JP2003327058A - 自動車の電源装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】電気負荷に対して安定した電力供給が可能な、
信頼性の高い電源装置を提供する。 【解決手段】高電圧電気負荷５と高電圧電力供給源２と
の接続と遮断とを切替える高電圧スイッチ１１と、低電
圧電気負荷６と低電圧電力供給源３との接続と遮断とを
切替える低電圧スイッチ１２と、高電圧スイッチ１１及
び低電圧スイッチ１２における接続と遮断との切替えを
制御する起動スイッチ１とを備え、起動スイッチ１は、
高電圧電力供給源２と低電圧電力供給源３との両方の電
力を通電する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の電力供給
源装置に係り、特に、複数の電力供給源を備える電源装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、複数の電力供給源を備える自
動車の電源装置が知られている。例えば、特開２０００
−２２５９３５号公報で提案されている電気制御ブレー
キシステムの電源装置では、電圧１２Ｖのバッテリと電
圧３６Ｖのバッテリを備えている。

【０００３】ブレーキペダルに設置され、１２Ｖバッテ
リに接続されたブレーキスイッチがＯＮ状態になると、
このスイッチに接続されるリレーのコイルへ１２Ｖバッ
テリから電流が流れる。するとリレー接点部がＯＮ状態
になり、１２Ｖバッテリとその電気負荷が接続される。
また、ブレーキペダルに設置され、３６Ｖバッテリに接
続されたブレーキスイッチがＯＮ状態になると、このス
イッチに接続されるリレーのコイルへ３６Ｖバッテリか
ら電流が流れる。するとリレー接点部がＯＮ状態にな
り、電圧３６Ｖバッテリとその電気負荷が接続される。

【０００４】このように、ブレーキスイッチに接続され
る２つのリレーのコイルは、それぞれ異なるバッテリに
接続されている。バッテリの出力が低下する等の異常が
生じてコイルが励磁されない場合には、そのバッテリに
対応するリレーが、ブレーキペダルの制動操作に伴って
ＯＮ状態に切り換えられることがないが、他方のリレー
は制動操作に伴ってＯＮ状態に切り換えることができ
る。

【０００５】また、イグニッションスイッチがＯＮ状態
になると、イグニッションスイッチに接続されるリレー
のコイルへ１２Ｖバッテリから電流が流れる。すると１
２Ｖのリレー接点部と３６Ｖのリレー接点部が同時にＯ
Ｎ状態になり、電圧１２Ｖバッテリとその電気負荷、お
よび電圧３６Ｖバッテリとその負荷がそれぞれ接続され
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】自動車の制御装置に安
定な電力を供給するためには、起動スイッチの信頼性を
確保する必要がある。しかし、上記従来の装置におい
て、３６Ｖ用のブレーキスイッチは１２Ｖ用よりも高電
圧な３６Ｖバッテリに接続されているため、大きな電流
が流れ、アーク発生等の問題が生じる場合がある。した
がって、１２Ｖ用のスイッチよりも高い耐食性と安全性
が要求される。

【０００７】また、イグニッションスイッチをＯＮ状態
にしても、１２Ｖバッテリに出力低下等の異常が生じた
場合には、リレーをＯＮ状態に切り換えることができな
い。この場合、３６Ｖの電気負荷に対しても電力供給が
できなくなってしまう。したがって、３６Ｖの電気負荷
に安定した電力供給を行うには、１２Ｖバッテリに生じ
る異常が生じた場合でも、３６Ｖバッテリからの電力供
給に影響が及ばないような電源装置が必要となる。

【０００８】本発明は、電気負荷に対して安定した電力
供給が可能な、信頼性の高い電源装置を提供することを
目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の目的は、請求項１
に記載の発明によれば、高電圧スイッチと低電圧スイッ
チの接続・遮断を制御する起動スイッチに、高電圧電力
供給源と低電圧電力供給源の両方の電力を通電すること
によって達成される。これにより、高電圧電力供給源と
低電圧電力供給源のいずれか一方に異常の発生した場合
でも、高電圧スイッチと低電圧スイッチの接続・遮断を
制御することができるので、信頼性の高い電源装置を実
現可能となる。上記の目的は、請求項２に記載の発明に
よれば、高電圧電力供給源と起動スイッチの間に、電流
制御回路を設けたことにより達成される。これにより、
起動スイッチに過大な電流が流れることを防ぐことがで
きるので、より信頼性の高い電動装置を実現可能とな
る。上記の目的は、請求項３に記載の発明によれば、電
源装置は起動スイッチの動作によって起動される電圧変
換回路を備える。これにより、起動スイッチに過大な電
流が流れることなく、高電圧スイッチを駆動できるの
で、より信頼性の高い電源装置を実現可能となる。上記
の目的は、請求項４に記載の発明によれば、高電圧スイ
ッチまたは低電圧スイッチは、起動スイッチの動作によ
って駆動される別のスイッチによって、または起動スイ
ッチの動作によって起動される電圧変換回路によって接
続・遮断を制御される。これにより、高電圧スイッチま
たは低電圧スイッチが起動スイッチの動作によって直接
制御される場合よりも、起動スイッチに流れる電流を低
減でき、起動スイッチの負荷を低減できるので、より信
頼性の高い電源装置を実現可能となる。上記の目的は、
請求項５に記載の発明によれば、低電圧電力供給源と高
電圧電力供給源の両方から電力供給可能な電源ラインを
備えることにより達成される。これにより、高電圧電力
供給源と低電圧電力供給源のいずれか一方に異常の発生
した場合でも、低電圧電気負荷に電力供給ができるの
で、より信頼性の高い電源装置を実現可能となる。上記
の目的は、請求項６に記載の発明によれば、第一高電圧
スイッチと低電圧スイッチの接続・遮断を制御する第一
起動スイッチと、第二高電圧スイッチと低電圧スイッチ
の接続・遮断を制御する第二起動スイッチに、高電圧電
力供給源と低電圧電力供給源の両方の電力を通電するこ
とによって達成される。これにより、高電圧スイッチや
起動スイッチに異常の発生した場合でも、正常な系統の
電力供給を継続することができるので、より信頼性の高
い電源装置を実現可能となる。上記の目的は、請求項７
に記載の発明によれば、高電圧負荷または低電圧負荷
が、電気エネルギーによって車輪の回転を抑制する電動
ブレーキ装置であることによって達成される。これによ
り、１つの電力供給源に異常の発生した場合でも、正常
な電力供給源に接続された電動ブレーキ装置の制御を継
続することができるので、電動ブレーキ装置に必要な信
頼性の高い電源装置を実現可能となる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の電源装置の実施の
形態を図面に基づいて説明する。

【００１１】図１に、本発明の一実施例の構成図を示
す。

【００１２】本実施例の電源装置は、電力供給源として
高電圧バッテリ２（高電圧電力供給源）と低電圧バッテ
リ３（低電圧電力供給源）を備えている。低電圧バッテ
リ３には発電機としてオルタネータ９が接続されてお
り、オルタネータ９は低電圧バッテリ３を充電すると共
に、低電圧の電気負荷６に対して電力を供給する。電圧
変換回路４は、高電圧バッテリ２と低電圧バッテリに接
続されており、低電圧側の電力を昇圧して、高電圧バッ
テリ２を充電すると共に、高電圧の電気負荷５ａ，５
ｂ，５ｃに対して電力を供給する。電圧変換回路４は、
高電圧側の電力を降圧して、低電圧側へ電力供給するこ
とも可能な双方向の電圧変換回路である。

【００１３】高電圧で駆動される電気負荷５ａと高電圧
バッテリ２は、高電圧電源ライン３１ａによって接続さ
れている。高電圧電源ライン３１ａには、リレー１３ａ
が設置されており、電気負荷５ａと高電圧バッテリ２の
接続・遮断を制御する。また、電気負荷５ａとは異なる
高電圧の電気負荷５ｂは、高電圧電源ライン３１ｂによ
って高電圧バッテリ２に接続されている。高電圧電源ラ
イン３１ｂには、リレー１３ｂが設置されており、電気
負荷５ｂと高電圧バッテリ２の接続・遮断を制御する。
また、高電圧で駆動される電気負荷５ｃは、高電圧電源
ライン３１ａと高電圧電源ライン３１ｂの両方に接続さ
れており、いずれの電源ラインからも電力供給を受ける
ことができる。

【００１４】リレー１３ａ，リレー１３ｂは高電圧の電
気負荷５ａ，５ｂと高電圧バッテリ２との接続と遮断と
を切替える切替手段（高電圧スイッチ）を構成する。

【００１５】一方、低電圧で駆動される電気負荷６と低
電圧バッテリ３は、低電圧電源ライン３２によって接続
されている。低電圧電源ライン３２には、リレー１４ａ
とリレー１４ｂが並列に設置されており、電気負荷６と
低電圧バッテリ３の接続・遮断を制御する。

【００１６】リレー１４ａ，１４ｂは低電圧の電気負荷
６と低電圧バッテリ３との接続と遮断とを切替える切替
手段（高電圧スイッチ）を構成する。

【００１７】以下、高電圧バッテリ２または低電圧バッ
テリ３と電気負荷５ａ，５ｂ，５ｃ，６，７ａ，７ｂの
接点・遮断を制御するための電気回路構成と動作につい
て述べるが、電気負荷５ｂや高電圧電源ライン３１ｂに
関する構成と動作は、電気負荷５ａや高電圧電源ライン
３１ａに関する構成と同様であるので、重複する構成と
動作については説明を省略する。

【００１８】起動スイッチ１ａの一方の端子は、リレー
１１ａのコイル６１ａを介して高電圧電源ライン３１ａ
と、またリレー１２ａのコイル６２ａを介して低電圧電
源ライン３２との接続されている。起動スイッチ１ａの
他方の端子は接地されている。起動スイッチ１ａは、例
えばブレーキペダルやイグニッションスイッチのような
スイッチであり、電気負荷５ａ，５ｃ，６，７ａを起動
するためのスイッチである。すなわち、リレー１３ａ，
１３ｂ，１４ａ，１４ｂにおける接続と遮断との切替え
を制御する切替制御手段として機能する。

【００１９】起動スイッチ１ａとリレー１１ａの間には
定電流ダイオード２１ａが設けられ、高電圧電源ライン
３１ａから起動スイッチ１ａに一定電流が流れる。起動
スイッチ１ａとリレー１２ａの間にはダイオード２２ａ
が設けられ、高電圧電源ライン３１ａから低電圧電源ラ
イン３２へ電流が流れるのを防いでいる。

【００２０】リレー１１ａの接点部７１ａは、高電圧電
源ライン３１ａと電圧変換回路２３ａを接続されてい
る。電圧変換回路２３ａよって降圧された電力が低電圧
冗長電源ライン３３ａへ供給される。低電圧冗長電源ラ
イン３３ａは、リレー１２ａの接点部７２ａとダイオー
ド２４ａを通じて、低電圧電源ライン３２とも接続され
ている。ダイオード２４ａは、電圧変換回路２３ａから
低電圧電源ライン３２へ電流が流れるのを防いでいる。
リレー１３ａのコイル６３ａ、リレー１４ａのコイル６
４ａ、電気負荷７ａは、低電圧冗長電源ライン３３ａに
接続されており、高電圧バッテリ２と低電圧バッテリ３
の両方から電力供給を受けることができる。電圧変換回
路４は、低電圧冗長電源ライン３３ａと接続されており
（図示せず）、低電圧冗長電源ライン３３ａに電力が供
給されると、電圧変換回路４がＯＮ状態になる。

【００２１】電気負荷５ａには、左前輪の電動ブレーキ
５２ｆｌと右後輪の電動ブレーキ５２ｒｒが含まれる。
電気負荷５ｂには、右前輪の電動ブレーキ５２ｆｒと左
後輪の電動ブレーキ５２ｒｌが含まれる。電動ブレーキ
はディスクブレーキであり、車輪と共に回転するブレー
キディスクに対して摩擦パッドが電気モータの駆動によ
り押し付けられることによって回転が制御される。電気
負荷５ｃには、電動ステアリング装置の駆動回路５３と
電気モータ５４が含まれる。電動ステアリング装置は電
気モータによって車輪の操舵角を制御する転舵装置であ
る。

【００２２】起動スイッチ１ａがＯＮ状態になると、高
電圧バッテリ２からコイル６１ａ、定電流ダイオード２
１ａへと電流が流れ、接点７１ａがＯＮ状態となる。す
ると電圧変換回路２３ａが起動され、高電圧から低電圧
へ降圧された電力が低電圧冗長電源ライン３３ａへ供給
される。また、起動スイッチ１ａがＯＮ状態になると、
低電圧バッテリ３からコイル６２ａとダイオード２２ａ
へ電流が流れ、接点７２ａがＯＮ状態となる。したがっ
て低電圧電源ライン３２からも低電圧冗長電源ライン３
３ａへ電力が供給される。低電圧冗長電源ライン３３ａ
へ供給された電力はコイル６３ａとコイル６４ａを励磁
し、接点７３ａと接点７４ａを接続する。したがって、
高電圧バッテリ２と電気負荷５ａ，５ｃ、および低電圧
バッテリ３と電気負荷６が接続され、電気負荷５ａ，５
ｃ，６が起動される。

【００２３】このように、起動スイッチ１ａの動作によ
ってリレー１３ａとリレー１４ａをＯＮ状態に制御でき
るので、電圧の異なる電気負荷５ａ，５ｃ，６を単一の
スイッチで起動することが可能となる。したがって、電
圧毎に異なる起動スイッチを設ける場合よりもスイッチ
の数を減らすことができる。また、２つのバッテリから
低電圧冗長電源ライン３３ａへ電力が供給されるので、
片方のバッテリに出力低下等の異常が発生し、リレー１
３ａまたはリレー１４ａの駆動に十分な電力を供給でき
ない場合においても、正常なバッテリによってリレー１
３ａとリレー１４ａを正常に動作させることができる。
したがって、安定した電力を供給できる電源装置を供給
することが可能となる。

【００２４】また、高電圧電源ライン３１ａから起動ス
イッチ１ａに流れる電流を、定電流ダイオード２１ａで
既定の一定電流に制御するので、起動スイッチ１ａに過
大な電流が流れることを防ぐことができる。これにより
高電圧バッテリ２から直接電流を流す場合よりも、起動
スイッチの負荷を低減することができる。したがって、
信頼性の高い電源装置を供給することが可能となる。

【００２５】リレーの接点に流す電流が大きいほど、リ
レーのコイルに通電する電流も大きくなる。上記構成で
は、リレー１１ａの接点７１ａとリレー１２ａの接点７
２ｂを流れる電流によってコイル６３ａとコイル６４ｂ
が励磁されるので、接点７１ａと接点７２ｂに直接電気
負荷５ａ，６が接続される場合よりも、コイル６１ａと
コイル６１ｂに流れる電流は小さくなる。このため、起
動スイッチ１ａに流れる電流は小さくなるため、起動ス
イッチの負荷を低減することができる。したがって、信
頼性の高い電源装置を供給することが可能となる。

【００２６】低電圧冗長電源ライン３３ａへ電力が供給
されると、電圧変換回路４が起動される。低電圧冗長電
源ライン３３ａは、高電圧バッテリ２と低電圧バッテリ
３の両方から電力供給を受けることができるので、片方
のバッテリに出力低下等の異常が生じた場合でも、起動
スイッチ１ａの操作によって電圧変換回路４が起動する
ことができる。このとき電圧変換回路４は、正常なバッ
テリに接続される電源ラインから、異常が生じたバッテ
リに接続される電源ラインへの電力変換を開始すること
ができる。このため、異常が生じたバッテリ側の電源ラ
インにも電力供給が可能である。したがって、安定した
電力を供給できる電源装置を供給することが可能とな
る。

【００２７】起動スイッチ１ａのＯＮ動作と同様に、起
動スイッチ１ｂがＯＮ状態になると、高電圧バッテリ２
と電気負荷５ｂ，５ｃ、および低電圧バッテリ３と電気
負荷６が接続され、電気負荷５ａ，５ｃ，および電気負
荷６が起動され、さらに低電圧冗長電源ライン３３ｂへ
電力が供給される。

【００２８】このように、高電圧バッテリ２と電気負荷
５ｂの接続を、電気負荷５ａに対応するスイッチ回路と
は異なるスイッチ回路で制御することによって、片方の
スイッチ回路に異常が生じてリレーを駆動できない場合
でも、他方のスイッチ回路は正常な動作を継続すること
が可能である。したがって、電気負荷５ａ〜５ｃに高い
信頼性が要求される場合、電気負荷を２系統に分散させ
たり、電気負荷に２系統の電源ライン３１ａ、３２ｂを
接続することによって、信頼性を向上させることができ
る。

【００２９】例えば、高電圧電源ライン３１ａに異常が
生じた場合でも、高電圧電源ライン３１ｂに接続される
電動ブレーキ５２ｆｒ，５２ｒｌを正常に動作させるこ
とができる。また例えば、高電圧電源ライン３１ｂに異
常が生じた場合でも、高電圧電源ライン３１ｂに接続さ
れる電動ブレーキ５２ｆｌ，５２ｒｒを正常に動作させ
ることができる。したがって、車両の制動に最低限必要
な２輪分の制動力を確保できるため、電動ブレーキ装置
に必要な信頼性の高い電源装置を実現可能となる。また
例えば、一方の高電圧電源ラインに異常が生じた場合で
も、電動ステアリング装置の駆動回路５３と電気モータ
５４を正常に動作させることができる。したがって、電
動ステアリング装置に必要な信頼性の高い電源装置を実
現可能となる。

【００３０】上記の実施例においては、電気負荷５ａと
は異なる高電圧の電気負荷５ｂは、高電圧電源ライン３
１ｂによって高電圧バッテリ２に接続されている。しか
し、図２に示すように、電気負荷５ｂや高電圧電源ライ
ン３１ｂを含まない構成であってもよい。このとき、高
電圧の電気負荷５ａには、左右前輪の電動ブレーキ５２
ｆｌ，５２ｆｒが含まれ、低電圧の電気負荷６には、前
輪と比較して消費電力が少ない左右後輪の電動ブレーキ
５２ｒｌ，５２ｒｒが含まれる。この構成において、一
方のバッテリに異常が生じた場合でも、車両の制動に最
低限必要な２輪分の制動力を確保できる。したがって、
より簡素な構成で、電動ブレーキ装置に必要な信頼性の
高い電源装置を実現可能となる。

【００３１】また、上記の実施例においては、リレー１
１ａとリレー１１ｂの接点に流れる電流によって、これ
らより下流のリレー１３ａとリレー１４ａの接続状態を
制御している。しかし、図２に示すように、リレー１１
ａの接点７１ａを電気負荷５ａと接続し、リレー１２ａ
の接点７２ａを電気負荷６と接続してもよい。これによ
って、リレーの数を減らすことができるので、システム
故障の頻度を低減でき、信頼性の高い電源装置を供給す
ることが可能となる。

【００３２】また、上記の実施例においては、起動スイ
ッチ１ａとリレー１１ａの間には定電流ダイオード２１
ａが設けられ、高電圧電源ライン３１ａから起動スイッ
チ１ａに一定電流が流れるようにしている。しかし、図
３に示すように、定電流ダイオード２１ａとリレー１１
ａを省略して、起動スイッチ１ａを電圧変換回路２５ａ
へ接続してもよい。起動スイッチ１ａがＯＮ状態のと
き、高電圧電源ライン３１ａから起動スイッチ１ａへ微
小な電流が流れることによって、電圧変換回路２５ａは
起動スイッチ１ａのＯＮ状態を検知する。このとき電圧
変換回路２５ａの電圧変換機能が作動し、低電圧冗長電
源ライン３３ａへ電力の供給を開始する。高電圧電源ラ
イン３１ａから起動スイッチ１ａへは微小な電流のみが
流れるので、起動スイッチ１ａの負荷を低減することで
きる。したがって、信頼性の高い電源装置を供給するこ
とが可能となる。

【００３３】また、上記の実施例においては、高電圧バ
ッテリ２と電気負荷５ａはリレー１３ａによって接続さ
れ、高電圧バッテリ２と電気負荷５ｂはリレー１３ｂに
よって接続されている。しかし、図４に示すように、そ
れぞれの電気負荷５２ｆｌ，５２ｆｒ，５３ａ，５２ｒ
ｌ，５２ｒｒ，５４に個別のリレー１３ｆｌ，１３ｆ
ｒ，１３ｄ，１４ｒｌ，１４ｒｒ，１４ｄを設けて、バ
ッテリと電気負荷を接続することもできる。このとき、
各電気負荷は低電圧冗長電源ライン３３ａにも接続され
る。起動スイッチ１ａがＯＮ状態になると、電気負荷の
電子回路を駆動するのに十分な電力が低電圧冗長電源ラ
イン３３ａから各電気負荷へ供給される。このため、起
動スイッチ１ａがＯＮ状態であれば、それぞれの電機負
荷は、自身に接続されているリレーの接続状態を独自の
判断で接続・遮断できる。この構成では、電気負荷ごと
にリレーが分散されるので、或る電気負荷に対応したリ
レーの異常が、他の電気負荷に影響を及ぼすことはな
い。したがって、信頼性の高い電源装置を供給すること
が可能となる。

【００３４】

【発明の効果】上記のように、本発明の電源装置では、
電圧の異なる複数の電力供給源を備え、単一の起動スイ
ッチによって複数の電力供給源からの電力供給を開始で
きる。さらに、１つの電力供給源に異常が生じた場合で
も、電力供給源と電気負荷を接続するリレーの動作を継
続できる。したがって、信頼性の高い電源装置を提供す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施例における電源装置の構成図で
ある。

【図２】 本発明の別の実施例における電源装置の構成
図である。

【図３】 本発明の別の実施例における電源装置の構成
図である。

【図４】 本発明の別の実施例における電源装置の構成
図である。

【符号の説明】

１ａ〜１ｂ…起動スイッチ、２…高電圧バッテリ、３…
低電圧バッテリ、１１ａ〜１４ｄ…リレー、５ａ〜５ｃ
…電気負荷、２１ａ…定電流ダイオード、２３ａ…電圧
変換回路。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 一野瀬 昌則 茨城県土浦市神立町502番地 株式会社日 立製作所機械研究所内 (72)発明者 間中 敏雄 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株 式会社日立製作所自動車機器グループ内 (72)発明者 植木 信幸 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株 式会社日立製作所自動車機器グループ内 Ｆターム(参考） 3D049 BB02 CC07 KK17

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】高電圧電力供給源からの電力によって動作
   する高電圧電気負荷と前記高電圧電力供給源との接続と
   遮断とを切替える高電圧スイッチと、前記高電圧電力供
   給源より低い電圧の低電圧電力供給源からの電力によっ
   て動作する低電圧電気負荷と前記低電圧電力供給源との
   接続と遮断とを切替える低電圧スイッチと、前記高電圧
   スイッチ及び前記低電圧スイッチにおける接続と遮断と
   の切替えを制御する起動スイッチとを備える自動車の電
   源装置において、 前記起動スイッチは、前記高電圧電力供給源と前記低電
   圧電力供給源との両方の電力を通電することを特徴とす
   る自動車の電源装置。
2. 【請求項２】請求項１に記載の自動車の電源装置におい
   て、前記高電圧電力供給源と前記起動スイッチとの間
   に、電流制御回路を設けたことを特徴とする自動車の電
   源装置。
3. 【請求項３】請求項１に記載の自動車の電源装置におい
   て、前記起動スイッチの動作によって起動される電圧変
   換回路を備えたことを特徴とする自動車の電源装置。
4. 【請求項４】請求項１に記載の自動車の電源装置におい
   て、前記高電圧スイッチまたは前記低電圧スイッチは、
   前記起動スイッチの動作によって駆動される別のスイッ
   チによって、または前記起動スイッチの動作によって起
   動される電圧変換回路によって接続・遮断を制御される
   ことを特徴とする自動車の電源装置。
5. 【請求項５】請求項１に記載の自動車の電源装置におい
   て、前記高電圧電力供給源の電圧を前記低電圧電力供給
   源の電圧に降圧する電圧変換回路、および、前記低電圧
   電力供給源と前記電圧変換回路の両方から電力供給可能
   な電源ラインを備えたことを特徴とする自動車の電源装
   置。
6. 【請求項６】高電圧電力供給源からの電力によって動作
   する第一高電圧電気負荷と前記高電圧電力供給源との接
   続と遮断とを切替える第一高電圧スイッチと、前記高電
   圧電力供給源からの電力によって動作し前記第一高電圧
   電気負荷とは異なる第二高電圧電気負荷と前記高電圧電
   力供給源との接続と遮断とを切替える第二高電圧スイッ
   チと、前記高電圧電力供給源より低い電圧の低電圧電力
   供給源からの電力によって動作する低電圧電気負荷と前
   記低電圧電力供給源との接続と遮断とを切替える低電圧
   スイッチと、前記第一高電圧スイッチ及び前記低電圧ス
   イッチにおける接続と遮断との切替えを制御する第一起
   動スイッチと、前記第二高電圧スイッチ及び前記低電圧
   スイッチにおける接続と遮断との切替えを制御する第二
   起動スイッチとを備える自動車の電源装置において、 前記第一起動スイッチと前記第二起動スイッチは、前記
   高電圧電力供給源と前記低電圧電力供給源の両方の電力
   を通電することを特徴とする自動車の電源装置。
7. 【請求項７】請求項１又は６に記載の自動車の電源装置
   において、前記高電圧負荷または前記低電圧負荷が、電
   気エネルギーによって車輪の回転を抑制する電動ブレー
   キ装置であることを特徴とする自動車の電源装置。