御方法及びＮＯｘ浄化システム
JP2008286042A (ja) ＮＯｘ浄化システムの制御方法及びＮＯｘ浄化システム
JP2007524034A (ja) 窒素酸化物吸蔵触媒が吸蔵段階から再生段階に移行する時点を決定するための方法及び該触媒の吸蔵特性の診断法
CN1930380B (zh) 用于内燃机的排气净化装置
JP5110327B2 (ja) エンジンの排気浄化装置
US7946108B2 (en) Method for regenerating a nitrogen oxide storage catalytic converter
JP3649130B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP2002332822A (ja) 排気ガス浄化装置、および排気ガスの浄化方法
JP6244626B2 (ja) ディーゼルエンジンの排気後処理装置
US7832201B2 (en) Method for regeneration a nitrogen oxide storage catalyst
JP2005307744A (ja) 排気浄化装置
JP4013774B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP2003247418A (ja) エンジンの排気浄化装置
KR20200044414A (ko) 자동차의 배기가스 정화장치 및 그 제어방법
JP2004144072A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP2004232576A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP4310871B2 (ja) エンジンの排気浄化装置

Legal Events

Date Code Title Description
A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20071116

A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20071116

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20071226

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20100511

RD04 Notification of resignation of power of attorney

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424

Effective date: 20100519

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20100811

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20101005

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20101021

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131029

Year of fee payment: 3

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees