JP2003343309A - スクータ型車両用強制空冷エンジン - Google Patents
スクータ型車両用強制空冷エンジンInfo
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- JP2003343309A JP2003343309A JP2002148149A JP2002148149A JP2003343309A JP 2003343309 A JP2003343309 A JP 2003343309A JP 2002148149 A JP2002148149 A JP 2002148149A JP 2002148149 A JP2002148149 A JP 2002148149A JP 2003343309 A JP2003343309 A JP 2003343309A
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】クランクシャフトに固設される駆動スプロケッ
トと、シリンダヘッドに回転自在に支承されるカムシャ
フトに固設される被動スプロケットとに、無端状のカム
チェーンが巻き掛けられ、エンジン温度を代表する温度
を検出する温度検出器の検出値に応じて燃料を噴射する
ように制御される燃料噴射弁を含む吸気系が、シリンダ
ヘッドに接続されるスクータ型車両用強制空冷エンジン
において、実際のエンジン温度の降温および昇温特性に
より同調したエンジン検出温度を得て燃料噴射制御に反
映させ得るようにする。 【解決手段】温度検出器３５が、シリンダヘッド１３に
結合されるヘッドカバー２９内でカムチェーン３４から
飛散するエンジンオイルの温度を検出するようにして、
ヘッドカバー２９に取付けられる。
トと、シリンダヘッドに回転自在に支承されるカムシャ
フトに固設される被動スプロケットとに、無端状のカム
チェーンが巻き掛けられ、エンジン温度を代表する温度
を検出する温度検出器の検出値に応じて燃料を噴射する
ように制御される燃料噴射弁を含む吸気系が、シリンダ
ヘッドに接続されるスクータ型車両用強制空冷エンジン
において、実際のエンジン温度の降温および昇温特性に
より同調したエンジン検出温度を得て燃料噴射制御に反
映させ得るようにする。 【解決手段】温度検出器３５が、シリンダヘッド１３に
結合されるヘッドカバー２９内でカムチェーン３４から
飛散するエンジンオイルの温度を検出するようにして、
ヘッドカバー２９に取付けられる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、クランクケースで
回転自在に支承されるクランクシャフトに固設される駆
動スプロケットと、前記クランクケースよりも前方に配
置されるシリンダヘッドに回転自在に支承されるカムシ
ャフトに固設される被動スプロケットとに、無端状のカ
ムチェーンが巻き掛けられ、エンジン温度を代表する温
度を検出する温度検出器の検出値に応じて燃料を噴射す
るように制御される燃料噴射弁を含む吸気系が、前記シ
リンダヘッドに接続されるスクータ型車両用強制空冷エ
ンジンに関する。
回転自在に支承されるクランクシャフトに固設される駆
動スプロケットと、前記クランクケースよりも前方に配
置されるシリンダヘッドに回転自在に支承されるカムシ
ャフトに固設される被動スプロケットとに、無端状のカ
ムチェーンが巻き掛けられ、エンジン温度を代表する温
度を検出する温度検出器の検出値に応じて燃料を噴射す
るように制御される燃料噴射弁を含む吸気系が、前記シ
リンダヘッドに接続されるスクータ型車両用強制空冷エ
ンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、スクータ型車両に搭載される強制
空冷エンジンの吸気系に燃料噴射弁が設けられる構成
が、たとえば特開２０００−６４９２５号公報等で既に
知られている。
空冷エンジンの吸気系に燃料噴射弁が設けられる構成
が、たとえば特開２０００−６４９２５号公報等で既に
知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、燃料噴射弁
の燃料噴射量を制御するにあたって、エンジン温度に応
じて燃料噴射量を補正することが従来から一般的に行な
われており、この場合、吸気系近傍のエンジン本体の温
度を検出して燃料噴射制御に反映させることが多い。
の燃料噴射量を制御するにあたって、エンジン温度に応
じて燃料噴射量を補正することが従来から一般的に行な
われており、この場合、吸気系近傍のエンジン本体の温
度を検出して燃料噴射制御に反映させることが多い。
【０００４】ところがスクータ型車両の強制空冷エンジ
ンの場合には、エンジンがシュラウドで覆われるだけで
なく、エンジン周辺が車体カバーで覆われているので、
車両走行後の放置時にエンジン検出温度が車体カバー内
雰囲気温度に影響される。すなわちエンジンからの輻射
熱を受けて車体カバー内に熱がこもることにより、検出
温度が上昇してエンジン温度の降温特性に同調できなく
なってしまうと言う問題がある。また加速時等のエンジ
ン運転の過渡期に吸気系での燃料の急激な気化潜熱増加
に伴って正確なエンジン温度に到達するのに時間がかか
ってしまい、エンジン温度の昇温特性に同調できなくな
ってしまうと言う問題がある。
ンの場合には、エンジンがシュラウドで覆われるだけで
なく、エンジン周辺が車体カバーで覆われているので、
車両走行後の放置時にエンジン検出温度が車体カバー内
雰囲気温度に影響される。すなわちエンジンからの輻射
熱を受けて車体カバー内に熱がこもることにより、検出
温度が上昇してエンジン温度の降温特性に同調できなく
なってしまうと言う問題がある。また加速時等のエンジ
ン運転の過渡期に吸気系での燃料の急激な気化潜熱増加
に伴って正確なエンジン温度に到達するのに時間がかか
ってしまい、エンジン温度の昇温特性に同調できなくな
ってしまうと言う問題がある。
【０００５】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、実際のエンジン温度の降温および昇温特性に
より同調したエンジン検出温度を得て燃料噴射制御に反
映させ得るようにしたスクータ型車両用強制空冷エンジ
ンを提供することを目的とする。
のであり、実際のエンジン温度の降温および昇温特性に
より同調したエンジン検出温度を得て燃料噴射制御に反
映させ得るようにしたスクータ型車両用強制空冷エンジ
ンを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、クランクケースで回転自在
に支承されるクランクシャフトに固設される駆動スプロ
ケットと、前記クランクケースよりも前方に配置される
シリンダヘッドに回転自在に支承されるカムシャフトに
固設される被動スプロケットとに、無端状のカムチェー
ンが巻き掛けられ、エンジン温度を代表する温度を検出
する温度検出器の検出値に応じて燃料を噴射するように
制御される燃料噴射弁を含む吸気系が、前記シリンダヘ
ッドに接続されるスクータ型車両用強制空冷エンジンに
おいて、前記温度検出器が、前記シリンダヘッドに結合
されるヘッドカバー内で前記カムチェーンから飛散する
エンジンオイルの温度を検出するようにして、前記ヘッ
ドカバーに取付けられることを特徴とする。
に、請求項１記載の発明は、クランクケースで回転自在
に支承されるクランクシャフトに固設される駆動スプロ
ケットと、前記クランクケースよりも前方に配置される
シリンダヘッドに回転自在に支承されるカムシャフトに
固設される被動スプロケットとに、無端状のカムチェー
ンが巻き掛けられ、エンジン温度を代表する温度を検出
する温度検出器の検出値に応じて燃料を噴射するように
制御される燃料噴射弁を含む吸気系が、前記シリンダヘ
ッドに接続されるスクータ型車両用強制空冷エンジンに
おいて、前記温度検出器が、前記シリンダヘッドに結合
されるヘッドカバー内で前記カムチェーンから飛散する
エンジンオイルの温度を検出するようにして、前記ヘッ
ドカバーに取付けられることを特徴とする。
【０００７】このような構成によれば、温度検出器は、
ヘッドカバー内雰囲気温度のみならず、カムチェーンか
ら飛散したエンジンオイルの温度を検出することにな
り、カムチェーンから飛散したエンジンオイルの温度は
実際のエンジン温度に同調して変化するものであり、シ
ュラウドおよび車体カバーで覆われる強制空冷エンジン
において、シュラウドおよび車体カバーで覆われること
による検出温度への影響を排除するとともに、吸気系に
おける燃料の気化潜熱の影響を受けることもないように
して、実際のエンジン温度の降温および昇温特性により
同調したエンジン検出温度を得て、より的確な燃料噴射
制御を行なうことができる。
ヘッドカバー内雰囲気温度のみならず、カムチェーンか
ら飛散したエンジンオイルの温度を検出することにな
り、カムチェーンから飛散したエンジンオイルの温度は
実際のエンジン温度に同調して変化するものであり、シ
ュラウドおよび車体カバーで覆われる強制空冷エンジン
において、シュラウドおよび車体カバーで覆われること
による検出温度への影響を排除するとともに、吸気系に
おける燃料の気化潜熱の影響を受けることもないように
して、実際のエンジン温度の降温および昇温特性により
同調したエンジン検出温度を得て、より的確な燃料噴射
制御を行なうことができる。
【０００８】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、前記クランクシャフトおよ
びカムシャフトの軸線に直交する方向への前記カムチェ
ーンの投影図上に少なくとも一部を配置するようにし
て、前記温度検出器がヘッドカバーの下部に取付けられ
ることを特徴とし、かかる構成によれば、エンジンオイ
ルをカムチェーンから温度検出器側に飛散させるととも
に、ヘッドカバー内の下部に集まるオイルの温度を温度
検出器で検出するようにして、エンジンオイルの温度を
より確実に検出することができる。
記載の発明の構成に加えて、前記クランクシャフトおよ
びカムシャフトの軸線に直交する方向への前記カムチェ
ーンの投影図上に少なくとも一部を配置するようにし
て、前記温度検出器がヘッドカバーの下部に取付けられ
ることを特徴とし、かかる構成によれば、エンジンオイ
ルをカムチェーンから温度検出器側に飛散させるととも
に、ヘッドカバー内の下部に集まるオイルの温度を温度
検出器で検出するようにして、エンジンオイルの温度を
より確実に検出することができる。
【０００９】さらに請求項３記載の発明は、上記請求項
２記載の発明の構成に加えて、前記ヘッドカバーの下部
内面に、オイル溜まり部が形成され、前記温度検出器が
該オイル溜まり部に臨んで前記ヘッドカバーの下部に取
付けられることを特徴とし、かかる構成によれば、温度
検出器をオイル溜まり部内のエンジンオイル中に浸すこ
とで、オイル温度をより重視した温度検出が可能とな
る。
２記載の発明の構成に加えて、前記ヘッドカバーの下部
内面に、オイル溜まり部が形成され、前記温度検出器が
該オイル溜まり部に臨んで前記ヘッドカバーの下部に取
付けられることを特徴とし、かかる構成によれば、温度
検出器をオイル溜まり部内のエンジンオイル中に浸すこ
とで、オイル温度をより重視した温度検出が可能とな
る。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１１】図１〜図４は本発明の第１実施例を示すも
のであり、図１はスクータ型自動二輪車の側面図、図２
はパワーユニットおよび後輪の拡大側面図、図３はエン
ジンの横断平面図、図４は図３の４−４線拡大断面図で
ある。
のであり、図１はスクータ型自動二輪車の側面図、図２
はパワーユニットおよび後輪の拡大側面図、図３はエン
ジンの横断平面図、図４は図３の４−４線拡大断面図で
ある。
【００１２】先ず図１において、本発明を適用したスク
ータ型自動二輪車の車体５は、図示しない車体フレーム
が合成樹脂から成る車体カバー６で覆われて成るもので
あり、前記車体フレームの前端で操向可能に支承される
フロントフォーク７の下端に前輪ＷＦが軸支され、フロ
ントフォーク７の上部に操向ハンドル８が連結される。
また車体フレームの中間部にはパワーユニットＰが上下
に揺動可能に支承されており、このパワーユニットＰの
後端に後輪ＷＲが軸支される。さらに車体５の後部には
乗員用シート９が設けられる。
ータ型自動二輪車の車体５は、図示しない車体フレーム
が合成樹脂から成る車体カバー６で覆われて成るもので
あり、前記車体フレームの前端で操向可能に支承される
フロントフォーク７の下端に前輪ＷＦが軸支され、フロ
ントフォーク７の上部に操向ハンドル８が連結される。
また車体フレームの中間部にはパワーユニットＰが上下
に揺動可能に支承されており、このパワーユニットＰの
後端に後輪ＷＲが軸支される。さらに車体５の後部には
乗員用シート９が設けられる。
【００１３】図２および図３を併せて参照して、パワー
ユニットＰは、シリンダ軸線をほぼ水平とした強制空冷
エンジンＥと、この強制空冷エンジンＥの出力を無段階
に変速して後輪ＷＲに伝達するベルト式の無段変速機Ｍ
とから成るものであり、無段変速機Ｍの変速機ケース１
０は強制空冷エンジンＥのクランクケース１１に連設さ
れて後方に延出され、該変速機ケース１０の後端部に後
輪ＷＲが軸支される。
ユニットＰは、シリンダ軸線をほぼ水平とした強制空冷
エンジンＥと、この強制空冷エンジンＥの出力を無段階
に変速して後輪ＷＲに伝達するベルト式の無段変速機Ｍ
とから成るものであり、無段変速機Ｍの変速機ケース１
０は強制空冷エンジンＥのクランクケース１１に連設さ
れて後方に延出され、該変速機ケース１０の後端部に後
輪ＷＲが軸支される。
【００１４】強制空冷エンジンＥにおける前記クランク
ケース１１の一部と、クランクケース１１の前方に配置
されて該クランクケース１１に結合されるシリンダブロ
ック１２と、シリンダブロック１２よりもさらに前方に
配置されて該シリンダブロック１２に結合されるシリン
ダヘッド１３とは、シュラウド１４で覆われるものであ
り、シリンダブロック１２およびシリンダヘッド１３の
外面には多数の冷却フィン１５…が突設される。
ケース１１の一部と、クランクケース１１の前方に配置
されて該クランクケース１１に結合されるシリンダブロ
ック１２と、シリンダブロック１２よりもさらに前方に
配置されて該シリンダブロック１２に結合されるシリン
ダヘッド１３とは、シュラウド１４で覆われるものであ
り、シリンダブロック１２およびシリンダヘッド１３の
外面には多数の冷却フィン１５…が突設される。
【００１５】シリンダブロック１２に摺動可能に嵌合さ
れるピストン１６に連結されるクランクシャフト１７は
クランクケース１１で回転自在に支承されており、該ク
ランクシャフト１７の一端は前記無段変速機Ｍの入力側
に連結される。またクランクケース１１から突出したク
ランクシャフト１７の他端部には、発電機１８が連結さ
れるとともに冷却ファン１９が連結されており、該冷却
ファン１９に対応する部分でシュラウド１４には吸気口
２０が設けられる。而して強制空冷エンジンＥの作動に
応じて回転する冷却ファン１９は吸気口２０から外部の
空気を吸入し、さらにシリンダブロック１２およびシリ
ンダヘッド１３の側方を通過するようにシュラウド１４
内に冷却空気を吐出する。
れるピストン１６に連結されるクランクシャフト１７は
クランクケース１１で回転自在に支承されており、該ク
ランクシャフト１７の一端は前記無段変速機Ｍの入力側
に連結される。またクランクケース１１から突出したク
ランクシャフト１７の他端部には、発電機１８が連結さ
れるとともに冷却ファン１９が連結されており、該冷却
ファン１９に対応する部分でシュラウド１４には吸気口
２０が設けられる。而して強制空冷エンジンＥの作動に
応じて回転する冷却ファン１９は吸気口２０から外部の
空気を吸入し、さらにシリンダブロック１２およびシリ
ンダヘッド１３の側方を通過するようにシュラウド１４
内に冷却空気を吐出する。
【００１６】前記強制空冷エンジンＥの吸気系２１は、
変速機ケース１０の上方かつ後輪ＷＲの側方に配置され
るエアクリーナ２２と、該エアクリーナ２２の出口に上
流端が接続されるコネクティングチューブ２３と、スロ
ットル弁２４を有してコネクティングチューブ２３の下
流端に接続されるスロットルボディ２５と、シュラウド
１４を貫通してスロットルボディ２５およびシリンダヘ
ッド１３の上側部間を結ぶ吸気管２６とを備え、燃料噴
射弁２７が吸気管２６に取付けられる。またシリンダヘ
ッド１３の下側部に接続されてシュラウド１４を貫通す
る排気管２８が後方側に延出される。
変速機ケース１０の上方かつ後輪ＷＲの側方に配置され
るエアクリーナ２２と、該エアクリーナ２２の出口に上
流端が接続されるコネクティングチューブ２３と、スロ
ットル弁２４を有してコネクティングチューブ２３の下
流端に接続されるスロットルボディ２５と、シュラウド
１４を貫通してスロットルボディ２５およびシリンダヘ
ッド１３の上側部間を結ぶ吸気管２６とを備え、燃料噴
射弁２７が吸気管２６に取付けられる。またシリンダヘ
ッド１３の下側部に接続されてシュラウド１４を貫通す
る排気管２８が後方側に延出される。
【００１７】強制空冷エンジンＥのシリンダヘッド１３
には、シュラウド１４の前部から一部を前方に突出させ
るヘッドカバー２９が結合されており、ヘッドカバー２
９およびシリンダヘッド１３間には、前記吸気管２６か
らの吸気を制御する吸気弁（図示せず）ならびに前記排
気管２８への排気を制御する排気弁（図示せず）を回避
駆動する動弁装置３０が収納される。
には、シュラウド１４の前部から一部を前方に突出させ
るヘッドカバー２９が結合されており、ヘッドカバー２
９およびシリンダヘッド１３間には、前記吸気管２６か
らの吸気を制御する吸気弁（図示せず）ならびに前記排
気管２８への排気を制御する排気弁（図示せず）を回避
駆動する動弁装置３０が収納される。
【００１８】前記動弁装置３０は、クランクシャフト１
７の軸線と平行な軸線を有してシリンダヘッド１３に回
転自在に支承されるカムシャフト３１を備えており、ク
ランクシャフト１７に固設される駆動スプロケット３２
と、前記カムシャフト３２に固設される被動スプロケッ
ト３３とに、無端状のカムチェーン３４が巻き掛けら
れ、クランクシャフト１７の回転動力が１／２に減速さ
れて前記カムシャフト３１に伝達される。
７の軸線と平行な軸線を有してシリンダヘッド１３に回
転自在に支承されるカムシャフト３１を備えており、ク
ランクシャフト１７に固設される駆動スプロケット３２
と、前記カムシャフト３２に固設される被動スプロケッ
ト３３とに、無端状のカムチェーン３４が巻き掛けら
れ、クランクシャフト１７の回転動力が１／２に減速さ
れて前記カムシャフト３１に伝達される。
【００１９】燃料噴射弁２７の燃料噴射量は車体５に搭
載されるコントローラＣにより制御されるものであり、
該コントローラＣは、エンジン温度を勘案した噴射量で
燃料を噴射するように燃料噴射弁２７の作動を制御す
る。
載されるコントローラＣにより制御されるものであり、
該コントローラＣは、エンジン温度を勘案した噴射量で
燃料を噴射するように燃料噴射弁２７の作動を制御す
る。
【００２０】しかもエンジン温度を代表する温度として
エンジンオイルの温度を検出する温度検出器３５の検出
値が前記コントローラＣに入力されており、温度検出器
３５は、前記ヘッドカバー２９内で前記カムチェーン３
４から飛散するエンジンオイルの温度を検出するように
してヘッドカバー２９の下部に取付けられる。
エンジンオイルの温度を検出する温度検出器３５の検出
値が前記コントローラＣに入力されており、温度検出器
３５は、前記ヘッドカバー２９内で前記カムチェーン３
４から飛散するエンジンオイルの温度を検出するように
してヘッドカバー２９の下部に取付けられる。
【００２１】図４において、温度検出器３５は、ヘッド
カバー２９に設けられたねじ孔３６に螺合されるボルト
部３５ａと、該ボルト部３５ａの内端から突出してヘッ
ドパイプ２９内に突入する検出子３５ｂと、接続端子３
７…を臨ませてボルト部３５ａの外端に連設されるカプ
ラ部３５ｃとで構成され、ヘッドカバー２９の外面との
間に金属平ワッシャ３８を介在させて、ヘッドカバー２
９の下部に螺合される。
カバー２９に設けられたねじ孔３６に螺合されるボルト
部３５ａと、該ボルト部３５ａの内端から突出してヘッ
ドパイプ２９内に突入する検出子３５ｂと、接続端子３
７…を臨ませてボルト部３５ａの外端に連設されるカプ
ラ部３５ｃとで構成され、ヘッドカバー２９の外面との
間に金属平ワッシャ３８を介在させて、ヘッドカバー２
９の下部に螺合される。
【００２２】しかも温度検出器３５は、クランクシャフ
ト１７およびカムシャフト３１の軸線に直交する方向へ
の前記カムチェーン３４の投影図上に少なくとも一部を
配置するようにして、ヘッドカバー２９の下部に取付け
られる。
ト１７およびカムシャフト３１の軸線に直交する方向へ
の前記カムチェーン３４の投影図上に少なくとも一部を
配置するようにして、ヘッドカバー２９の下部に取付け
られる。
【００２３】次にこの第１実施例の作用について説明す
ると、エンジン温度を勘案した噴射量で燃料を噴射する
ように燃料噴射弁２７の作動を制御するコントローラＣ
には、温度検出器３０の検出値が入力され、温度検出器
３５は、ヘッドカバー２９内でカムチェーン３４から飛
散するエンジンオイルの温度を検出するようにしてヘッ
ドカバー２９に取付けられている。
ると、エンジン温度を勘案した噴射量で燃料を噴射する
ように燃料噴射弁２７の作動を制御するコントローラＣ
には、温度検出器３０の検出値が入力され、温度検出器
３５は、ヘッドカバー２９内でカムチェーン３４から飛
散するエンジンオイルの温度を検出するようにしてヘッ
ドカバー２９に取付けられている。
【００２４】したがって、温度検出器３５は、ヘッドカ
バー２９内の雰囲気温度のみならず、カムチェーン３４
から飛散したエンジンオイルの温度を検出することにな
る。しかもカムチェーン３４から飛散したエンジンオイ
ルの温度は実際のエンジン温度に同調して変化するもの
であり、シュラウド１４および車体カバー６で覆われる
強制空冷エンジンＥにおいて、シュラウド１４および車
体カバー６で覆われることによる検出温度への影響を排
除するとともに、吸気系２１における燃料の気化潜熱の
影響を受けることもないようにして、実際のエンジン温
度の降温および昇温特性により同調したエンジン検出温
度を得て、より的確な燃料噴射制御を行なうことができ
る。
バー２９内の雰囲気温度のみならず、カムチェーン３４
から飛散したエンジンオイルの温度を検出することにな
る。しかもカムチェーン３４から飛散したエンジンオイ
ルの温度は実際のエンジン温度に同調して変化するもの
であり、シュラウド１４および車体カバー６で覆われる
強制空冷エンジンＥにおいて、シュラウド１４および車
体カバー６で覆われることによる検出温度への影響を排
除するとともに、吸気系２１における燃料の気化潜熱の
影響を受けることもないようにして、実際のエンジン温
度の降温および昇温特性により同調したエンジン検出温
度を得て、より的確な燃料噴射制御を行なうことができ
る。
【００２５】また温度検出器３５は、クランクシャフト
１７およびカムシャフト３１の軸線に直交する方向への
カムチェーン３４の投影図上に少なくとも一部を配置す
るようにしてヘッドカバー２９の下部に取付けられるの
で、エンジンオイルをカムチェーン３４から温度検出器
３５側に飛散させるとともに、ヘッドカバー２９内の下
部に集まるオイルの温度を温度検出器３５で検出するよ
うにして、エンジンオイルの温度を温度検出器３５でよ
り確実に検出することができる。
１７およびカムシャフト３１の軸線に直交する方向への
カムチェーン３４の投影図上に少なくとも一部を配置す
るようにしてヘッドカバー２９の下部に取付けられるの
で、エンジンオイルをカムチェーン３４から温度検出器
３５側に飛散させるとともに、ヘッドカバー２９内の下
部に集まるオイルの温度を温度検出器３５で検出するよ
うにして、エンジンオイルの温度を温度検出器３５でよ
り確実に検出することができる。
【００２６】図５は本発明の第２実施例を示すものであ
り、ヘッドカバー２９の下部内面には、オイル溜まり部
３９を形成するための突部２９ａが一体に突設されてお
り、温度検出器３５は、オイル溜まり部３９に臨むよう
にしてヘッドカバー２９の下部に取付けられる。
り、ヘッドカバー２９の下部内面には、オイル溜まり部
３９を形成するための突部２９ａが一体に突設されてお
り、温度検出器３５は、オイル溜まり部３９に臨むよう
にしてヘッドカバー２９の下部に取付けられる。
【００２７】この第２実施例によれば、温度検出器３５
の検出子３５ｂをオイル溜まり部３９内のエンジンオイ
ル中に浸すことで、オイル温度をより重視した温度検出
が可能となる。
の検出子３５ｂをオイル溜まり部３９内のエンジンオイ
ル中に浸すことで、オイル温度をより重視した温度検出
が可能となる。
【００２８】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。
【００２９】たとえば上記実施例では、本発明をスクー
タ型自動二輪車に適用した場合について説明したが、本
発明をスクータ型自動三輪車用に適用することも可能で
ある。
タ型自動二輪車に適用した場合について説明したが、本
発明をスクータ型自動三輪車用に適用することも可能で
ある。
【００３０】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、シュラウドおよび車体カバーで覆われることによる
検出温度への影響を排除するとともに、吸気系における
燃料の気化潜熱の影響を受けることもないようにして、
実際のエンジン温度の降温および昇温特性より同調した
エンジン検出温度を得て、より的確な燃料噴射制御を行
なうことができる。
ば、シュラウドおよび車体カバーで覆われることによる
検出温度への影響を排除するとともに、吸気系における
燃料の気化潜熱の影響を受けることもないようにして、
実際のエンジン温度の降温および昇温特性より同調した
エンジン検出温度を得て、より的確な燃料噴射制御を行
なうことができる。
【００３１】また請求項２記載の発明によれば、エンジ
ンオイルをカムチェーンから温度検出器側に飛散させる
とともに、ヘッドカバー内の下部に集まるオイルの温度
を温度検出器で検出するようにして、エンジンオイルの
温度をより確実に検出することができる。
ンオイルをカムチェーンから温度検出器側に飛散させる
とともに、ヘッドカバー内の下部に集まるオイルの温度
を温度検出器で検出するようにして、エンジンオイルの
温度をより確実に検出することができる。
【００３２】さらに請求項３記載の発明によれば、度検
出器をオイル溜まり部内のエンジンオイル中に浸すこと
で、オイル温度をより重視した温度検出が可能となる。
出器をオイル溜まり部内のエンジンオイル中に浸すこと
で、オイル温度をより重視した温度検出が可能となる。
【図１】第１実施例のスクータ型自動二輪車の側面図で
ある。
ある。
【図２】パワーユニットおよび後輪の拡大側面図であ
る。
る。
【図３】エンジンの横断平面図である。
【図４】図３の４−４線拡大断面図である。
【図５】第２実施例の図４に対応した断面図である。
１１・・・クランクケース
１３・・・シリンダヘッド
１７・・・クランクシャフト
２１・・・吸気系
２７・・・燃料噴射弁
２９・・・ヘッドカバー
３１・・・カムシャフト
３２・・・駆動スプロケット
３３・・・被動スプロケット
３４・・・カムチェーン
３５・・・温度検出器
３９・・・オイル溜まり部
Ｅ・・・強制空冷エンジン
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 3G024 AA72 BA00 BA27 CA19 DA08
DA22 EA04
3G084 BA11 DA04 FA20
Claims (3)
- 【請求項１】 クランクケース（１１）で回転自在に支
承されるクランクシャフト（１７）に固設される駆動ス
プロケット（３２）と、前記クランクケース（１１）よ
りも前方に配置されるシリンダヘッド（１３）に回転自
在に支承されるカムシャフト（３１）に固設される被動
スプロケット（３３）とに、無端状のカムチェーン（３
４）が巻き掛けられ、エンジン温度を代表する温度を検
出する温度検出器（３５）の検出値に応じて燃料を噴射
するように制御される燃料噴射弁（２７）を含む吸気系
（２１）が、前記シリンダヘッド（１３）に接続される
スクータ型車両用強制空冷エンジンにおいて、前記温度
検出器（３５）が、前記シリンダヘッド（１３）に結合
されるヘッドカバー（２９）内で前記カムチェーン（３
４）から飛散するエンジンオイルの温度を検出するよう
にして、前記ヘッドカバー（２９）に取付けられること
を特徴とするスクータ型車両用強制空冷エンジン。 - 【請求項２】 前記クランクシャフト（１７）およびカ
ムシャフト（３１）の軸線に直交する方向への前記カム
チェーン（３４）の投影図上に少なくとも一部を配置す
るようにして、前記温度検出器（３５）がヘッドカバー
（２９）の下部に取付けられることを特徴とする請求項
１記載のスクータ型車両用強制空冷エンジン。 - 【請求項３】 前記ヘッドカバー（２９）の下部内面
に、オイル溜まり部（３９）が形成され、前記温度検出
器（３５）が該オイル溜まり部（３９）に臨んで前記ヘ
ッドカバー（２９）の下部に取付けられることを特徴と
する請求項２記載のスクータ型車両用強制空冷エンジ
ン。
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