JP2003331879A - 液体燃料カートリッジ及びこれを備えた燃料電池システム - Google Patents
液体燃料カートリッジ及びこれを備えた燃料電池システムInfo
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/30—Hydrogen technology
- Y02E60/50—Fuel cells
Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料消費量に応じて適切な量の液体燃料を供
給することができ、クロスオーバー現象を効果的に防止
できる燃料カートリッジを提供する。 【解決手段】 空気取入口２２及び燃料取出口２４が形
成された筐体２１内に、液体燃料を含浸した多孔質体２
３が加圧圧縮されて充填されている。空気取入口２２
は、筐体２１の外面に沿って折り曲げられた管状の空気
通路を有している。この燃料カートリッジの燃料取出口
２４は、燃料電池１０に設けられた燃料導入口４４を有
する突起部４２が挿入されると前記燃料導入口４４より
基端側をシーリングするシーリング部４７と、前記突起
部４２が挿入されると前記燃料導入口４４に液体燃料を
供給可能に開口する開口動作部４９と、を備えている。
給することができ、クロスオーバー現象を効果的に防止
できる燃料カートリッジを提供する。 【解決手段】 空気取入口２２及び燃料取出口２４が形
成された筐体２１内に、液体燃料を含浸した多孔質体２
３が加圧圧縮されて充填されている。空気取入口２２
は、筐体２１の外面に沿って折り曲げられた管状の空気
通路を有している。この燃料カートリッジの燃料取出口
２４は、燃料電池１０に設けられた燃料導入口４４を有
する突起部４２が挿入されると前記燃料導入口４４より
基端側をシーリングするシーリング部４７と、前記突起
部４２が挿入されると前記燃料導入口４４に液体燃料を
供給可能に開口する開口動作部４９と、を備えている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は液体燃料カートリッ
ジ及びこれと燃料電池を備えた燃料電池システムに係
り、特に、小型化が可能で燃料の過剰供給を防止するこ
とができる液体燃料カートリッジ及び燃料電池システム
に関する。
ジ及びこれと燃料電池を備えた燃料電池システムに係
り、特に、小型化が可能で燃料の過剰供給を防止するこ
とができる液体燃料カートリッジ及び燃料電池システム
に関する。
【０００２】
【従来の技術】燃料電池は、燃料極（アノード極）、電
解質、及び空気極（カソード極）が積層されて構成され
る。燃料極に燃料（水素など）を供給するとともに空気
極に酸化剤（酸素など）を供給し、触媒を用いて化学反
応を起こさせる。そしてこの化学反応による自由エネル
ギー変化を直接に電気エネルギーとして取り出すのであ
る。燃料電池は理論的に発電効率が高いため、二酸化炭
素排出量削減に貢献する環境調和型電源として注目され
ている。特に、直接メタノール方式は、水素の生成プロ
セスが一体化されているため、ＣＯ２の発生を最低限に
抑えることができる。
解質、及び空気極（カソード極）が積層されて構成され
る。燃料極に燃料（水素など）を供給するとともに空気
極に酸化剤（酸素など）を供給し、触媒を用いて化学反
応を起こさせる。そしてこの化学反応による自由エネル
ギー変化を直接に電気エネルギーとして取り出すのであ
る。燃料電池は理論的に発電効率が高いため、二酸化炭
素排出量削減に貢献する環境調和型電源として注目され
ている。特に、直接メタノール方式は、水素の生成プロ
セスが一体化されているため、ＣＯ２の発生を最低限に
抑えることができる。
【０００３】燃料を容器に蓄えて燃料極に供給する形態
としては種々のものが考えられているが、例えば携帯機
器の電源として期待されている直接メタノール型燃料電
池（ＤＭＦＣ）では、燃料であるメタノールを、液体の
まま燃料極に供給する。このような液体燃料は、燃料極
での燃料消費量に応じて適切な量を供給する必要があ
る。供給燃料が少な過ぎれば、起電力不足が起こり、供
給燃料が多過ぎれば、燃料が燃料極で反応を起こさない
まま電解質に流入するクロスオーバー現象が起こる。
としては種々のものが考えられているが、例えば携帯機
器の電源として期待されている直接メタノール型燃料電
池（ＤＭＦＣ）では、燃料であるメタノールを、液体の
まま燃料極に供給する。このような液体燃料は、燃料極
での燃料消費量に応じて適切な量を供給する必要があ
る。供給燃料が少な過ぎれば、起電力不足が起こり、供
給燃料が多過ぎれば、燃料が燃料極で反応を起こさない
まま電解質に流入するクロスオーバー現象が起こる。
【０００４】特開２００１−９３５５１号公報は、液体
燃料を安定して供給するため、容器内の圧力を一定に保
つ圧力調整機構と、毛管現象により液体燃料を導出部ま
で導く液体吸収材料とを備えた燃料収容容器を開示して
いる。
燃料を安定して供給するため、容器内の圧力を一定に保
つ圧力調整機構と、毛管現象により液体燃料を導出部ま
で導く液体吸収材料とを備えた燃料収容容器を開示して
いる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の燃料収
容容器では、燃料消費量に応じて適切な量の燃料を供給
することが困難であった。特に、供給燃料が多すぎるこ
とによるクロスオーバー現象を防止することが十分にで
きなかった。
容容器では、燃料消費量に応じて適切な量の燃料を供給
することが困難であった。特に、供給燃料が多すぎるこ
とによるクロスオーバー現象を防止することが十分にで
きなかった。
【０００６】本発明は、燃料消費量に応じて適切な量の
液体燃料を供給することができ、クロスオーバー現象を
効果的に防止できる燃料カートリッジを提供することを
目的とする。
液体燃料を供給することができ、クロスオーバー現象を
効果的に防止できる燃料カートリッジを提供することを
目的とする。
【０００７】さらには、上記燃料カートリッジを備えた
信頼性の高い燃料電池システムを提供することを目的と
する。
信頼性の高い燃料電池システムを提供することを目的と
する。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本発明の燃料カートリッジは、空気取入口及び燃料取出
口が形成された筐体内に、液体燃料を含浸した多孔質体
が充填されている。充填されていることにより、液体燃
料に予め負圧を付与することができ、過剰供給を防止す
ることができる。特に、前記多孔質体の非圧縮状態にお
ける垂直方向の長さは、筐体内の垂直方向の深さの１．
０〜１．５倍であり、前記多孔質体の非圧縮状態におけ
る水平方向の長さは、筐体内の水平方向の長さの１．０
〜２．０倍であることが望ましい。
本発明の燃料カートリッジは、空気取入口及び燃料取出
口が形成された筐体内に、液体燃料を含浸した多孔質体
が充填されている。充填されていることにより、液体燃
料に予め負圧を付与することができ、過剰供給を防止す
ることができる。特に、前記多孔質体の非圧縮状態にお
ける垂直方向の長さは、筐体内の垂直方向の深さの１．
０〜１．５倍であり、前記多孔質体の非圧縮状態におけ
る水平方向の長さは、筐体内の水平方向の長さの１．０
〜２．０倍であることが望ましい。
【０００９】また、本発明の燃料カートリッジは、空気
取入口及び燃料取出口が形成された筐体内に、加圧圧縮
され且つ液体燃料を含浸した多孔質体が収容されてい
る。多孔質体が圧縮されているので、負圧を調整するこ
とができる。特に、前記多孔質体の非圧縮状態における
体積は、前記筐体内の容積の１．１〜２．５倍であるこ
とが望ましい。
取入口及び燃料取出口が形成された筐体内に、加圧圧縮
され且つ液体燃料を含浸した多孔質体が収容されてい
る。多孔質体が圧縮されているので、負圧を調整するこ
とができる。特に、前記多孔質体の非圧縮状態における
体積は、前記筐体内の容積の１．１〜２．５倍であるこ
とが望ましい。
【００１０】また、前記多孔質体は、多数の空孔又は空
隙を有するスポンジ状であることが望ましく、前記多孔
質体の空孔率は、９９％〜３０％であることが望まし
い。
隙を有するスポンジ状であることが望ましく、前記多孔
質体の空孔率は、９９％〜３０％であることが望まし
い。
【００１１】また、本発明は、空気取入口及び燃料取出
口が形成された筐体内に、液体燃料が収容された、燃料
電池用の燃料カートリッジであって、前記空気取入口
は、折り曲げられた管状の空気通路を有している。これ
により流路長を長くすることができ、燃料の蒸発を最小
限に抑えることができる。
口が形成された筐体内に、液体燃料が収容された、燃料
電池用の燃料カートリッジであって、前記空気取入口
は、折り曲げられた管状の空気通路を有している。これ
により流路長を長くすることができ、燃料の蒸発を最小
限に抑えることができる。
【００１２】また、本発明は、空気取入口及び燃料取出
口が形成された筐体内に、液体燃料が収容された、燃料
電池用の燃料カートリッジであって、前記空気取入口
は、前記筐体の外面に沿って非直線状に形成されてい
る。これにより流路長を長くするとともに、コンパクト
にして取扱い性を向上させることができる。
口が形成された筐体内に、液体燃料が収容された、燃料
電池用の燃料カートリッジであって、前記空気取入口
は、前記筐体の外面に沿って非直線状に形成されてい
る。これにより流路長を長くするとともに、コンパクト
にして取扱い性を向上させることができる。
【００１３】また、本発明は、空気取入口及び燃料取出
口が形成された筐体内に、液体燃料が収容された、燃料
電池用の燃料カートリッジであって、前記空気取入口
は、その流路内の半径ｒに対して１０ｒ〜２０００ｒの
流路長を有している。このように開口面積の割に流路長
を長くすることにより、外気との連通を図りつつ燃料の
蒸発を最小限に抑えることができる。
口が形成された筐体内に、液体燃料が収容された、燃料
電池用の燃料カートリッジであって、前記空気取入口
は、その流路内の半径ｒに対して１０ｒ〜２０００ｒの
流路長を有している。このように開口面積の割に流路長
を長くすることにより、外気との連通を図りつつ燃料の
蒸発を最小限に抑えることができる。
【００１４】また、本発明は、空気取入口及び燃料取出
口が形成された筐体内に、液体燃料が収容された、燃料
電池用の燃料カートリッジであって、前記空気取入口
は、前記筐体の外面側に沿って形成された溝であってそ
の一端が前記筐体内部に連通する溝と、前記筐体の溝形
成面を外面側から覆い、前記溝の他端を前記筐体の外部
に開放可能なシートと、を備えている。これにより流路
長を長くするとともに、製造又はリサイクルを容易にす
ることができる。
口が形成された筐体内に、液体燃料が収容された、燃料
電池用の燃料カートリッジであって、前記空気取入口
は、前記筐体の外面側に沿って形成された溝であってそ
の一端が前記筐体内部に連通する溝と、前記筐体の溝形
成面を外面側から覆い、前記溝の他端を前記筐体の外部
に開放可能なシートと、を備えている。これにより流路
長を長くするとともに、製造又はリサイクルを容易にす
ることができる。
【００１５】上記燃料カートリッジにおいて、前記シー
トは、前記筐体の溝形成面に熱圧着されていることが望
ましい。
トは、前記筐体の溝形成面に熱圧着されていることが望
ましい。
【００１６】また、上記燃料カートリッジにおいて、前
記液体燃料は、メタノール、メタノール水溶液、ケミカ
ルハライド、ガソリン、シクロヘキサノン、またはＮａ
ＢＨ ４ジメチルエーテルを含むことが望ましい。
記液体燃料は、メタノール、メタノール水溶液、ケミカ
ルハライド、ガソリン、シクロヘキサノン、またはＮａ
ＢＨ ４ジメチルエーテルを含むことが望ましい。
【００１７】本発明の燃料電池システムは、上記の燃料
カートリッジと、前記燃料カートリッジの燃料取出口か
ら取出された液体燃料を用い、電気化学反応により電気
エネルギーを出力する燃料電池と、を備えている。上記
燃料カートリッジを備えているので、過剰供給になりに
くくして信頼性の高い燃料電池システムを提供すること
ができる。
カートリッジと、前記燃料カートリッジの燃料取出口か
ら取出された液体燃料を用い、電気化学反応により電気
エネルギーを出力する燃料電池と、を備えている。上記
燃料カートリッジを備えているので、過剰供給になりに
くくして信頼性の高い燃料電池システムを提供すること
ができる。
【００１８】上記燃料電池システムにおいて、前記燃料
電池は、前記液体燃料を前記燃料カートリッジから導入
するための燃料導入口が先端に開口した突起部を備え、
前記燃料カートリッジの前記燃料取出口は、前記突起部
が挿入されると前記燃料導入口より基端側をシーリング
するシーリング部と、前記突起部が挿入されると前記燃
料導入口に前記液体燃料を供給可能に開口する開口動作
部と、を備えることが望ましい。これにより、燃料カー
トリッジの燃料電池への取り付け、交換が容易になる。
電池は、前記液体燃料を前記燃料カートリッジから導入
するための燃料導入口が先端に開口した突起部を備え、
前記燃料カートリッジの前記燃料取出口は、前記突起部
が挿入されると前記燃料導入口より基端側をシーリング
するシーリング部と、前記突起部が挿入されると前記燃
料導入口に前記液体燃料を供給可能に開口する開口動作
部と、を備えることが望ましい。これにより、燃料カー
トリッジの燃料電池への取り付け、交換が容易になる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面を参照しつつ説明する。
面を参照しつつ説明する。
【００２０】（システムの全体構成）図１に、本発明の
実施形態による燃料電池システムの概略構成を示す。図
示するように、燃料電池システムは、燃料カートリッジ
２０と、この燃料カートリッジから燃料供給を受ける燃
料電池１０と、この燃料電池からの排出物を排出させる
補器３０とを備えている。この例ではコンパクト化を図
るため、各要素を順に積層させた配置にしているが、各
要素の配置はこれ以外でもよい。
実施形態による燃料電池システムの概略構成を示す。図
示するように、燃料電池システムは、燃料カートリッジ
２０と、この燃料カートリッジから燃料供給を受ける燃
料電池１０と、この燃料電池からの排出物を排出させる
補器３０とを備えている。この例ではコンパクト化を図
るため、各要素を順に積層させた配置にしているが、各
要素の配置はこれ以外でもよい。
【００２１】図２に、燃料電池システムの各要素の接続
関係を示す。燃料カートリッジ２０は、燃料電池１０の
ホルダ６５に収められている。ホルダ６５は燃料導入チ
ューブ２８によって燃料電池１０の燃料拡散層に連通し
ており、燃料カートリッジ２０の液体燃料を供給可能に
なっている。燃料電池１０の排出口３８は補器３０に連
通しており、補器３０の駆動により燃料電池１０からの
排出物がチューブ３６に排出される。燃料電池１０から
はリード線１２ａ、１３ａにより電気エネルギーが出力
される。
関係を示す。燃料カートリッジ２０は、燃料電池１０の
ホルダ６５に収められている。ホルダ６５は燃料導入チ
ューブ２８によって燃料電池１０の燃料拡散層に連通し
ており、燃料カートリッジ２０の液体燃料を供給可能に
なっている。燃料電池１０の排出口３８は補器３０に連
通しており、補器３０の駆動により燃料電池１０からの
排出物がチューブ３６に排出される。燃料電池１０から
はリード線１２ａ、１３ａにより電気エネルギーが出力
される。
【００２２】（燃料電池）燃料電池１０としては、本実
施形態ではＤＭＦＣが採用されている。但し、燃料を液
体で保存するものであれば、他の方式の燃料電池でも構
わない。図１に示すように、燃料電池１０は、高分子膜
１と、この高分子膜のそれぞれの面に接合された燃料極
２及び空気極３とを備えた高分子膜／電極接合体（以下
「接合体」という）６を備えている。高分子膜は、一般
的には固体高分子膜等が用いられ、この高分子膜に密着
させて、Ｐｔ、Ｒｕ、Ｐｔ−Ｒｕなどの触媒層が形成さ
れている。更に、接合体の燃料極２側には燃料拡散層５
が形成され、空気極３側には空気拡散層４が形成されて
いる。燃料拡散層５及び空気拡散層４は、それぞれメッ
シュの金属フォームからなる多孔性膜で構成されてい
る。これら接合体６、燃料拡散層５、空気拡散層４の小
口面は、図示しないガスケットなどで気密に覆われてい
る。燃料拡散層５及び空気拡散層４には、それぞれ図示
しない集電部材が設けられ、発生した電気エネルギーを
取り出せるようになっている。燃料電池１０は更に、燃
料カートリッジ２０の燃料取出口（後述）から燃料を取
り出すための、燃料導入口（後述）を更に備えており、
この燃料導入口が燃料拡散層５に連通している。
施形態ではＤＭＦＣが採用されている。但し、燃料を液
体で保存するものであれば、他の方式の燃料電池でも構
わない。図１に示すように、燃料電池１０は、高分子膜
１と、この高分子膜のそれぞれの面に接合された燃料極
２及び空気極３とを備えた高分子膜／電極接合体（以下
「接合体」という）６を備えている。高分子膜は、一般
的には固体高分子膜等が用いられ、この高分子膜に密着
させて、Ｐｔ、Ｒｕ、Ｐｔ−Ｒｕなどの触媒層が形成さ
れている。更に、接合体の燃料極２側には燃料拡散層５
が形成され、空気極３側には空気拡散層４が形成されて
いる。燃料拡散層５及び空気拡散層４は、それぞれメッ
シュの金属フォームからなる多孔性膜で構成されてい
る。これら接合体６、燃料拡散層５、空気拡散層４の小
口面は、図示しないガスケットなどで気密に覆われてい
る。燃料拡散層５及び空気拡散層４には、それぞれ図示
しない集電部材が設けられ、発生した電気エネルギーを
取り出せるようになっている。燃料電池１０は更に、燃
料カートリッジ２０の燃料取出口（後述）から燃料を取
り出すための、燃料導入口（後述）を更に備えており、
この燃料導入口が燃料拡散層５に連通している。
【００２３】図３は、燃料電池１０の詳細な構成例を示
す平面図（ａ）、底面図（ｂ）であり、図４は、図３
（ａ）のＡ−Ｂ線及びＢ−Ｃ線の断面図を組合せて拡大
したものである。この燃料電池１０は、ベースプレート
１７及び１８の間に、接合体６、空気拡散層４、燃料拡
散層５、集電部材１２及び１３を収納している。ベース
プレート１７、１８の周囲はガスケットや不定形シール
材などで封止され、ビス止め、接着、溶着又はその他の
固定方法で密封されている。
す平面図（ａ）、底面図（ｂ）であり、図４は、図３
（ａ）のＡ−Ｂ線及びＢ−Ｃ線の断面図を組合せて拡大
したものである。この燃料電池１０は、ベースプレート
１７及び１８の間に、接合体６、空気拡散層４、燃料拡
散層５、集電部材１２及び１３を収納している。ベース
プレート１７、１８の周囲はガスケットや不定形シール
材などで封止され、ビス止め、接着、溶着又はその他の
固定方法で密封されている。
【００２４】燃料拡散層５は、集電部材１２を備えると
ともに、燃料室１５に隣接している。燃料室１５は、燃
料導入チューブ２８を介して後述の燃料導入口に連通し
ている。集電部材１２は、リード線１２ａと導通してい
る。一方、空気拡散層４は、集電部材１３を備えるとと
もに、多数の空気導入口１４を備えたベースプレート１
８に隣接している。また、空気拡散層４は排出口３８に
連通している。集電部材１３は、リード線１３ａと導通
している。
ともに、燃料室１５に隣接している。燃料室１５は、燃
料導入チューブ２８を介して後述の燃料導入口に連通し
ている。集電部材１２は、リード線１２ａと導通してい
る。一方、空気拡散層４は、集電部材１３を備えるとと
もに、多数の空気導入口１４を備えたベースプレート１
８に隣接している。また、空気拡散層４は排出口３８に
連通している。集電部材１３は、リード線１３ａと導通
している。
【００２５】（燃料電池の動作）次に、本実施形態の燃
料電池１０の動作について説明する。
料電池１０の動作について説明する。
【００２６】燃料カートリッジ２０から液体燃料、例え
ばメタノール溶液（メタノール３％水溶液など）が供給
されると、メタノール溶液が燃料導入チューブ２８、燃
料室１５に導入され、燃料拡散層５内を拡散して燃料極
２へ導かれる。燃料極２ではメタノール溶液から二酸化
炭素とプロトンと電子が生成される。二酸化炭素は燃料
拡散層５を通じて排出され、プロトンは高分子膜１に拡
散する。一方、空気拡散層４内では空気（酸素）が拡散
して、空気極３へ導かれる。空気極では酸素がプロトン
と反応して水を生成し、電子を消費する。
ばメタノール溶液（メタノール３％水溶液など）が供給
されると、メタノール溶液が燃料導入チューブ２８、燃
料室１５に導入され、燃料拡散層５内を拡散して燃料極
２へ導かれる。燃料極２ではメタノール溶液から二酸化
炭素とプロトンと電子が生成される。二酸化炭素は燃料
拡散層５を通じて排出され、プロトンは高分子膜１に拡
散する。一方、空気拡散層４内では空気（酸素）が拡散
して、空気極３へ導かれる。空気極では酸素がプロトン
と反応して水を生成し、電子を消費する。
【００２７】これによって得られる燃料電池１０からの
電気出力が、集電部材１２、１３を通じて取り出され、
リード線１２ａ、１３ａによって外部に出力される。
電気出力が、集電部材１２、１３を通じて取り出され、
リード線１２ａ、１３ａによって外部に出力される。
【００２８】（燃料カートリッジの詳細）図５は、本実
施形態の燃料カートリッジの断面構造を示す図である。
燃料カートリッジ２０は、図に示すように液体燃料を収
容する筐体２１を備えている。筐体２１内には、液体燃
料を含浸させた多孔質体（フォーム）２３が収容されて
いる。多孔質体の形状は、いわゆるスポンジ状のもので
もよいし、繊維状のものでもよいが、多数の空孔又は空
隙を有することが必要である。この多孔質体（フォー
ム）の空孔率は、９９〜３０％であり、好ましくは、９
０〜５０％程度の空孔を有することが液体の保持のため
に好ましい。また、筐体内の深さ（高さ）を１とする
と、フォームの非圧縮状態における垂直方向の長さ（高
さ）は１．０〜１．５であり、筐体内の水平方向の長さ
を１とすると、フォームの非圧縮状態における水平方向
の長さは１．０〜２．０であり、好ましくは１．２〜
１．７である。この多孔質体２３が筐体２１内の空間を
埋めるように充填されることにより、液体燃料に予め負
圧を付与することが望ましい。更に、多孔質体２３が圧
縮して筐体２１内に収容されることにより、負圧を調整
することが望ましい。筐体２１内の体積を１とすると、
フォームの非圧縮状態における体積は１．１〜２．５が
望ましく、より好ましくは１．２〜１．８である。多孔
質体２３の素材は、ポリウレタン、ポリエステルなど任
意のものを用いることができるが、本発明で用いられる
液体燃料は、メタノール水溶液のほか、ケミカルハライ
ド、ガソリン、シクロヘキサノン、ＮａＢＨ４ジメチル
エーテル等を改質して水素を取り出すための液体燃料を
保持できるように、耐有機溶媒特性にすぐれた材料が好
ましい。以上のように負圧を付与することにより、燃料
の供給過剰を防止することができる。
施形態の燃料カートリッジの断面構造を示す図である。
燃料カートリッジ２０は、図に示すように液体燃料を収
容する筐体２１を備えている。筐体２１内には、液体燃
料を含浸させた多孔質体（フォーム）２３が収容されて
いる。多孔質体の形状は、いわゆるスポンジ状のもので
もよいし、繊維状のものでもよいが、多数の空孔又は空
隙を有することが必要である。この多孔質体（フォー
ム）の空孔率は、９９〜３０％であり、好ましくは、９
０〜５０％程度の空孔を有することが液体の保持のため
に好ましい。また、筐体内の深さ（高さ）を１とする
と、フォームの非圧縮状態における垂直方向の長さ（高
さ）は１．０〜１．５であり、筐体内の水平方向の長さ
を１とすると、フォームの非圧縮状態における水平方向
の長さは１．０〜２．０であり、好ましくは１．２〜
１．７である。この多孔質体２３が筐体２１内の空間を
埋めるように充填されることにより、液体燃料に予め負
圧を付与することが望ましい。更に、多孔質体２３が圧
縮して筐体２１内に収容されることにより、負圧を調整
することが望ましい。筐体２１内の体積を１とすると、
フォームの非圧縮状態における体積は１．１〜２．５が
望ましく、より好ましくは１．２〜１．８である。多孔
質体２３の素材は、ポリウレタン、ポリエステルなど任
意のものを用いることができるが、本発明で用いられる
液体燃料は、メタノール水溶液のほか、ケミカルハライ
ド、ガソリン、シクロヘキサノン、ＮａＢＨ４ジメチル
エーテル等を改質して水素を取り出すための液体燃料を
保持できるように、耐有機溶媒特性にすぐれた材料が好
ましい。以上のように負圧を付与することにより、燃料
の供給過剰を防止することができる。
【００２９】筐体２１内の燃料が消費された場合には、
筐体２１に設けられた空気取入口２２（図１参照）から
空気を取り入れることにより、所要の負圧が維持され
る。この空気取入口２２は、燃料の蒸発を最小限に抑
え、かつ大気と連通することが望ましい。燃料の蒸発を
最小限に抑えるため、空気取入口２２は、開口断面積の
割に流路長がかなり長くなるように形成される。流路長
を長くするために、空気取入口２２は折り曲げられた管
状となっている。流路長は、空気取入口２２の貫通孔７
５（後述）の半径ｒに対して１０ｒ〜２０００ｒである
ことが好ましく、より好ましくは、５０ｒ〜１５００
ｒ、さらに好ましくは１００ｒ〜１０００ｒである。こ
のように空気取入口２２の流路長を長くすることによ
り、気化した燃料がたとえ流路内に達しても、筐体２１
より外部への流出は最小限にすることができる。また、
空気取入口２２の流路長を長くすることにより、流路抵
抗は増大すると考えられるが、燃料が消費された場合に
適量の空気が導入されることは比較的スムーズに行われ
る。
筐体２１に設けられた空気取入口２２（図１参照）から
空気を取り入れることにより、所要の負圧が維持され
る。この空気取入口２２は、燃料の蒸発を最小限に抑
え、かつ大気と連通することが望ましい。燃料の蒸発を
最小限に抑えるため、空気取入口２２は、開口断面積の
割に流路長がかなり長くなるように形成される。流路長
を長くするために、空気取入口２２は折り曲げられた管
状となっている。流路長は、空気取入口２２の貫通孔７
５（後述）の半径ｒに対して１０ｒ〜２０００ｒである
ことが好ましく、より好ましくは、５０ｒ〜１５００
ｒ、さらに好ましくは１００ｒ〜１０００ｒである。こ
のように空気取入口２２の流路長を長くすることによ
り、気化した燃料がたとえ流路内に達しても、筐体２１
より外部への流出は最小限にすることができる。また、
空気取入口２２の流路長を長くすることにより、流路抵
抗は増大すると考えられるが、燃料が消費された場合に
適量の空気が導入されることは比較的スムーズに行われ
る。
【００３０】流路長の長い空気取入口２２を形成する際
には、図１に示すように、筐体２１の外面に沿って形成
したほうが製造しやすく、取り扱い上も便利である。ま
た、空気取入口２２を形成するにあたっては、筐体の外
面側に沿って溝７７を形成し、この溝をフィルム８、８
ａで覆うことが望ましい。これにより、製造が容易であ
り、かつ筐体のリサイクル時には空気取入口２２の流路
が詰まっていてもフィルムを剥して容易に洗浄すること
ができる。この溝７７の一端は、筐体に設けられた貫通
孔７５によって筐体内部に連通する。溝７７の他端は、
フィルムの一部（８ａ）を使用時に剥がすようにするこ
とにより、大気に連通することのできる大気開放口７９
を形成することができる。
には、図１に示すように、筐体２１の外面に沿って形成
したほうが製造しやすく、取り扱い上も便利である。ま
た、空気取入口２２を形成するにあたっては、筐体の外
面側に沿って溝７７を形成し、この溝をフィルム８、８
ａで覆うことが望ましい。これにより、製造が容易であ
り、かつ筐体のリサイクル時には空気取入口２２の流路
が詰まっていてもフィルムを剥して容易に洗浄すること
ができる。この溝７７の一端は、筐体に設けられた貫通
孔７５によって筐体内部に連通する。溝７７の他端は、
フィルムの一部（８ａ）を使用時に剥がすようにするこ
とにより、大気に連通することのできる大気開放口７９
を形成することができる。
【００３１】（燃料取出口の詳細）燃料カートリッジ２
０の燃料取出口及び燃料電池の燃料取入孔の構成を図５
に基づいて説明する。上述のように筐体２１内には液体
燃料を含浸させた多孔質体２３を収容して、液体燃料に
所要の負圧を付与している。筐体２１内には多孔質体に
接触し且つ燃料取出口２４を覆うようにフィルタ３９が
介装されている。燃料取出口２４は、その外端にシール
材７を貼着して封止されており、弁体４９とシール材７
の間には閉じられた空間６０が形成されている。
０の燃料取出口及び燃料電池の燃料取入孔の構成を図５
に基づいて説明する。上述のように筐体２１内には液体
燃料を含浸させた多孔質体２３を収容して、液体燃料に
所要の負圧を付与している。筐体２１内には多孔質体に
接触し且つ燃料取出口２４を覆うようにフィルタ３９が
介装されている。燃料取出口２４は、その外端にシール
材７を貼着して封止されており、弁体４９とシール材７
の間には閉じられた空間６０が形成されている。
【００３２】一方、燃料電池１０の筐体４１には、突起
部である燃料取入部材４２が植設されている。この燃料
取入部材４２は、燃料電池の筐体４１の所定位置に燃料
カートリッジ２０が搭載されたとき、シール材７を貫通
してパッキン４５と液密に結合して燃料カートリッジの
筐体２１内と燃料電池の燃料拡散層５とを連通させる。
部である燃料取入部材４２が植設されている。この燃料
取入部材４２は、燃料電池の筐体４１の所定位置に燃料
カートリッジ２０が搭載されたとき、シール材７を貫通
してパッキン４５と液密に結合して燃料カートリッジの
筐体２１内と燃料電池の燃料拡散層５とを連通させる。
【００３３】燃料取入部材４２は、燃料電池の燃料拡散
層５に連通する筒状体であり、先端部にテーパ部が形成
され、テーパ部に燃料流入用の通孔、つまり燃料取入孔
４４、４４が穿設されている。燃料取入部材４２の先端
は、燃料取出口のシール材７が押し付けられたとき、シ
ール材７に張力を与えてシール材を破断できるように適
度な尖り形状に成形されている。
層５に連通する筒状体であり、先端部にテーパ部が形成
され、テーパ部に燃料流入用の通孔、つまり燃料取入孔
４４、４４が穿設されている。燃料取入部材４２の先端
は、燃料取出口のシール材７が押し付けられたとき、シ
ール材７に張力を与えてシール材を破断できるように適
度な尖り形状に成形されている。
【００３４】パッキン４５は、図５（ロ）に示したよう
にその内周面にテーパ部４３が形成され、先端の筐体内
部側には円筒状の嵌合部４７が形成されている。また、
パッキン４５は、その上面にバネ４８の力によって開口
動作部である弁体４９が常時押し当てられていて流路を
閉じている。この弁体４９は燃料取入部材４２が規定の
位置まで挿入されると燃料取入部材４２により押し上げ
られ、流路が開かれる。
にその内周面にテーパ部４３が形成され、先端の筐体内
部側には円筒状の嵌合部４７が形成されている。また、
パッキン４５は、その上面にバネ４８の力によって開口
動作部である弁体４９が常時押し当てられていて流路を
閉じている。この弁体４９は燃料取入部材４２が規定の
位置まで挿入されると燃料取入部材４２により押し上げ
られ、流路が開かれる。
【００３５】このような燃料カートリッジは、高分子製
の筐体２１の本体にステンレス製のフィルタ３９を熱溶
着により固定し、さらに、バネ４８、弁体４９、パッキ
ン４５を順番に燃料取出口２４から挿入して組み込んだ
後、シール材７により燃料取出口２４を熱溶着により封
止する。シール材７は、燃料の漏洩を防止するばかりで
なく、パッキン４５がバネ４８に押し出されるのを防止
する部材としても作用する。
の筐体２１の本体にステンレス製のフィルタ３９を熱溶
着により固定し、さらに、バネ４８、弁体４９、パッキ
ン４５を順番に燃料取出口２４から挿入して組み込んだ
後、シール材７により燃料取出口２４を熱溶着により封
止する。シール材７は、燃料の漏洩を防止するばかりで
なく、パッキン４５がバネ４８に押し出されるのを防止
する部材としても作用する。
【００３６】次に、多孔質体２３を筐体２１本体に押し
込み、筐体２１の蓋を本体に熱溶着する。次に筐体内を
減圧して液体燃料を注入する。その後筐体は大気に開放
されるが、再度減圧した状態で筐体２１の空気取入口２
２をフィルム８、８ａで熱圧着により封止する。フィル
ム８、８ａで封止された燃料カートリッジは、遮気性を
備えたフィルムからなる外袋に収容されて減圧状態でパ
ッキングされる。
込み、筐体２１の蓋を本体に熱溶着する。次に筐体内を
減圧して液体燃料を注入する。その後筐体は大気に開放
されるが、再度減圧した状態で筐体２１の空気取入口２
２をフィルム８、８ａで熱圧着により封止する。フィル
ム８、８ａで封止された燃料カートリッジは、遮気性を
備えたフィルムからなる外袋に収容されて減圧状態でパ
ッキングされる。
【００３７】次に燃料カートリッジ２０を燃料電池１０
に装填する方法について説明する。図６および図７は、
燃料カートリッジの装填過程を示すものである。パッキ
ングしている外袋を開封して燃料カートリッジ２０を取
り出し、筐体２１の空気取入口２２を封止しているフィ
ルム８ａを剥がす。その後、燃料電池の筐体４１に形成
されたカートリッジホルダ６５のレバー５８を開いて、
燃料カートリッジ２０を装填する。燃料カートリッジ２
０の張り出し部２５がレバー５８の突起１４に受け止め
られ、他端側がホルダ６５の斜面部１３ｂに支持され
る。
に装填する方法について説明する。図６および図７は、
燃料カートリッジの装填過程を示すものである。パッキ
ングしている外袋を開封して燃料カートリッジ２０を取
り出し、筐体２１の空気取入口２２を封止しているフィ
ルム８ａを剥がす。その後、燃料電池の筐体４１に形成
されたカートリッジホルダ６５のレバー５８を開いて、
燃料カートリッジ２０を装填する。燃料カートリッジ２
０の張り出し部２５がレバー５８の突起１４に受け止め
られ、他端側がホルダ６５の斜面部１３ｂに支持され
る。
【００３８】この状態でレバー５８を閉めると、図７に
示したように突起１４が下方に回動して燃料カートリッ
ジ２０の燃料取出口２４が燃料取入部材４２の先端に接
触する。
示したように突起１４が下方に回動して燃料カートリッ
ジ２０の燃料取出口２４が燃料取入部材４２の先端に接
触する。
【００３９】さらにレバー５８を回動させると、燃料取
出口２４が燃料取入部材４２に押し込まれる。レバー５
８が最後まで押し込まれると、レバー５８が鈎部１６と
係合し、燃料カートリッジ２０がホルダ６５に固定され
る。
出口２４が燃料取入部材４２に押し込まれる。レバー５
８が最後まで押し込まれると、レバー５８が鈎部１６と
係合し、燃料カートリッジ２０がホルダ６５に固定され
る。
【００４０】なお、燃料カートリッジ２０をホルダ６５
から取り出す場合には、鈎部１６とレバー５８との係合
を解いてから、レバー５８を上方ヘ回動させる。これに
より燃料カートリッジ２０がレバー５８に引き上げら
れ、燃料取出口２４が燃料取入部材４２から抜ける。さ
らにレバー５８を回動させると燃料カートリッジ２４の
上半部がホルダ６５から露出した状態となるから、燃料
カートリッジ２４をホルダ６５から簡単に取り出すこと
ができる。
から取り出す場合には、鈎部１６とレバー５８との係合
を解いてから、レバー５８を上方ヘ回動させる。これに
より燃料カートリッジ２０がレバー５８に引き上げら
れ、燃料取出口２４が燃料取入部材４２から抜ける。さ
らにレバー５８を回動させると燃料カートリッジ２４の
上半部がホルダ６５から露出した状態となるから、燃料
カートリッジ２４をホルダ６５から簡単に取り出すこと
ができる。
【００４１】燃料カートリッジ２１の装着過程におい
て、燃料カートリッジ２０が燃料取出口２４に押し込ま
れると、シール材７は燃料取入部材４２の先端により張
力を受け、当接部に応力が集中して引き裂け、空間６０
が大気に開放される。
て、燃料カートリッジ２０が燃料取出口２４に押し込ま
れると、シール材７は燃料取入部材４２の先端により張
力を受け、当接部に応力が集中して引き裂け、空間６０
が大気に開放される。
【００４２】燃料カートリッジ２０がさらに押し込まれ
ると、燃料取入部材４２がテーパ部４３にガイドされて
パッキン４５内に挿入される。これにより、図に示した
ようにパッキン４５の嵌合部４７が燃料取入部材４２に
液密に嵌合する。そして、燃料取入部材４２が弁体４９
を押し開いて筐体２１を燃料電池の筐体４１に連通さ
せ、燃料電池１０に燃料を供給可能な状態となる。
ると、燃料取入部材４２がテーパ部４３にガイドされて
パッキン４５内に挿入される。これにより、図に示した
ようにパッキン４５の嵌合部４７が燃料取入部材４２に
液密に嵌合する。そして、燃料取入部材４２が弁体４９
を押し開いて筐体２１を燃料電池の筐体４１に連通さ
せ、燃料電池１０に燃料を供給可能な状態となる。
【００４３】上記の弁体４９は燃料カートリッジ２０を
途中で交換する際の便宜を図ったものであるが、弁体４
９やバネ４８は省略することもできる。この場合、嵌合
部４７より奥に、開口動作部として開口を塞ぐフィルム
を設け、嵌合部３を通過した燃料取入部材４２がフィル
ムを破るようにしてもよい。
途中で交換する際の便宜を図ったものであるが、弁体４
９やバネ４８は省略することもできる。この場合、嵌合
部４７より奥に、開口動作部として開口を塞ぐフィルム
を設け、嵌合部３を通過した燃料取入部材４２がフィル
ムを破るようにしてもよい。
【００４４】また、嵌合部４７はパッキン４５の一部を
なすものとして説明したが、燃料取入部材４２との結合
を液密にするものであれば他の構成でもよい。例えばリ
ング状のゴム環に燃料取入部材４２を挿入する構成でも
よい。
なすものとして説明したが、燃料取入部材４２との結合
を液密にするものであれば他の構成でもよい。例えばリ
ング状のゴム環に燃料取入部材４２を挿入する構成でも
よい。
【００４５】（補器）図８は、補器３０の一例を示す一
部切欠き平面図である。補器３０は、ここではチューブ
ポンプとして構成され、燃料電池の空気極３側で発生し
空気拡散層４に拡散する水等の排出物を、燃料電池１０
から積極的に吸引する。この補器３０は、内部に空間部
が形成され、特定方向の断面において空間部内面が円弧
面に形成された本体３２と、弾性材料で形成され、上記
円弧面に沿って敷設されたチューブ３６とを備えてい
る。更に、上記本体３２の空間部内には、上記特定方向
と直角な方向の軸線を中心に回転可能な回転支持体３３
と、回転支持体３３の縁部に配設されると共に、回転支
持体３３の軸線と平行な軸線を中心に回転可能な複数の
ローラ３４ａ、３４ｂ、３４ｃとを備えている。
部切欠き平面図である。補器３０は、ここではチューブ
ポンプとして構成され、燃料電池の空気極３側で発生し
空気拡散層４に拡散する水等の排出物を、燃料電池１０
から積極的に吸引する。この補器３０は、内部に空間部
が形成され、特定方向の断面において空間部内面が円弧
面に形成された本体３２と、弾性材料で形成され、上記
円弧面に沿って敷設されたチューブ３６とを備えてい
る。更に、上記本体３２の空間部内には、上記特定方向
と直角な方向の軸線を中心に回転可能な回転支持体３３
と、回転支持体３３の縁部に配設されると共に、回転支
持体３３の軸線と平行な軸線を中心に回転可能な複数の
ローラ３４ａ、３４ｂ、３４ｃとを備えている。
【００４６】かかる構成において、図示しない駆動手段
により回転支持体３３が回転駆動された際には、複数の
ローラ３４ａ、３４ｂ、３４ｃの内の少なくとも１個の
ローラが、その外周面と上記円弧面との間でチューブ３
６を押し潰しつつ、移動する。これにより、チューブ３
６内の液体を矢印Ｘ方向へ送ることができる。チューブ
３６の吸込み側が上記燃料電池の空気拡散層４からの排
出口３８（図３参照）に接続されることにより、排出物
を積極的に吸引することができる。
により回転支持体３３が回転駆動された際には、複数の
ローラ３４ａ、３４ｂ、３４ｃの内の少なくとも１個の
ローラが、その外周面と上記円弧面との間でチューブ３
６を押し潰しつつ、移動する。これにより、チューブ３
６内の液体を矢印Ｘ方向へ送ることができる。チューブ
３６の吸込み側が上記燃料電池の空気拡散層４からの排
出口３８（図３参照）に接続されることにより、排出物
を積極的に吸引することができる。
【００４７】なお、用いられる燃料電池の性質に応じ
て、排出物を更に化学処理したり、特定成分を抽出又は
除去したり、燃料極２側にフィードバックさせるように
してもよい。燃料極から二酸化炭素が排出される場合に
は、燃料拡散層５に連通する気液分離室などを設けて二
酸化炭素を分離排出し、これを補器３０で吸引してもよ
い。補器３０を設けず、排出物を積極的に吸引しない構
成としてもよい。
て、排出物を更に化学処理したり、特定成分を抽出又は
除去したり、燃料極２側にフィードバックさせるように
してもよい。燃料極から二酸化炭素が排出される場合に
は、燃料拡散層５に連通する気液分離室などを設けて二
酸化炭素を分離排出し、これを補器３０で吸引してもよ
い。補器３０を設けず、排出物を積極的に吸引しない構
成としてもよい。
【００４８】
【発明の効果】本発明によれば、燃料消費量に応じて適
切な量の液体燃料を供給することができ、クロスオーバ
ー現象を効果的に防止できる燃料カートリッジを提供す
ることができる。また、上記燃料カートリッジを備えた
信頼性の高い燃料電池システムを提供することができ
る。また、本発明の燃料カートリッジを用いれば、燃料
の揮発を低く抑制することができるので、エネルギーの
ロスが少なく、環境に配慮した燃料電池システムを得る
ことができる。
切な量の液体燃料を供給することができ、クロスオーバ
ー現象を効果的に防止できる燃料カートリッジを提供す
ることができる。また、上記燃料カートリッジを備えた
信頼性の高い燃料電池システムを提供することができ
る。また、本発明の燃料カートリッジを用いれば、燃料
の揮発を低く抑制することができるので、エネルギーの
ロスが少なく、環境に配慮した燃料電池システムを得る
ことができる。
【図１】 本発明の実施形態による燃料電池システムの
概略構成を示す図である。
概略構成を示す図である。
【図２】 燃料電池システムの各要素の接続関係を示す
図である。
図である。
【図３】 燃料電池の詳細な構成を示す平面図（ａ）、
底面図（ｂ）である。
底面図（ｂ）である。
【図４】 図３（ａ）のＡ−Ｂ−Ｃ線の組合せ断面図で
ある。
ある。
【図５】 本実施形態の燃料カートリッジの断面構造を
示す図である。
示す図である。
【図６】 燃料カートリッジの装填過程を示す図であ
る。
る。
【図７】 燃料カートリッジの装填過程を示す図であ
る。
る。
【図８】 補器の一例を示す一部切欠き平面図である。
２２…空気取入口、２４…燃料取出口、２１…燃料カー
トリッジの筐体、２３…液体燃料を含浸した多孔質体、
７７…溝、８、８ａ…シート、１０…燃料電池、４２…
燃料取入部材（突起部）、４４…燃料取入孔（燃料導入
口）、４７…嵌合部（シーリング部）、４９…弁体（開
口動作部）
トリッジの筐体、２３…液体燃料を含浸した多孔質体、
７７…溝、８、８ａ…シート、１０…燃料電池、４２…
燃料取入部材（突起部）、４４…燃料取入孔（燃料導入
口）、４７…嵌合部（シーリング部）、４９…弁体（開
口動作部）
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 笠原 幸雄
長野県諏訪市大和３丁目３番５号 セイコ
ーエプソン株式会社内
Ｆターム(参考） 5H026 AA08
5H027 AA08 BA13
Claims (14)
- 【請求項１】 空気取入口及び燃料取出口が形成された
筐体内に、液体燃料を含浸した多孔質体が充填された、
燃料電池用の燃料カートリッジ。 - 【請求項２】 請求項１において、 前記多孔質体の非圧縮状態における垂直方向の長さは、
筐体内の垂直方向の深さの１．０〜１．５倍であり、 前記多孔質体の非圧縮状態における水平方向の長さは、
筐体内の水平方向の長さの１．０〜２．０倍である、燃
料電池用の燃料カートリッジ。 - 【請求項３】 空気取入口及び燃料取出口が形成された
筐体内に、加圧圧縮され且つ液体燃料を含浸した多孔質
体が収容された、燃料電池用の燃料カートリッジ。 - 【請求項４】 請求項３において、 前記多孔質体の非圧縮状態における体積は、前記筐体内
の容積の１．１〜２．５倍である、燃料電池用の燃料カ
ートリッジ。 - 【請求項５】 請求項１乃至請求項４の何れか一項にお
いて、 前記多孔質体は、多数の空孔又は空隙を有するスポンジ
状である、燃料電池用の燃料カートリッジ。 - 【請求項６】 請求項１乃至請求項５の何れか一項にお
いて、 前記多孔質体の空孔率は、９９％〜３０％である、燃料
電池用の燃料カートリッジ。 - 【請求項７】 空気取入口及び燃料取出口が形成された
筐体内に、液体燃料が収容された、燃料電池用の燃料カ
ートリッジであって、前記空気取入口は、折り曲げられ
た管状の空気通路を有する、燃料電池用の燃料カートリ
ッジ。 - 【請求項８】 空気取入口及び燃料取出口が形成された
筐体内に、液体燃料が収容された、燃料電池用の燃料カ
ートリッジであって、前記空気取入口は、前記筐体の外
面に沿って非直線状に形成された、燃料電池用の燃料カ
ートリッジ。 - 【請求項９】 空気取入口及び燃料取出口が形成された
筐体内に、液体燃料が収容された、燃料電池用の燃料カ
ートリッジであって、前記空気取入口は、その流路内の
半径ｒに対して１０ｒ〜２０００ｒの流路長を有する、
燃料電池用の燃料カートリッジ。 - 【請求項１０】 空気取入口及び燃料取出口が形成され
た筐体内に、液体燃料が収容された、燃料電池用の燃料
カートリッジであって、 前記空気取入口は、 前記筐体の外面側に沿って形成された溝であってその一
端が前記筐体内部に連通する溝と、 前記筐体の溝形成面を外面側から覆い、前記溝の他端を
前記筐体の外部に開放可能なシートと、 を備えた、燃料電池用の燃料カートリッジ。 - 【請求項１１】 請求項１０において、 前記シートは、前記筐体の溝形成面に熱圧着されてい
る、燃料電池用の燃料カートリッジ。 - 【請求項１２】 請求項１乃至請求項１１の何れか一項
において、 前記液体燃料は、メタノール、メタノール水溶液、ケミ
カルハライド、ガソリン、シクロヘキサノン、またはＮ
ａＢＨ４ジメチルエーテルを含む、燃料電池用の燃料カ
ートリッジ。 - 【請求項１３】 請求項１乃至請求項１２の何れか一項
に記載の燃料カートリッジと、 前記燃料カートリッジの燃料取出口から取出された液体
燃料を用い、電気化学反応により電気エネルギーを出力
する燃料電池と、 を備えた、燃料電池システム。 - 【請求項１４】 請求項１３において、 前記燃料電池は、前記液体燃料を前記燃料カートリッジ
から導入するための燃料導入口が先端に開口した突起部
を備え、 前記燃料カートリッジの前記燃料取出口は、前記突起部
が挿入されると前記燃料導入口より基端側をシーリング
するシーリング部と、前記突起部が挿入されると前記燃
料導入口に前記液体燃料を供給可能に開口する開口動作
部と、を備えた、燃料電池システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002139208A JP4069359B2 (ja) | 2002-05-14 | 2002-05-14 | 液体燃料カートリッジ及びこれを備えた燃料電池システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002139208A JP4069359B2 (ja) | 2002-05-14 | 2002-05-14 | 液体燃料カートリッジ及びこれを備えた燃料電池システム |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2007035331A Division JP2007123293A (ja) | 2007-02-15 | 2007-02-15 | 燃料カートリッジ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003331879A true JP2003331879A (ja) | 2003-11-21 |
| JP4069359B2 JP4069359B2 (ja) | 2008-04-02 |
Family
ID=29700447
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002139208A Expired - Fee Related JP4069359B2 (ja) | 2002-05-14 | 2002-05-14 | 液体燃料カートリッジ及びこれを備えた燃料電池システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4069359B2 (ja) |
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004102717A1 (ja) * | 2003-05-16 | 2004-11-25 | Gs Yuasa Corporation | 液体燃料形燃料電池とその燃料 |
| WO2005101558A1 (ja) * | 2004-04-07 | 2005-10-27 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | 燃料電池用燃料カートリッジ及び燃料電池 |
| JP2005353299A (ja) * | 2004-06-08 | 2005-12-22 | Tokai Corp | 流量調整フィルターの製造方法および流量調整フィルター |
| JP2006085952A (ja) * | 2004-09-15 | 2006-03-30 | Hitachi Maxell Ltd | 燃料電池及び電力供給システム並びに電子機器 |
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