JP2003341491A - ブレーキスイッチ付き液圧マスタシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ブレ−キレバ−の位置が変わっても、ブレ−キ
スイッチ用レバ−の位置調整が不要になり、作業性が向
上するブレ−キスイッチ付き液圧マスタシリンダを提供
する。 【解決手段】ストップランプを点灯させることができる
ブレ−キスイッチ付き液圧マスタシリンダ２において、
前記マスタシリンダ２のブラケット１２に装着した軸１
３に、ブレ−キレバ−と同心に回転可能に、第一係合部
２３と第二係合部２４とからなるリンク状のブレ−キス
イッチ用レバ−２２を支持し、その一方の第一係合部２
３を、バネ６により上方に付勢されているプッシュロッ
ド８に形成した第一鍔部９の上面に載置させ、他方の第
二係合部２４を、前記バネの付勢力より小さいバネ３１
によって付勢されているブレ−キスイッチ２９の作動子
３０に接触させたことを特徴とするブレーキスイッチ付
き液圧マスタシリンダ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のブレーキを
液圧で作動する液圧マスタシリンダに関するものであ
り、特に、液圧の発生と共にストップランプを点灯する
ブレーキスイッチを備えた液圧マスタシリンダに関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動二輪車等のバ−ハンドル車両
において、ブレ−キレバ−とマスタシリンダのピストン
との間には、バ−ハンドルのグリップとブレ−キレバ−
との間隔、即ちブレ−キレバ−の握り代調整機構があっ
て、この握り代調整機構を調整することによって、ブレ
−キレバ−の握り代をライダ−の体格や好みに合わせて
変更できるようになっている（特開平８−１１４２４
４）。そして、マスタシリンダのシリンダボデイにブレ
−キスイッチが取り付けられ、ブレ−キレバ−が後退位
置にある非制動時には、ブレ−キレバ−のノッカ−が、
ブレ−キスイッチの作動子をスイッチケ−ス内に押し込
んでブレ−キスイッチをＯＦＦとする。また、ブレ−キ
レバ−を握り操作した制動時には、ノッカ−が作動方向
へ回動して作動子から離れることによりブレ−キスイッ
チをＯＮし、これにより車両後尾のストップランプを点
灯させるようになっている（実公昭５７−２４６１
８）。しかしながら、このようなストップランプの点灯
構造において、握り代を変更するとした場合にブレ−キ
スイッチ位置の調整も必要となることがあった。特に特
開平８−１１４２４４に示されるようなプッシュロッド
により握り代を調整するマスタシリンダ−にブレ−キス
イッチ設ける場合には、ブレ−キレバ−の動きを拾う構
造となり、握り代調整（ブレ−キレバ−の位置調整）を
する度にブレ−キスイッチの位置も調整する必要があっ
た。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明は、従
来のような問題点を解決したもので、人の手の大きさに
よってブレーキレバーとグリップとの間隔を調整した場
合でも、ブレーキスイッチの位置調整をする必要がない
液圧マスタシリンダを提供することを目的としたもので
ある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】このため、本発明が採用
した技術解決手段は、ブレ−キレバ−によるプッシュロ
ッドの移動に伴い、マスタシリンダ内のピストンを移動
させブレ−キ液圧を発生させることができ、かつプッシ
ュロッドの移動によってストップランプを点灯させるこ
とができるブレ−キスイッチ付き液圧マスタシリンダに
おいて、前記ブレ−キレバ−と同心に回転可能で、第一
係合部と第二係合部とからなるレバ−を有し、その一方
の第一係合部を、バネにより付勢されるプッシュロッド
に形成した第一鍔部に係合させ、他方の第二係合部を、
付勢力が前記バネより小さいバネによって付勢されるブ
レ−キスイッチの作動子に係合させたことを特徴とする
ブレーキスイッチ付き液圧マスタシリンダとしたことで
ある。また、前記第一鍔部の上面は円弧状に形成したこ
とである。

【０００５】

【実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実施の形
態を説明すると、図１は、本発明の実施形態に係わる、
ブレ−キレバ−と液圧マスタシリンダとの関係断面図で
あり、図２は、図１の反対側から見た図であり、図３
は、本発明の各部材の動きの概略図であり、図４は、本
発明の実施形態に係わる、ブレ−キスイッチ用レバ−の
斜視図であり、図５は図１のＡ−Ａ矢視図であり、図６
は本発明の実施形態に係わるマスタシリンダをバ−ハン
ドルに取り付けた斜視図である。

【０００６】図１において、自動二輪車等のブレーキ
は、レバ−１とアクセルグリップ（不図）とを握持する
ことによって、レバ−１は図中Ｂ矢印方向に移動し、液
圧マスタシリンダ２内に液圧を発生させ、ブレーキ作用
を行なうものである。この液圧マスタシリンダ２内に液
圧を発生させる構成について説明すると、液圧マスタシ
リンダ２のシリンダ孔３内に、ピストン４が液密且つ移
動可能に内挿され、該ピストン４とシリンダ孔３の底部
との間に、液密室が画成される。シリンダ孔２の底壁
と、ピストン４のスプリング収容孔部５との間には、リ
タ−ンスプリング６が縮設されており、ピストン４は、
リタ−ンスプリング６の弾発力Ｆにて図中上方向へ常時
付勢されている。ピストン４の上端には、球状の窪み７
が形成され、後述のプッシュロッド８の先端の球状体９
を受け入れている。液圧マスタシリンダ２の上端の段部
の溝部には、ワッシャ１０を介してＣリング１１が嵌合
され、これでもって、ロッド８の球状体９の、図中上方
への動きを規制している。

【０００７】液圧マスタシリンダ２の外壁には、ブレー
キレバー１と後述のブレーキスイッチ用レバー２２を支
持するためのブラケット１２、１２を対向して設ける。
更に、詳説すると、この対向したブラケット１２、１２
の貫通孔と、ブレーキレバ−１の貫通孔と、ブレーキス
イッチ用レバー２２の貫通孔と合致させ、そして、これ
らの貫通孔にボルト１３を挿通して、ブレーキレバ−１
とブレーキスイッチ用レバー２２を回転可能に支持して
いる。また、ブレーキレバ−１には、孔１４を形成し、
この孔１４に有底筒状のカラ−１５が挿入され、回転自
在に支持されている。カラ−１５の中心部には、雌ねじ
１６が形成され、この雌ねじ１６に、プッシュロッド８
の雄ねじ１７が螺合されている。そして、プッシュロッ
ド８の上端には、ダイヤル１８が固定されており、この
ダイヤル１８を回すことによりカラ−１５がプッシュロ
ッド８に対して相対移動する。これに伴い、ブレーキレ
バ−１は、ボルト１３を中心に回動し、その結果とし
て、ブレーキレバ−１とアクセルグリップ（不図）間の
距離調整ができるものである。

【０００８】また、プッシュロッド８は、第一鍔１９
と、第二鍔２０を有し、この第一鍔１９と第二鍔２０間
でもって、塵芥等の侵入を防止するための、弾性体から
なるブ−ツ２１の上端を支持する。ブ−ツ２１の下端
は、液圧マスタシリンダ２の内壁とＣリング１１の上部
とで支持される。第一鍔１９の上面は、プッシュロッド
８の球状部９の中心を中心とした円弧状に形成され（図
３参照）、この円弧状部に、ブレーキスイッチ用レバ−
２２の第一係合部２３が載置される。ブレーキスイッチ
用レバ−２２の形状と、他の部材との関係について詳述
する。まず、ブレーキスイッチ用レバ−２２の形状を図
４に基づいて説明すると、ブレーキスイッチ用レバ−２
２は、第一係合部２３と第二係合部２４を有し、第一係
合部２３と第二係合部２４は、中心に孔２６を有する円
形部２５を介して一体に結合されリンク状に形成されて
いる。また、第一係合部２３は、Ｕ字状となっており、
このＵ字状の一方から脚部２７を垂下し、脚部２７は円
形部２５に連らなっている。また、円形部２５に連らな
った第二係合部２４の下端には、直角に延びるスイッチ
係合部２８が形成されている。ブレーキスイッチ用レバ
−２２の第一係合部２３と第二係合部２４の形状を、前
記のように構成したが、このような構成に限定すること
はない。

【０００９】次に、ブレーキスイッチ用レバ−２２と、
他の部材との関係を、図１、２に基づいて説明する。
図２は、図１の反対側から見た図である。ブレーキスイ
ッチ用レバ−２２の円形部２５の孔２６には、ボルト１
３を挿通し、ブレーキレバ−１と同心状に支持し、ま
た、第一係合部２３のＵ字状部の中に、プッシュロッド
８を挿入し、Ｕ字状部を第一鍔１９の上面に載置するよ
うに配置することは、前記したとおりである。第二係合
部２４の下端のスイッチ係合部２８は、後述のブレ−キ
スイッチ２９に接触するようになっている。図２に示さ
れているように、ブレ−キスイッチ２９は液圧マスタシ
リンダ２の外壁にに取り付けられており、ブレ−キスイ
ッチ２９の本体内部のスイッチをオン、オフする作動子
３０を備え、作動子３０はスプリング３１の弾発力ｆに
よって、常時突出方向に付勢され、前記スイッチ係合部
２８と接触するようになっている。スプリング３１の弾
発力ｆと、リタ−ンスプリング６の弾発力Ｆとは、各々
のスパンをl、Ｌとするとｆl＜ＦＬの関係である。な
お、ブレーキスイッチ用レバ−２２は自由状態でもよい
が、耐振性を確保するためには、前記構成のように、ス
プリングにより突き当てておくのがよい。

【００１０】以上の構成からなるブレ−キスイッチ付き
の液圧マスタシリンダの作動について説明する。図１に
おいて、二輪車等のライダーによってブレーキレバ−１
が操作されると、プッシュロッド８は図中下方（二点鎖
線）に移動し、プッシュロッド８の球状部９と当接して
いるピストン４がリタ−ンスプリング６の弾発力Ｆに抗
して下方に移動する。この移動によって、公知のように
ピストン４とシリンダ孔３の底部との間の液密室内に液
圧が発生し、この液圧がブレ−キ配管を介してホイ−ル
シリンダに供給されブレ−キが働く。プッシュロッド８
の下方の移動は、同時に第一鍔１９も下方に移動すると
ころとなる。これにより第一鍔１９の上面に載置されて
いる第一係合部２３は、リタ−ンスプリング６の弾発力
Ｆから開放される。そうすると、いままでスイッチ係合
部２８により弾発力Ｆの力で押圧されていたブレ−キス
イッチ２９の作動子３０は、弾発力Ｆの力がなくなっ
て、スプリング３１の弾発力ｆの力により押し出され
る。それによりブレ−キスイッチはオンとなり、ストッ
プランプが点灯する。ブレ−キを開放すると、ピストン
４が液密室内のリタ−ンスプリング６の弾発力Ｆにより
押し戻される。これに伴い第一鍔１９の円弧状面に係合
する第一係合部２８がボルト１３を中心として反時計方
向に回転し、ブレーキスイッチ用レバ−２２のスイッチ
係合部２８がブレ−キスイッチ２９の作動子３０を、ス
プリング３１の弾発力ｆに抗して押圧する。これによっ
てブレ−キスイッチがオフとなり、ストップランプが消
灯する。なお、人によって手の大きさが異なる場合、レ
バ−１とアクセルグリップの巾、すなわち、間隔を変え
たいときには、ダイアル１８を回すことによって、プッ
シュロッド８が回転し、ボルト、ナットの関係によりブ
レ−キレバ−１に対してプッシュロッド８が相対移動し
適宜の間隔に調整できるものである。プッシュロッド８
の回転位置は、これに設けられた長手方向の半月状の溝
３２と、溝３２にばね３３で押し付けられたボ−ル３４
とで固定される（図５）。上記のブレーキスイッチ用レ
バ−２２とプッシュロッド８と作動子３０とスプリング
３１とリタ−ンスプリング６の動きの概略を図３によっ
て説明する。すなわち、ブレ−キの開放によって、プッ
シュロッド８が弾発力Ｆによって矢印Ｃ方向に移動し、
第一鍔１９によって、ブレーキスイッチ用レバ−２２が
反時計方向Ｄに回転する。この回転によって、作動子３
０が弾発力ｆに抗して移動し、所期の目的を奏するもの
である。なお、本実施例では作動子３０が移動限界まで
移動した後に、更にブレ−キレ−バ１が制動方向に引か
れると、レバ−２２はボルト１３を中心とした回転がフ
リ−となっている。これをマスタシリンダから延出する
部材でレバ−２２の時計方向の回転を規制してやれば、
ブレ−キレバ−１が更に引かれてもこれにレバ−２２が
追従することはない。特に作動子３０からレバ−２２へ
スプリング３１の力ｆが作用する範囲内でレバ−２２を
回転規制すると、レバ−２２と作動子３０との間に間隙
が生ぜずその間に物がかみ込むことを回避できる。

【発明の効果】液圧マスタシリンダのブラケットに装着
した軸に、ブレ−キレバ−と同心に回転可能に支持され
たリンク状のブレ−キスイッチ用レバ−の一方を、バネ
により上方に付勢されているピストンに形成した第一鍔
部の上面に載置させ、他方を前記バネの付勢力より小さ
いバネによって付勢されているブレ−キスイッチの作動
子に接触させたことにより、ブレ−キレバ−の位置が調
整によって変わっても、ブレ−キスイッチ用レバ−とブ
レーキスイッチの作動子との距離は不変なので位置調整
が不要になる。また、ブレーキスイッチを設ける位置に
自由度があり、レイアウト性が向上した。また、第一鍔
部の上面は円弧状に形成し、第一鍔部と第二鍔部との間
に弾性体からなるブ−ツの一端を挟持し、ブ−ツの他端
は、液圧マスタシリンダの内壁と液圧マスタシリンダに
設けられたＣリングとで支持したことにより、ブレ−キ
ストップ用レバ−が、スム−ズに移動できるという効果
がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係わる、ブレ−キレバ−と
液圧マスタシリンダとの関係断面図である。

【図２】図１の反対側から見た図である。

【図３】本発明の各部材の動きの概略図である。

【図４】本発明の実施形態に係わる、ブレ−キスイッチ
用レバ−の斜視図である。

【図５】図１のＡ−Ａ矢視図である。

【図６】本発明の実施形態に係わるマスタシリンダをバ
−ハンドルに取り付けた斜視図である。

【符号の説明】

１ ブレ−キレバ− ２ 液圧マスタシリンダ ３ シリンダ孔 ４ ピストン ５ スプリング収容孔部 ６ リタ−ンスプリング ７ 窪み ８ プッシュロッド ９ 球状体 １０ ワッシャ １１ Ｃリング １２ ブラケット １３ ボルト １４ 孔 １５ カラ− １６ 雌ねじ １７ 雄ねじ １８ ダイヤル １９ 第一鍔 ２０ 第二鍔 ２１ ブ−ツ ２２ ブレ−キスイッチ用レバ− ２３ 第一係合部 ２４ 第二係合部 ２５ 円形部 ２６ 孔 ２７ 脚部 ２８ スイッチ係合部 ２９ ブレ−キスイッチ ３０ 作動子 ３１ スプリング ３２ 溝 ３３ ばね ３４ ボ−ル

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１４年５月２８日（２００２．５．２
８）

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図５】

【図３】

【図４】

【図６】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 柿本 和久 東京都中央区日本橋小網町19番５号 曙ブ レーキ工業株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ブレ−キレバ−によるプッシュロッドの移
   動に伴い、マスタシリンダ内のピストンを移動させブレ
   −キ液圧を発生させることができ、かつプッシュロッド
   の移動によってストップランプを点灯させることができ
   るブレ−キスイッチ付き液圧マスタシリンダにおいて、
   前記ブレ−キレバ−と同心に回転可能で、第一係合部と
   第二係合部とからなるレバ−を有し、その一方の第一係
   合部を、バネにより付勢されるプッシュロッドに形成し
   た第一鍔部に係合させ、他方の第二係合部を、付勢力が
   前記バネより小さいバネによって付勢されるブレ−キス
   イッチの作動子に係合させたことを特徴とするブレーキ
   スイッチ付き液圧マスタシリンダ。
2. 【請求項２】前記第一鍔部の上面は円弧状に形成された
   ことを特徴とする請求項１記載のブレーキスイッチ付き
   液圧マスタシリンダ。