JP2003322021A - 内燃機関 - Google Patents
内燃機関Info
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- JP2003322021A JP2003322021A JP2002129802A JP2002129802A JP2003322021A JP 2003322021 A JP2003322021 A JP 2003322021A JP 2002129802 A JP2002129802 A JP 2002129802A JP 2002129802 A JP2002129802 A JP 2002129802A JP 2003322021 A JP2003322021 A JP 2003322021A
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- squish
- crown surface
- intake
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
- F02F3/26—Pistons having combustion chamber in piston head
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃焼室５内で十分な混合気の撹拌効果・乱れ
強さの向上を得、これにより燃焼速度の向上を図り、耐
ノッキング性の向上、熱効率の改善を図る。 【解決手段】 吸気ポート６の設定により、燃焼室５内
に吸気バルブ８側からピストン４冠面へ向かいピストン
４冠面で反転して排気バルブ側から点火プラグ１０へ向
かう逆タンブル流Ａを生成する。また、ピストン４冠面
の排気バルブ寄りにタンブル流Ａを保持する凹部１１を
形成する。そして、ピストン４冠面の吸気バルブ８側
に、シリンダヘッドの吸気バルブ側ペントルーフ１ａと
略同等の傾きを有してスキッシュ流Ｂを生成するスキッ
シュ流生成部１２を設け、点火プラグ１０近傍で逆タン
ブル流Ａとスキッシュ流Ｂとを衝突させる。
強さの向上を得、これにより燃焼速度の向上を図り、耐
ノッキング性の向上、熱効率の改善を図る。 【解決手段】 吸気ポート６の設定により、燃焼室５内
に吸気バルブ８側からピストン４冠面へ向かいピストン
４冠面で反転して排気バルブ側から点火プラグ１０へ向
かう逆タンブル流Ａを生成する。また、ピストン４冠面
の排気バルブ寄りにタンブル流Ａを保持する凹部１１を
形成する。そして、ピストン４冠面の吸気バルブ８側
に、シリンダヘッドの吸気バルブ側ペントルーフ１ａと
略同等の傾きを有してスキッシュ流Ｂを生成するスキッ
シュ流生成部１２を設け、点火プラグ１０近傍で逆タン
ブル流Ａとスキッシュ流Ｂとを衝突させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関に関し、
特に火花点火式内燃機関の燃焼室周りの構造に関する。
特に火花点火式内燃機関の燃焼室周りの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の内燃機関として、特開平５−２４
００４４号公報に示されるように、吸気ポートの設定に
より、燃焼室内に、逆タンブル流、すなわち、吸気バル
ブ側からピストン冠面へ向かいピストン冠面で反転して
排気バルブ側から点火プラグへ向かう逆タンブル流（縦
渦）を生成するようにしたものがある。
００４４号公報に示されるように、吸気ポートの設定に
より、燃焼室内に、逆タンブル流、すなわち、吸気バル
ブ側からピストン冠面へ向かいピストン冠面で反転して
排気バルブ側から点火プラグへ向かう逆タンブル流（縦
渦）を生成するようにしたものがある。
【０００３】尚、本明細書で「吸気バルブ側」「吸気バ
ルブ寄り」、「排気バルブ側」、「排気バルブ寄り」と
いうときは、吸気バルブ−排気バルブ方向（クロスフロ
ー方向）で見ている。
ルブ寄り」、「排気バルブ側」、「排気バルブ寄り」と
いうときは、吸気バルブ−排気バルブ方向（クロスフロ
ー方向）で見ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記公
報に記載の技術では、ピストン冠面において逆タンブル
流を保持するための凹部が吸気バルブ寄りに形成されて
いて、ピストン冠面の排気バルブ側に、シリンダヘッド
の排気バルブ側ペントルーフと略同等の傾きを有するス
キッシュ流生成部を備えている。このため、吸気ポート
及びピストン冠面凹部により生成・保持された逆タンブ
ル流と、圧縮行程の上死点付近で排気バルブ側にて生成
されるスキッシュ流とが略同一方向を指向するので、十
分な混合気の撹拌効果・乱れ強さの向上を得ることがで
きないという問題点があった。
報に記載の技術では、ピストン冠面において逆タンブル
流を保持するための凹部が吸気バルブ寄りに形成されて
いて、ピストン冠面の排気バルブ側に、シリンダヘッド
の排気バルブ側ペントルーフと略同等の傾きを有するス
キッシュ流生成部を備えている。このため、吸気ポート
及びピストン冠面凹部により生成・保持された逆タンブ
ル流と、圧縮行程の上死点付近で排気バルブ側にて生成
されるスキッシュ流とが略同一方向を指向するので、十
分な混合気の撹拌効果・乱れ強さの向上を得ることがで
きないという問題点があった。
【０００５】本発明は、このような従来の問題点に鑑
み、燃焼室内の逆タンブル流に対し、スキッシュ流の方
向を適切に設定することにより、十分な混合気の撹拌効
果・乱れ強さの向上を得、これにより燃焼速度の向上
（燃焼期間の短縮）を図り、耐ノッキング性の向上、熱
効率の改善を図ることを目的とする。
み、燃焼室内の逆タンブル流に対し、スキッシュ流の方
向を適切に設定することにより、十分な混合気の撹拌効
果・乱れ強さの向上を得、これにより燃焼速度の向上
（燃焼期間の短縮）を図り、耐ノッキング性の向上、熱
効率の改善を図ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、本発明では、
吸気ポートの設定により、燃焼室内に逆タンブル流を生
成する一方、ピストン冠面の吸気バルブ側に、シリンダ
ヘッドの吸気バルブ側ペントルーフと略同等の傾きを有
するスキッシュ流生成部を設ける。
吸気ポートの設定により、燃焼室内に逆タンブル流を生
成する一方、ピストン冠面の吸気バルブ側に、シリンダ
ヘッドの吸気バルブ側ペントルーフと略同等の傾きを有
するスキッシュ流生成部を設ける。
【０００７】
【発明の効果】本発明によれば、燃焼室内の逆タンブル
流（特に排気バルブ側から点火プラグへ向かう流れ）に
対し、圧縮行程の上死点付近において、吸気バルブ側か
ら点火プラグへ向かうスキッシュ流が生起され、これら
の流れが衝突することで、混合気の撹拌効果・乱れ強さ
の向上を得ることができ、燃焼期間を短縮し、耐ノッキ
ング性の向上、熱効率の改善を図ることができる。
流（特に排気バルブ側から点火プラグへ向かう流れ）に
対し、圧縮行程の上死点付近において、吸気バルブ側か
ら点火プラグへ向かうスキッシュ流が生起され、これら
の流れが衝突することで、混合気の撹拌効果・乱れ強さ
の向上を得ることができ、燃焼期間を短縮し、耐ノッキ
ング性の向上、熱効率の改善を図ることができる。
【０００８】また、膨張行程では、逆タンブル流の残り
成分と吸気バルブ側の燃焼室外周方向を指向する逆スキ
ッシュ流の向きが略同一方向となり、吸気バルブ側の火
炎伝播を促進することで、燃焼期間を更に短縮し、耐ノ
ッキング性の向上、熱効率の向上を更に促進できる。
成分と吸気バルブ側の燃焼室外周方向を指向する逆スキ
ッシュ流の向きが略同一方向となり、吸気バルブ側の火
炎伝播を促進することで、燃焼期間を更に短縮し、耐ノ
ッキング性の向上、熱効率の向上を更に促進できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は本発明の一実施形態を示す
内燃機関の燃焼室周りの断面図である。シリンダヘッド
１、ヘッドガスケット２、シリンダブロック３、ピスト
ン４により、燃焼室５が形成される。
に基づいて説明する。図１は本発明の一実施形態を示す
内燃機関の燃焼室周りの断面図である。シリンダヘッド
１、ヘッドガスケット２、シリンダブロック３、ピスト
ン４により、燃焼室５が形成される。
【００１０】シリンダヘッド１には、少なくとも１本ず
つ、吸気ポート６及び排気ポート７が形成され、これら
の燃焼室５への開口部に吸気バルブ８及び排気バルブ９
が設置されて、互いに対向している。シリンダヘッド１
にはまた、吸気バルブ８と排気バルブ９との間にて、燃
焼室５の略中央部に臨むように、点火プラグ１０が取付
けられている。
つ、吸気ポート６及び排気ポート７が形成され、これら
の燃焼室５への開口部に吸気バルブ８及び排気バルブ９
が設置されて、互いに対向している。シリンダヘッド１
にはまた、吸気バルブ８と排気バルブ９との間にて、燃
焼室５の略中央部に臨むように、点火プラグ１０が取付
けられている。
【００１１】ここで、吸気ポート６は、斜め下向きに形
成するが、少なくともその下側の内壁面を下方の凸の湾
曲面６ａとすることで、燃焼室５内に、吸気バルブ８側
からピストン４冠面へ向かい、ピストン４冠面で反転し
て排気バルブ９側から点火プラグ１０へ向かう逆タンブ
ル流を生成するようにしてある。また、ピストン４の冠
面には、排気バルブ９寄りに、逆タンブル流を保持しか
つ助長するように、略球面又は略円筒面からなる凹部１
１を形成してある。
成するが、少なくともその下側の内壁面を下方の凸の湾
曲面６ａとすることで、燃焼室５内に、吸気バルブ８側
からピストン４冠面へ向かい、ピストン４冠面で反転し
て排気バルブ９側から点火プラグ１０へ向かう逆タンブ
ル流を生成するようにしてある。また、ピストン４の冠
面には、排気バルブ９寄りに、逆タンブル流を保持しか
つ助長するように、略球面又は略円筒面からなる凹部１
１を形成してある。
【００１２】また、ピストン４の冠面の吸気バルブ８側
には、シリンダヘッド１の吸気バルブ側ペントルーフ１
ａと略同等の傾きを有してスキッシュ流を生成可能なス
キッシュ流生成部（傾斜面）１２を形成してある。ま
た、このようにピストン４の冠面の排気バルブ９寄りに
凹部１１が形成され、吸気バルブ８側にスキッシュ流生
成部１２が形成されることで、燃焼室５自体も排気バル
ブ９寄りに形成されることになる。
には、シリンダヘッド１の吸気バルブ側ペントルーフ１
ａと略同等の傾きを有してスキッシュ流を生成可能なス
キッシュ流生成部（傾斜面）１２を形成してある。ま
た、このようにピストン４の冠面の排気バルブ９寄りに
凹部１１が形成され、吸気バルブ８側にスキッシュ流生
成部１２が形成されることで、燃焼室５自体も排気バル
ブ９寄りに形成されることになる。
【００１３】尚、シリンダヘッド１側部の吸気ポート６
入口部には、吸気管１３が接続されるが、この吸気管１
３に燃料噴射弁１４が取付けられて、吸気ポート６内に
燃料を噴射するようにしてある。次に作用を図２〜図４
により説明する。尚、図２〜図４は本実施形態での吸気
行程、圧縮行程、膨張行程での燃焼室内の模式図であ
る。
入口部には、吸気管１３が接続されるが、この吸気管１
３に燃料噴射弁１４が取付けられて、吸気ポート６内に
燃料を噴射するようにしてある。次に作用を図２〜図４
により説明する。尚、図２〜図４は本実施形態での吸気
行程、圧縮行程、膨張行程での燃焼室内の模式図であ
る。
【００１４】吸気行程では、図２に示すように、吸気ポ
ート６の形状より、吸気ポート６の下側（外周側）の湾
曲面６ａによって案内される流れが、案内長が長いこと
から、支配的となり、これがピストン４冠面の凹部１１
に沿って案内されることで、逆タンブル流Ａが生成され
る。圧縮行程では、図３に示すように、ピストン４の上
昇に伴い、ピストン４冠面の凹部１１に沿った逆タンブ
ル流Ａが反転して燃焼室５上部に向かい、排気バルブ側
ペントルーフ１ｂに沿って点火プラグ１０の方向へ向か
う。
ート６の形状より、吸気ポート６の下側（外周側）の湾
曲面６ａによって案内される流れが、案内長が長いこと
から、支配的となり、これがピストン４冠面の凹部１１
に沿って案内されることで、逆タンブル流Ａが生成され
る。圧縮行程では、図３に示すように、ピストン４の上
昇に伴い、ピストン４冠面の凹部１１に沿った逆タンブ
ル流Ａが反転して燃焼室５上部に向かい、排気バルブ側
ペントルーフ１ｂに沿って点火プラグ１０の方向へ向か
う。
【００１５】一方、圧縮行程の上死点付近で、ピストン
４の吸気バルブ８側のスキッシュ流生成部１２がシリン
ダヘッド１の吸気バルブ側ペントルーフ１ａに接近する
ことで、これらの間の空気が押出されて、スキッシュ流
Ｂを生じ、吸気バルブ側ペントルーフ１ａに沿って点火
プラグ１０へ向かう。すると、点火プラグ１０近傍で逆
タンブル流Ａとスキッシュ流Ｂとが衝突し、混合気の撹
拌が促進され、乱れ強さが向上することで、燃焼期間が
短縮し、耐ノッキング性の向上、熱効率の向上が図られ
る。
４の吸気バルブ８側のスキッシュ流生成部１２がシリン
ダヘッド１の吸気バルブ側ペントルーフ１ａに接近する
ことで、これらの間の空気が押出されて、スキッシュ流
Ｂを生じ、吸気バルブ側ペントルーフ１ａに沿って点火
プラグ１０へ向かう。すると、点火プラグ１０近傍で逆
タンブル流Ａとスキッシュ流Ｂとが衝突し、混合気の撹
拌が促進され、乱れ強さが向上することで、燃焼期間が
短縮し、耐ノッキング性の向上、熱効率の向上が図られ
る。
【００１６】膨張行程では、図４に示すように、ピスト
ン４冠面の凹部１１を含め、燃焼室５自体が壁温が高く
その結果火炎伝播速度が速い排気バルブ９側に寄ってい
るため、壁温が低く火炎伝播速度の相対的に遅い吸気バ
ルブ８側の未燃混合気量が減少し、火炎伝播速度が上昇
するため、燃焼期間が短縮し、耐ノッキング性の向上、
熱効率の向上が図られる。
ン４冠面の凹部１１を含め、燃焼室５自体が壁温が高く
その結果火炎伝播速度が速い排気バルブ９側に寄ってい
るため、壁温が低く火炎伝播速度の相対的に遅い吸気バ
ルブ８側の未燃混合気量が減少し、火炎伝播速度が上昇
するため、燃焼期間が短縮し、耐ノッキング性の向上、
熱効率の向上が図られる。
【００１７】更にピストン４の下降に伴い、燃焼室５中
央部からスキッシュ流生成部１２方向への逆スキッシュ
流Ｃが発生する。一方、スキッシュ流Ｂと衝突後も保持
されていた残留逆タンブル流Ａは吸気側ペントルーフ１
ａに沿って逆スキッシュ流Ｃと略同一方向の速度成分と
なるため、逆スキッシュ流Ｃが加速され、上記の通り燃
焼速度の遅い吸気バルブ８側のスキッシュ流生成部１２
近傍の燃焼を促進することができる。従って、これによ
っても燃焼期間が短縮し、耐ノッキング性の向上、熱効
率の向上が図られる。
央部からスキッシュ流生成部１２方向への逆スキッシュ
流Ｃが発生する。一方、スキッシュ流Ｂと衝突後も保持
されていた残留逆タンブル流Ａは吸気側ペントルーフ１
ａに沿って逆スキッシュ流Ｃと略同一方向の速度成分と
なるため、逆スキッシュ流Ｃが加速され、上記の通り燃
焼速度の遅い吸気バルブ８側のスキッシュ流生成部１２
近傍の燃焼を促進することができる。従って、これによ
っても燃焼期間が短縮し、耐ノッキング性の向上、熱効
率の向上が図られる。
【００１８】尚、本実施形態では、ピストン４冠面の凹
部１１は、略球面又は略円筒面により形成するが、略球
面又は略円筒面の各場合について、詳細形状を図５〜図
８に示す。図５及び図６は球面状の凹部を形成した場合
のピストン冠面形状を示す。この場合は、逆タンブル流
を保持するピストン冠面の凹部１１が略球面からなる窪
みであるため、ピストン冠面の吸気バルブ側のスキッシ
ュ流生成部１２は略円錐面となる。従って、対応するシ
リンダヘッド側のスキッシュ流生成部、すなわち吸気バ
ルブ側ペントルーフも同様の略円錐状の面形状となる。
図中Ｒはバルブリセスである。
部１１は、略球面又は略円筒面により形成するが、略球
面又は略円筒面の各場合について、詳細形状を図５〜図
８に示す。図５及び図６は球面状の凹部を形成した場合
のピストン冠面形状を示す。この場合は、逆タンブル流
を保持するピストン冠面の凹部１１が略球面からなる窪
みであるため、ピストン冠面の吸気バルブ側のスキッシ
ュ流生成部１２は略円錐面となる。従って、対応するシ
リンダヘッド側のスキッシュ流生成部、すなわち吸気バ
ルブ側ペントルーフも同様の略円錐状の面形状となる。
図中Ｒはバルブリセスである。
【００１９】図７及び図８は円筒状の凹部を形成した場
合のピストン冠面形状を示す。この場合は、逆タンブル
流を保持するピストン冠面の凹部１１が略円筒面からな
る窪みであるため、ピストン冠面の吸気バルブ側のスキ
ッシュ流生成部１２は略円錐面と平面とを組み合わせた
形状となる。従って、対応するシリンダヘッド側のスキ
ッシュ流生成部も同様の形状となる。図中Ｒはバルブリ
セスである。
合のピストン冠面形状を示す。この場合は、逆タンブル
流を保持するピストン冠面の凹部１１が略円筒面からな
る窪みであるため、ピストン冠面の吸気バルブ側のスキ
ッシュ流生成部１２は略円錐面と平面とを組み合わせた
形状となる。従って、対応するシリンダヘッド側のスキ
ッシュ流生成部も同様の形状となる。図中Ｒはバルブリ
セスである。
【００２０】本実施形態によれば、燃焼室５内に逆タン
ブル流Ａを生成する吸気ポート６を備えると共に、ピス
トン４冠面の吸気バルブ８側に、吸気バルブ側ペントル
ーフ１ａと略同等の傾きを有してスキッシュ流Ｂを生成
するスキッシュ流生成部１２を備え、特に、ピストン４
冠面の排気バルブ９側にはスキッシュ流生成部を持た
ず、吸気バルブ８側にのみスキッシュ流生成部１２を持
つことで、圧縮行程の上死点付近において、逆タンブル
流Ａに対し、反対方向からの強力なスキッシュ流Ｂを衝
突させ、混合気の撹拌効果・乱れ強さの向上を得ること
ができる。また、膨張行程では、逆タンブル流Ａの残り
成分と逆スキッシュ流Ｃの向きが略同一方向となり、吸
気バルブ８側の火炎伝播を促進することができる。従っ
て、燃焼期間を短縮し、耐ノッキング性の向上、熱効率
の向上を促進できる。
ブル流Ａを生成する吸気ポート６を備えると共に、ピス
トン４冠面の吸気バルブ８側に、吸気バルブ側ペントル
ーフ１ａと略同等の傾きを有してスキッシュ流Ｂを生成
するスキッシュ流生成部１２を備え、特に、ピストン４
冠面の排気バルブ９側にはスキッシュ流生成部を持た
ず、吸気バルブ８側にのみスキッシュ流生成部１２を持
つことで、圧縮行程の上死点付近において、逆タンブル
流Ａに対し、反対方向からの強力なスキッシュ流Ｂを衝
突させ、混合気の撹拌効果・乱れ強さの向上を得ること
ができる。また、膨張行程では、逆タンブル流Ａの残り
成分と逆スキッシュ流Ｃの向きが略同一方向となり、吸
気バルブ８側の火炎伝播を促進することができる。従っ
て、燃焼期間を短縮し、耐ノッキング性の向上、熱効率
の向上を促進できる。
【００２１】また、本実施形態によれば、ピストン４冠
面に逆タンブル流Ａを保持する凹部１１を備えること
で、吸気ポート６形状により生成した逆タンブル流Ａを
確実に保持することができる。また、本実施形態によれ
ば、ピストン４冠面の凹部１１が排気バルブ９寄りに形
成されていることで、燃焼室５自体が排気バルブ９寄り
に形成され、壁温差から相対的に燃焼が遅い吸気バルブ
側の燃焼室容積が小となり、燃焼期間が短縮すると共
に、吸気側に設定するスキッシュ流生成領域の面積も大
となるため、更に燃焼期間が短縮し、耐ノッキング性の
向上、熱効率の向上が促進される。
面に逆タンブル流Ａを保持する凹部１１を備えること
で、吸気ポート６形状により生成した逆タンブル流Ａを
確実に保持することができる。また、本実施形態によれ
ば、ピストン４冠面の凹部１１が排気バルブ９寄りに形
成されていることで、燃焼室５自体が排気バルブ９寄り
に形成され、壁温差から相対的に燃焼が遅い吸気バルブ
側の燃焼室容積が小となり、燃焼期間が短縮すると共
に、吸気側に設定するスキッシュ流生成領域の面積も大
となるため、更に燃焼期間が短縮し、耐ノッキング性の
向上、熱効率の向上が促進される。
【図１】 本発明の一実施形態を示す内燃機関の燃焼室
周りの断面図
周りの断面図
【図２】 吸気行程での燃焼室内の模式図
【図３】 圧縮行程での燃焼室内の模式図
【図４】 膨張行程での燃焼室内の模式図
【図５】 球面状の凹部を有する場合のピストン冠面形
状を示す斜視図
状を示す斜視図
【図６】 図５のピストン冠面形状の詳細図
【図７】 円筒面状の凹部を有する場合のピストン冠面
形状を示す斜視図
形状を示す斜視図
【図８】 図７のピストン冠面形状の詳細図
１ シリンダヘッド
１ａ 吸気バルブ側ペントルーフ
１ｂ 排気バルブ側ペントルーフ
２ ヘッドガスケット
３ シリンダブロック
４ ピストン
５ 燃焼室
６ 吸気ポート
６ａ 湾曲面
７ 排気ポート
８ 吸気バルブ
９ 排気バルブ
１０ 点火プラグ
１１ 凹部
１２ スキッシュ流生成部（傾斜面）
１３ 吸気管
１４ 燃料噴射弁
Ａ 逆タンブル流
Ｂ スキッシュ流
Ｃ 逆スキッシュ流
Claims (4)
- 【請求項１】燃焼室内に吸気バルブ側からピストン冠面
へ向かいピストン冠面で反転して排気バルブ側から点火
プラグへ向かう逆タンブル流を生成する吸気ポートを備
えると共に、 ピストン冠面の吸気バルブ側に、シリンダヘッドの吸気
バルブ側ペントルーフと略同等の傾きを有してスキッシ
ュ流を生成するスキッシュ流生成部を備えることを特徴
とする内燃機関。 - 【請求項２】ピストン冠面の排気バルブ側にはスキッシ
ュ流生成部を持たず、吸気バルブ側にのみスキッシュ流
生成部を持つことを特徴とする請求項１記載の内燃機
関。 - 【請求項３】ピストン冠面に逆タンブル流を保持する凹
部を備えることを特徴とする請求項１又は請求項２記載
の内燃機関。 - 【請求項４】前記凹部はピストン冠面の排気バルブ寄り
に形成されていることを特徴とする請求項３記載の内燃
機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002129802A JP2003322021A (ja) | 2002-05-01 | 2002-05-01 | 内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002129802A JP2003322021A (ja) | 2002-05-01 | 2002-05-01 | 内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003322021A true JP2003322021A (ja) | 2003-11-14 |
Family
ID=29543104
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002129802A Pending JP2003322021A (ja) | 2002-05-01 | 2002-05-01 | 内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003322021A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007064171A (ja) * | 2005-09-02 | 2007-03-15 | Toyota Motor Corp | 火花点火内燃機関 |
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