JP2003335106A

JP2003335106A - 駆動車輪用軸受装置

Info

Publication number: JP2003335106A
Application number: JP2002144854A
Authority: JP
Inventors: Hikari Umekida; 光梅木田; Hitohiro Ozawa; 仁博小澤
Original assignee: NTN Corp; NTN Toyo Bearing Co Ltd
Current assignee: NTN Corp
Priority date: 2002-05-20
Filing date: 2002-05-20
Publication date: 2003-11-25

Abstract

(57)【要約】【課題】ハブ輪のセレーションの摩耗を低減し、ハブ
輪と軸部との径方向および軸方向のがたつきを抑制して
剛性を向上させた軽量コンパクトな駆動車輪用軸受装置
を提供することにある。【解決手段】ハブ輪１、複列の軸受２および等速自在
継手３をユニット化し、前記ハブ輪１と等速自在継手３
とをセレーション３１，３２を介して嵌合させた駆動車
輪用軸受装置において、前記ハブ輪１と等速自在継手２
との嵌合部は、ハブ輪１および等速自在継手３のそれぞ
れの嵌合面を熱処理により硬化させた硬化層Ｘ，Ｙを形
成すると共に、そのハブ輪１と等速自在継手３を前記セ
レーション３１，３２の歯面合わせにより嵌合させたト
ルク伝達部３３と、等速自在継手３をハブ輪１に拡径加
締めにより結合させた抜け止め部３４とで構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の駆動車輪
（ＦＦ車の前輪、ＦＲ車の後輪、４ＷＤ車の全輪）を車
体に対して回転自在に支持する駆動車輪用軸受装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の駆動車輪用軸受装置には、例え
ば図６に示すようにハブ輪１と複列の軸受２と等速自在
継手３とをユニット化し、そのハブ輪１の内周に等速自
在継手３の継手外輪４をトルク伝達可能に圧入した構造
のものがある（特開２００１−３０１４０７）。

【０００３】軸受２は、複列のアウタレース５，６およ
びインナレース７，８と、アウタレース５，６とインナ
レース７，８間に組み込まれた複列の転動体９，１０と
で主要部が構成された複列アンギュラ玉軸受である。こ
の軸受装置では、複列のインナレース７，８のうち、一
方のインナレース７がハブ輪１の外周面に形成され、他
方のインナレース８が継手外輪４の肩部１１の外周面に
形成されている。複列のアウタレース５，６は外輪１２
の内周面に形成されている。

【０００４】ハブ輪１は、車輪を取り付けるための車輪
取付フランジ１３を有し、その車輪取付フランジ１３の
円周方向等間隔に、ホイールディスクを固定するための
ハブボルト（図示せず）が植設されている。外輪１２
は、車体に取り付けるための車体取付フランジ１４を有
し、この車体取付フランジ１４は車体の懸架装置から延
びるナックル（図示せず）にボルトで固定されている。
このハブ輪１の内周面の一部にはセレーション２６が形
成されている。

【０００５】なお、軸受２の両端開口部には、外輪１２
とハブ輪１および継手外輪４との環状空間を密封する一
対のシール１５，１６が外輪１２の端部内周に嵌合さ
れ、内部に充填されたグリースの漏洩ならびに外部から
の水や異物の侵入を防止するようになっている。

【０００６】等速自在継手３は、内周面にトラック溝１
８が形成された継手外輪４と、その継手外輪４のトラッ
ク溝１８と対向するトラック溝１９が外周面に形成され
た継手内輪２０と、継手外輪４のトラック溝１８と継手
内輪２０のトラック溝１９との間に組み込まれたボール
２１と、継手外輪４と継手内輪２０間に介在してボール
２１を支持する保持器２２とからなる。継手内輪２０の
内周面には、シャフト（図示せず）がトルク伝達可能な
ように嵌合するセレーション１７が形成されている。継
手外輪４は、継手内輪２０、ボール２１および保持器２
２を収容したマウス部２３と、そのマウス部２３から軸
方向に一体的に延び、外周面にセレーション２５が形成
された軸部２４とを有する。

【０００７】この継手外輪４の軸部２４をハブ輪１に圧
入し、軸部２４の外周面およびハブ輪１の内周面にそれ
ぞれ設けられたセレーション２５，２６により両者を嵌
合させてトルク伝達可能としている。この時、ハブ輪１
のインボード側端面２７と継手外輪４の肩部１１の端面
２８とを突き合わせることにより、軸受２の予圧管理が
行われている。そして、軸部２４の端部を例えば揺動加
締めなどにより外径側に塑性変形させ、その加締め部２
９をハブ輪１のアウトボード側端面３０に係合させるこ
とにより継手外輪４をハブ輪１に固定し、ハブ輪１、軸
受２および等速自在継手３をユニット化している。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前述した従
来の駆動車輪用軸受装置は、継手外輪４の軸部２４の外
周面にセレーション２５を形成すると共に、ハブ輪１の
内周面にセレーション２６を形成し、これらセレーショ
ン２５，２６により両者を嵌合させてトルク伝達可能と
した構造を具備する。図７は、軸部２４とハブ輪１の両
セレーション２５，２６の嵌合構造を示す拡大図である
が、同図に示すように軸部２４のセレーション２５は多
数の雄歯２５ａで構成され、ハブ輪１のセレーション２
６は多数の雌歯２６ａで構成されている。

【０００９】特開２００１−３０１４０７に開示された
従来の軸受装置では、軸部２４とハブ輪１の両セレーシ
ョン２５，２６において、セレーション２５の雄歯２５
ａとセレーション２６の雌歯２６ａとは大径合わせによ
り嵌合されている。この大径合わせでは、軸部２４にお
ける雄歯２５ａの歯先面２５ｂをハブ輪１における雌歯
２６ａの歯底面２６ｂに当接させた形態としている。こ
れにより、径方向のがたつきがなく、ハブ輪１と継手外
輪４の軸部２４との軸心を一致させてハブ輪１に等速自
在継手３を高精度に組み込むことができるようにしてい
る。

【００１０】このハブ輪１のセレーション２６はブロー
チ加工などの機械加工により形成され、軸部２４のセレ
ーション２５は転造加工などの機械加工の後、高周波焼
入れなどの硬化処理が施され、次いで仕上げ研磨などの
研磨処理により形成されている。このようにハブ輪１の
セレーション２６を機械加工だけとして鋼材の生のまま
の硬さとしているのに対して、軸部２４のセレーション
２５をハブ輪１のセレーション２６より硬くする硬化処
理は、両セレーション同士の良好な嵌合を得ると共にセ
レーション強度を確保するためであり、また、研磨処理
は、ハブ輪１と軸部２４の嵌合寸法精度を高めるためで
ある。

【００１１】しかしながら、車両旋回想定の回転曲げ耐
久試験により検証してみると、ハブ輪１と軸部２４が極
僅か相対的に動くことが明らかであり、前述したように
ハブ輪１のセレーション２６は機械加工だけで鋼材の生
のままであるため、軸部２４とハブ輪１の両セレーショ
ン２５，２６が大径合わせにより嵌合されていると、ハ
ブ輪１のセレーション２６が擦れてその雌歯２６ａの歯
底面２６ｂが摩耗するという問題がある。また、このよ
うにハブ輪１のセレーション２６が機械加工だけで鋼材
の生の状態でセレーション同士の良好な嵌合を得ようと
すると、セレーション２５，２６の軸方向寸法を長く設
定しなければならず、その場合、軸受装置の重量アップ
が招来する。

【００１２】そこで、本発明は前記問題点に鑑みて提案
されたもので、その目的とするところは、ハブ輪のセレ
ーションの摩耗を低減し、ハブ輪と軸部との径方向およ
び軸方向のがたつきを抑制して剛性を向上させた軽量コ
ンパクトな駆動車輪用軸受装置を提供することにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の技術的手段として、本発明は、ハブ輪、複列の軸受お
よび等速自在継手をユニット化し、前記ハブ輪と等速自
在継手とをセレーションを介して嵌合させた駆動車輪用
軸受装置において、前記ハブ輪と等速自在継手との嵌合
部は、ハブ輪および等速自在継手のそれぞれの嵌合面を
熱処理により硬化させると共に、そのハブ輪と等速自在
継手を前記セレーションの歯面合わせにより嵌合させた
トルク伝達部と、等速自在継手をハブ輪に拡径加締めに
より結合させた抜け止め部とで構成したことを特徴とす
る。

【００１４】本発明に係る駆動車輪用軸受装置では、ハ
ブ輪および等速自在継手のそれぞれの嵌合面を熱処理に
より硬化させたので、ハブ輪と等速自在継手との嵌合
部、つまり、ハブ輪の嵌合面に形成されたセレーション
と等速自在継手の嵌合面に形成されたセレーションとが
擦れても、両セレーションの擦れ部位が摩耗することを
抑制することができる。

【００１５】また、トルク伝達部では、等速自在継手と
ハブ輪がセレーションの歯面合わせにより嵌合している
ので、両セレーションにおける周方向のがたつきを抑制
することができる。ここで、「歯面合わせ」とは、ハブ
輪のセレーションを構成する歯部と、等速自在継手のセ
レーションを構成する歯部について、それぞれの軸方向
に沿う側面である歯面同士を突き合わす嵌合構造を意味
する。この歯面合わせでは、等速自在継手とハブ輪との
間に径方向すきまが存在するため、径方向のがたつきが
発生する可能性が残存する。

【００１６】そこで、抜け止め部では、等速自在継手を
ハブ輪に拡径加締めにより結合させたことから、等速自
在継手とハブ輪の両セレーションにおける径方向のがた
つきを抑制することができる。なお、セレーションに代
えてスプラインを採用することも可能であるため、セレ
ーションというときはセレーションまたはスプラインを
意味するものとする。

【００１７】前記構成において、等速自在継手に設けら
れたセレーションは、軸心に対してねじれ角を有するこ
とが望ましい。前記セレーションを構成する歯部を軸心
に対してねじれ角を有すれば、その歯部と、ハブ輪に形
成されたセレーションを構成する歯部との嵌合状態を強
固にすることができ、セレーションにおける周方向のが
たつきをより一層抑制することができる。

【００１８】前記構成において、トルク伝達部をハブ輪
と等速自在継手との嵌合部のインボード側に配置し、前
記抜け止め部を嵌合部のアウトボード側に配置すること
が望ましい。このトルク伝達部と抜け止め部を前述のよ
うに配置すれば、等速自在継手の外輪軸部のセレーショ
ン転造の加工性の点で好ましい。

【００１９】前記構成において、トルク伝達部における
セレーションＰＣＤ寸法を、前記等速自在継手の内輪に
おけるトルク伝達部のセレーションＰＣＤ寸法よりも大
きくすることが望ましい。ここで、「セレーションＰＣ
Ｄ寸法」とは、トルク伝達部を構成するセレーションの
ピッチ円径を意味する。ハブ輪と等速自在継手間に設け
られたトルク伝達部のセレーションＰＣＤ寸法を、等速
自在継手の内輪とシャフト間に設けられたトルク伝達部
のセレーションＰＣＤ寸法よりも大きくすれば、ハブ輪
と等速自在継手間に設けられたトルク伝達部のセレーシ
ョン歯数を増大させることができ、その分、セレーショ
ン軸方向長さを短くすることができる。

【００２０】前記構成において、抜け止め部は、ハブ輪
または等速自在継手のいずれか一方の嵌合面に形成され
た凹凸を他方の嵌合面に食い込ませることにより形成さ
れ、軸方向に沿う凹凸部分とトルク伝達部のセレーショ
ンを同一の機械加工により同時に形成することが望まし
い。このようにすれば、抜け止め部の軸方向に沿う凹凸
部分とトルク伝達部のセレーションを一度の加工で形成
することができる。

【００２１】また、前記構成において、抜け止め部にお
けるハブ輪の嵌合面に形成された凹凸の最小内径寸法
を、トルク伝達部におけるハブ輪の嵌合面に形成された
セレーションの最小内径寸法よりも小さくすることが望
ましい。このようにすれば、拡径加締め後、凹凸の食い
込みを大きく設定することができ、ハブ輪と等速自在継
手との嵌合状態を強固にすることができ、ハブ輪と等速
自在継手のセレーションにおける径方向のがたつきをよ
り一層確実に抑制することができる。

【００２２】なお、前記凹凸は、ローレット加工により
形成することが可能であるが、本発明はこれに限定され
ることなく、他の構造であってもよい。

【００２３】本発明は、車体取付フランジを外周に有
し、内周に複列のアウタレースを形成した外輪と、一端
に車輪取付フランジを有し、外周に複列のインナレース
のうちの一方のインナレースを直接形成したハブ輪と、
軸部と外周に他方のインナレースとを一体に形成した継
手外輪を有する等速自在継手と、前記外輪の複列のアウ
タレースとハブ輪および等速自在継手のインナレース間
に収容した複列の転動体とを備え、前記軸部にハブ輪を
外嵌して前記ハブ輪と継手外輪とを突き合わせ状態で一
体に固着した構造を具備したタイプの駆動車輪用軸受装
置に適用することが可能である。

【００２４】

【発明の実施の形態】図１は本発明の実施形態における
駆動車輪用軸受装置を示す。なお、図６と同一または相
当部分には同一参照符号を付す。この実施形態の軸受装
置は、ハブ輪１と複列の軸受２と等速自在継手３とをユ
ニット化し、そのハブ輪１の内周に等速自在継手３の継
手外輪４をトルク伝達可能に圧入した構造を具備する。

【００２５】軸受２は、複列のアウタレース５，６およ
びインナレース７，８と、アウタレース５，６とインナ
レース７，８間に組み込まれた複列の転動体９，１０と
で主要部が構成された複列アンギュラ玉軸受である。こ
の軸受装置では、複列のインナレース７，８のうち、一
方のインナレース７がハブ輪１の外周面に形成され、他
方のインナレース８が継手外輪４の肩部１１の外周面に
形成されている。複列のアウタレース５，６は外輪１２
の内周面に形成されている。

【００２６】ハブ輪１は、車輪を取り付けるための車輪
取付フランジ１３を有し、その車輪取付フランジ１３の
円周方向等間隔に、ホイールディスクを固定するための
ハブボルト（図示せず）が植設されている。外輪１２
は、車体に取り付けるための車体取付フランジ１４を有
し、この車体取付フランジ１４は車体の懸架装置から延
びるナックル（図示せず）にボルトで固定されている。
このハブ輪１は円筒状をなし、その内周面の一部にはセ
レーション３２が形成されている。

【００２７】なお、軸受２の両端開口部には、外輪１２
とハブ輪１および継手外輪４との環状空間を密封する一
対のシール１５，１６が外輪１２の端部内径に嵌合さ
れ、内部に充填されたグリースの漏洩ならびに外部から
の水や異物の侵入を防止するようになっている。

【００２８】等速自在継手３は、内周面にトラック溝１
８が形成された継手外輪４と、その継手外輪４のトラッ
ク溝１８と対向するトラック溝１９が外周面に形成され
た継手内輪２０と、継手外輪４のトラック溝１８と継手
内輪２０のトラック溝１９との間に組み込まれたボール
２１と、継手外輪４と継手内輪２０間に介在してボール
２１を支持する保持器２２とからなる。継手内輪２０の
内周面には、シャフト（図示せず）がトルク伝達可能な
ように嵌合するセレーション１７が形成されている。継
手外輪４は、継手内輪２０、ボール２１および保持器２
２を収容したマウス部２３と、そのマウス部２３から軸
方向に一体的に延び、外周面にセレーション３１が形成
された軸部２４とを有する。

【００２９】この継手外輪４の軸部２４をハブ輪１に圧
入し、軸部２４の外周面（嵌合面）およびハブ輪１の内
周面（嵌合面）にそれぞれ設けられたセレーション３
１，３２により両者を嵌合させてトルク伝達部３３を形
成している。この時、継手外輪４の肩部１１の端面２８
とハブ輪１のインボード側端面２７とを突き合わせるこ
とにより、軸受２の予圧管理が行われている。また、軸
部２４の端部外周面を拡径加締めにより外径側に塑性変
形させてハブ輪１の内周面に係合させることにより抜け
止め部３４を形成し、この抜け止め部３４により継手外
輪４をハブ輪１に固定し、ハブ輪１、軸受２および等速
自在継手３をユニット化している。

【００３０】この軸受装置のトルク伝達部３３は、図２
に示すように軸部２４に形成されたセレーション３１の
雄歯（歯部）３１ａとハブ輪１に形成されたセレーショ
ン３２の雌歯（歯部）３２ａとを歯面合わせにより軸部
２４とハブ輪１とを嵌合させている。つまり、ハブ輪１
のセレーション３２を構成する雌歯３２ａと、軸部２４
のセレーション３１を構成する雄歯３１ａについて、そ
れぞれの軸方向に沿う側面である歯面３１ｂ，３２ｂ同
士を突き合わす嵌合構造とする。このように軸部２４の
外周面とハブ輪１の内周面がセレーション３１，３２の
歯面合わせにより嵌合しているので、両セレーション３
１，３２における周方向のがたつきを抑制することがで
きる。

【００３１】なお、このセレーション嵌合構造におい
て、軸部２４に設けられたセレーション３１の雄歯３１
ａの歯面３１ｂを軸方向に対して所定の角度だけ傾斜さ
せて雄歯３１ａの歯面３１ｂにねじれ角を付けるように
すれば、その雄歯３１ａと雌歯３２ａとの周方向のがた
つきをより一層抑制することができる。ここで、セレー
ションのねじれ角を付けるのを軸部２４のセレーション
３１としたのは、ハブ輪１のセレーション３２にねじれ
角を付けることが困難であるのに対して容易であるから
である。

【００３２】また、この実施形態では、ハブ輪１の内周
面および軸部２４の外周面を焼入れ等の熱処理により硬
化させている。この熱処理による硬化層Ｘは、図１で示
すように継手外輪４の外周面でシール１６が摺接する部
位から、インナレース８、肩部１１の端面２８を経て軸
部２４のセレーション３１に達する部位まで形成されて
いる。また、硬化層Ｙは、ハブ輪１の内周面で継手外輪
４の端面２８と突き合わされたインボード側端面２７か
ら、セレーション３２およびアウトボード側開口端に達
する部位まで形成され、さらに、硬化層Ｚは、ハブ輪１
の外周面でシール１５が摺接する部位からインナレース
７に達する部位まで形成されている。

【００３３】このように軸部２４とハブ輪１の両セレー
ション３１，３２からなる嵌合部であるトルク伝達部３
３を熱処理により硬化させれば、仮にハブ輪１と軸部２
４とが極僅か相対的に動いたとして、ハブ輪１のセレー
ション３２の雌歯３２ａと軸部２４のセレーション３１
の雄歯３１ａとが擦れても、両セレーション３１，３２
の擦れ部位が摩耗することを抑制することができる。

【００３４】その他の部位、つまり、シール１５，１６
が摺接する部位、インナレース７，８を熱処理により硬
化させたことにより、それらの部位での摩耗を抑制する
ことができる。また、ハブ輪１と等速自在継手３とを突
き合わせた端面２７，２８を熱処理により硬化させたこ
とにより、それらの部位の変形を抑制して軸受２の予圧
管理を高精度に維持することができる。

【００３５】また、図１に示すようにトルク伝達部３３
におけるセレーションＰＣＤ寸法ｍを、前記等速自在継
手３のトルク伝達部である内輪２０のセレーションＰＣ
Ｄ寸法ｎよりも大きくする。ハブ輪１と等速自在継手３
間に設けられたトルク伝達部３３のセレーションＰＣＤ
寸法ｍを、等速自在継手３の内輪２０とシャフト間に設
けられたトルク伝達部のセレーションＰＣＤ寸法ｎより
も大きくすれば、ハブ輪１と等速自在継手３間に設けら
れたトルク伝達部３３のセレーション歯数を増大させる
ことができ、その分、セレーション軸方向長さを短くす
ることができる。

【００３６】ハブ輪１と軸部２４の嵌合部である抜け止
め部３４では、等速自在継手３の外周面をハブ輪１の内
周面に拡径加締めにより結合させたので、ハブ輪１と等
速自在継手３の両セレーション３１，３２における径方
向のがたつきを抑制することができる。この抜け止め部
３４は、図３に示すようにハブ輪１の内周面に例えばロ
ーレット加工により凹凸３５（以下、ローレット部と称
す）を形成し、軸部２４の端部を拡径加締めにより塑性
変形させる。この拡径加締めは、ハブ輪１に継手外輪４
の軸部２４をセレーション嵌合させた状態で、図３およ
び図４に示すようにその軸部２４の端部内径に加締め用
治具３６を挿入することにより、その軸部２４の端部の
外周面をハブ輪１の内周面のローレット部３５に食い込
ませるようにすればよい。

【００３７】なお、ローレット部３５は、軸部２４の外
周面に形成するようにしてもよい。ハブ輪１の内周面の
ローレット部３５は、周方向の旋削と軸方向のブローチ
加工により形成することが可能であるが、その場合、抜
け止め部３４のローレット部３５の軸方向に沿う凹凸部
分とトルク伝達部３３のハブ輪１のセレーション３２と
のブローチ加工諸元を同一にし、ローレット部３５とセ
レーション３２におけるブローチ加工を一度に成形する
ことも可能であり、このようにすれば、加工工数の低減
化が図れる。

【００３８】この軸受装置では、トルク伝達部３３をハ
ブ輪１と等速自在継手３との嵌合部のインボード側に配
置し、抜け止め部３４を嵌合部のアウトボード側に配置
している。このトルク伝達部３３と抜け止め部３４を前
述のように配置すれば、等速自在継手３の軸部２４のセ
レーション３１の転造加工性の点で好ましい。また、抜
け止め部３４におけるハブ輪１のローレット部３５の最
小内径寸法ａ〔図５（ａ）参照〕を、トルク伝達部３３
におけるハブ輪１のセレーション３２の最小内径寸法ｂ
〔図５（ｂ）参照〕よりも小さくする。このようにすれ
ば、拡径加締め後、ローレット部３５の食い込みを大き
く設定することができ、軸部２４とハブ輪１のセレーシ
ョン３１，３２における径方向のがたつきをより一層確
実に抑制することができる。

【００３９】以上の実施形態では、複列のインナレース
７，８のうち、一方のインナレース７をハブ輪１の外周
面に形成し、他方のインナレース８を等速自在継手３の
継手外輪４の外周面に直接形成したタイプの軸受装置に
ついて説明したが、本発明はこれに限定されることな
く、例えば、複列のインナレース７，８のうち、一方の
インナレース７をハブ輪１の外周面に形成し、他方のイ
ンナレース８をハブ輪１のインボード側端部に外嵌した
別体の内輪の外周面に形成した構造を具備するタイプの
軸受装置にも適用可能である。

【００４０】

【発明の効果】本発明に係る駆動車輪用軸受装置によれ
ば、ハブ輪および等速自在継手を熱処理により硬化させ
たので、ハブ輪と等速自在継手との嵌合部、つまり、ハ
ブ輪の内周面に形成されたセレーションと等速自在継手
の外周面に形成されたセレーションとが擦れても、両セ
レーションの擦れ部位が摩耗することを抑制することが
できる。また、トルク伝達部では、ハブ輪と等速自在継
手がセレーションの歯面合わせにより嵌合しているの
で、両セレーションにおける周方向のがたつきを抑制す
ることができる。さらに、抜け止め部では、等速自在継
手をハブ輪に拡径加締めにより結合させたので、等速自
在継手とハブ輪の両セレーションにおける径方向のがた
つきを抑制することができる。このように本発明によれ
ば、セレーションにおける周方向および径方向のがたつ
きを抑制することができることから、軸受装置の剛性を
向上させることができ、セレーションの軸方向長さも短
くすることができるので、軸受装置の軽量コンパクト化
も図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る駆動車輪用軸受装置の実施形態を
示す断面図である。

【図２】図１の軸受装置におけるハブ輪と等速自在継手
の嵌合部で、トルク伝達部のセレーションの歯部を示す
拡大断面図である。

【図３】図１の軸受装置で、抜け止め部の拡径加締め前
の状態を示す断面図である。

【図４】図１の軸受装置で、拡径加締め前の抜け止め部
に治具を挿入した状態を示す断面図である。

【図５】（ａ）は抜け止め部におけるハブ輪のローレッ
ト部の最小内径寸法を示す要部拡大断面図である。
（ｂ）はトルク伝達部におけるハブ輪のセレーションの
最小内径寸法を示す要部拡大断面図である。

【図６】駆動車輪用軸受装置の従来例を示す断面図であ
る。

【図７】図６の軸受装置におけるハブ輪と等速自在継手
に設けられたセレーションの歯部を示す拡大断面図であ
る。

【符号の説明】

１ハブ輪２軸受３等速自在継手４継手外輪５，６アウタレース７，８インナレース９，１０転動体１２外輪１３車輪取付フランジ１４車体取付フランジ２４軸部３１，３２セレーション３３トルク伝達部３４抜け止め部３５凹凸（ローレット部）ａ，ｂ最小内径寸法ｍ，ｎセレーションＰＣＤ寸法Ｘ，Ｙ，Ｚ硬化層

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ハブ輪、複列の軸受および等速自在継手
をユニット化し、前記ハブ輪と等速自在継手とをセレー
ションを介して嵌合させた駆動車輪用軸受装置におい
て、前記ハブ輪と等速自在継手との嵌合部は、ハブ輪お
よび等速自在継手のそれぞれの嵌合面を熱処理により硬
化させると共に、そのハブ輪と等速自在継手を前記セレ
ーションの歯面合わせにより嵌合させたトルク伝達部
と、等速自在継手をハブ輪に拡径加締めにより結合させ
た抜け止め部とで構成したことを特徴とする駆動車輪用
軸受装置。
【請求項２】前記等速自在継手に設けられたセレーシ
ョンは、軸心に対してねじれ角を有することを特徴とす
る請求項１に記載の駆動車輪用軸受装置。
【請求項３】前記トルク伝達部をハブ輪と等速自在継
手との嵌合部のインボード側に配置し、前記抜け止め部
を嵌合部のアウトボード側に配置したことを特徴とする
請求項１又は２に記載の駆動車輪用軸受装置。
【請求項４】前記トルク伝達部におけるセレーション
ＰＣＤ寸法を、前記等速自在継手の内輪におけるトルク
伝達部のセレーションＰＣＤ寸法よりも大きくしたこと
を特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の駆動車
輪用軸受装置。
【請求項５】前記抜け止め部は、ハブ輪または等速自
在継手のいずれか一方の嵌合面に形成された凹凸を他方
の嵌合面に食い込ませることにより形成され、軸方向に
沿う凹凸部分とトルク伝達部のセレーションを同一の機
械加工により同時に形成したことを特徴とする請求項１
乃至４のいずれかに記載の駆動車輪用軸受装置。
【請求項６】前記抜け止め部におけるハブ輪の嵌合面
に形成された凹凸の最小内径寸法を、トルク伝達部にお
けるハブ輪の嵌合面に形成されたセレーションの最小内
径寸法よりも小さくしたことを特徴とする請求項１乃至
５のいずれかに記載の駆動車輪用軸受装置。
【請求項７】前記凹凸は、ローレット加工により形成
されていることを特徴とする請求項５又は６に記載の駆
動車輪用軸受装置。
【請求項８】車体取付フランジを外周に有し、内周に
複列のアウタレースを形成した外輪と、一端に車輪取付
フランジを有し、外周に複列のインナレースのうちの一
方のインナレースを直接形成したハブ輪と、軸部と外周
に他方のインナレースとを一体に形成した継手外輪を有
する等速自在継手と、前記外輪の複列のアウタレースと
ハブ輪および等速自在継手のインナレース間に収容した
複列の転動体とを備え、前記軸部にハブ輪を外嵌して前
記ハブ輪と継手外輪とを突き合わせ状態で一体に固着し
たことを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の
駆動車輪用軸受装置。