JP2003322247A - 車両用トランスミッションの冷却装置 - Google Patents
車両用トランスミッションの冷却装置Info
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- JP2003322247A JP2003322247A JP2002131431A JP2002131431A JP2003322247A JP 2003322247 A JP2003322247 A JP 2003322247A JP 2002131431 A JP2002131431 A JP 2002131431A JP 2002131431 A JP2002131431 A JP 2002131431A JP 2003322247 A JP2003322247 A JP 2003322247A
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- cooling
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0412—Cooling or heating; Control of temperature
- F16H57/0415—Air cooling or ventilation; Heat exchangers; Thermal insulations
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は車両用トランスミッションの冷却装
置に係り、従来の不具合を解消しつつ、トランスミッシ
ョンの放熱性の向上を図った冷却装置を提供することを
目的とする。 【解決手段】 トランスミッションの出力軸と、当該ト
ランスミッションを介して伝達されたエンジンの動力を
後車軸に伝達させるプロペラシャフトを、当該プロペラ
シャフトの一端側に取り付くユニバーサルジョイントを
介して連結すると共に、上記トランスミッションの出力
軸側に、当該出力軸の回転に連動してトランスミッショ
ンの周囲に冷却空気の流れを発生させる冷却ファンを設
けたことを特徴とする。
置に係り、従来の不具合を解消しつつ、トランスミッシ
ョンの放熱性の向上を図った冷却装置を提供することを
目的とする。 【解決手段】 トランスミッションの出力軸と、当該ト
ランスミッションを介して伝達されたエンジンの動力を
後車軸に伝達させるプロペラシャフトを、当該プロペラ
シャフトの一端側に取り付くユニバーサルジョイントを
介して連結すると共に、上記トランスミッションの出力
軸側に、当該出力軸の回転に連動してトランスミッショ
ンの周囲に冷却空気の流れを発生させる冷却ファンを設
けたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用トランスミ
ッションの冷却装置に関する。
ッションの冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両を取り巻く環境改善のための
法規制が厳しくなりつつある。車両騒音についても同様
で、騒音低減のため種々の装置が使用されており、なか
でも騒音防止カバーは、エンジンや駆動系からの騒音発
散防止の有効な手段として広く使用されている。
法規制が厳しくなりつつある。車両騒音についても同様
で、騒音低減のため種々の装置が使用されており、なか
でも騒音防止カバーは、エンジンや駆動系からの騒音発
散防止の有効な手段として広く使用されている。
【０００３】しかし、一方で騒音防止カバーはエンジン
や駆動系で発熱する熱を保温してしまうため、これら機
構の潤滑用オイルの温度上昇を招き、ひいてはオイルの
物性が変化してエンジンやトランスミッション等の耐久
信頼性の低下を引き起こす虞がある。また、斯かる不具
合を解決するため、実開平７−２０４４８号公報には、
図７に示すようにエンジン１の動力をトランスミッショ
ン３に伝達するトルクコンバータ５と、トランスミッシ
ョン３の出力をディファレンシャルギヤ７に伝達するプ
ロペラシャフト９とを備えた車両に於て、当該プロペラ
シャフト９に冷却ファン１１を同行回転可能に取り付け
て、冷却ファン７の回転により、トランスミッション３
とトルクコンバータ５とを覆うケース（図示せず）の周
囲に冷却空気Ｗの流れを発生させるようにしたトルクコ
ンバータ用流体の冷却装置１３が提案されている。
や駆動系で発熱する熱を保温してしまうため、これら機
構の潤滑用オイルの温度上昇を招き、ひいてはオイルの
物性が変化してエンジンやトランスミッション等の耐久
信頼性の低下を引き起こす虞がある。また、斯かる不具
合を解決するため、実開平７−２０４４８号公報には、
図７に示すようにエンジン１の動力をトランスミッショ
ン３に伝達するトルクコンバータ５と、トランスミッシ
ョン３の出力をディファレンシャルギヤ７に伝達するプ
ロペラシャフト９とを備えた車両に於て、当該プロペラ
シャフト９に冷却ファン１１を同行回転可能に取り付け
て、冷却ファン７の回転により、トランスミッション３
とトルクコンバータ５とを覆うケース（図示せず）の周
囲に冷却空気Ｗの流れを発生させるようにしたトルクコ
ンバータ用流体の冷却装置１３が提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし乍ら、プロペラ
シャフトは絶えず変動するエンジンのトルクを受け乍ら
高速回転するためねじり振動を起こし易く、また、シャ
フトが曲がっていたり幾何学的中心と質量的中心が一致
しないときは、ホワーリングという曲がり振動を起こす
虞がある。
シャフトは絶えず変動するエンジンのトルクを受け乍ら
高速回転するためねじり振動を起こし易く、また、シャ
フトが曲がっていたり幾何学的中心と質量的中心が一致
しないときは、ホワーリングという曲がり振動を起こす
虞がある。
【０００５】そして、これらの振動とプロペラシャフト
の固有振動数との共鳴が起こると破壊現象が起こるた
め、常用回転速度では共鳴振動（共振）が起こらないよ
うにしなければならず、危険回転速度（共振が起こる回
転速度）を常用回転速度より高く設定しておく必要があ
る。従って、このようなプロペラシャフトに冷却ファン
を取り付けた図７の従来例にあっては、冷却ファンやプ
ロペラシャフトの設計，製造，取付けに細心の注意が必
要で、冷却ファンの羽根のバランスが崩れたり冷却ファ
ン全体の重量バランス等が狂うと、ホワーリングが発生
してプロペラシャフトの破損に繋がる虞が指摘されてい
る。
の固有振動数との共鳴が起こると破壊現象が起こるた
め、常用回転速度では共鳴振動（共振）が起こらないよ
うにしなければならず、危険回転速度（共振が起こる回
転速度）を常用回転速度より高く設定しておく必要があ
る。従って、このようなプロペラシャフトに冷却ファン
を取り付けた図７の従来例にあっては、冷却ファンやプ
ロペラシャフトの設計，製造，取付けに細心の注意が必
要で、冷却ファンの羽根のバランスが崩れたり冷却ファ
ン全体の重量バランス等が狂うと、ホワーリングが発生
してプロペラシャフトの破損に繋がる虞が指摘されてい
る。
【０００６】また、通常、プロペラシャフトは、ユニバ
ーサルジョイントを介してトランスミッションの出力軸
と取付角度を異にして連結されているため、冷却ファン
がトランスミッションやトルクコンバータに正対して風
を送ることができないのが実情であり、更にまた、プロ
ペラシャフトは、ユニバーサルジョイントを介して出力
軸に対し上下動自在に連結されているため、当該プロペ
ラシャフトに冷却ファンを装着してしまうと、冷却ファ
ンがプロペラシャフトと共に上下動して周辺機器と干渉
してしまう虞がある。
ーサルジョイントを介してトランスミッションの出力軸
と取付角度を異にして連結されているため、冷却ファン
がトランスミッションやトルクコンバータに正対して風
を送ることができないのが実情であり、更にまた、プロ
ペラシャフトは、ユニバーサルジョイントを介して出力
軸に対し上下動自在に連結されているため、当該プロペ
ラシャフトに冷却ファンを装着してしまうと、冷却ファ
ンがプロペラシャフトと共に上下動して周辺機器と干渉
してしまう虞がある。
【０００７】このため、冷却ファンとの干渉を避ける必
要から、周辺機器の取付位置に制約を受けてしまう不具
合もあった。本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもの
で、上述の如き従来の不具合を解消しつつ、トランスミ
ッションの放熱性の向上を図った車両用トランスミッシ
ョンの冷却装置を提供することを目的とする。
要から、周辺機器の取付位置に制約を受けてしまう不具
合もあった。本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもの
で、上述の如き従来の不具合を解消しつつ、トランスミ
ッションの放熱性の向上を図った車両用トランスミッシ
ョンの冷却装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】斯かる目的を達成するた
め、請求項１に係る車両用トランスミッションの冷却装
置は、トランスミッションの出力軸と、当該トランスミ
ッションを介して伝達されたエンジンの動力を後車軸に
伝達させるプロペラシャフトを、当該プロペラシャフト
の一端側に取り付くユニバーサルジョイントを介して連
結すると共に、上記トランスミッションの出力軸側に、
当該出力軸の回転に連動してトランスミッションの周囲
に冷却空気の流れを発生させる冷却ファンを設けたこと
を特徴とする。
め、請求項１に係る車両用トランスミッションの冷却装
置は、トランスミッションの出力軸と、当該トランスミ
ッションを介して伝達されたエンジンの動力を後車軸に
伝達させるプロペラシャフトを、当該プロペラシャフト
の一端側に取り付くユニバーサルジョイントを介して連
結すると共に、上記トランスミッションの出力軸側に、
当該出力軸の回転に連動してトランスミッションの周囲
に冷却空気の流れを発生させる冷却ファンを設けたこと
を特徴とする。
【０００９】斯かる構成によれば、車両走行中、出力軸
の回転で冷却ファンが回転して、トランスミッションの
周囲に冷却空気を送り込んだり、トランスミッションの
周囲から冷却空気を引っ張って冷却空気の流れを発生さ
せることとなる。そして、請求項２に係る発明は、請求
項１記載の車両用トランスミッションの冷却装置に於
て、互いに連結されるユニバーサルジョイントのコンパ
ニオンフランジと、出力軸側のコンパニオンフランジと
の間に、冷却ファンを着脱自在に挟着したことを特徴と
する。
の回転で冷却ファンが回転して、トランスミッションの
周囲に冷却空気を送り込んだり、トランスミッションの
周囲から冷却空気を引っ張って冷却空気の流れを発生さ
せることとなる。そして、請求項２に係る発明は、請求
項１記載の車両用トランスミッションの冷却装置に於
て、互いに連結されるユニバーサルジョイントのコンパ
ニオンフランジと、出力軸側のコンパニオンフランジと
の間に、冷却ファンを着脱自在に挟着したことを特徴と
する。
【００１０】而して、斯かる構成によっても、出力軸の
回転で冷却ファンが回転して、トランスミッションの周
囲に冷却空気を送り込んだり、トランスミッションの周
囲から冷却空気を引っ張って冷却空気の流れを発生させ
る。また、請求項３に係る発明は、請求項２記載の車両
用トランスミッションの冷却装置に於て、冷却ファン
は、出力軸と中心軸を同じくしてユニバーサルジョイン
トのコンパニオンフランジと、出力軸側のコンパニオン
フランジとの間に正逆両方向に挟着可能な断面コ字状の
筒体と、当該筒体の外周に取り付く複数枚の羽根とから
なることを特徴とする。
回転で冷却ファンが回転して、トランスミッションの周
囲に冷却空気を送り込んだり、トランスミッションの周
囲から冷却空気を引っ張って冷却空気の流れを発生させ
る。また、請求項３に係る発明は、請求項２記載の車両
用トランスミッションの冷却装置に於て、冷却ファン
は、出力軸と中心軸を同じくしてユニバーサルジョイン
トのコンパニオンフランジと、出力軸側のコンパニオン
フランジとの間に正逆両方向に挟着可能な断面コ字状の
筒体と、当該筒体の外周に取り付く複数枚の羽根とから
なることを特徴とする。
【００１１】斯かる構成によれば、冷却ファンの取付け
を正逆何れかに選択することで、冷却空気の流れが変更
できることとなる。そして、請求項４に係る発明は、請
求項３記載の車両用トランスミッションの冷却装置に於
て、羽根は、筒体の外周に起／倒自在に取り付き、当該
筒体との間に張架されたバネ部材のバネ力で倒れ、出力
軸の回転による遠心力でバネ部材のバネ力に抗して起立
することを特徴とする。
を正逆何れかに選択することで、冷却空気の流れが変更
できることとなる。そして、請求項４に係る発明は、請
求項３記載の車両用トランスミッションの冷却装置に於
て、羽根は、筒体の外周に起／倒自在に取り付き、当該
筒体との間に張架されたバネ部材のバネ力で倒れ、出力
軸の回転による遠心力でバネ部材のバネ力に抗して起立
することを特徴とする。
【００１２】而して、斯かる構成によれば、出力軸の回
転速度の増加に伴い、羽根が遠心力で外方へ徐々に起立
して、トランスミッションの周囲に冷却空気を送り込ん
だり、トランスミッションの周囲から冷却空気を引っ張
って冷却空気の流れを発生させることとなる。
転速度の増加に伴い、羽根が遠心力で外方へ徐々に起立
して、トランスミッションの周囲に冷却空気を送り込ん
だり、トランスミッションの周囲から冷却空気を引っ張
って冷却空気の流れを発生させることとなる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づき説明する。
基づき説明する。
【００１４】図１は請求項１乃至請求項３に係る車両用
トランスミッションの冷却装置の一実施形態を示し、図
に於て、２１はエンジン、２３は当該エンジン２１の動
力をトランスミッション２５に伝達／遮断するクラッチ
で、トランスミッション２５に伝達されたエンジン動力
が、トランスミッションの出力軸２７に接続されたプロ
ペラシャフト２９を介して後車軸に伝達されるようにな
っている。
トランスミッションの冷却装置の一実施形態を示し、図
に於て、２１はエンジン、２３は当該エンジン２１の動
力をトランスミッション２５に伝達／遮断するクラッチ
で、トランスミッション２５に伝達されたエンジン動力
が、トランスミッションの出力軸２７に接続されたプロ
ペラシャフト２９を介して後車軸に伝達されるようにな
っている。
【００１５】而して、上記出力軸２７とプロペラシャフ
ト２９は、図２に示すように出力軸２７の端部に取り付
くコンパニオンフランジ３１と、プロペラシャフト２９
の接続側端部に取り付くユニバーサルジョイント３３の
コンパニオンフランジ３５を互いにボルト締めして連結
されているが、本実施形態は、斯様に出力軸２７とプロ
ペラシャフト２９を連結するに当たり、両コンパニオン
フランジ３１，３５間に冷却ファン３７を挟着したこと
を特徴とする。
ト２９は、図２に示すように出力軸２７の端部に取り付
くコンパニオンフランジ３１と、プロペラシャフト２９
の接続側端部に取り付くユニバーサルジョイント３３の
コンパニオンフランジ３５を互いにボルト締めして連結
されているが、本実施形態は、斯様に出力軸２７とプロ
ペラシャフト２９を連結するに当たり、両コンパニオン
フランジ３１，３５間に冷却ファン３７を挟着したこと
を特徴とする。
【００１６】図示するように冷却ファン３７は、出力軸
２７と中心軸を同じくして両コンパニオンフランジ３
１，３５間に挟着可能な断面コ字状の筒体３９と、当該
筒体３９の外周４１に取り付く複数枚の羽根４３とで構
成されている。そして、図１及び図３に示すように筒体
３９は、両コンパニオンフランジ３１，３５間に正逆両
方向に挟着可能となっており、図１に示すようにプロペ
ラシャフト２９側に筒体３９を開口させて冷却ファン３
７を装着すると、車両走行中、即ち、出力軸２７とプロ
ペラシャフト２９が回転しているときに、冷却ファン３
７が回転してトランスミッション２５の周囲から冷却空
気Ｗを引っ張り、また、図３に示すようにトランスミッ
ション２５側に筒体３９を開口させて冷却ファン３７を
装着すると、車両走行中に冷却ファン３７が回転してト
ランスミッション２５の周囲に冷却空気Ｗを送り込ん
で、冷却空気Ｗの流れを発生させるようになっている。
２７と中心軸を同じくして両コンパニオンフランジ３
１，３５間に挟着可能な断面コ字状の筒体３９と、当該
筒体３９の外周４１に取り付く複数枚の羽根４３とで構
成されている。そして、図１及び図３に示すように筒体
３９は、両コンパニオンフランジ３１，３５間に正逆両
方向に挟着可能となっており、図１に示すようにプロペ
ラシャフト２９側に筒体３９を開口させて冷却ファン３
７を装着すると、車両走行中、即ち、出力軸２７とプロ
ペラシャフト２９が回転しているときに、冷却ファン３
７が回転してトランスミッション２５の周囲から冷却空
気Ｗを引っ張り、また、図３に示すようにトランスミッ
ション２５側に筒体３９を開口させて冷却ファン３７を
装着すると、車両走行中に冷却ファン３７が回転してト
ランスミッション２５の周囲に冷却空気Ｗを送り込ん
で、冷却空気Ｗの流れを発生させるようになっている。
【００１７】その他、図１に於て、４７はエンジン２１
からクラッチ２３，トランスミッション２５の下部に亘
って装着された騒音防止カバーで、当該騒音防止カバー
４７によって、エンジン２１やクラッチ２３，トランス
ミッション２５等からの騒音発散防止が図られている。
からクラッチ２３，トランスミッション２５の下部に亘
って装着された騒音防止カバーで、当該騒音防止カバー
４７によって、エンジン２１やクラッチ２３，トランス
ミッション２５等からの騒音発散防止が図られている。
【００１８】本実施形態に係る冷却装置４９はこのよう
に構成されているから、図１の如くプロペラシャフト２
９側に筒体３９を開口させて冷却ファン３７を両コンパ
ニオンフランジ３１，３５間に装着すれば、車両走行
中、出力軸２７の回転で冷却ファン３７が回転してトラ
ンスミッション２５の周囲から冷却空気Ｗを引っ張り、
また、図３の如くトランスミッション２５側に筒体３９
を開口させて冷却ファン３７を装着すれば、車両走行
中、出力軸２７の回転で冷却ファン３７が回転して、ト
ランスミッション２５の周囲に冷却空気Ｗを送り込んで
冷却空気Ｗの流れを発生させることとなる。
に構成されているから、図１の如くプロペラシャフト２
９側に筒体３９を開口させて冷却ファン３７を両コンパ
ニオンフランジ３１，３５間に装着すれば、車両走行
中、出力軸２７の回転で冷却ファン３７が回転してトラ
ンスミッション２５の周囲から冷却空気Ｗを引っ張り、
また、図３の如くトランスミッション２５側に筒体３９
を開口させて冷却ファン３７を装着すれば、車両走行
中、出力軸２７の回転で冷却ファン３７が回転して、ト
ランスミッション２５の周囲に冷却空気Ｗを送り込んで
冷却空気Ｗの流れを発生させることとなる。
【００１９】従って、本実施形態によれば、図１の如く
エンジン２１からクラッチ２３，トランスミッション２
５の下部に亘って騒音防止カバー４７が装着されていて
も、エンジン２１やクラッチ２３，トランスミッション
２５で発熱する熱が騒音防止カバー４７で保温されず、
これらの潤滑用オイルの温度上昇が防止される。そし
て、本実施形態は、プロペラシャフト側に冷却ファンを
同行回転可能に取り付けた図７の従来例と異なり、冷却
ファン３７をトランスミッション２５の出力軸２７側に
装着したので、冷却ファン３７やプロペラシャフト２９
の設計，製造，取付けに細心の注意を払ってプロペラシ
ャフト２９の回転バランス等を考慮する煩わしさがなく
なり、また、斯様に冷却ファン３７を出力軸２７側に装
着することで、図１に示すように冷却ファン３７が常に
トランスミッション２５やクラッチ２３に正対するた
め、図７の従来例に比し冷却性能が著しく向上すること
となった。
エンジン２１からクラッチ２３，トランスミッション２
５の下部に亘って騒音防止カバー４７が装着されていて
も、エンジン２１やクラッチ２３，トランスミッション
２５で発熱する熱が騒音防止カバー４７で保温されず、
これらの潤滑用オイルの温度上昇が防止される。そし
て、本実施形態は、プロペラシャフト側に冷却ファンを
同行回転可能に取り付けた図７の従来例と異なり、冷却
ファン３７をトランスミッション２５の出力軸２７側に
装着したので、冷却ファン３７やプロペラシャフト２９
の設計，製造，取付けに細心の注意を払ってプロペラシ
ャフト２９の回転バランス等を考慮する煩わしさがなく
なり、また、斯様に冷却ファン３７を出力軸２７側に装
着することで、図１に示すように冷却ファン３７が常に
トランスミッション２５やクラッチ２３に正対するた
め、図７の従来例に比し冷却性能が著しく向上すること
となった。
【００２０】而も、本実施形態によれば、既存の構造に
何等変更を加える必要がなく、両コンパニオンフランジ
３１，３５を連結するに当たり、これらの間に冷却ファ
ン３７を単に挟着するだけで、出力軸２７の回転力をそ
のまま利用して冷却機能を得ることができるし、冷却フ
ァン３７の回転数は駆動系に負荷の掛かり易い高速走行
時に増加することから効果的な冷却機能を発揮すること
ができ、また、走行時のみ冷却ファン３７は回転するた
め、整備時等の安全を考慮した安全柵等の設置も不要で
ある等の利点を有する。
何等変更を加える必要がなく、両コンパニオンフランジ
３１，３５を連結するに当たり、これらの間に冷却ファ
ン３７を単に挟着するだけで、出力軸２７の回転力をそ
のまま利用して冷却機能を得ることができるし、冷却フ
ァン３７の回転数は駆動系に負荷の掛かり易い高速走行
時に増加することから効果的な冷却機能を発揮すること
ができ、また、走行時のみ冷却ファン３７は回転するた
め、整備時等の安全を考慮した安全柵等の設置も不要で
ある等の利点を有する。
【００２１】尚、降雪時に雪が冷却ファンに氷結してフ
ァン機能が得られない事態が生ずる可能性はあるが、低
温のため冷却ファンが機能しなくても何等差し支えな
い。図４乃至図６は請求項１乃至請求項４の一実施形態
に係る冷却装置に用いる冷却ファンを示し、以下、本実
施形態を図面に基づき説明するが、冷却ファンを除くそ
の他の構成は図１と同様であるため、同一のものには同
一符号を付してそれらの説明は省略する。
ァン機能が得られない事態が生ずる可能性はあるが、低
温のため冷却ファンが機能しなくても何等差し支えな
い。図４乃至図６は請求項１乃至請求項４の一実施形態
に係る冷却装置に用いる冷却ファンを示し、以下、本実
施形態を図面に基づき説明するが、冷却ファンを除くそ
の他の構成は図１と同様であるため、同一のものには同
一符号を付してそれらの説明は省略する。
【００２２】図４に於て、５１は既述した筒体３９と同
様、出力軸２７と中心軸を同じくして両コンパニオンフ
ランジ３１，３５間に正逆両方向に挟着可能な断面コ字
状の筒体で、その外周５３に、９０°の間隔を開けて４
枚の羽根５５が図５の如く車両の前後方向へ起／倒自在
に取り付けられている。即ち、図４及び図５に示すよう
に筒体５１の外周５３には、正面視コ字状に形成された
断面円形状の４個の支持ステー５７が、トランスミッシ
ョン２５に正対するように９０°の間隔を開けて同一円
周上に立設されている。
様、出力軸２７と中心軸を同じくして両コンパニオンフ
ランジ３１，３５間に正逆両方向に挟着可能な断面コ字
状の筒体で、その外周５３に、９０°の間隔を開けて４
枚の羽根５５が図５の如く車両の前後方向へ起／倒自在
に取り付けられている。即ち、図４及び図５に示すよう
に筒体５１の外周５３には、正面視コ字状に形成された
断面円形状の４個の支持ステー５７が、トランスミッシ
ョン２５に正対するように９０°の間隔を開けて同一円
周上に立設されている。
【００２３】そして、羽根５５の基部には、上記支持ス
テー５７が挿通可能な筒状の挿通部５９が設けられてお
り、当該挿通部５９に支持ステー５７が夫々挿通して、
４枚の羽根５５が車両の前後方向へ起／倒自在となって
いる。また、羽根５５の背面側下部には、コイルスプリ
ング（バネ部材）６１の一端が係止する係止部６３が夫
々突設されると共に、当該係止部６３に対応して筒体５
１の外周５３に、コイルスプリング６１の他端側が係止
する図５の如き係止部６５が９０°の間隔を開けて同一
円周上に打ち起こされている。そして、エンジン２１の
停止時に各羽根５５は、両係止部６３，６５間に張架さ
れたコイルスプリング６１のバネ力で、図５の二点鎖線
で示すように支持ステー５７を回転中心として筒体５１
の外周５３側に倒れた状態にバネ付勢されている。
テー５７が挿通可能な筒状の挿通部５９が設けられてお
り、当該挿通部５９に支持ステー５７が夫々挿通して、
４枚の羽根５５が車両の前後方向へ起／倒自在となって
いる。また、羽根５５の背面側下部には、コイルスプリ
ング（バネ部材）６１の一端が係止する係止部６３が夫
々突設されると共に、当該係止部６３に対応して筒体５
１の外周５３に、コイルスプリング６１の他端側が係止
する図５の如き係止部６５が９０°の間隔を開けて同一
円周上に打ち起こされている。そして、エンジン２１の
停止時に各羽根５５は、両係止部６３，６５間に張架さ
れたコイルスプリング６１のバネ力で、図５の二点鎖線
で示すように支持ステー５７を回転中心として筒体５１
の外周５３側に倒れた状態にバネ付勢されている。
【００２４】そして、エンジン２１の駆動による出力軸
２７の回転速度の増加に伴い、図５に示すように各羽根
５５が、コイルスプリング６１のバネ力に抗して遠心力
で外方へ徐々に起立していくようになっている。その
他、図４中、６７は両コンパニオンフランジ３１，３５
をボルト締めするボルトの挿入孔である。
２７の回転速度の増加に伴い、図５に示すように各羽根
５５が、コイルスプリング６１のバネ力に抗して遠心力
で外方へ徐々に起立していくようになっている。その
他、図４中、６７は両コンパニオンフランジ３１，３５
をボルト締めするボルトの挿入孔である。
【００２５】本実施形態の冷却装置に用いる冷却ファン
６９はこのように構成されているから、図１の冷却ファ
ン３７と同様、プロペラシャフト２９側に筒体５１を開
口させて冷却ファン６９を両コンパニオンフランジ３
１，３５間に装着すると、出力軸２７の回転速度の増加
に伴い、図５の如く各羽根５５が遠心力で外方へ徐々に
起立してトランスミッション２５の周囲から冷却空気Ｗ
を引っ張り、また、図３の冷却ファン３７と同様、トラ
ンスミッション２５側に筒体５１を開口させて冷却ファ
ン６９を装着すれば、出力軸２７の回転速度の増加に伴
い、各羽根５５が遠心力で徐々に起立して、トランスミ
ッション２５の周囲に冷却空気Ｗを送り込んで冷却空気
Ｗの流れを発生させることとなる。
６９はこのように構成されているから、図１の冷却ファ
ン３７と同様、プロペラシャフト２９側に筒体５１を開
口させて冷却ファン６９を両コンパニオンフランジ３
１，３５間に装着すると、出力軸２７の回転速度の増加
に伴い、図５の如く各羽根５５が遠心力で外方へ徐々に
起立してトランスミッション２５の周囲から冷却空気Ｗ
を引っ張り、また、図３の冷却ファン３７と同様、トラ
ンスミッション２５側に筒体５１を開口させて冷却ファ
ン６９を装着すれば、出力軸２７の回転速度の増加に伴
い、各羽根５５が遠心力で徐々に起立して、トランスミ
ッション２５の周囲に冷却空気Ｗを送り込んで冷却空気
Ｗの流れを発生させることとなる。
【００２６】従って、エンジン２１からクラッチ２３，
トランスミッション２５の下部に亘って騒音防止カバー
４７が装着されていても、騒音防止カバー４７によって
エンジン２１やクラッチ２３，トランスミッション２５
で発熱する熱が保温されず、これらの潤滑用オイルの温
度上昇が防止されることとなった。そして、本実施形態
も、冷却ファン６９をトランスミッション２５の出力軸
２７側に装着したので、プロペラシャフト２９の回転バ
ランス等を何等考慮する必要がなく、また、斯様に冷却
ファン６９をトランスミッション２５の出力軸２７側に
装着することで、冷却ファン６９がトランスミッション
２５やクラッチ２３に正対するため、従来に比し冷却性
能が著しく向上することとなる。
トランスミッション２５の下部に亘って騒音防止カバー
４７が装着されていても、騒音防止カバー４７によって
エンジン２１やクラッチ２３，トランスミッション２５
で発熱する熱が保温されず、これらの潤滑用オイルの温
度上昇が防止されることとなった。そして、本実施形態
も、冷却ファン６９をトランスミッション２５の出力軸
２７側に装着したので、プロペラシャフト２９の回転バ
ランス等を何等考慮する必要がなく、また、斯様に冷却
ファン６９をトランスミッション２５の出力軸２７側に
装着することで、冷却ファン６９がトランスミッション
２５やクラッチ２３に正対するため、従来に比し冷却性
能が著しく向上することとなる。
【００２７】更にまた、本実施形態にあっても、既存の
構造を何等変更する必要もなく、両コンパニオンフラン
ジ３１，３５の連結に当たり、これらの間に冷却ファン
６９を挟着するだけで冷却機能を得ることができるし、
冷却ファン６９の回転数は駆動系に負荷の掛かる高速走
行時に増加して各羽根５３が起立することから、車両速
度に応じた効果的な冷却機能が得られる等の優れた効果
を有する。
構造を何等変更する必要もなく、両コンパニオンフラン
ジ３１，３５の連結に当たり、これらの間に冷却ファン
６９を挟着するだけで冷却機能を得ることができるし、
冷却ファン６９の回転数は駆動系に負荷の掛かる高速走
行時に増加して各羽根５３が起立することから、車両速
度に応じた効果的な冷却機能が得られる等の優れた効果
を有する。
【００２８】尚、上述した各実施形態は、冷却ファン３
７，６９を両コンパニオンフランジ３１，３５間に正逆
両方向に挟着可能として、図１の如くトランスミッショ
ン２５の周囲から冷却空気Ｗを引っ張ったり、図３の如
くトランスミッション２５の周囲に冷却空気Ｗを送り込
んで冷却空気Ｗの流れを発生させるように構成したが、
冷却ファンを正逆両方向に装着可能とせず、仕様に応じ
冷却ファンの羽根のねじり方向を変えて、冷却空気の流
れの向き（冷却空気の引張り，押圧）を発生させてもよ
い。
７，６９を両コンパニオンフランジ３１，３５間に正逆
両方向に挟着可能として、図１の如くトランスミッショ
ン２５の周囲から冷却空気Ｗを引っ張ったり、図３の如
くトランスミッション２５の周囲に冷却空気Ｗを送り込
んで冷却空気Ｗの流れを発生させるように構成したが、
冷却ファンを正逆両方向に装着可能とせず、仕様に応じ
冷却ファンの羽根のねじり方向を変えて、冷却空気の流
れの向き（冷却空気の引張り，押圧）を発生させてもよ
い。
【００２９】
【発明の効果】以上述べたように、各請求項に係る冷却
装置によれば、エンジンや駆動系からの騒音発散防止の
ために騒音防止カバーが装着されていても、出力軸の回
転に連動して冷却ファンがトランスミッションの周囲に
冷却空気を送り込んだり、トランスミッションの周囲か
ら冷却空気を引っ張って冷却空気の流れを発生させるた
め、エンジンやトランスミッションで発熱する熱が騒音
防止カバーで保温されず、これらの潤滑用オイルの温度
上昇が防止される。
装置によれば、エンジンや駆動系からの騒音発散防止の
ために騒音防止カバーが装着されていても、出力軸の回
転に連動して冷却ファンがトランスミッションの周囲に
冷却空気を送り込んだり、トランスミッションの周囲か
ら冷却空気を引っ張って冷却空気の流れを発生させるた
め、エンジンやトランスミッションで発熱する熱が騒音
防止カバーで保温されず、これらの潤滑用オイルの温度
上昇が防止される。
【００３０】そして、各請求項に係る冷却装置は、プロ
ペラシャフト側に冷却ファンを同行回転可能に取り付け
た従来例と異なり、冷却ファンをトランスミッションの
出力軸側に装着したので、冷却ファンやプロペラシャフ
トの設計，製造，取付けに細心の注意を払ってプロペラ
シャフトの回転バランス等を考慮する煩わしさがなくな
り、また、斯様に冷却ファンを出力軸側に装着すること
で、冷却ファンが常にトランスミッションやクラッチに
正対するため、従来例に比し冷却性能が著しく向上する
こととなった。
ペラシャフト側に冷却ファンを同行回転可能に取り付け
た従来例と異なり、冷却ファンをトランスミッションの
出力軸側に装着したので、冷却ファンやプロペラシャフ
トの設計，製造，取付けに細心の注意を払ってプロペラ
シャフトの回転バランス等を考慮する煩わしさがなくな
り、また、斯様に冷却ファンを出力軸側に装着すること
で、冷却ファンが常にトランスミッションやクラッチに
正対するため、従来例に比し冷却性能が著しく向上する
こととなった。
【００３１】更にまた、冷却ファンの回転数は駆動系に
負荷の掛かり易い高速走行時に増加することから効果的
な冷却機能を発揮することができるし、走行時のみ冷却
ファンが回転するため、整備時等の安全を考慮した安全
柵等の設置も不要である等の利点を有する。
負荷の掛かり易い高速走行時に増加することから効果的
な冷却機能を発揮することができるし、走行時のみ冷却
ファンが回転するため、整備時等の安全を考慮した安全
柵等の設置も不要である等の利点を有する。
【００３２】そして、請求項２に係る発明によれば、既
存の構造に何等変更を加える必要がなく、両コンパニオ
ンフランジを連結するに当たり、これらの間に冷却ファ
ンを単に挟着するだけで、出力軸の回転力をそのまま利
用して冷却機能を得ることができる利点を有する。ま
た、請求項３に係る発明によれば、冷却ファンの取付け
を正逆何れかに選択することで冷却空気の流れが変更で
き、そして、請求項４に係る発明によれば、冷却ファン
の回転数は駆動系に負荷の掛かる高速走行時に増加して
各羽根が起立することから、車両速度に応じた効果的な
冷却機能が得られる等の優れた効果を有する。
存の構造に何等変更を加える必要がなく、両コンパニオ
ンフランジを連結するに当たり、これらの間に冷却ファ
ンを単に挟着するだけで、出力軸の回転力をそのまま利
用して冷却機能を得ることができる利点を有する。ま
た、請求項３に係る発明によれば、冷却ファンの取付け
を正逆何れかに選択することで冷却空気の流れが変更で
き、そして、請求項４に係る発明によれば、冷却ファン
の回転数は駆動系に負荷の掛かる高速走行時に増加して
各羽根が起立することから、車両速度に応じた効果的な
冷却機能が得られる等の優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】請求項１乃至請求項３の一実施形態に係る車両
用トランスミッションの冷却装置の全体側面図である。
用トランスミッションの冷却装置の全体側面図である。
【図２】図１に示す冷却装置の要部拡大側面図である。
【図３】図１に示す冷却装置の要部拡大側面図である。
【図４】請求項１乃至請求項４の一実施形態に係る冷却
装置に用いる冷却ファンの背面図である。
装置に用いる冷却ファンの背面図である。
【図５】図４に示す冷却ファンの要部拡大断面図であ
る。
る。
【図６】筒体の要部拡大平面図である。
【図７】従来のトルクコンバータ用流体の冷却装置の全
体側面図である。
体側面図である。
２１ エンジン
２３ クラッチ
２５ トランスミッション
２７ 出力軸
２９ プロペラシャフト
３１，３５ コンパニオンフランジ
３３ ユニバーサルジョイント
３７，６９ 冷却ファン
３９，５１ 筒体
４３，５５ 羽根
４７ 騒音防止カバー
４９ 冷却装置
５７ 支持ステー
６１ コイルスプリング
６３，６５ 係止部
Ｗ 冷却空気
Claims (4)
- 【請求項１】 トランスミッションの出力軸と、当該ト
ランスミッションを介して伝達されたエンジンの動力を
後車軸に伝達させるプロペラシャフトを、当該プロペラ
シャフトの一端側に取り付くユニバーサルジョイントを
介して連結すると共に、上記トランスミッションの出力
軸側に、当該出力軸の回転に連動してトランスミッショ
ンの周囲に冷却空気の流れを発生させる冷却ファンを設
けたことを特徴とする車両用トランスミッションの冷却
装置。 - 【請求項２】 互いに連結されるユニバーサルジョイン
トのコンパニオンフランジと、出力軸側のコンパニオン
フランジとの間に、冷却ファンを着脱自在に挟着したこ
とを特徴とする請求項１記載の車両用トランスミッショ
ンの冷却装置。 - 【請求項３】 冷却ファンは、出力軸と中心軸を同じく
してユニバーサルジョイントのコンパニオンフランジ
と、出力軸側のコンパニオンフランジとの間に正逆両方
向に挟着可能な断面コ字状の筒体と、当該筒体の外周に
取り付く複数枚の羽根とからなることを特徴とする請求
項２記載の車両用トランスミッションの冷却装置。 - 【請求項４】 羽根は、筒体の外周に起／倒自在に取り
付き、当該筒体との間に張架されたバネ部材のバネ力で
倒れ、出力軸の回転による遠心力でバネ部材のバネ力に
抗して起立することを特徴とする請求項３記載の車両用
トランスミッションの冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002131431A JP2003322247A (ja) | 2002-05-07 | 2002-05-07 | 車両用トランスミッションの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002131431A JP2003322247A (ja) | 2002-05-07 | 2002-05-07 | 車両用トランスミッションの冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003322247A true JP2003322247A (ja) | 2003-11-14 |
Family
ID=29544065
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002131431A Pending JP2003322247A (ja) | 2002-05-07 | 2002-05-07 | 車両用トランスミッションの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003322247A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100620818B1 (ko) | 2004-04-14 | 2006-09-13 | 현대자동차주식회사 | 추진축의 유니버셜조인트의 냉각장치 |
| US8083595B2 (en) | 2009-05-12 | 2011-12-27 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Propshaft assembly with center bearing shield |
| CN106379165A (zh) * | 2016-09-18 | 2017-02-08 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种自散热结构驱动轴 |
| KR101916047B1 (ko) | 2013-12-30 | 2018-11-07 | 현대자동차 주식회사 | 엔진룸 인캡슐레이션 보완장치 |
| JP2019203593A (ja) * | 2018-05-25 | 2019-11-28 | マツダ株式会社 | 車両の動力伝達装置 |
| JP2021001589A (ja) * | 2019-06-24 | 2021-01-07 | 株式会社クボタ | 水冷エンジン |
| EP3872370A1 (fr) * | 2020-02-27 | 2021-09-01 | Arquus | Organe de transmission de mouvement destiné à être monté sur un véhicule automobile et véhicule automobile comprenant un tel organe de transmission de mouvement |
-
2002
- 2002-05-07 JP JP2002131431A patent/JP2003322247A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100620818B1 (ko) | 2004-04-14 | 2006-09-13 | 현대자동차주식회사 | 추진축의 유니버셜조인트의 냉각장치 |
| US8083595B2 (en) | 2009-05-12 | 2011-12-27 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Propshaft assembly with center bearing shield |
| KR101916047B1 (ko) | 2013-12-30 | 2018-11-07 | 현대자동차 주식회사 | 엔진룸 인캡슐레이션 보완장치 |
| CN106379165A (zh) * | 2016-09-18 | 2017-02-08 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种自散热结构驱动轴 |
| JP2019203593A (ja) * | 2018-05-25 | 2019-11-28 | マツダ株式会社 | 車両の動力伝達装置 |
| JP2021001589A (ja) * | 2019-06-24 | 2021-01-07 | 株式会社クボタ | 水冷エンジン |
| JP7132890B2 (ja) | 2019-06-24 | 2022-09-07 | 株式会社クボタ | 水冷エンジン |
| EP3872370A1 (fr) * | 2020-02-27 | 2021-09-01 | Arquus | Organe de transmission de mouvement destiné à être monté sur un véhicule automobile et véhicule automobile comprenant un tel organe de transmission de mouvement |
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