JP2003500234A - タイヤ組立て装置 - Google Patents

タイヤ組立て装置

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JP2003500234A JP2000619615A JP2000619615A JP2003500234A JP 2003500234 A JP2003500234 A JP 2003500234A JP 2000619615 A JP2000619615 A JP 2000619615A JP 2000619615 A JP2000619615 A JP 2000619615A JP 2003500234 A JP2003500234 A JP 2003500234A
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カール、 トレバー、 ロス プルフォード、
マーティン、 ラマル セントマナット、
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Goodyear Tire and Rubber Co
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Abstract

(57)【要約】 接合と層からの空気の排出のために、タイヤ組立てドラム（１９）に取り付けられた未加硫のタイヤ要素の層（３４）に空気の流れを向けるためのノズル（３２）を有するタイヤの装置（１４）。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 （技術分野） 本発明は、タイヤ組立てドラム上でプライのような未加硫のタイヤ要素を組立
てるための接合装置に関する。タイヤ組立てドラムの周りに配置されたノズルか
らの加圧空気の流れが、ドラムの回転中に、タイヤ要素を接合し、タイヤ要素の
下から空気を排出する。
【０００２】 （背景技術） 米国特許第３，１２５，４８１号に開示されている装置のような金属製の接合
円盤を利用した接合装置が、タイヤ組立てドラム上に置かれたタイヤ要素を接合
するために用いられてきた。接合円盤により加えられる圧力を制御する改良され
た装置が米国特許第３，５２４，７８４号に開示されて記載されている。空気を
排出しタイヤ要素を接合するのに十分なだけタイヤ要素を押圧するために、ドラ
ム両端の中間の位置からドラムの両端までの間の距離をこれらの接合円盤が移動
するように、ドラムはこれらの接合円盤とともに十分な回転数を回転されなけれ
ばならない。この接合を行うために、十分な圧力が掛けられなければならないが
、同時に、タイヤ要素の未加硫のタイヤ材料がこの加圧動作中に破損しないよう
に安全装置が設けられなければならない。また、接合円盤が搭載された可動部材
は、様々なサイズのタイヤに対して調節可能なように設計されなければならない
。製造時間に役立てるように準備時間は短くすることを要求される。この接合ロ
ーラの使用環境は良好ではなく、接合ローラのローラベアリングの故障など、保
守上の問題がこのタイプの接合では避けられない。
【０００３】 （発明の開示） 本発明は、タイヤ組立てドラムの円筒状面に置かれたタイヤ要素の層の接合を
行い、層から空気を排除するための、改良された接合装置に関する。これは、実
質的に可動部品を有せず、最小限の維持管理しか必要としない状態で実行される
。また、この接合はタイヤ要素に接触せずに行われ、その結果、接合操作中にタ
イヤ要素のゆがみが殆どない。その圧縮動作がドラムの最小限の回転数で行われ
るので、その１サイクルの時間は短くなる。異なる大きさのタイヤへの準備時間
が殆ど必要でなく、したがって様々な幅のタイヤ要素の接合に使われる準備時間
を同じにすることができる。
【０００４】 本発明の一つの態様によれば、タイヤ組立てドラムの円筒状表面の周りにタイ
ヤ要素の連続した層を巻くために回転するタイヤ組立てドラムとともに、未加硫
のタイヤ要素を組立てるのに用いられる接合装置であって、支持構造と、空気加
圧源と連通しドラムに近接して支持構造に取り付けられたマニホルドとを有する
接合装置において、マニホルドに連通するノズルが、そのノズルを通る加圧状態
の空気の流れを円筒状表面上のタイヤ要素の層に対して方向付けるように配置さ
れており、タイヤ要素を接合しタイヤ要素から空気を排出するために、タイヤ要
素の層が回転ドラム上方のノズルを通過して移動する時に、層の連続する部分が
空気の流れに曝されるように、ドラムを回転する手段を有することを特徴とする
接合装置が提供される。
【０００５】 本発明のもう一つの態様によれば、回転可能なタイヤ組立てドラムの回りに連
続したタイヤ要素の層を巻きつけることを含む、ドラム上でタイヤを組立てる方
法において、ドラムの回転中にタイヤ要素の層を一緒に押圧し層の間から空気を
排出するために、加圧空気の流れが層に向けられることを特徴とするタイヤ組立
て方法が提供される。
【０００６】 （発明の詳細な説明） 図１、図２を参照すると、組立て式とすることもできる、軸１２の周りを回転
するタイヤ組立てドラム１０が示されている。プライ層の接合装置１４は、ドラ
ム１０に接近して配置され、タイヤ工場の床に取り付けられる鋼製の支持材１６
または他の剛性材料のような支持構造を有する。組立てられた鋼製容器であって
もよいマニホルド１８は、支持材１６に固定された蝶番２０上に搭載され、図１
と図２とに示される位置から図４に示される後退位置への回転が可能となってい
る。ピストン−シリンダ組立て体２２は、マニホルド１８を蝶番２０の周りに揺
動させるために支持材１６とマニホルド１８とに蝶番で取り付けられている。組
立て体２２のピストン２４は、往復動可能であり、ピストンの動きを制御するた
めに２本のホース２６と２８とが接続可能である。
【０００７】 マニホルド１８は、装置１４の図１，２および３に示される操作位置において
ドラム１０に近接して配置されるドラム面を３０有する。ノズル３２がドラム面
に取り付けられ、マニホルド１８内の空気室（不図示）に連通されている。ノズ
ル３２は、タイヤ要素３４の層をタイヤ組立てドラム１０の面に押し付けるよう
に空気に半径方向の流れを与える半径方向Ａ−Ｂ，Ａ−Ｃ，Ａ−Ｄ，Ａ−Ｅ，Ａ
−ＦおよびＡ−Ｇに延びる流路を有することが好ましい。図１，２，３に示され
るマニホルド１８の位置において、加圧空気は、マニホルド１８に取り付けられ
たブロワー３６のような空気圧源から、マニホルド１８に通ずることが可能であ
る。
【０００８】 ノズル３２は、重なり合った関係にあることが好ましく、図５に二点鎖線で示
す位置においてタイヤ要素３４の層に加圧空気を吹き付けるために図３に示すV
字形状に配置される。
【０００９】 操作中に、サーバーがタイヤ要素を張り付ける時、タイヤ要素３４の層がドラ
ムの回転によりドラム１０上に置かれるが、これらのタイヤ層は、ドラムの周囲
と等しい長さを有し、組継ぎ部４２において組継がれている斜めの両端部３８，
４０を有することができる。この操作は、マニホルド１８の図４に示す後退位置
において行われる。そこでは、往復動シリンダ２４はマニホルドをドラム１０か
ら引き離すように駆動される。タイヤ要素３４の層がドラム１０に置かれた後に
、マニホルド１８が回転されて、図１，２および３に示す操作位置に達し、ノズ
ル３２はタイヤ要素３４の層と向かい合う。ドラム１０は、図１，２および５に
示すように時計回りに回転され、加圧空気がマニホルドに供給され、空気の流れ
が流路Ａ−Ｂ，Ａ−Ｃ，Ａ−Ｄ，Ａ−Ｅ，Ａ−ＦおよびＡ−Ｇの方向でタイヤ要
素３４の層に衝突する。図２と図５から判るように、ドラム１０が矢印Zの方向
に回転すると、図５に示す位置Ｘ、すなわちＶ字形状の頂点にある第１のノズル
３２は、ドラム１０の両端部４４，４６に対する中間の位置において、図２に示
すＡＢ方向に、タイヤ要素３４の層に対し空気の流れを衝突させる。それからド
ラムが回転すると、その他のノズルからの流れが、両端部間の中間位置Ｘからさ
らに間隔を置いた位置においてＡ−Ｃ，Ａ−Ｄ，Ａ−Ｅ，Ａ−ＦおよびＡ−Ｇの
方向で層３４に衝突し、それにより両端部においてタイヤ要素３４の層間から空
気を排出することができる。その結果、タイヤ要素３４の層との接触なしに加圧
空気のカーテンが接合と空気排出とを実行する。接合と空気排出とがドラム１０
の各回転時にタイヤ要素３４の層の幅一杯に行われる。そしてこのように、完全
な接合に必要な回転数は、層の幅をカバーするために多くの回転数を必要とする
可動ローラには依存していない。
【００１０】 図１に示されるように、ノズル３２は、加圧空気の流れが流路Ａ−Ｂ，Ａ−Ｃ
，Ａ−Ｄ，Ａ−Ｅ，Ａ−ＦおよびＡ−Ｇを通って半径方向に向かうように取り付
けられている。しかしながら、図６に示す変化例においては、類似部品が、同一
参照番号で、ただし、ダッシュマーク「’」が付加されて番号付けされているが
、マニホルド１８’はドラム面５０に取り付けられたノズル４８を有し、そこで
はノズル通路の方向、Ａ’Ｈ，Ａ’Ｉ，Ａ’Ｊ，Ａ’Ｋ，Ａ’ＬおよびＡ’Ｍは
、平行な状態となっており、ノズルの端部はドラム１０’の面から等しい間隔を
おいている。その他の点ではノズル４８は、図１−５の実施形態に示されるよう
にＶ字形状に配置されている。複数のノズル４８，４８の端部は、図１−５の実
施形態におけるノズル３２，３２のようにドラム面から等しい間隔をおいている
。
【００１１】 本発明は、好ましい実施形態を参照して述べられてきた。本明細書を読解すれ
ば他への修正や変更が起こり得ることは明白であろう。本特許請求の範囲または
これらと同等なものの範囲内にある限り、このような修正や変更はすべて含まれ
るものとする。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に使用されるタイヤ要素の接合用マニホルドと空気噴出装置を有し、一
部の部品が取り除かれたタイヤ組立てドラムの斜視図である。
【図２】 図１の装置の側面図である。
【図３】 マニホルド上の噴出装置を示した、図２の線３−３に沿った断面図である。
【図４】 後退位置にあるマニホルドを示した、図２と類似の側面図である。
【図５】 タイヤ要素の層上に二点鎖線でノズルのV字形配置を示した、図４の線５−５
に沿ったドラムの正面図である。
【図６】 タイヤ要素の層に突き当たる空気の平行な流れを提供するためにノズルが配置
された変化例の図２と類似の側面図である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ， ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，Ｋ Ｅ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＵＧ，ＺＷ)，Ｅ Ａ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ ，ＴＭ)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＵ，ＣＺ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ，ＧＨ，Ｈ Ｕ，ＩＬ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ， ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，Ｐ Ｔ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ， ＶＮ，ＹＵ，ＺＷ (72)発明者 プルフォード、 カール、 トレバー、 ロス アメリカ合衆国 44221 オハイオ州 ク ヤホガ フォールズ ８ ストリート 2504 (72)発明者 セントマナット、 マーティン、 ラマル アメリカ合衆国 44303 オハイオ州 ア クロン アーデリー ドライブ 686 Ｆターム(参考） 4F212 AH20 AK02 VA02 VD10 VP02

Claims (13)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 タイヤ組立てドラムの円筒状表面の周りにタイヤ要素の連続
    した層を巻くために回転する前記タイヤ組立てドラムとともに、未加硫のタイヤ
    要素を組立てるのに用いられる接合装置であって、支持構造と、空気加圧源と連
    通し前記ドラムに近接して前記支持構造に取り付けられたマニホルドとを有する
    前記接合装置において、 前記マニホルドに連通するノズルが、該ノズルを通る加圧状態の空気の流れを
    前記円筒状表面上の前記タイヤ要素の層に対して方向付けるように配置されてお
    り、 前記タイヤ要素を接合し前記タイヤ要素から空気を排出するために、前記タイ
    ヤ要素の層が前記回転ドラム上方の前記ノズルを通過して移動する時に、前記層
    の連続する部分が前記空気の流れに曝されるように、前記ドラムを回転する手段
    を有する、ことを特徴とするタイヤ組立て用接合装置。
  2. 【請求項２】 さらに、前記ノズルが前記ドラムの軸方向に間隔を置いて配
    置され、前記加圧空気の流れが前記タイヤ層の一端から反対の端まで供給される
    ことを特徴とする、請求項１記載の接合装置。
  3. 【請求項３】 さらに、前記タイヤ要素の層を接合し、捕らえられている空
    気を前記層の間から排出するように、前記ドラム面の前記両端に対し間隔を置い
    て配置された他の前記ノズルにより空気が吹き付けられる前に、前記ドラム面の
    両端間に対する中間の位置において加圧空気をタイヤ要素の前記層に吹き付ける
    ために、前記複数のノズルがV字形状に配置されており、前記V字形の頂点に中央
    の１つのノズルが設けられていることを特徴とする、請求項２記載の接合装置。
  4. 【請求項４】 さらに、空気の連続したカーテンを前記タイヤ要素の層に対
    して与えるために、重なり合う状態で前記ノズルが横に延びたジェット開口を有
    することを特徴とする、請求項３記載の接合装置。
  5. 【請求項５】 さらに、前記ノズルがマニホルド上に取り付けられ、前記各
    ノズルが、空気の流れをタイヤ要素の層の面に垂直な方向に供給するように、タ
    イヤ組立てドラムの半径方向に延びる軸を有するジェット開口を備える、ことを
    特徴とする、請求項３記載の接合装置。
  6. 【請求項６】 さらに、前記タイヤ要素を取り付けて組立て後にそれを取り
    外すために前記ドラム面に立ち入り可能なように、前記支持構造物上で前記マニ
    ホルドが前記ドラムに対し半径方向に調節可能であることを特徴とする、請求項
    １記載の接合装置。
  7. 【請求項７】 さらに、前記ノズルと前記ドラム面との間の距離を調節する
    ために、ピストン−シリンダ組立て体が前記支持構造物と前記マニホルドとを接
    続していることを特徴とする、請求項６記載の接合装置。
  8. 【請求項８】 さらに、前記マニホルドが、前記タイヤ要素の層に対し圧縮
    空気の流れを方向づける作動位置から、追加のタイヤ要素を取り付けたり組立て
    られたタイヤ要素を前記ドラムから取り外したりするための空間が設けられよう
    にタイヤ組立てドラムとの間に間隔が置かれている後退した不作動位置へと回転
    するように、前記支持構造物に蝶番で取り付けられていることを特徴とする、請
    求項６記載の接合装置。
  9. 【請求項９】 タイヤ組立てドラムに近接して搭載される接合装置において
    、 接合部材が、前記ドラムのタイヤ要素支持面に非常に近接した複数の空気案内
    開口を有し、前記開口が空気圧縮源に連通しており、前記ドラムの回転中にタイ
    ヤ要素を一緒に押圧するために前記タイヤ要素支持面における加圧空気の流れを
    方向づけるものであることを特徴とする、接合装置。
  10. 【請求項１０】 さらに、前記空気案内開口が、前記接合部材に搭載された
    ノズルからなることを特徴とする、請求項９記載の接合装置。
  11. 【請求項１１】 回転可能なタイヤ組立てドラムの回りに連続したタイヤ要
    素の層を巻きつけることを含む、前記ドラム上でタイヤを組立てる方法において
    、 前記ドラムの回転中に前記タイヤ要素の層を一緒に押圧し前記層の間から空気
    を排出するために、加圧空気の流れが前記層に向けられることを特徴とする、タ
    イヤ組立て方法。
  12. 【請求項１２】 さらに、両端において前記タイヤ要素の層の間から空気を
    除去するために前記ドラムが回転されるとき、前記空気の流れが前記ドラムの両
    端間に対する中間の位置において前記層に向けられ、それから、その位置はドラ
    ムの両端間に対する中間の位置から離れる方向に向かい、そして前記ドラムの両
    端に向かうことを特徴とする、請求項１１記載のタイヤ組立て方法。
  13. 【請求項１３】 さらに、前記空気の流れの方向づけが、前記ドラムが回転
    したときに、Ｖ字形状の頂点である前記両端の中間位置のノズルから、次に前記
    Ｖ字形状の両側のノズルからとなるように、支持部材上にＶ字形状に配置された
    複数のノズルによって方向づけられることを特徴とする、請求項１２記載のタイ
    ヤ組立て方法。
JP2000619615A 1999-05-20 1999-05-20 タイヤ組立て装置 Pending JP2003500234A (ja)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/US1999/011254 WO2000071327A1 (en) 1999-05-20 1999-05-20 Tire building apparatus

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EP (1) EP1183147A1 (ja)
JP (1) JP2003500234A (ja)
AU (1) AU4195699A (ja)
WO (1) WO2000071327A1 (ja)

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