JP2003336273A - 防護柵付ｌ型擁壁ブロックの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡易構成で高強度の防護柵付Ｌ型擁壁ブロッ
クの構造を提供する。 【解決手段】 Ｌ型擁壁ブロックの内側最上部で、起立
部の天端幅を８ｃｍ以上に拡張する態様で複数ブロック
に股がる連続梁又は版状連続梁を設け、各擁壁ブロック
毎に内側に沿って垂直に立設される支柱の底部を前記起
立部に設けた支持部材で支持する構造。連続梁又は版状
連続梁を道路内側に埋設したアンカーブロックで引張固
定する場合もある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、衝突荷重対応型の
防護柵付Ｌ型擁壁ブロックの構造に関する。詳しくは、
土圧対応型のＬ型擁壁ブロックに特別の部品を用いて防
護柵を一体設置可能とすることにより、衝突荷重反応型
の防護柵付Ｌ型擁壁ブロックと為すことができる防護柵
付Ｌ型擁壁ブロックの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、道路等の擁壁を早期、かつ安価に
構築するために、断面Ｌ字形のＬ型擁壁ブロックが用い
られている。これは、土中に埋設される控え部と、この
控え部の一端から上方に延長されて擁壁部を構成する起
立部を有し、断面がＬ字形状を為すプレキャストコンク
リート製成型品である。このＬ型擁壁ブロックを掘削さ
れた道路造成地に列状に並べ、盛土を行うことで早期、
安価に擁壁構築することができる。

【０００３】土圧対応型のＬ型擁壁ブロックは、十分な
土圧対応強度を有することを前提としつつも、原価や運
送コストの低減を図ることの必要性から、比較的軽量、
コンパクトに設計されねばならなかった。一方で、防護
柵を一体的に設置可能のＬ型擁壁ブロックは、過大な衝
突荷重に耐えるよう設計されなければならず、寸法、重
量共に大となり、低廉でコンパクトな設計を行うのが困
難であった。

【０００４】一般に、土圧対応のＬ型擁壁ブロックに直
接防護柵を設置することはできず、敢えてこれを利用す
る場合には、Ｌ型擁壁ブロックの内側に別途大きな支柱
支持用ブロックを設けなければならなかった。

【０００５】しかしながら、土圧対応型のＬ型擁壁ブロ
ックに対し、その内側に別途大きな支柱支持用ブロック
を設けると、それが相当大きなものとなることから、余
計にコスト高となる。また、設置作業も別途工事となる
ので大変割高となる。さらに、支柱支持位置が大きく道
路側に寄るので、その分道路幅を狭めてしまう等の問題
点があった。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記従来技
術に鑑みて、比較的軽量、コンパクトな土圧対応のＬ型
擁壁ブロックに特殊防護柵取付構造を与えることによ
り、防護柵一体設置型のＬ型擁壁ブロックと同等品質
で、全体的にも低廉、コンパクトで高機能な設計が可能
となる防護柵付Ｌ型擁壁ブロックの構造を提供すること
を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の防護柵付Ｌ型擁壁ブロックの構造は、道路地
中に埋設される控え部及び該控え部の一端から上方に延
長されて擁壁面を構成する起立部から成り、前記道路に
沿って列状に配置される断面Ｌ字形のＬ型擁壁ブロック
と、前記起立部の天端幅が８ｃｍ以上に拡張される態様
で前記Ｌ型擁壁ブロックの内側上部に沿って配置される
連続梁と、前記連続梁の内側に沿って垂直に立設される
支柱と、各支柱の地上部で、前記道路に向って横架され
る柵状部材と、前記Ｌ型擁壁ブロックの内側で前記支柱
の底部を支持し、前記支柱を外に押し倒す力に抗すべく
固定する支持部材と、から成ることを特徴とする。

【０００８】本発明の防護柵付Ｌ型擁壁ブロックの構造
は、土圧対応型のＬ型擁壁ブロックの内側に連続梁を配
置し、その内側に沿って支柱を立設する。従って、支柱
に加わる衝突荷重は連続梁を介してＬ型擁壁ブロックの
起立部上部に伝わるので、衝突荷重を複数Ｌ型擁壁ブロ
ックで分散したものとなる。また、連続梁は、起立部の
天端幅を８ｃｍ以上とする態様で、その大きさ及び強度
は自由に設計できる。従って、上記衝突荷重の分散度も
自由に定めることができ、Ｌ型擁壁ブロックを恰も衝突
荷重対応型とすることができる。連続梁の設置位置は、
Ｌ型擁壁ブロックの内側で起立部上部とするので、衝突
荷重に伴なうモーメントＭを最小とすることができる。

【０００９】また、前記Ｌ型擁壁ブロックの内側には、
前記支柱の底部を支持、固定し、前記支柱を外に押し倒
す力に抗することができる支持部材を設ける。前記支柱
を外に押し倒す力は、回転モーメントＭに変換され起立
部に対しては引抜力Ｔとして作用する。ここに、連続梁
を起立部上部に設け、起立部上部が支柱回転中心となる
ので、深さ位置の設定により、引抜力Ｔを自由に設計で
きる。

【００１０】連続梁から波状鉄板や木材ビーム等による
柵状部材までの距離をＬ１、連続梁から支持部材までの
距離をＬ２とするとき、引抜力Ｔは、Ｌ１／Ｌ２とな
る。距離Ｌ１は６０ｃｍ程度である。距離Ｌ２は、最大
起立部深さＬ３まで可能である。深さＬ３は、規格に応
じ１．５ｍ，２．０ｍ，２．５ｍ等が有る。距離Ｌ２は
この範囲で自由に定めることができる。一般には５０〜
８０ｃｍ程度とされる。これらにより計算される引抜力
Ｔは、通常のインサート金具で十分耐えられる値であ
る。以上の構成による防護柵付Ｌ型擁壁ブロックの構造
では、約４５ＫＪの衝突エネルギに対し、支柱傾倒角度
を１６°以内とすることができた。

【００１１】また、本発明の防護柵付Ｌ型擁壁ブロック
の構造において、前記支持部材は、前記Ｌ型擁壁ブロッ
クの起立部に穿設された排水口に対し、外部から充当さ
れるフランジ付の外側リング部材及び内側に位置し前記
外側リング部材に螺合される内側リング部材を有し、前
記内側リング部材には、前記支柱の底部を支承する支持
部を設け、前記支持部と前記内側リング部材並びに前記
外側リング部材の各孔部は、前記Ｌ型擁壁ブロックの内
側から外部にかけて連通され、新たな排水口とされるこ
とを特徴とする。これにより、排水口を利用しての支持
部材の取付けが可能となり、一層低廉でコンパクトな設
計が可能となる。しかも、外側リング部材はフランジ部
を排水口に充当する形であるので、高強度の支持が可能
で、かつ意匠的にも優れたものとなる。

【００１２】また、本発明の防護柵付Ｌ型擁壁ブロック
の構造は、道路地中に埋設される控え部及び該控え部の
一端から上方に延長されて擁壁面を構成する起立部から
成り、前記道路に沿って列状に配置される断面Ｌ字形の
Ｌ型擁壁ブロックと、前記起立部の天端幅が８ｃｍ以上
に拡張される態様で前記Ｌ型擁壁ブロックの内側上部に
沿って配置される連続梁と、前記連続梁の内側に沿って
垂直に立設される支柱と、各支柱の地上部で、前記道路
に向って横架される柵状部材と、前記Ｌ型擁壁ブロック
の内側で前記支柱の底部を支持し、前記支柱を外に押し
倒す力に抗すべく固定する支持部材と、前記連続梁と平
行に配置され前記道路地中に埋設されるアンカーブロッ
クと、前記連続梁と前記アンカーブロックとを緊張した
状態で連結する線状引張材と、から成ることを特徴とす
る。

【００１３】連続梁を追加設置したアンカーブロックで
引張固定できるので、アンカーブロックによる固定力分
だけ起立部に加わる転倒荷重や破壊荷重を軽減できる。
地中アンカーブロックの設置は、防護柵の対象車両に応
じて定めるが、普通乗用車以下の軽車両のみを対象とす
る場合には省略できる。アンカーブロックは、連続梁と
平行に配置するといえども、アンカーブロックの形状は
長方体に限定する必要は無い。例えば箱状や玉状であっ
ても良い。要は、連続梁から離れた道路内側に配置され
れば良い。

【００１４】さらに、本発明の防護柵付Ｌ型擁壁ブロッ
クの構造は、道路地中に埋設される控え部及び該控え部
の一端から上方に延長されて擁壁面を構成する起立部か
ら成り、前記道路に沿って列状に配置される断面Ｌ字形
のＬ型擁壁ブロックと、前記起立部の天端幅を８ｃｍ以
上確保した位置に支柱貫通孔を有し、前記Ｌ型擁壁ブロ
ックの内側上部に沿って配置される版状連続梁と、前記
版状連続梁の前記支柱貫通孔に挿入されて垂直に立設さ
れる支柱と、各支柱の地上部で、前記道路に向って横架
される柵状部材と、前記Ｌ型擁壁ブロックの内側で前記
支柱の底部を支持し、前記支柱を外に押し倒す力に抗す
べく固定する支持部材と、から成り、前記版状連続梁
は、前記柵状部材の内側面から前記道路内側方向にかけ
て少なくとも衝突車両の前輪が掛かるだけの幅を有する
ことを特徴とする。

【００１５】車両が柵状部材（ビーム）に衝突すると、
変形性防護柵にあっては支柱が傾倒すると共にビームは
外片へ押し出される。日本道路協会が平成１０年１１月
に定めた防護柵設置基準では、最大進入行程は３０ｃｍ
であるとされているが、ビームがこの許容値まで張り出
すと擁壁とビーム間に最大３０ｃｍの空間が生ずる可能
性がある。この空間が生ずると、この空間に衝突車両の
タイヤが嵌る可能性がある。前記空間にタイヤが嵌る
と、車両は急停止し、乗員に過大な加速度が加わり乗員
死亡事故が生ずる。また、急激に停止された車両は勢い
ビームを押し出し、ビームを破壊し、車両を谷間に放り
出してしまう可能性も高い。

【００１６】しかるに本発明では、支柱の外側を基準と
して、それより８ｃｍ外側まで天端部を拡張しているの
で、タイヤが嵌る空間が生じず、車両を理論通りに道路
の内側へ反射させることができる。この８ｃｍという数
字は、支柱が鋼管でビームが波状鋼板であるときの実験
値である。この値は８ｃｍ以上、好ましくは１１ｃｍ以
上であるが、実用的には８ｃｍ以上であれば良い。これ
を１３ｃｍ以上とすると、擁壁天端幅が不要に拡大さ
れ、大型化される。従って、この値Ｎ値は、Ｎ＝８〜１
３ｃｍが適切で、中心値が１１ｃｍである。

【００１７】発明の版状連続梁は、前記柵状部材の内側
面から前記道路内側方向にかけて、少なくとも衝突車両
の前輪が掛かるだけの幅を有する。従って、衝突車両
は、版状連続梁を自ら踏んだ形で柵状部材に衝突する形
になり擁壁に加わる衝撃を大幅に減少させることができ
る。

【００１８】版状連続梁の幅は、柵状部材の内側面を基
準として衝突角度２０度の場合、タイヤ半径ＲにSin２
０°を乗じた値以上の値とすれば良い。直径１０５０ｍ
ｍのタイヤならば２０ｃｍ以上とするのが好ましく、よ
り好ましくは３０ｃｍ以上である。

【００１９】版状連続梁には、他の機能を追加すること
もできる。例えば、支柱貫通孔部分に１０〜２０ｃｍ程
突起する部分を設け、これを歩車道境界車止めとするこ
ともできる。この場合、当該車止めの内側端が柵状部材
の内側面に沿った位置より内側にはみ出さ無いように設
計することが好ましい。また、版上面を流水面とし、道
路端において排水口への流水通路として利用することも
できる。

【００２０】さらに、本発明の防護柵付Ｌ型擁壁ブロッ
クの構造では、前期連続梁の機能部分は、前記起立部の
上端部分に一体成型され、かつ個々のブロックの延長方
向両端部には、前記連続梁の機能部分が連続梁としての
機能を果すのに必要な両端固定金具が装着されることを
特徴とする。従って、本発明の連続梁１体化により、軽
量、高強度で汎用性が高く、かつ最大進入行程が規定さ
れる変形性防護柵にあっても、タイヤが食み出すことが
無く安全な防護柵を提供することができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】図１及び図２に示すように、本発
明の一実施形態に係る防護柵付Ｌ型擁壁ブロック１の構
造は、道路２の土砂（地中）３中に埋設される控え部４
及び該控え部４の一端から上方に延長されて擁壁を構成
する起立部５から成る断面Ｌ字形状のＬ型擁壁ブロック
６が基体となっている。前記Ｌ型擁壁ブロック６の内側
上部には 前記起立部５の天端７の幅が１１ｃｍ以上に
拡張される態様で前記道路２に沿って連続梁８が配置さ
れる。

【００２２】前記連続梁８の内側に沿っては、各Ｌ型擁
壁ブロック６毎に鋼管製の支柱９が垂直に立設される。
この場合、天端７の幅Ｂ１に連続梁８の幅Ｂ２を加えた
幅が拡張された幅Ｂ３となる。各支柱９の地上部で、前
記道路２に向っては、波状鉄板や木材ビーム等の柵状部
材１０が横架される。前記Ｌ型擁壁ブロック６の内側に
は、前記支柱９の底部を支承し、衝突荷重Ｆに伴なって
前記支柱９を外に押し倒すモーメントＭに抗すべく支柱
９の下端を起立部５で引付け支持する支持部材としての
支持金具１１が設けられる。起立部５に加わる引抜力を
Ｔとする。

【００２３】本例の支持金具１１は、Ｕ字形のバンド部
材で支柱９を挟み、バンド部材の両腕部分を夫々ボルト
で固定する形である。このボルトは、起立部５に埋め込
んだインサート金具１２のナット部材に螺合される。連
続梁８は、鋼管製角材やコンクリートブロックで構成す
る。幅Ｂ２は、起立部５の天端７の幅Ｂ１を規定寸法で
ある８ｃｍ以上に拡張する態様で定める。また、強度
は、衝突荷重Ｆに伴なうモーメントＭが作用したとき、
引抜力Ｔを発生する支点となるので、これらの合力に耐
え得る構成とする。連続梁８は、両端に固定した鉄板を
相互にボルト（図示せず）で締結し、一連の連続梁とす
る。連続梁８から柵状部材１０までの距離をＬ１、連続
梁から支持金具１１までの距離をＬ２とすると、Ｍ・Ｌ
１＝Ｔ・Ｌ２の関係式が成立する。

【００２４】以上の構成の防護柵付Ｌ型擁壁ブロック１
の構造によれば、柵状部材１０に衝突荷重Ｆに伴なうモ
ーメントＭが作用すると、連続梁８を支点として支持金
具１１に引抜力Ｔが発生する。支点に加わる力は、連続
梁８を介して複数のＬ型擁壁ブロック６に分散されて伝
わる。伝わり方は、連続梁８の強度に関係する。高強度
とすることにより、伝達力量を所望の値に小さくするこ
とができる。即ち、通常の土圧対応のＬ型擁壁ブロック
６を用いることが可能となる。

【００２５】一方、支持金具１１の引抜力Ｔは、モーメ
ントＭにＬ１／Ｌ２を乗じた値となる。引抜力Ｔに応じ
てインサート金具１２を定めれば良い。また引抜力Ｔを
小さくするためには、距離Ｌ２を下方に延長すれば良
い。以上の構成による防護柵付Ｌ型擁壁ブロックの構造
では、約４５ＫＪの衝突エネルギーに対し、支柱傾倒角
度を１６度以内とすることができた。

【００２６】図３及び図４に示すように、本発明の他の
実施形態に係る防護柵付Ｌ型擁壁ブロック１３は、図１
及び図２に示したものに対し、支持金具１４が異なる。
同一機能を果す部材には、同一符号を付けて示してい
る。

【００２７】支持金具１４は、Ｌ型擁壁ブロック６の起
立部５に穿設された排水口１５に対し、外部から充当さ
れるフランジ１６Ｆ付の外側リング部材１６、及び内側
に位置し前記外側リング部材１６に螺合される内側リン
グ部材１７を備えている。外側リング部材１６の内周に
は、ねじが切られナット部材とされている。内側リング
部材１７の外周にはねじが切られボルト部材とされてい
る。前記内側リング部材１７には、前記支柱９の底部を
支承する箱状の支承部１８を設けている。前記支承部１
８と前記内側リング部材１７並びに前記外側リング部材
１６の各孔部１８Ｈ，１７Ｈ，１６Ｈは、前記Ｌ型擁壁
ブロック６の内側から外部にかけて連通され、新たな排
水口１８Ｈ，１７Ｈ，１６Ｈを形成している。支承部１
８の孔部１８Ｈは支柱９で潰されているかのように見え
るが、孔部１８Ｈは例えば楕円とされ、排水機能を持た
せている。支承部１８の下面又は及び後面には別途排水
のための孔部を設けても良い。支持金具１４は、金具と
称するも、例えば支承部１８をプラスチック材やコンク
リート等金属以外の材料で作る等、金属以外の材料で作
ることもできる。

【００２８】支持金具１４の取付は、まず内側リング部
材１７を排水口１５に挿し込み、外側から外側リング部
材１６を充当し、フランジ１６Ｆが起立部５の外面に当
るまでねじ込む。孔部１８Ｈに支柱９の底部を挿入する
ことにより支柱９を垂直に立設することができる。支柱
９と連続梁８とは、適宜バンド部材等を用いて軽く固定
する。

【００２９】本実施形態に係る防護柵付Ｌ型擁壁ブロッ
ク１３の構造によれば、図１及び図に示した防護柵付Ｌ
型擁壁ブロック１と同様に、連続梁８を支点として、衝
突荷重Ｆに伴なうモーメントＭを各Ｌ型擁壁ブロック６
に分散して与えることができる。本例の支持金具１４
は、排水口１５を利用しての外側リング部材１６及び内
側リング部材１７によるものであるので、相当高強度で
あり、距離Ｌ２が小さくとも十分耐えることができる。
また、新たな排水口１８Ｈ，１７Ｈ，１６Ｈを構成して
いるので、別途排水口を設ける必要が無い。インサート
金具も必要無いので、Ｌ型擁壁ブロック６を安価に製造
することができる。

【００３０】図５は、支柱９の支持部材の他の例を示す
斜視図である。本例の支持部材は、起立部５の内側に位
置する箱状の支承部１９と起立部５を外側から貫通する
長尺ボルト２０から成る。支承部１９の上面には、支柱
９を嵌装して支承するための孔部２１と、前記長尺ボル
ト２０のねじ部を螺入するためのねじ穴２２が設けられ
ている。支承部１９は、ねじ穴２２に例えば内部にねじ
を切った管状インサート金具を埋設してコンクリート成
型品として作ることができる。長尺ボルト２０の直径は
１５〜２０ｍｍ程度であるので、これを貫通するための
呼び穴は、予め設けておいても良く、コンクリートドリ
ル等で後で穿設しても良い。

【００３１】以上の構成による支持部材によれば、長尺
ボルト２０を用いて支承部１９を起立部５に強固に固定
することができる。長尺ボルト２０の直径は余り大きく
ないので、起立部５の強度を弱めることも無い。ボルト
２０は、大きな引抜力Ｔに十分耐えることができる。

【００３２】図６は、本発明の他の実施形態に係り、連
続梁８を地中３に埋設したアンカーブロック２３で引張
固定するようにしたものである。道路中央付近の地中に
連続梁８と平行に長尺のアンカーブロック２３を埋設
し、両者の間にワイヤー或いはボルト、鉄筋等の線状引
張材２４で固定する。固定は、線状引張材を緊張させた
状態で行う。図には、柵状部材１０を波状鉄板で構成し
た例を示している。

【００３３】本例では、連続梁８をアンカーブロック２
３で引張して固定するので、衝突荷重Ｆの発生に伴なっ
て連続梁８を介して起立部５に加わる力を引張力ｆだけ
軽減して伝えることができる。このため、引張方向は、
できるだけ水平に近い方が良い。十分な引張力ｆの効果
を得るために、起立部５と連続梁８との間に２〜５ｍｍ
程度の僅かの隙間Ｂを設けておくのも有効である。

【００３４】図７及び図８は、本発明の更に他の実施形
態に係り、連続梁を版状連続梁２５としたものである。
図示の版状連続梁２５は、支柱貫通孔を有する歩車道境
界車止め部２７と、床部２８とを備えている。列状に配
置される版状連続梁２５相互は、境界部に備えた両端固
定金具２９に１又は複数の短かい鉄筋をモルタルで埋め
ることにより接続される。図８に示したように、床部２
８の幅Ｂ４は、衝突角度２０度で柵状部材１０に接触す
るタイヤ３０を想定して、タイヤ３０が乗ることのでき
る数値として定められる。この値は、柵状部材１０の表
面位置ＢＶを基準として、直径１０５０ｍｍのタイヤで
は、半径にSin２０°を乗じて１７ｃｍ以上と計算され
る。この値は、十分大きな値として３０ｃｍ以上とする
のが好ましい。図６に示したアンカーブロック２３によ
る引張固定方式を併せて実施することもできる。

【００３５】図７及び図８に示した構成により、柵状部
材１０に車両が接触すると、タイヤ３０が床部２８を踏
む。床部２８をタイヤ３０で踏んだ状態の衝突では、起
立部５に与える衝撃が大幅に軽減され、擁壁破壊を防止
することができる。歩車道境界車止部２７は、車止め機
能を補足するのみならず、境界線を出して意匠性を高
め、さらに雨水の道路排水口への流路を形成することが
できる。

【００３６】図９に示した版状連続梁３１は、図７及び
図８に示した版状連続梁２８の歩車道境界車止め部２７
の突起部分を除いた形としたものである。図７及び図８
に示したものに対し、突起部分が無い分だけ、軽量に構
成することができる。

【００３７】図１０に示すＬ型擁壁ブロック３２は、連
続梁の機能部分３３を起立部上部に１体成型し、かつ個
々のブロックの両端部分に両端固定金具２９を配置した
ものである。両端固定金具の配置位置は、起立部及び控
え部の交差位置付近とする。即ち、支柱装置用の貫通孔
（ポケット）を介して衝突荷重が加わったとき、この力
を連続梁機能部分３３で受けて、よじれることもなく、
ブロック全体の滑動を生ずることの無い様、強固に保持
できる位置である。上下２ヶ所に分配するのも構わな
い。

【００３８】以上の構成の擁壁ブロック３２は、連続梁
を含めて一体成型されるので、軽量高強度の擁壁ブロッ
ク３２を容易に設置可能であり、かつポケット外表面位
置から擁壁天端部外位置までの距離を８ｃｍ以上にする
ので、タイヤの食み出しにより、車両やビームに高度の
衝撃力を与えることが無く、安全を図ることができる。

【００３９】本発明は、上記実施の形態に限定されるも
のでは無く、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜の設
計的変更を行うことにより、各種態様で実施できる。

【００４０】

【発明の効果】以上の通り本発明は、Ｌ型擁壁ブロック
の内側上部で起立部の天端幅を８ｃｍ以上に拡張する態
様で連続梁を設け、各擁壁ブロック毎に内側に沿って垂
直に立設される支柱の底部を前記起立部に設けた支持部
材で支持する構造であるので、簡易構成にして格別高強
度の防護柵Ｌ付Ｌ型擁壁ブロックを安価に提供できる。
各部材の構成が夫々コンパクトであり、特にＬ型擁壁ブ
ロックとしては、土圧対応のＬ型擁壁ブロックで賄え
る。支持部材も、その設置位置を適切とすることによ
り、簡易なＵ字形部材を起立部中に埋め込んだインサー
ト金具に対しボルト締結すること等で容易に対応でき
る。

【００４１】また、支持部材を、排水口に対し外部から
充当される外側リング部材とこれに螺合される内側リン
グ部材を用いて構成する場合には、支持強度大にして、
意匠的にも優れた構造となる。Ｌ型擁壁ブロックの起立
部にはインサート金具を設ける必要は無く、かつ別途に
排水口を設ける必要も無いので、その分Ｌ型擁壁ブロッ
クのコストを低減することができる。

【００４２】また、連続梁をアンカーブロックで引張固
定することとした本発明の防護柵付Ｌ型擁壁ブロックの
構造によれば、連続梁を追加設置したアンカーブロック
で引張固定できるので、アンカーブロックによる固定分
だけ起立部に加わる転倒荷重や破壊荷重を軽減できる。

【００４３】さらに、版状連続梁を用いた本発明の防護
柵付Ｌ型擁壁ブロックの構造によれば、少なくとも衝突
車両の前輪が加わるだけの幅を有するので、擁壁に加わ
る衝撃を大幅に減少することができる。アンカーブロッ
クの引張効果を加え併せれば、総合効果は更に大とな
り、起立部に加わる力を激減させることができる。

【００４４】また、連続梁の機能部分を起立部上部に一
体成型し、かつこれらを連続梁として機能させるための
両端固定金具を設けることにより、施工が容易で高機能
の擁壁ブロックを軽量コンパクトに設計できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す防護柵付Ｌ型擁壁ブ
ロックの構造を示す斜視図である。

【図２】図１の左側断面図である。

【図３】本発明の他の実施形態を示す防護柵付Ｌ型擁壁
ブロックの側面断面図である。

【図４】図３に示す支持金具の詳細を示す斜視説明図で
ある。

【図５】支持部材の他の例を示す斜視図である。

【図６】本発明の他の実施形態に係る防護柵付Ｌ型擁壁
ブロックの構造の側面図である。

【図７】本発明の更に他の実施形態に係る防護柵付Ｌ型
擁壁ブロックの構造を示す斜視図である。

【図８】図７に示した版状連続梁の作用を示す側面図で
ある。

【図９】版状連続梁の他の例を示す斜視図である。

【図１０】連続梁機能部分を一体化させたＬ型擁壁ブロ
ックの斜視図である。

【符号の説明】

１，１３ 防護柵付Ｌ型擁壁ブロック ２ 道路 ３ 土砂（地中） ４ 控え部 ５ 起立部 ６ Ｌ型擁壁ブロック ７ 起立部の天端 ８ 連続梁 ９ 支柱 １０ 柵状部材 １１，１４ 支持金具 １２ インサート金具 １５ 元の排水口 １６ 外側リング部材 １６Ｈ フランジ １７ 内側リング部材 １８，１９ 支承部 １８Ｈ・１７Ｈ・１６Ｈ 新たに形成された排水口 ２０ 長尺ボルト ２１ 孔部 ２２ ねじ穴 ２３ アンカーブロック ２４ 線状引張材 ２５ 版状連続梁 ２６ 支柱貫通孔 ２７ 歩車道境界車止部 ２８ 床部 ２９ 両端固定金具 ３０ タイヤ ３１ 版状連続梁 ３２ 連続梁一体化Ｌ型擁壁ブロック ３３ 連続梁の機能部分 Ｆ 衝突荷重 Ｍ 衝突荷重によるモーメント Ｔ 引抜力 Ｌ１ 連続梁から柵状部材までの距離 Ｌ２ 連続梁から支持金具までの距離 ｆ 線状引張材の引張力 Ｂ１ 天端幅 Ｂ２ 連続梁の幅 Ｂ３ 拡張された幅 ＢＶ 柵状部材の表面位置 ΔＢ 隙間

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 道路地中に埋設される控え部及び該控え
   部の一端から上方に延長されて擁壁面を構成する起立部
   から成り、前記道路に沿って列状に配置される断面Ｌ字
   形のＬ型擁壁ブロックと、 前記起立部の天端幅が８ｃｍ以上に拡張される態様で前
   記Ｌ型擁壁ブロックの内側上部に沿って配置される連続
   梁と、 前記連続梁の内側に沿って垂直に立設される支柱と、 各支柱の地上部で、前記道路に向って横架される柵状部
   材と、 前記Ｌ型擁壁ブロックの内側で前記支柱の底部を支持
   し、前記支柱を外に押し倒す力に抗すべく固定する支持
   部材と、から成ることを特徴とする防護柵付Ｌ型擁壁ブ
   ロックの構造。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の防護柵付Ｌ型擁壁ブロ
   ックの構造において、前記支持部材は、前記Ｌ型擁壁ブ
   ロックの起立部に穿設された排水口に対し、外側から充
   当されるフランジ付の外側リング部材及び内側に位置し
   前記外側リング部材に螺合される内側リング部材を有
   し、 前記内側リング部材には、前記支柱の底部を支承する支
   承部を設け、 前記支承部と前記内側リング部材並びに前記外側リング
   部材の各孔部は、前記Ｌ型擁壁ブロックの内側から外側
   にかけて連通され、新たな排水口とされることを特徴と
   する防護柵付Ｌ型擁壁ブロックの構造。
3. 【請求項３】 道路地中に埋設される控え部及び該控え
   部の一端から上方に延長されて擁壁面を構成する起立部
   から成り、前記道路に沿って列状に配置される断面Ｌ字
   形のＬ型擁壁ブロックと、 前記起立部の天端幅が８ｃｍ以上に拡張される態様で前
   記Ｌ型擁壁ブロックの内側上部に沿って配置される連続
   梁と、 前記連続梁の内側に沿って垂直に立設される支柱と、 各支柱の地上部で、前記道路に向って横架される柵状部
   材と、 前記Ｌ型擁壁ブロックの内側で前記支柱の底部を支持
   し、前記支柱を外に押し倒す力に抗すべく固定する支持
   部材と、 前記連続梁と平行に配置され前記道路地中に埋設される
   アンカーブロックと、 前記連続梁と前記アンカーブロックとを緊張した状態で
   連結する線状引張材と、から成ることを特徴とする防護
   柵付Ｌ型擁壁ブロックの構造。
4. 【請求項４】 道路地中に埋設される控え部及び該控え
   部の一端から上方に延長されて擁壁面を構成する起立部
   から成り、前記道路に沿って列状に配置される断面Ｌ字
   形のＬ型擁壁ブロックと、 前記起立部の天端幅を８ｃｍ以上確保した位置に支柱貫
   通孔を有し、前記Ｌ型擁壁ブロックの内側上部に沿って
   配置される版状連続梁と、 前記版状連続梁の前記支柱貫通孔に挿入されて垂直に立
   設される支柱と、 各支柱の地上部で、前記道路に向って横架される柵状部
   材と、 前記Ｌ型擁壁ブロックの内側で前記支柱の底部を支持
   し、前記支柱を外に押し倒す力に抗すべく固定する支持
   部材と、から成り、前記版状連続梁は、前記柵状部材の
   内側面から前記道路内側方向にかけて少なくとも衝突車
   両の前輪が掛かるだけの幅を有することを特徴とする防
   護柵付Ｌ型擁壁ブロックの構造。
5. 【請求項５】 請求項４に記載の防護柵付Ｌ型擁壁ブロ
   ックの構造であって、前期連続梁の機能部分は、前記起
   立部の上端部分に一体成型され、かつ個々のブロックの
   延長方向両端部には、前記連続梁の機能部分が連続梁と
   して機能を果すのに必要な両端固定金具が装着されるこ
   とを特徴とする防護柵付Ｌ型擁壁ブロックの構造。