JP2003329114A - 減速機の入力歯車軸の潤滑油路構造 - Google Patents
減速機の入力歯車軸の潤滑油路構造Info
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- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/043—Guidance of lubricant within rotary parts, e.g. axial channels or radial openings in shafts
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 歯車軸を支持している左右の軸受に、必要
量の潤滑油を供給する。 【解決手段】 減速機４の入力歯車軸１３を支持してい
る左右の軸受５ａ，５ｂに、この入力歯車軸１３の内部
に設けられた油路１４から潤滑油を供給する。前記入力
歯車軸１３の内部に設けられた油路１４から、左右の軸
受５ａ、５ｂに潤滑油を供給するための油路５ａ，５ｂ
を、軸心と平行でかつ軸心から同一の半径位置に設け
る。
量の潤滑油を供給する。 【解決手段】 減速機４の入力歯車軸１３を支持してい
る左右の軸受５ａ，５ｂに、この入力歯車軸１３の内部
に設けられた油路１４から潤滑油を供給する。前記入力
歯車軸１３の内部に設けられた油路１４から、左右の軸
受５ａ、５ｂに潤滑油を供給するための油路５ａ，５ｂ
を、軸心と平行でかつ軸心から同一の半径位置に設け
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、減速機の入力歯車
軸を支持する左右の軸受部に潤滑油を供給するための潤
滑油路構造に関する。
軸を支持する左右の軸受部に潤滑油を供給するための潤
滑油路構造に関する。
【０００２】
【従来の技術と解決すべき課題】減速機の入力歯車軸の
潤滑油路の構造として、歯車軸の軸方向に貫通した油路
を利用して、歯車軸を支持する左右の軸受部に潤滑油を
供給する構造につき、図４によって説明する。
潤滑油路の構造として、歯車軸の軸方向に貫通した油路
を利用して、歯車軸を支持する左右の軸受部に潤滑油を
供給する構造につき、図４によって説明する。
【０００３】モータ４１は減速機４２を駆動するモータ
であり、モータ４１のロータ４３の回転軸４４は軸受４
５ａ、４５ｂにより、ハウジング４６の隔壁４７ａ、４
７ｂに支持されている。この回転軸４４と同軸上に減速
機４２の入力歯車軸４８が配置され、この入力歯車軸４
８はスプライン部５０により前記回転軸４４と係合し、
互いに一体的に回転するようになっている。入力歯車軸
４８の両端軸部分は、軸受５１ａと５１ｂにより隔壁４
７ｂ、４７ｃにそれぞれ支持される。入力歯車軸４８の
外周には歯部４８ａが形成され、この油路５２には隔壁
４７ａに設けた油路５３が中空管５４を介して連通し、
潤滑油が油路５２に導入される。
であり、モータ４１のロータ４３の回転軸４４は軸受４
５ａ、４５ｂにより、ハウジング４６の隔壁４７ａ、４
７ｂに支持されている。この回転軸４４と同軸上に減速
機４２の入力歯車軸４８が配置され、この入力歯車軸４
８はスプライン部５０により前記回転軸４４と係合し、
互いに一体的に回転するようになっている。入力歯車軸
４８の両端軸部分は、軸受５１ａと５１ｂにより隔壁４
７ｂ、４７ｃにそれぞれ支持される。入力歯車軸４８の
外周には歯部４８ａが形成され、この油路５２には隔壁
４７ａに設けた油路５３が中空管５４を介して連通し、
潤滑油が油路５２に導入される。
【０００４】また、回転軸４４とスプライン係合する入
力歯車軸４８の軸心にも油路５５が形成され、この油路
５５からはスプライン部５０の隙間５０ａを通して一方
の軸受５１ａに潤滑油を供給し、また他方の軸受５１ｂ
には、油路５５と接続する複数の油孔５６を介して潤滑
油が供給されるようになっている。
力歯車軸４８の軸心にも油路５５が形成され、この油路
５５からはスプライン部５０の隙間５０ａを通して一方
の軸受５１ａに潤滑油を供給し、また他方の軸受５１ｂ
には、油路５５と接続する複数の油孔５６を介して潤滑
油が供給されるようになっている。
【０００５】しかし、この場合、油孔５６の設けられる
軸心からの距離と、スプライン部５０の隙間５０ａの軸
心からの距離とが相違していると、左右の軸受５１ａと
５１ｂに対する潤滑油の供給量が同一にならず、軸受５
１ａと５１ｂの潤滑条件が異なるという問題を生じる。
軸心からの距離と、スプライン部５０の隙間５０ａの軸
心からの距離とが相違していると、左右の軸受５１ａと
５１ｂに対する潤滑油の供給量が同一にならず、軸受５
１ａと５１ｂの潤滑条件が異なるという問題を生じる。
【０００６】これは入力歯車軸４８の回転により、油路
から分岐して潤滑油を導く隙間５０ａと油孔５６からの
潤滑油に作用する遠心力が相違するためで、軸心から距
離が短い油孔５６からの供給量が少ないことに起因す
る。
から分岐して潤滑油を導く隙間５０ａと油孔５６からの
潤滑油に作用する遠心力が相違するためで、軸心から距
離が短い油孔５６からの供給量が少ないことに起因す
る。
【０００７】本発明はこのような問題を解決するために
提案されたもので、左右の軸受に対して均等に、ないし
は互いに必要量の潤滑油を供給することを目的とする。
提案されたもので、左右の軸受に対して均等に、ないし
は互いに必要量の潤滑油を供給することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は減速機の入力歯
車軸を支持している左右の軸受に、この入力歯車軸の内
部に設けられた油路から潤滑油を供給する潤滑油路構造
において、前記入力歯車軸の内部に設けられた第一の油
路から、左右の軸受に潤滑油を供給するための第二、第
三の油路を、軸心と平行でかつ軸心から同一の半径位置
に設ける。
車軸を支持している左右の軸受に、この入力歯車軸の内
部に設けられた油路から潤滑油を供給する潤滑油路構造
において、前記入力歯車軸の内部に設けられた第一の油
路から、左右の軸受に潤滑油を供給するための第二、第
三の油路を、軸心と平行でかつ軸心から同一の半径位置
に設ける。
【０００９】
【作用・効果】したがって本発明によれば、第二、第三
の油路の軸心からの半径位置を同一にしたことで、入力
歯車軸の回転によって生じる遠心力の影響が第二、第三
の油路で等しくなり、第二、第三の油路の面積に応じた
流量の潤滑油を供給できる。
の油路の軸心からの半径位置を同一にしたことで、入力
歯車軸の回転によって生じる遠心力の影響が第二、第三
の油路で等しくなり、第二、第三の油路の面積に応じた
流量の潤滑油を供給できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の実施形態の一つであるハ
イブリッド駆動ユニットの構成を図１に示す。
イブリッド駆動ユニットの構成を図１に示す。
【００１１】本ユニットは、エンジン１により駆動され
る発電機２と、発電機２で発生した電力を蓄えるバッテ
リー（図示せず）と、バッテリーに蓄えられた電力によ
って駆動するモータ３と、モータ３の出力回転を減速す
る減速機４と、減速された出力回転をタイヤに伝達する
駆動軸６とから構成する。
る発電機２と、発電機２で発生した電力を蓄えるバッテ
リー（図示せず）と、バッテリーに蓄えられた電力によ
って駆動するモータ３と、モータ３の出力回転を減速す
る減速機４と、減速された出力回転をタイヤに伝達する
駆動軸６とから構成する。
【００１２】モータ３からの出力回転を伝達する減速機
４の、入力歯車の軸受５（５ａ，５ｂ）の潤滑油路構造
について、図２に詳細を示す。
４の、入力歯車の軸受５（５ａ，５ｂ）の潤滑油路構造
について、図２に詳細を示す。
【００１３】モータ３のロータ７と減速機４の入力歯車
軸１３は、ロータ軸７ａの一端に設けられた軸スプライ
ン１２ｂと入力歯車軸１３に設けられた穴スプライン１
２ａとによって結合される。
軸１３は、ロータ軸７ａの一端に設けられた軸スプライ
ン１２ｂと入力歯車軸１３に設けられた穴スプライン１
２ａとによって結合される。
【００１４】ロータ軸７ａの中心には油路１０が貫通し
ており、入力歯車軸１３の中心には油路１４が設けられ
ている。ロータ軸７ａと入力歯車軸１３はスプライン結
合され、油路１０と油路１４は連通している。
ており、入力歯車軸１３の中心には油路１４が設けられ
ている。ロータ軸７ａと入力歯車軸１３はスプライン結
合され、油路１０と油路１４は連通している。
【００１５】ロータ７はロータ軸７ａの両端部分が軸受
８ａ、８ｂによって支持されており、軸受８ａはハウジ
ング９の隔壁９ａに設けられたケーシング１７に、軸受
８ｂは隔壁９ｂに設けられたケーシング１８に支持され
ている。
８ａ、８ｂによって支持されており、軸受８ａはハウジ
ング９の隔壁９ａに設けられたケーシング１７に、軸受
８ｂは隔壁９ｂに設けられたケーシング１８に支持され
ている。
【００１６】減速機４の入力歯車軸１３は軸受５ａ、５
ｂによって支持されており、軸受５ａは同じく隔壁９ｂ
に設けられたケーシング１９に、軸受５ｂは隔壁９ｃに
設けられたケーシング２０に支持されている。
ｂによって支持されており、軸受５ａは同じく隔壁９ｂ
に設けられたケーシング１９に、軸受５ｂは隔壁９ｃに
設けられたケーシング２０に支持されている。
【００１７】潤滑油は、ハウジング９の隔壁９ａに設け
られた油路１１から中空管１１ａにより、油路１０を経
由して油路１４に供給される。油路１４から一方の軸受
５ａへは油路１２ｃ、２１を経由して潤滑油の供給が行
われる。
られた油路１１から中空管１１ａにより、油路１０を経
由して油路１４に供給される。油路１４から一方の軸受
５ａへは油路１２ｃ、２１を経由して潤滑油の供給が行
われる。
【００１８】油路１２ｃは、軸スプライン１２ｂと穴ス
プライン１２ａを結合した際にできる隙間である。油路
１２ｃを設けるには、軸スプライン１２ｂの外径を穴ス
プライン１２ａの内径よりも小さくしたり、軸スプライ
ン１２ｂの山の部分を数箇所切り欠いたりする。
プライン１２ａを結合した際にできる隙間である。油路
１２ｃを設けるには、軸スプライン１２ｂの外径を穴ス
プライン１２ａの内径よりも小さくしたり、軸スプライ
ン１２ｂの山の部分を数箇所切り欠いたりする。
【００１９】油路２１は、隔壁９ｂの貫通孔２１ａに軸
受５ａ、８ｂ、ロータ軸７ａを組み込んだ時にできる環
状の空間で、油路１２ｃから流れてきた潤滑油が軸受５
ａと８ｂに供給されるよう構成されている。
受５ａ、８ｂ、ロータ軸７ａを組み込んだ時にできる環
状の空間で、油路１２ｃから流れてきた潤滑油が軸受５
ａと８ｂに供給されるよう構成されている。
【００２０】油路１４から軸受５ｂへの潤滑油の供給
は、油路１５、２２を経由して行われる。
は、油路１５、２２を経由して行われる。
【００２１】油路２２は、軸受５ｂ、入力歯車軸１３を
隔壁９ｃに組み込んだ際にできる空間で、油路１５から
供給された潤滑油が軸受５ｂに供給されるよう設計され
ている。油路１５は、油路１４から入力歯車軸１３の隔
壁９ｃ側の軸端まで軸心と平行に貫通しており、回転時
のアンバランス量を低減するために、軸心対称に少なく
とも二箇所以上設けられている。油路１５は入力歯車軸
１３に対して油路１２ｃと同じ半径位置、すなわち軸心
からの等しい距離に設けられており、また油路１５と油
路１２ｃの断面積比は、軸受５ａ、５ｂの必要潤滑油量
の比率に応じた面積比となっている。
隔壁９ｃに組み込んだ際にできる空間で、油路１５から
供給された潤滑油が軸受５ｂに供給されるよう設計され
ている。油路１５は、油路１４から入力歯車軸１３の隔
壁９ｃ側の軸端まで軸心と平行に貫通しており、回転時
のアンバランス量を低減するために、軸心対称に少なく
とも二箇所以上設けられている。油路１５は入力歯車軸
１３に対して油路１２ｃと同じ半径位置、すなわち軸心
からの等しい距離に設けられており、また油路１５と油
路１２ｃの断面積比は、軸受５ａ、５ｂの必要潤滑油量
の比率に応じた面積比となっている。
【００２２】入力歯車軸１３の内部に連通溝１６を設け
て、油路１４に供給された潤滑油が連通溝１６を経由し
て油路１２ｃ、１５に分配されるようにしている。連通
溝１６は、入力歯車軸１３の軸方向の概ね中央付近に位
置し、油路１２ｃ、１５と同じかそれ以上の半径位置に
設ける。
て、油路１４に供給された潤滑油が連通溝１６を経由し
て油路１２ｃ、１５に分配されるようにしている。連通
溝１６は、入力歯車軸１３の軸方向の概ね中央付近に位
置し、油路１２ｃ、１５と同じかそれ以上の半径位置に
設ける。
【００２３】連通溝１６は穴スプライン１２ｂの大径よ
りも大きな径の穴でもかまわないが、入力歯車軸１３の
歯底の肉厚が薄くなり、歯元強度が低下するのを防ぐた
めに、一部を切り欠いた溝形状とした。
りも大きな径の穴でもかまわないが、入力歯車軸１３の
歯底の肉厚が薄くなり、歯元強度が低下するのを防ぐた
めに、一部を切り欠いた溝形状とした。
【００２４】次に作用を説明すると、モータ７が回転す
ると、ロータ軸７aと入力歯車軸１３が同一回転する。
ると、ロータ軸７aと入力歯車軸１３が同一回転する。
【００２５】ロータ軸７ａに設けた油路１０から、入力
歯車軸１３に設けた油路１４に導かれた潤滑油は、連通
溝１６を通って油路１２ｃと１５に分岐するが、油路１
２ｃ、１５は入力歯車軸１３の軸心から半径方向に同じ
位置にあり、入力歯車軸１３の回転により生じる遠心力
の影響が等しいので、油路１２ｃ、１５にはそれぞれの
断面積に応じた流量が流れる。
歯車軸１３に設けた油路１４に導かれた潤滑油は、連通
溝１６を通って油路１２ｃと１５に分岐するが、油路１
２ｃ、１５は入力歯車軸１３の軸心から半径方向に同じ
位置にあり、入力歯車軸１３の回転により生じる遠心力
の影響が等しいので、油路１２ｃ、１５にはそれぞれの
断面積に応じた流量が流れる。
【００２６】これにより、軸受５ａ、５ｂに必要潤滑油
量が供給することができる。
量が供給することができる。
【００２７】また、ロータ軸の軸端７ｂが連通溝１６の
中央付近になるようにしてある。これにより、軸端７ｂ
から油路１２ｃ、１５までの距離が概ね等しくなり、遠
心力による流量配分への影響を少なくできる。
中央付近になるようにしてある。これにより、軸端７ｂ
から油路１２ｃ、１５までの距離が概ね等しくなり、遠
心力による流量配分への影響を少なくできる。
【００２８】第二の実施形態を図３に示す。
【００２９】入力歯車軸１３の穴スプライン１２ｂをハ
ウジング9ｃ側の軸端まで貫通させ、軸スプライン２３
ａを有するプラグ部材２３で係止する構造とする。
ウジング9ｃ側の軸端まで貫通させ、軸スプライン２３
ａを有するプラグ部材２３で係止する構造とする。
【００３０】軸スプライン２３ａと穴スプライン１２ｂ
の間には、軸スプライン２３aの一部の歯を切り欠くこ
とで隙間を設け、これが油路１５として機能する。
の間には、軸スプライン２３aの一部の歯を切り欠くこ
とで隙間を設け、これが油路１５として機能する。
【００３１】本実施形態において、油路１５と油路１２
ｃは入力歯車軸１３に対して軸心からの半径方向の位置
が等しくなるので、入力歯車軸１３の回転による遠心力
は二つの油路１５、１２ｃに対して等しく作用する。ま
た、穴スプライン１２ｂが入力歯車軸１３を貫通する形
になるので、加工が容易となり、加工に要する時間が短
縮され、生産性を向上できる。
ｃは入力歯車軸１３に対して軸心からの半径方向の位置
が等しくなるので、入力歯車軸１３の回転による遠心力
は二つの油路１５、１２ｃに対して等しく作用する。ま
た、穴スプライン１２ｂが入力歯車軸１３を貫通する形
になるので、加工が容易となり、加工に要する時間が短
縮され、生産性を向上できる。
【００３２】なお、本発明は上記の実施の形態に限定さ
れるわけではなく、特許請求の範囲に記載の技術思想の
範囲内で様々な変更を成し得ることは言うまでもない。
れるわけではなく、特許請求の範囲に記載の技術思想の
範囲内で様々な変更を成し得ることは言うまでもない。
【図１】本発明の一実施形態であるハイブリッド駆動ユ
ニットの構成図。
ニットの構成図。
【図２】第一の実施形態である歯車軸受周辺の詳細図。
【図３】第二の実施形態である歯車軸受周辺の詳細図。
【図４】関連技術を示す断面図。
５ａ、５ｂ、５１ａ、５１ｂ 入力歯車軸受
７、４３ モータのロータ
７ａ、４４ ロータ軸
８ａ、８ｂ、４５ａ、４５ｂ ロータ軸受
９ａ〜ｃ、４７ａ〜ｃ 隔壁
１０、１１、５２、５３ 油路
１２、５０ スプライン部
１２ａ、５０ａ 穴スプライン
１２ｂ 軸スプライン
１２ｃ スプラインの隙間（第二の油
路） １３、４８ 入力歯車軸 １４、５５ 油路（第一の油路） １５、５６ 油路（第三の油路） １６ 連通溝 １７〜２０ 軸受用ケーシング ２１、２２ 油路 ２３ プラグ部材 ２３ａ 油路（スプラインの隙間）
路） １３、４８ 入力歯車軸 １４、５５ 油路（第一の油路） １５、５６ 油路（第三の油路） １６ 連通溝 １７〜２０ 軸受用ケーシング ２１、２２ 油路 ２３ プラグ部材 ２３ａ 油路（スプラインの隙間）
Claims (4)
- 【請求項１】減速機の入力歯車軸を支持している左右の
軸受に、この入力歯車軸の内部に設けられた油路から潤
滑油を供給する潤滑油路構造において、 前記入力歯車軸の内部に設けられた第一の油路から、左
右の軸受に潤滑油を供給するための第二、第三の油路
が、軸心と平行でかつ軸心から同一の半径位置に設けた
ことを特徴とする潤滑油路構造。 - 【請求項２】前記入力歯車軸の第一の油路の内部に、第
二、第三の油路と同じかそれ以上の半径位置に第二、第
三の油路をつなぐ連通溝を有する請求項1に記載の減速
機の入力歯車軸の潤滑油路構造。 - 【請求項３】前記連通溝は、軸心対称に少なくとも２個
以上有することを特徴とする請求項２に記載の減速機の
入力歯車軸の潤滑油路構造。 - 【請求項４】前記入力歯車軸の軸心を貫通して穴スプラ
インを設け、この穴スプラインの一端に入力歯車軸に回
転を伝達する出力軸の軸スプラインを嵌合し、その他端
をプラグ部材で封止し穴スプラインの内部を前記第一油
路として潤滑油を導き、穴スプラインと軸スプラインの
隙間、および、穴スプラインとプラグ部材の隙間に、そ
れぞれ左右の軸受に潤滑油を導く第二、第三の油路を形
成した請求項１に記載の減速機の入力歯車軸の潤滑油構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002136711A JP2003329114A (ja) | 2002-05-13 | 2002-05-13 | 減速機の入力歯車軸の潤滑油路構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002136711A JP2003329114A (ja) | 2002-05-13 | 2002-05-13 | 減速機の入力歯車軸の潤滑油路構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003329114A true JP2003329114A (ja) | 2003-11-19 |
Family
ID=29698661
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002136711A Pending JP2003329114A (ja) | 2002-05-13 | 2002-05-13 | 減速機の入力歯車軸の潤滑油路構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003329114A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012125156A (ja) * | 2010-12-13 | 2012-07-05 | Shimano Inc | 両軸受リール及びその設計方法 |
| JP5113949B1 (ja) * | 2012-05-09 | 2013-01-09 | 株式会社小松製作所 | ホイールローダ |
| WO2022059153A1 (ja) * | 2020-09-17 | 2022-03-24 | 本田技研工業株式会社 | パワーユニットおよびパワーユニットの組立方法 |
-
2002
- 2002-05-13 JP JP2002136711A patent/JP2003329114A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012125156A (ja) * | 2010-12-13 | 2012-07-05 | Shimano Inc | 両軸受リール及びその設計方法 |
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| WO2022059153A1 (ja) * | 2020-09-17 | 2022-03-24 | 本田技研工業株式会社 | パワーユニットおよびパワーユニットの組立方法 |
| JP7429303B2 (ja) | 2020-09-17 | 2024-02-07 | 本田技研工業株式会社 | パワーユニットおよびパワーユニットの組立方法 |
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