JP2003513844A - 空気入りタイヤ - Google Patents

空気入りタイヤ

Info

Publication number
JP2003513844A
JP2003513844A JP2001536384A JP2001536384A JP2003513844A JP 2003513844 A JP2003513844 A JP 2003513844A JP 2001536384 A JP2001536384 A JP 2001536384A JP 2001536384 A JP2001536384 A JP 2001536384A JP 2003513844 A JP2003513844 A JP 2003513844A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
tread
width
tire
breaker
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2001536384A
Other languages
English (en)
Inventor
ゴーディン イベス
Original Assignee
ダンロップ フランス
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ダンロップ フランス filed Critical ダンロップ フランス
Publication of JP2003513844A publication Critical patent/JP2003513844A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/0083—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts characterised by the curvature of the tyre tread
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/01—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
    • B60C19/001—Tyres requiring an asymmetric or a special mounting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C3/00—Tyres characterised by the transverse section
    • B60C3/06—Tyres characterised by the transverse section asymmetric
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/30—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers asymmetric to the midcircumferential plane of the tyre
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/01—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered
    • B60C2011/013—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered provided with a recessed portion
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10T152/10—Tires, resilient
    • Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
    • Y10T152/10504—Asymmetric tire

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

(57)【要約】 ホイールリムに接触する２つのビード領域の間をサイドウォール領域と路面と接触するトレッド領域とを通ってのびるカーカスと、前記トレッド領域の内部でかつ前記カーカスのタイヤ半径方向の外側に配されたトレッドを強化するブレーカとを含み、前記トレッド領域は、タイヤの中央の周方向軸（Ｘ）と軸方向に離れた車両中心線寄りのトレッド端（ＩＥ）との間をのびる車両中心線寄りのトレッド領域と、トレッドのタイヤ周方向の中心線と車両外側寄りのトレッド端（ＯＥ）との間をのびる車両外側寄りのトレッド領域とを有し、前記車両中心線寄りのトレッド端（ＩＥ）は、車両の縦の中心線に最も近くなるよう装着される空気入りタイヤであって、正規リムにリム組みしかつ正規内圧を充填した状態において、前記トレッド端（ＯＥ、ＩＥ）の間のトレッドの軸方向の巾（ＬＲ）は、タイヤ最大巾（Ｇ）の７５％以上であり、かつ前記ブレーカの軸方向の巾（ＬＣ）は、前記トレッドの巾（ＬＲ）の９７％以上であり、しかも前記ブレーカの巾（ＬＣ）と前記トレッドの巾（ＬＲ）との差は、前記タイヤ最大巾（Ｇ）と前記トレッドの巾（ＬＲ）との差の２５％以下であることを特徴とする空気入りタイヤ。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りラジアルタイヤに関し、特に限定はされないがとりわけセ
ミトレーラに適するような重荷重用タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
関節を持ったトラックあるいはセミトレーラーに装着されたタイヤは、車両が
操られているときに激しいこすりつけにさらされることがある。特に、３つの固
定した軸を持ったトレーラーのタイヤは、ハンドルを一杯まできっているときに
、非常に大きな横力にさらされることがある。そのような激しい横力は、車両の
中心線に近い内側のトレッドブレーカの端部の金属ワイヤーからのゴムの分離（
ルース）を引き起こす一方、トレッドのショルダーに、早々とトレッド摩耗を生
じさせがちとなる。従って、本発明の目的は、ブレーカ端部でのルース及び過度
のトレッド摩耗を緩和しうるタイヤを提供することである。
【０００３】
【課題を解決するための手段】
本発明では、ホイールリムに接触する２つのビード領域の間をサイドウォール
領域と路面と接触するトレッド領域とを通ってのびるカーカスと、前記トレッド
領域の内部でかつ前記カーカスのタイヤ半径方向の外側に配されたトレッドを強
化するブレーカとを含み、前記トレッド領域は、タイヤの中央の周方向線と軸方
向に離れた車両中心線寄りのトレッド端との間をのびる車両中心線寄りのトレッ
ド領域と、前記タイヤの中央の周方向線と車両外側寄りのトレッド端との間をの
びる車両外側寄りのトレッド領域とを有し、前記車両中心線寄りのトレッド端は
、車両の中心線に最も近くなるよう装着される空気入りタイヤであって、正規リ
ムにリム組みしかつ正規内圧を充填した状態において、前記トレッド端の間のト
レッドの軸方向の巾は、タイヤ最大巾の７５％以上であり、前記ブレーカの軸方
向の巾は、前記トレッドの巾の９７％以上であり、前記ブレーカの巾と前記トレ
ッドの巾との差は、前記タイヤ最大巾と前記トレッドの巾との差の２５％以下で
あることを特徴とする空気入りタイヤが提供される。
【０００４】 本発明の目的のために、前記正規リムと正規内圧とは、ヨーロッパのタイヤと
リムの規格（ＥＴＲＴＯ）、アメリカ合衆国のタイヤとリムの規格（Ｔ＆ＲＡ）
、或いは日本における日本自動車タイヤ協会（ＪＡＴＭＡ）のようにさまざまな
地域の機構によって定められる。
【０００５】
【発明の実施の形態】
本発明のさらなる様相は、図面とともに実施例の一例として次の記述から明白
になるだろう。
【０００６】 図１の中で示されるタイヤは、２つのビード領域間をサイドウォール部領域、
路面と接触するトレッド領域１を通ってのびるラジアル方向のコードを有する１
枚のカーカスプライ３を有している。前記トレッド領域の内部かつ前記カーカス
プライ３の半径方向の外側には、本実施形態では、軸方向の巾が異なる４枚のブ
レーカプライから構成された補強用のブレーカ２が配置されている。各々のブレ
ーカプライは、コードにより補強されたタイヤ織物を構成している。前記ブレー
カのタイヤ軸方向の巾ＬＣは、最も巾が広いブレーカプライの端部の間の軸方向
の距離である。
【０００７】 前記ブレーカは、トレッド領域の各々２つのショルダ領域へと軸方向にのびて
いる。このタイヤをリムにリム組みしかつ車両に装着した状態において、図１の
タイヤの中央の周方向線Ｘの左側に位置するショルダー４は、外側或いは車両外
側寄り、つまり車両の中心線からより離れた位置に配置される。従って、タイヤ
は、一つの車両中心線寄りのトレッド端ＩＥと、一つの車両外側寄りのトレッド
端ＯＥと、これらのトレッド端ＩＥ、ＯＥ間のタイヤ軸方向の巾ＬＲを有してい
る。
【０００８】 本発明では、前記トレッド端は、図４に示すように、トレッド形状を定義する
曲線Ｒ２と、サイドウォール形状を定義する曲線Ｒ１との実際の交点或いは図５
に示すように、曲線Ｒ４及びＲ３を延長した仮想線の交点のいずれかとして定義
される。
【０００９】 図１に示される本発明のタイヤは、正規リムにリム組みしかつ正規内圧を充填
した状態において、前記トレッドの軸方向の巾ＬＲは、少なくともタイヤ最大巾
Ｇの７５％であり、かつ前記ブレーカの軸方向の巾ＬＣは、前記トレッドの巾Ｌ
Ｒの少なくとも９７％である。そしてさらに、ブレーカ２の巾とトレッド１の巾
との差は、トレッドの巾ＬＲとタイヤ最大巾Ｇとの差の２５％よりも大きくない
。
【００１０】 本発明のさらに他の実施形態は図２及び図３に示されている。これらのタイヤ
は、一方又は両方のトレッド端ＩＥ、ＯＥに隣接しかつその外側でしかも近接し
て配置されたタイヤ軸方向に突出するこぶ５−７を具えている。
【００１１】 前記こぶ７又は５、６のタイヤ半径方向の外側の表面は、車両に装着されたタ
イヤの通常の使用に際して該こぶが路面と接触しないように、トレッドの外表面
のタイヤ半径方向内側にある。図２及び図３に示されるように、前記ブレーカは
、前記トレッド端を越えてこぶの中へとのびることができる。
【００１２】 図２のタイヤは、トレッドの巾ＬＲが３００mmかつブレーカの巾ＬＣが３１１
mmの３８５／６５Ｒ２２．５の重荷重トラック用のタイヤである。このタイヤを
１１．７５インチのリムにリム組みしかつ９バール（ｂａｒ）の内圧を充填した
状態において、タイヤ最大巾Ｇは３７６mmである。従って、トレッドの軸方向の
巾ＬＲは、タイヤ最大巾Ｇの８０％であり、ブレーカの軸方向の巾ＬＣはトレッ
ドの巾の１０４％であり、そしてブレーカの巾ＬＣとトレッドの巾ＬＲとの差は
、タイヤ最大巾Ｇとトレッドの巾ＬＲとの差の１４．５％である。
【００１３】 前記ブレーカは、タイヤの中央の周方向線Ｘについて対称に配置され、そして
内側或いは車両中心線寄りのトレッド端ＩＥ側に、このトレッド端ＩＥに設けら
れたこぶ７の内部へとのびている。従って、図２のタイヤのトレッドは、前記車
両外側寄り或いは前記外側のトレッド領域ＥＴは、１６０mmの巾ＬＲＥを持つ一
方、前記車両中心線寄り或いは前記内側のトレッド領域ＩＴは、前記巾ＬＲＥよ
りも小さい１４０mmの巾ＬＲＩを有するよう、前記中央の周方向線Ｘに関して非
対称的に配置される。
【００１４】 この発明の目的で先に述べたように、ブレーカの軸方向の幅は、図２のタイヤ
の場合には、タイヤ半径方向で内側から外側に数えて第２番目である最も広いブ
レーカプライの幅として得られる。タイヤ半径方向の最も内側のブレーカプライ
は、２８５mmの軸方向の巾を持っている一方、タイヤ半径方向内側から外側に数
えて第３番目のブレーカプライは２９５mmの巾を、またタイヤ半径方向の最も外
側のブレーカプライは、２００mmの巾を持っている。
【００１５】 本発明の他の態様によれば、前記トレッド端の間のトレッドのタイヤ半径方向
外側の表面は、単一の曲率をなす円弧、あるいは複数の曲率を有する複合円弧の
いずれかで形成することができる。
【００１６】 このように、図１及び図２のタイヤは、前記タイヤの中央の周方向線Ｘに中心
を合わせた単一の曲率半径で形成されたトレッドを有し、図１のタイヤの場合で
は、車両外側寄りのトレッド端ＯＥでの直径φＯと、車両中心線寄りのトレッド
端ＩＥでの直径φＩとが同じになるような前記周方向線Ｘに関してトレッドが対
称に配置されている。対照的に、図２のタイヤは、車両外側寄りのトレッド端Ｏ
Ｅでの直径φＯが、車両中心線寄りのトレッド端ＩＥでの直径φＩよりも小さい
ようなトレッドの巾について非対称の分配を持っている。この形態は、図６の中
でさらに例示される。
【００１７】 別の形態では、２つのトレッド端でのそれぞれの直径が等しいか或いは等しく
ないように、トレッド表面の単一の曲率半径は前記タイヤの中央の周方向線Ｘと
中心をずらすことができる。図７は、非対称的に配置されたトレッドのショルダ
ー（図ではトレッド端ＩＥ、ＯＥ）での直径を等しくするために、単一の曲率半
径Ｒｃが、その中心を前記軸Ｘからオフセットした一つの形態を例示している。
【００１８】 前記形態に代えて、軸方向のトレッドの輪郭形状は、複数の曲率半径から形成
することもできる。図８は、同一のショルダー部（図ではトレッド端ＩＥ、ＯＥ
）の直径φＩ、φＯを与える２つの曲率半径Ｒｃ１およびＲｃ２を有するトレッ
ドを例示している。
【００１９】 図９、図１０で例示される本発明の別の形態では、路面と接触するトレッドは
タイヤの中央の周方向線Ｘに関して対称的に配置される一方、ブレーカ２は非対
称的に配置されている。好ましい形態では、前記周方向線Ｘの車両中心線寄りを
のびるブレーカ部分２Ｉは、車両外側寄りをのびるブレーカ部分２Ｏの巾ＬＣＥ
よりも大きい巾ＬＣＩを持っている。
【００２０】 トレッドと同様の方法により、車両中心線寄りのブレーカの端部の直径φＣＩ
と、車両外側寄りのブレーカの端部の直径φＣＥは、図１０に示されるように同
じとするか、或いは図９に示されるように、車両中心線寄りのブレーカの端部の
直径φＣＩが、車両外側寄りのブレーカの端部の直径φＣＥよりも小さいように
するなど、ブレーカの軸方向の輪郭を形成することができる。
【００２１】
【発明の効果】
本発明に従うタイヤは、同じサイズ指定の従来のタイヤに比較して増加したト
レッドおよびブレーカの巾から効果を得る。トレッドの巾の増加は、摩耗の減少
によりトレッド寿命を改善する接地圧レベルの低下という効果をもたらす。
【００２２】 さらにまた、タイヤ巾を変えることなくブレーカ２及びトレッド１の巾を増加
することにより、タイヤの両ショルダーは、その自然な平衡状態によりこの領域
を拘束するカーカスによる効果の増加のため、応力が減少された帯域の中にある
。従って、従来のタイヤの構造と比較して、力の集中といったタイヤのクラウン
の中の分離或いはルースの原因である端部の影響は最小限にされる。ブレーカ等
によって人為的に維持されることと比較されたより自然な平衡状態によるこの端
部の影響の減少は、タイヤトレッドの構造の完全性及び摩耗特性の両方のために
望ましい。
【００２３】 さらにまた、ブレーカ２の一方の端部が、路面と接触しないこぶ５、６の中に
位置している形態の場合、それは、構造による影響が緩和されるよう、特にタイ
ヤが向きを変えているか或いは横滑りしているときに効果的に応力が減少された
領域に有益に位置している。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１の実施例を示すタイヤの軸方向の断面図である。
【図２】 本発明の第２の実施例を示すタイヤの軸方向の断面図である。
【図３】 本発明の別の実施例を示すトレッド領域の軸方向の断面図である。
【図４】 本発明の別の実施例を示すトレッド領域の軸方向の断面図である。
【図５】 本発明の別の実施例を示すトレッド領域の軸方向の断面図である。
【図６】 本発明の別の実施例を示すトレッド領域の軸方向の断面図である。
【図７】 本発明の別の実施例を示すトレッド領域の軸方向の断面図である。
【図８】 本発明の別の実施例を示すトレッド領域の軸方向の断面図である。
【図９】 本発明の別の実施例を示すトレッド領域の軸方向の断面図である。
【図１０】 本発明の別の実施例を示すトレッド領域の軸方向の断面図である。
【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書
【提出日】平成１３年１１月３０日（２００１．１１．３０）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項２】 前記ブレーカの軸方向の巾（ＬＣ）は、前記トレッドの巾（ＬＲ）の１００％
以上であることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】 前記ブレーカの巾（ＬＣ）と前記トレッドの巾（ＬＲ）との差は、前記タイヤ
最大巾（Ｇ）と前記トレッドの巾（ＬＲ）との差の１５％以下であることを特徴
とする請求項１又は２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】 前記トレッドの巾はタイヤ最大巾（Ｇ）の８０％であり、かつ前記ブレーカの
軸方向の巾（ＬＣ）は前記トレッドの巾（ＬＲ）の１０４％であり、しかも前記
ブレーカの巾（ＬＣ）と前記トレッドの巾（ＬＲ）との差は、前記タイヤ最大巾
（Ｇ）と前記トレッドの巾（ＬＲ）との差の１４．５％であることを特徴とする
請求項１乃至３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】 前記タイヤの中央の周方向線（Ｘ）と車両外側寄りのトレッド端（ＯＥ）との
間に位置する車両外側寄りのトレッド領域（ＥＴ）の巾（ＬＲＥ）は、前記タイ
ヤの中央の周方向線（Ｘ）と車両中心線寄りのトレッド端（ＩＥ）との間に位置
する車両中心線寄りのトレッド領域（ＩＴ）の巾（ＬＲＩ）よりも大きいことを
特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】 前記車両中心線寄りのトレッド端（ＩＥ）の直径（φＩ）は、前記車両外側寄
りのトレッド端（ＯＥ）の直径（φＯ）と同じであることを特徴とする請求項１
乃至５のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】 タイヤ軸方向断面における前記トレッドの半径方向の外表面の輪郭は、前記タ
イヤの中央の周方向線（Ｘ）を含む平面から中心をずらせた単一の曲率半径（Ｒ
Ｃ）からなる一つの円弧によって形成されることを特徴とする請求項６記載の空
気入りタイヤ。
【請求項８】 タイヤ軸方向断面における前記トレッドの半径方向の外表面の輪郭は、曲率半
径（ＲＣ１、ＲＣ２）が異なる複数の円弧によって形成されることを特徴とする
請求項６記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】 前記タイヤの中央の周方向線（Ｘ）と前記車両中心線寄りのトレッド端側のブ
レーカの端部との間のブレーカ部分の巾（ＬＣＩ）は、前記タイヤの中央の周方
向線（Ｘ）と前記車両外側寄りのトレッド端側のブレーカの端部との間の残りの
ブレーカ部分の巾（ＬＣＥ）よりも大きいことを特徴とする請求項１記載の空気
入りタイヤ。
【請求項１０】 タイヤ軸方向断面における前記ブレーカの中心線は、前記タイヤの中央の周方
向線の平面に中心を合わせて位置することを特徴とする請求項１乃至９のいずれ
かに記載の空気入りタイヤ。
【請求項１１】 タイヤ軸方向断面における前記ブレーカの中心線は、前記タイヤの中央の周方
向線を含む平面の外側に位置することを特徴とする請求項１乃至９のいずれかに
記載の空気入りタイヤ。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】発明の詳細な説明
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】 本発明は、空気入りラジアルタイヤに関し、特に限定はされないがとりわけセ
ミトレーラに適するような重荷重用タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】 関節を持ったトラックあるいはセミトレーラーに装着されたタイヤは、車両が
操られているときに激しいこすりつけにさらされることがある。特に、３つの固
定した軸を持ったトレーラーのタイヤは、ハンドルを一杯まできっているときに
、非常に大きな横力にさらされることがある。そのような激しい横力は、車両の
中心線に近い内側のトレッドブレーカの端部の金属ワイヤーからのゴムの分離（
ルース）を引き起こす一方、トレッドのショルダーに、早々とトレッド摩耗を生
じさせがちとなる。従って、本発明の目的は、ブレーカ端部でのルース及び過度
のトレッド摩耗を緩和しうるタイヤを提供することである。
【０００３】
【課題を解決するための手段】 本発明では、ホイールリムに接触する２つのビード領域の間をサイドウォール
領域と路面と接触するトレッド領域とを通ってのびるカーカスと、前記トレッド
領域の内部でかつ前記カーカスのタイヤ半径方向の外側に配されたトレッドを強
化するブレーカとを含み、前記トレッド領域は、タイヤの中央の周方向線と軸方
向に離れた車両中心線寄りのトレッド端との間をのびる車両中心線寄りのトレッ
ド領域と、前記タイヤの中央の周方向線と車両外側寄りのトレッド端との間をの
びる車両外側寄りのトレッド領域とを有し、前記車両中心線寄りのトレッド端は
、車両の中心線に最も近くなるよう装着される空気入りタイヤであって、正規リ
ムにリム組みしかつ正規内圧を充填した状態において、前記トレッド端の間のト
レッドの軸方向の巾は、タイヤ最大巾の７５％以上であり、前記ブレーカの軸方
向の巾は、前記トレッドの巾の９７％以上であり、前記ブレーカの巾と前記トレ
ッドの巾との差は、前記タイヤ最大巾と前記トレッドの巾との差の２５％以下で
あることを特徴とする空気入りタイヤが提供される。
【０００４】 本発明の目的のために、前記正規リムと正規内圧とは、ヨーロッパのタイヤと
リムの規格（ＥＴＲＴＯ）、アメリカ合衆国のタイヤとリムの規格（Ｔ＆ＲＡ）
、或いは日本における日本自動車タイヤ協会（ＪＡＴＭＡ）のようにさまざまな
地域の機構によって定められる。
【０００５】
【発明の実施の形態】 本発明のさらなる様相は、図面とともに実施例の一例として次の記述から明白
になるだろう。
【０００６】 図１の中で示されるタイヤは、２つのビード領域間をサイドウォール部領域、
路面と接触するトレッド領域１を通ってのびるラジアル方向のコードを有する１
枚のカーカスプライ３を有している。前記トレッド領域の内部かつ前記カーカス
プライ３の半径方向の外側には、本実施形態では、軸方向の巾が異なる４枚のブ
レーカプライから構成された補強用のブレーカ２が配置されている。各々のブレ
ーカプライは、コードにより補強されたタイヤ織物を構成している。前記ブレー
カのタイヤ軸方向の巾ＬＣは、最も巾が広いブレーカプライの端部の間の軸方向
の距離である。
【０００７】 前記ブレーカは、トレッド領域の各々２つのショルダ領域へと軸方向にのびて
いる。このタイヤをリムにリム組みしかつ車両に装着した状態において、図１の
タイヤの中央の周方向線Ｘの左側に位置するショルダー４は、外側或いは車両外
側寄り、つまり車両の中心線からより離れた位置に配置される。従って、タイヤ
は、一つの車両中心線寄りのトレッド端ＩＥと、一つの車両外側寄りのトレッド
端ＯＥと、これらのトレッド端ＩＥ、ＯＥ間のタイヤ軸方向の巾ＬＲを有してい
る。
【０００８】 本発明では、前記トレッド端は、トレッド形状を定義する曲線Ｒ２と、サイド
ウォール形状を定義する曲線Ｒ１との実際の交点或いはこれらの曲線を延長した
仮想線の交点のいずれかとして定義される。
【０００９】 図１に示される本発明のタイヤは、正規リムにリム組みしかつ正規内圧を充填
した状態において、前記トレッドの軸方向の巾ＬＲは、少なくともタイヤ最大巾
Ｇの７５％であり、かつ前記ブレーカの軸方向の巾ＬＣは、前記トレッドの巾Ｌ
Ｒの少なくとも９７％である。そしてさらに、ブレーカ２の巾とトレッド１の巾
との差は、トレッドの巾ＬＲとタイヤ最大巾Ｇとの差の２５％よりも大きくない
。
【００１０】 またタイヤは、前記車両中心線寄りのトレッド端ＩＥに隣接しかつその外側で
しかも近接して配置されたタイヤ軸方向に突出するこぶ７を具えている。前記こ ぶ７のタイヤ半径方向の外側の表面は、車両に装着されたタイヤの通常の使用に 際して該こぶが路面と接触しないように、トレッドの外表面のタイヤ半径方向内 側にある。
【００１１】 前記ブレーカは、前記車両中心線寄りのトレッド端を越えてこぶの中へとのび ている。
【００１２】 前記タイヤは、トレッドの巾ＬＲが３００mmかつブレーカの巾ＬＣが３１１mm
の３８５／６５Ｒ２２．５の重荷重トラック用のタイヤである。このタイヤを１
１．７５インチのリムにリム組みしかつ９バール（ｂａｒ）の内圧を充填した状
態において、タイヤ最大巾Ｇは３７６mmである。従って、トレッドの軸方向の巾
ＬＲは、タイヤ最大巾Ｇの８０％であり、ブレーカの軸方向の巾ＬＣはトレッド
の巾の１０４％であり、そしてブレーカの巾ＬＣとトレッドの巾ＬＲとの差は、
タイヤ最大巾Ｇとトレッドの巾ＬＲとの差の１４．５％である。
【００１３】 前記ブレーカは、タイヤの中央の周方向線Ｘについて対称に配置され、そして
内側或いは車両中心線寄りのトレッド端ＩＥ側に、このトレッド端ＩＥに設けら
れたこぶ７の内部へとのびている。従って、前記タイヤのトレッドは、前記車両
外側寄り或いは前記外側のトレッド領域ＥＴは、１６０mmの巾ＬＲＥを持つ一方
、前記車両中心線寄り或いは前記内側のトレッド領域ＩＴは、前記巾ＬＲＥより
も小さい１４０mmの巾ＬＲＩを有するよう、前記中央の周方向線Ｘに関して非対
称的に配置される。
【００１４】 この発明の目的で先に述べたように、ブレーカの軸方向の幅は、図２のタイヤ
の場合には、タイヤ半径方向で内側から外側に数えて第２番目である最も広いブ
レーカプライの幅として得られる。タイヤ半径方向の最も内側のブレーカプライ
は、２８５mmの軸方向の巾を持っている一方、タイヤ半径方向内側から外側に数
えて第３番目のブレーカプライは２９５mmの巾を、またタイヤ半径方向の最も外
側のブレーカプライは、２００mmの巾を持っている。
【００１５】 本発明の他の態様によれば、前記トレッド端の間のトレッドのタイヤ半径方向
外側の表面は、単一の曲率をなす円弧、あるいは複数の曲率を有する複合円弧の
いずれかで形成することができる。
【００１６】 タイヤは、車両外側寄りのトレッド端ＯＥでの直径φＯが、車両中心線寄りの
トレッド端ＩＥでの直径φＩよりも小さいようなトレッドの巾の非対称の分配を
持っている。この形態は、図２の中でさらに例示される。
【００１７】 別の形態では、２つのトレッド端でのそれぞれの直径が等しいか或いは等しく
ないように、トレッド表面の単一の曲率半径は前記タイヤの中央の周方向線Ｘと
中心をずらすことができる。図３は、非対称的に配置されたトレッドのショルダ
ー（図ではトレッド端ＩＥ、ＯＥ）での直径を等しくするために、単一の曲率半
径Ｒｃが、その中心を前記軸Ｘからオフセットした一つの形態を例示している。
【００１８】 前記形態に代えて、軸方向のトレッドの輪郭形状は、複数の曲率半径から形成
することもできる。図４は、同一のショルダー部（図ではトレッド端ＩＥ、ＯＥ
）の直径φＩ、φＯを与える２つの曲率半径Ｒｃ１およびＲｃ２を有するトレッ
ドを例示している。
【００１９】 図５、図６で例示される本発明による別の形態では、路面と接触するトレッド
はタイヤの中央の周方向線Ｘに関して対称的に配置される一方、ブレーカ２は非
対称的に配置されている。好ましい形態では、前記周方向線Ｘの車両中心線寄り
をのびるブレーカ部分２Ｉは、車両外側寄りをのびるブレーカ部分２Ｏの巾ＬＣ
Ｅよりも大きい巾ＬＣＩを持っている。
【００２０】 トレッドと同様の方法により、車両中心線寄りのブレーカの端部の直径φＣＩ
と、車両外側寄りのブレーカの端部の直径φＣＥは、図６に示されるように同じ
とするか、或いは図５に示されるように、車両中心線寄りのブレーカの端部の直
径φＣＩが、車両外側寄りのブレーカの端部の直径φＣＥよりも小さいようにす
るなど、ブレーカの軸方向の輪郭を形成することができる。
【００２１】
【発明の効果】 本発明に従うタイヤは、同じサイズ指定の従来のタイヤに比較して増加したト
レッドおよびブレーカの巾から効果を得る。トレッドの巾の増加は、摩耗の減少
によりトレッド寿命を改善する接地圧レベルの低下という効果をもたらす。
【００２２】 さらにまた、タイヤ巾を変えることなくブレーカ２及びトレッド１の巾を増加
することにより、タイヤの両ショルダーは、その自然な平衡状態によりこの領域
を拘束するカーカスによる効果の増加のため、応力が減少された帯域の中にある
。従って、従来のタイヤの構造と比較して、力の集中といったタイヤのクラウン
の中の分離或いはルースの原因である端部の影響は最小限にされる。ブレーカ等
によって人為的に維持されることと比較されたより自然な平衡状態によるこの端
部の影響の減少は、タイヤトレッドの構造の完全性及び摩耗特性の両方のために
望ましい。
【００２３】 さらにまた、ブレーカ２の一方の端部が、路面と接触しないこぶ５、６の中に
位置しているため、それは、構造による影響が緩和されるよう、特にタイヤが向
きを変えているか或いは横滑りしているときに効果的に応力が減少された領域に
有益に位置している。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１の実施例を示すタイヤの軸方向の断面図である。
【図２】 本発明の別の実施例を示すトレッド領域の軸方向の断面図である。
【図３】 本発明の別の実施例を示すトレッド領域の軸方向の断面図である。
【図４】 本発明の別の実施例を示すトレッド領域の軸方向の断面図である。
【図５】 本発明の別の実施例を示すトレッド領域の軸方向の断面図である。
【図６】 本発明の別の実施例を示すトレッド領域の軸方向の断面図である。
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２】
【手続補正５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図３】
【手続補正６】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図４】
【手続補正７】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図５】
【手続補正８】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図６】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｃ 11/00 Ｂ６０Ｃ 11/00 Ｆ 11/01 11/01 Ａ (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ，ＴＲ)，ＯＡ(ＢＦ ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ， ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，Ｇ Ｍ，ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，ＭＺ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＴＺ ，ＵＧ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ， ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＥ，ＡＧ，ＡＬ，ＡＭ， ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，Ｂ Ｚ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＲ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ ，ＤＭ，ＤＺ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＤ，ＧＥ， ＧＨ，ＧＭ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ，Ｊ Ｐ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＡ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ， ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＭＺ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，Ｒ Ｏ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＴＺ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ， ＶＮ，ＹＵ，ＺＡ，ＺＷ 【要約の続き】 Ｒ）との差の２５％以下であることを特徴とする空気入 りタイヤ。

Claims (14)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ホイールリムに接触する２つのビード領域の間をサイドウォール領域と路面と
    接触するトレッド領域とを通ってのびるカーカスと、 前記トレッド領域の内部でかつ前記カーカスのタイヤ半径方向の外側に配され
    たトレッドを強化するブレーカとを含み、 前記トレッド領域は、タイヤの中央の周方向線（Ｘ）と軸方向に離れた車両中
    心線寄りのトレッド端（ＩＥ）との間をのびる車両中心線寄りのトレッド領域と
    、前記周方向線（Ｘ）と車両外側寄りのトレッド端（ＯＥ）との間をのびる車両
    外側寄りのトレッド領域とを有し、 前記車両中心線寄りのトレッド端（ＩＥ）は車両の縦の中心線に近づけて装着
    される空気入りタイヤであって、 正規リムにリム組みしかつ正規内圧を充填した状態において、前記トレッド端
    （ＯＥ、ＩＥ）の間のトレッドの軸方向の巾（ＬＲ）は、タイヤ最大巾（Ｇ）の
    ７５％以上であり、 かつ前記ブレーカの軸方向の巾（ＬＣ）は、前記トレッドの巾（ＬＲ）の９７
    ％以上であり、 しかも前記ブレーカの巾（ＬＣ）と前記トレッドの巾（ＬＲ）との差は、前記
    タイヤ最大巾（Ｇ）と前記トレッドの巾（ＬＲ）との差の２５％以下であること
    を特徴とする空気入りタイヤ。
  2. 【請求項２】 前記各トレッド端（ＩＥ、ＯＥ）とその近傍のサイドウォールとの間の各々の
    ショルダー領域の前記車両中心線寄りのトレッド端（ＩＥ）及び車両外側寄りの
    トレッド端（ＯＥ）の両方の軸方向の外側に、軸方向に突出しかつタイヤの使用
    時に路面と接触しないように前記トレッドの表面よりも半径方向に内側の半径方
    向の外表面を持ったこぶが形成され、 しかも前記トレッド端側のブレーカの軸方向の各々の端部は前記こぶの中に配
    置されていることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
  3. 【請求項３】 前記車両中心線寄りのトレッド端（ＩＥ）とその近傍のサイドウォールとの間
    のショルダー領域の前記車両中心線寄りのトレッド端（ＩＥ）の軸方向の外側に
    、軸方向に突出しかつタイヤの使用時に路面と接触しないように前記トレッドの
    表面よりも半径方向に内側の半径方向の外表面を持ったこぶが形成され、 しかも前記車両中心線寄りのトレッド端側のブレーカの軸方向の端部が前記こ
    ぶ（６）の中に配置されていることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ
    。
  4. 【請求項４】 前記トレッドの軸方向の巾（ＬＲ）は、タイヤ最大巾（Ｇ）の８０％以上であ
    ることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
  5. 【請求項５】 前記ブレーカの軸方向の巾（ＬＣ）は、前記トレッドの巾（ＬＲ）の１００％
    以上であることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の空気入りタイヤ
    。
  6. 【請求項６】 前記ブレーカの巾（ＬＣ）と前記トレッドの巾（ＬＲ）との差は、前記タイヤ
    最大巾（Ｇ）と前記トレッドの巾（ＬＲ）との差の１５％以下であることを特徴
    とする請求項１乃至５のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
  7. 【請求項７】 前記トレッドの巾はタイヤ最大巾（Ｇ）の８０％であり、かつ前記ブレーカの
    軸方向の巾（ＬＣ）は前記トレッドの巾（ＬＲ）の１０４％であり、しかも前記
    ブレーカの巾（ＬＣ）と前記トレッドの巾（ＬＲ）との差は、前記タイヤ最大巾
    （Ｇ）と前記トレッドの巾（ＬＲ）との差の１４．５％であることを特徴とする
    請求項１乃至６のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
  8. 【請求項８】 前記タイヤの中央の周方向線（Ｘ）と車両外側寄りのトレッド端（ＯＥ）との
    間に位置する車両外側寄りのトレッド領域（ＥＴ）の巾（ＬＲＥ）は、前記タイ
    ヤの中央の周方向線（Ｘ）と車両中心線寄りのトレッド端（ＩＥ）との間に位置
    する車両中心線寄りのトレッド領域（ＩＴ）の巾（ＬＲＩ）よりも大きいことを
    特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
  9. 【請求項９】 前記車両中心線寄りのトレッド端（ＩＥ）の直径（φＩ）は、前記車両外側寄
    りのトレッド端（ＯＥ）の直径（φＯ）と同じであることを特徴とする請求項１
    乃至８のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
  10. 【請求項１０】 タイヤ軸方向断面における前記トレッドの半径方向の外表面の輪郭は、前記タ
    イヤの中央の周方向線（Ｘ）を含む平面から中心をずらせた単一の曲率半径（Ｒ
    Ｃ）からなる一つの円弧によって形成されることを特徴とする請求項９記載の空
    気入りタイヤ。
  11. 【請求項１１】 タイヤ軸方向断面における前記トレッドの半径方向の外表面の輪郭は、曲率半
    径（ＲＣ１、ＲＣ２）が異なる複数の円弧によって形成されることを特徴とする
    請求項９記載の空気入りタイヤ。
  12. 【請求項１２】 前記タイヤの中央の周方向線（Ｘ）と前記車両中心線寄りのトレッド端側のブ
    レーカの端部との間のブレーカ部分の巾（ＬＣＩ）は、前記タイヤの中央の周方
    向線（Ｘ）と前記車両外側寄りのトレッド端側のブレーカの端部との間の残りの
    ブレーカ部分の巾（ＬＣＥ）よりも大きいことを特徴とする請求項１記載の空気
    入りタイヤ。
  13. 【請求項１３】 タイヤ軸方向断面における前記ブレーカの中心線は、前記タイヤの中央の周方
    向線の平面に中心を合わせて位置することを特徴とする請求項１乃至１２のいず
    れかに記載の空気入りタイヤ。
  14. 【請求項１４】 タイヤ軸方向断面における前記ブレーカの中心線は、前記タイヤの中央の周方
    向線を含む平面の外側に位置することを特徴とする請求項１乃至１２のいずれか
    に記載の空気入りタイヤ。
JP2001536384A 1999-11-08 2000-11-06 空気入りタイヤ Pending JP2003513844A (ja)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9913980 1999-11-08
FR9913980A FR2800674B1 (fr) 1999-11-08 1999-11-08 Pneumatique pour poids lourds
PCT/EP2000/010932 WO2001034412A2 (en) 1999-11-08 2000-11-06 Pneumatic tyre

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2003513844A true JP2003513844A (ja) 2003-04-15

Family

ID=9551839

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2001536384A Pending JP2003513844A (ja) 1999-11-08 2000-11-06 空気入りタイヤ

Country Status (7)

Country Link
US (1) US6843291B1 (ja)
EP (1) EP1227940B8 (ja)
JP (1) JP2003513844A (ja)
AU (1) AU1519001A (ja)
DE (1) DE60009535T2 (ja)
FR (1) FR2800674B1 (ja)
WO (1) WO2001034412A2 (ja)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4170821B2 (ja) * 2003-05-30 2008-10-22 住友ゴム工業株式会社 空気入りラジアルタイヤ
CN101018678A (zh) * 2004-09-13 2007-08-15 株式会社普利司通 充气轮胎
US7278455B2 (en) * 2004-12-20 2007-10-09 The Goodyear Tire & Rubber Company Asymmetrical pneumatic run-flat tire
EP1918129B1 (en) * 2006-10-31 2010-12-15 Kumho Tire Co., Inc. Pneumatic radial tire with water-splash control rib
JP5018022B2 (ja) * 2006-11-07 2012-09-05 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
US9630452B2 (en) 2011-02-14 2017-04-25 Bridgestone Corporation Pneumatic tire
US20150290891A1 (en) * 2012-10-31 2015-10-15 Michelin Recherche Et Technique S.A. Method of retreading a tire
FR2999983B1 (fr) 2012-12-20 2015-03-20 Michelin & Cie Pneumatique a sommet dissymetrique
FR3007691B1 (fr) * 2013-06-28 2016-11-04 Michelin & Cie Pneumatique a carcasse radiale ou croisee

Citations (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5026801B1 (ja) * 1965-07-13 1975-09-03
JPS5137403A (ja) * 1974-07-31 1976-03-29 Michelin & Cie
US3976115A (en) * 1974-07-18 1976-08-24 Uniroyal, S.A. Pneumatic tire
JPS54126309A (en) * 1978-03-10 1979-10-01 Michelin & Cie Tire bark
JPS6157408A (ja) * 1984-08-18 1986-03-24 コンテイネンタル・グミーウエルケ・アクチエンゲゼルシヤフト 車両用空気タイヤ
JPS61191402A (ja) * 1985-02-20 1986-08-26 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ
JPS6291303A (ja) * 1985-06-21 1987-04-25 Bridgestone Corp 重車両用空気入りタイヤ
JPS6341204A (ja) * 1986-08-06 1988-02-22 Bridgestone Corp 重荷重用空気入りラジアルタイヤ
JPH01226405A (ja) * 1988-01-28 1989-09-11 Continental Gummi Werke Ag 車両用空気タイヤ
JPH02286404A (ja) * 1989-04-26 1990-11-26 Toyo Tire & Rubber Co Ltd ラジアルタイヤ
JPH03200405A (ja) * 1989-12-28 1991-09-02 Bridgestone Corp 重荷重用空気入りタイヤ
JPH061110A (ja) * 1992-06-18 1994-01-11 Yokohama Rubber Co Ltd:The 空気入りタイヤ
JPH07223407A (ja) * 1994-01-21 1995-08-22 Bridgestone Corp 空気入りラジアルタイヤ
JPH1159128A (ja) * 1997-08-25 1999-03-02 Yokohama Rubber Co Ltd:The 重荷重用空気入りラジアルタイヤ

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NL132083C (ja) * 1964-12-02 Michelin & Cie
FR2238603B1 (ja) * 1973-07-27 1976-06-18 Uniroyal
JPS5243204A (en) * 1975-10-02 1977-04-05 Bridgestone Corp Flat air radial tire for heavy vehicle
GB2178380B (en) * 1985-06-21 1989-07-12 Bridgestone Corp Pneumatic tire
FR2719257B1 (fr) * 1994-04-28 1996-07-19 Dunlop Sa Pneumatique radial renforcé pour poids lourd.
FR2728510A1 (fr) * 1994-12-23 1996-06-28 Michelin & Cie Pneumatique de rapport de forme h/s inferieur ou egal a 0,6
FR2759945B1 (fr) * 1997-02-24 1999-04-02 Michelin & Cie Pneumatique de rapport de forme h/s inferieur ou egal a 0,6
FR2770458B1 (fr) * 1997-11-05 1999-12-03 Michelin & Cie Armature de sommet pour pneumatique "poids-lours"
JP3389488B2 (ja) * 1998-02-10 2003-03-24 住友ゴム工業株式会社 重荷重用ラジアルタイヤ

Patent Citations (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5026801B1 (ja) * 1965-07-13 1975-09-03
US3976115A (en) * 1974-07-18 1976-08-24 Uniroyal, S.A. Pneumatic tire
JPS5137403A (ja) * 1974-07-31 1976-03-29 Michelin & Cie
JPS54126309A (en) * 1978-03-10 1979-10-01 Michelin & Cie Tire bark
JPS6157408A (ja) * 1984-08-18 1986-03-24 コンテイネンタル・グミーウエルケ・アクチエンゲゼルシヤフト 車両用空気タイヤ
JPS61191402A (ja) * 1985-02-20 1986-08-26 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ
JPS6291303A (ja) * 1985-06-21 1987-04-25 Bridgestone Corp 重車両用空気入りタイヤ
JPS6341204A (ja) * 1986-08-06 1988-02-22 Bridgestone Corp 重荷重用空気入りラジアルタイヤ
JPH01226405A (ja) * 1988-01-28 1989-09-11 Continental Gummi Werke Ag 車両用空気タイヤ
JPH02286404A (ja) * 1989-04-26 1990-11-26 Toyo Tire & Rubber Co Ltd ラジアルタイヤ
JPH03200405A (ja) * 1989-12-28 1991-09-02 Bridgestone Corp 重荷重用空気入りタイヤ
JPH061110A (ja) * 1992-06-18 1994-01-11 Yokohama Rubber Co Ltd:The 空気入りタイヤ
JPH07223407A (ja) * 1994-01-21 1995-08-22 Bridgestone Corp 空気入りラジアルタイヤ
JPH1159128A (ja) * 1997-08-25 1999-03-02 Yokohama Rubber Co Ltd:The 重荷重用空気入りラジアルタイヤ

Also Published As

Publication number Publication date
EP1227940B1 (en) 2004-03-31
US6843291B1 (en) 2005-01-18
EP1227940A2 (en) 2002-08-07
WO2001034412A2 (en) 2001-05-17
AU1519001A (en) 2001-06-06
WO2001034412A3 (en) 2002-05-02
FR2800674A1 (fr) 2001-05-11
DE60009535T2 (de) 2005-03-03
FR2800674B1 (fr) 2002-10-11
EP1227940B8 (en) 2004-05-26
DE60009535D1 (de) 2004-05-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0424155B1 (en) A pneumatic radial tyre
US10889149B2 (en) Pneumatic tire
JP3240118B2 (ja) 空気入りタイヤ
JPH11512050A (ja) 低アスペクト比トラックタイヤ
JP3569056B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP2003513844A (ja) 空気入りタイヤ
JP2001171312A (ja) 重荷重用タイヤ
JPH05229308A (ja) 空気入りラジアルタイヤ
JP4915069B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP2844581B2 (ja) 空気入りラジアルタイヤ
JP2002509048A (ja) 隔離溝のある改良トレッド輪郭形状を持つ乗用車用ラジアルタイヤ
EP0346047A2 (en) Motor-cycle radial tyre
JP2006240591A (ja) 空気入りタイヤ・リムホイール組立体及び空気入りタイヤ
US5299612A (en) Pneumatic radial tire with high cornering and steering stability
JP3513340B2 (ja) 車両用の空気入りタイヤ
JP4037949B2 (ja) 乗用車用空気入りタイヤ
EP3932695A1 (en) Motorcycle tire
JPH1159128A (ja) 重荷重用空気入りラジアルタイヤ
JP2878358B2 (ja) 空気入りラジアルタイヤ
JPH1170804A (ja) モーターサイクル用ラジアルタイヤ
JP2001138716A (ja) 空気入りタイヤ
JP2002514536A (ja) 非対称レースタイヤの成形および取付け
WO2022244300A1 (ja) 空気入りタイヤ
US5309966A (en) Pneumatic radial tire with high cornering and steering stability
JP4202500B2 (ja) 空気入りタイヤ

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20040330

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821

Effective date: 20060120

A711 Notification of change in applicant

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A711

Effective date: 20060120

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821

Effective date: 20060120

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20061124

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20061205

A601 Written request for extension of time

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601

Effective date: 20070206

A602 Written permission of extension of time

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602

Effective date: 20070215

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20070731