JP2003314408A - 内燃機関の燃料ポンプ - Google Patents
内燃機関の燃料ポンプInfo
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- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
- F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/36—Varying fuel delivery in quantity or timing by variably-timed valves controlling fuel passages to pumping elements or overflow passages
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
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- F02M59/442—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston means preventing fuel leakage around pump plunger, e.g. fluid barriers
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
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- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
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Abstract
(57)【要約】
【課題】プランジャのストローク量が増大した場合で
も、シール部材の耐久性を確保して潤滑油及び燃料をシ
ールする燃料加圧ポンプを提供する。 【解決手段】内燃機関の燃料ポンプであって、シリンダ
４１１と、該シリンダ４１１に摺動可能に嵌合され、そ
の往復動によって前記シリンダ部４１１の一端側に形成
される加圧室４１３内の燃料を加圧するプランジャ４１
２と、前記シリンダ４１１の内周面４１１ａと前記プラ
ンジャ４１２の外周面４１２ａとの間をシールする潤滑
油用シール部材４４と、この潤滑油シール４４よりも前
記加圧室４１３側に設けられ、前記シリンダ４１１の内
周面４１１ａと前記プランジャ４１２の外周面４１２ａ
との間をシールする耐摩耗材を用いた燃料用シール部材
４５と、を備えて構成した。
も、シール部材の耐久性を確保して潤滑油及び燃料をシ
ールする燃料加圧ポンプを提供する。 【解決手段】内燃機関の燃料ポンプであって、シリンダ
４１１と、該シリンダ４１１に摺動可能に嵌合され、そ
の往復動によって前記シリンダ部４１１の一端側に形成
される加圧室４１３内の燃料を加圧するプランジャ４１
２と、前記シリンダ４１１の内周面４１１ａと前記プラ
ンジャ４１２の外周面４１２ａとの間をシールする潤滑
油用シール部材４４と、この潤滑油シール４４よりも前
記加圧室４１３側に設けられ、前記シリンダ４１１の内
周面４１１ａと前記プランジャ４１２の外周面４１２ａ
との間をシールする耐摩耗材を用いた燃料用シール部材
４５と、を備えて構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の燃料ポ
ンプに関し、特に、燃料の圧力を十分に高い圧力まで加
圧する高圧燃料ポンプにおける潤滑油及び燃料をシール
する技術に関する。
ンプに関し、特に、燃料の圧力を十分に高い圧力まで加
圧する高圧燃料ポンプにおける潤滑油及び燃料をシール
する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】筒内に燃料を直接噴射する筒内直噴式内
燃機関においては、燃料ポンプによって燃料タンクから
燃料噴射弁（インジェクタ）に圧送される燃料の圧力を
十分に高い圧力（例えば、３〜１２ＭＰａ）まで加圧す
る必要があるため、カムシャフトに連結された機械式の
高圧燃料ポンプを併用するものが知られている。
燃機関においては、燃料ポンプによって燃料タンクから
燃料噴射弁（インジェクタ）に圧送される燃料の圧力を
十分に高い圧力（例えば、３〜１２ＭＰａ）まで加圧す
る必要があるため、カムシャフトに連結された機械式の
高圧燃料ポンプを併用するものが知られている。
【０００３】この種の高圧燃料ポンプは、機関の吸・排
気弁用のカムシャフトに追加されたポンプ駆動用カムに
よってシリンダ内でプランジャを往復動作させることで
燃料を加圧するのであるが、このプランジャの往復動作
に伴う潤滑油及び燃料をシールするため、プランジャ外
周面にそのリップ部を当接させるシール部材が設けられ
ている（特開平８−６８３７０号公報参照）。
気弁用のカムシャフトに追加されたポンプ駆動用カムに
よってシリンダ内でプランジャを往復動作させることで
燃料を加圧するのであるが、このプランジャの往復動作
に伴う潤滑油及び燃料をシールするため、プランジャ外
周面にそのリップ部を当接させるシール部材が設けられ
ている（特開平８−６８３７０号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のもの
は、１つのシール部材により潤滑油及び燃料をシールす
る構成であるため、これを高出力・大排気量エンジンに
適用する場合には、以下のような問題がある。すなわ
ち、かかる場合はエンジン要求燃料流量が増加するた
め、前記プランジャのストローク量を増加させる必要が
あるが、これにより前記プランジャ外周面とシール部材
との摺動距離も増加することになるため、シール部材の
耐久性を更に向上させる必要がある。
は、１つのシール部材により潤滑油及び燃料をシールす
る構成であるため、これを高出力・大排気量エンジンに
適用する場合には、以下のような問題がある。すなわ
ち、かかる場合はエンジン要求燃料流量が増加するた
め、前記プランジャのストローク量を増加させる必要が
あるが、これにより前記プランジャ外周面とシール部材
との摺動距離も増加することになるため、シール部材の
耐久性を更に向上させる必要がある。
【０００５】また、潤滑油及び燃料は、その大部分が前
記シール部材によってせき止められるものの、プランジ
ャ表面（外周面）とシール部材との間には薄い液膜が残
り、前記プランジャの往復動の際に、微量の潤滑油及び
燃料が前記シール部材を通過するため、前記プランジャ
のストローク量が増加すると、潤滑油と燃料が直接的
（積極的）に接触する領域も拡大することになり、潤滑
油と燃料の二液混合が促進されて、燃料に混合した潤滑
油が燃焼することで排気エミッションが悪化したり、混
合した燃料によって潤滑油が希釈化されて潤滑性能が低
下したりするという問題もある。
記シール部材によってせき止められるものの、プランジ
ャ表面（外周面）とシール部材との間には薄い液膜が残
り、前記プランジャの往復動の際に、微量の潤滑油及び
燃料が前記シール部材を通過するため、前記プランジャ
のストローク量が増加すると、潤滑油と燃料が直接的
（積極的）に接触する領域も拡大することになり、潤滑
油と燃料の二液混合が促進されて、燃料に混合した潤滑
油が燃焼することで排気エミッションが悪化したり、混
合した燃料によって潤滑油が希釈化されて潤滑性能が低
下したりするという問題もある。
【０００６】そこで、本発明はこのような問題に着目し
てなされたものであり、プランジャのストローク量が増
加した場合であっても、シール部材の耐久性を確保し、
潤滑油及び燃料の混合を効果的に防止できる内燃機関の
燃料ポンプを提供することを目的とする。
てなされたものであり、プランジャのストローク量が増
加した場合であっても、シール部材の耐久性を確保し、
潤滑油及び燃料の混合を効果的に防止できる内燃機関の
燃料ポンプを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る内燃機関の燃料ポンプは、シリンダ
と、該シリンダに摺動可能に嵌合され、その往復動によ
って前記シリンダの一端側に形成される加圧室内の燃料
を加圧するプランジャと、前記シリンダ内周面と前記プ
ランジャ外周面との間をシールする潤滑油用シール部材
と、該潤滑油用シール部材よりも前記加圧室側に設けら
れ、前記シリンダ内周面と前記プランジャ外周面との間
をシールする燃料用シール部材と、を備え、少なくとも
前記燃料用シール部材の前記プランジャ外周面と摺動す
る部分に耐摩耗材を用いるようにした。
め、本発明に係る内燃機関の燃料ポンプは、シリンダ
と、該シリンダに摺動可能に嵌合され、その往復動によ
って前記シリンダの一端側に形成される加圧室内の燃料
を加圧するプランジャと、前記シリンダ内周面と前記プ
ランジャ外周面との間をシールする潤滑油用シール部材
と、該潤滑油用シール部材よりも前記加圧室側に設けら
れ、前記シリンダ内周面と前記プランジャ外周面との間
をシールする燃料用シール部材と、を備え、少なくとも
前記燃料用シール部材の前記プランジャ外周面と摺動す
る部分に耐摩耗材を用いるようにした。
【０００８】このように潤滑油用シール部材と燃料用シ
ール部材という２つの独立したシール部材を備えること
で、シール部材が常に潤滑油及び燃料の双方に浸漬した
状態で摺動されることを回避して各シール部材の摩耗を
低減できる。また、少なくとも前記燃料用部材の前記プ
ランジャ外周面と摺動する部分に耐摩耗材を用いること
で、前記加圧室内で発生した圧力の影響を直接受けなが
らプランジャ外周面と摺動する燃料用シール部材の耐久
性を確保できる。
ール部材という２つの独立したシール部材を備えること
で、シール部材が常に潤滑油及び燃料の双方に浸漬した
状態で摺動されることを回避して各シール部材の摩耗を
低減できる。また、少なくとも前記燃料用部材の前記プ
ランジャ外周面と摺動する部分に耐摩耗材を用いること
で、前記加圧室内で発生した圧力の影響を直接受けなが
らプランジャ外周面と摺動する燃料用シール部材の耐久
性を確保できる。
【０００９】ここで、前記潤滑油用シール部材と燃料用
シール部材との間隔を、前記プランジャのストローク量
よりも大きく設定すれば、両シール部材間に引き込まれ
た潤滑油又は燃料が、それぞれ燃料又は潤滑油と直接的
（積極的）に混合されることはない。また、前記シリン
ダの内周面、前記プランジャの外周面、前記潤滑油用シ
ール部材及び前記燃料用シール部材で形成される空間
を、該空間内よりも相対的に圧力の低い経路に連通させ
るようにすれば、かかる経路によって圧力が逃げること
になるので、前記空間内の圧力が上昇することはない。
シール部材との間隔を、前記プランジャのストローク量
よりも大きく設定すれば、両シール部材間に引き込まれ
た潤滑油又は燃料が、それぞれ燃料又は潤滑油と直接的
（積極的）に混合されることはない。また、前記シリン
ダの内周面、前記プランジャの外周面、前記潤滑油用シ
ール部材及び前記燃料用シール部材で形成される空間
を、該空間内よりも相対的に圧力の低い経路に連通させ
るようにすれば、かかる経路によって圧力が逃げること
になるので、前記空間内の圧力が上昇することはない。
【００１０】
【発明の効果】本発明に係る内燃機関の燃料ポンプによ
れば、潤滑油及び燃料の漏洩・混合の防止を、潤滑油用
シール部材と燃料用シール部材という２つの独立したシ
ール部材によって行うことで、それぞれに適したシール
部材を採用できると共に、各シール部材が潤滑油及び燃
料の双方に浸漬した状態で摺動されることを回避でき
る。また、少なくとも燃料用シール部材のプランジャと
の摺動部に耐摩耗材を用いるので、加圧室で発生する圧
力の影響を直接受けながらプランジャ外周面と摺動する
燃料用シール部材の耐久性を確保できる。これにより、
潤滑油シール部材及び燃料用シール部材の寿命を伸ばす
ことができ、高出力化・大排気量化に伴い前記プランジ
ャのストローク量を増大させた場合であっても、長期間
に亘って安定したシール性を確保できる。
れば、潤滑油及び燃料の漏洩・混合の防止を、潤滑油用
シール部材と燃料用シール部材という２つの独立したシ
ール部材によって行うことで、それぞれに適したシール
部材を採用できると共に、各シール部材が潤滑油及び燃
料の双方に浸漬した状態で摺動されることを回避でき
る。また、少なくとも燃料用シール部材のプランジャと
の摺動部に耐摩耗材を用いるので、加圧室で発生する圧
力の影響を直接受けながらプランジャ外周面と摺動する
燃料用シール部材の耐久性を確保できる。これにより、
潤滑油シール部材及び燃料用シール部材の寿命を伸ばす
ことができ、高出力化・大排気量化に伴い前記プランジ
ャのストローク量を増大させた場合であっても、長期間
に亘って安定したシール性を確保できる。
【００１１】また、請求項２に係る発明によれば、前記
潤滑用シール部材と燃料用シール部材との間隔を、前記
プランジャのストローク量よりも大きくしたので、前記
プランジャの往復動の際に、両シール部材の間に引き込
まれた潤滑と燃料とが直接的（積極的）に混合されるこ
とを防止できるので、潤滑油及び燃料の漏洩・混合を効
果的に抑制できる。
潤滑用シール部材と燃料用シール部材との間隔を、前記
プランジャのストローク量よりも大きくしたので、前記
プランジャの往復動の際に、両シール部材の間に引き込
まれた潤滑と燃料とが直接的（積極的）に混合されるこ
とを防止できるので、潤滑油及び燃料の漏洩・混合を効
果的に抑制できる。
【００１２】また、請求項３に係る発明によれば、前記
シリンダの内周面、前記プランジャの外周面、前記潤滑
油用シール部材及び前記燃料用シール部材で形成される
空間を、該空間内よりも相対的に圧力の低い経路に連通
させたので、前記プランジャの往復動に際し、この空間
内に引き込まれる潤滑油及び燃料と、この空間から持ち
出される潤滑油及び燃料と、のバランスがくずれた場合
であっても、前記空間の圧力が上昇するようなことはな
く、前記潤滑油用シール部材及び燃料用シール部材の異
常な入力が加わることを防止できる。これにより、両シ
ール部材の変形、破損等を防止でき、安定したシール性
を確保できる。
シリンダの内周面、前記プランジャの外周面、前記潤滑
油用シール部材及び前記燃料用シール部材で形成される
空間を、該空間内よりも相対的に圧力の低い経路に連通
させたので、前記プランジャの往復動に際し、この空間
内に引き込まれる潤滑油及び燃料と、この空間から持ち
出される潤滑油及び燃料と、のバランスがくずれた場合
であっても、前記空間の圧力が上昇するようなことはな
く、前記潤滑油用シール部材及び燃料用シール部材の異
常な入力が加わることを防止できる。これにより、両シ
ール部材の変形、破損等を防止でき、安定したシール性
を確保できる。
【００１３】また、請求項４に係る発明によれば、前記
経路を、余剰燃料を燃料タンクへ戻すリターン通路とし
たので、前記空間を大気圧に略等しい経路に連通させて
該空間内の圧力の上昇を防止できる。また、請求項５に
係る発明によれば、前記耐摩耗材を耐熱性、耐磨耗性に
優れ、高潤滑性を有するテフロン（登録商標）とするの
で、（燃料用）シール部材の耐久性を確保し、燃料の漏
洩を効果的に防止できる。
経路を、余剰燃料を燃料タンクへ戻すリターン通路とし
たので、前記空間を大気圧に略等しい経路に連通させて
該空間内の圧力の上昇を防止できる。また、請求項５に
係る発明によれば、前記耐摩耗材を耐熱性、耐磨耗性に
優れ、高潤滑性を有するテフロン（登録商標）とするの
で、（燃料用）シール部材の耐久性を確保し、燃料の漏
洩を効果的に防止できる。
【００１４】また、請求項６に係る発明によれば、前記
シール部材のうち少なくとも潤滑油用シール部材は、そ
の先端部を前記プランジャ外周面に当接させるリップシ
ール構造を有するものとしたので、前記空間内に引き込
まれる潤滑油及び燃料と、この空間から持ち出される潤
滑油及び燃料と、のバランスがくずれて該空間の圧力が
上昇した場合であっても、前記潤滑油用シール部材が一
時的に変形して潤滑油側へと圧力を逃がし、燃料用シー
ル部材への圧力の入力及びこれによる燃料用シール部材
の変形を防止し、その後元の形状に戻るので、引き続き
安定したシール性を確保できる。
シール部材のうち少なくとも潤滑油用シール部材は、そ
の先端部を前記プランジャ外周面に当接させるリップシ
ール構造を有するものとしたので、前記空間内に引き込
まれる潤滑油及び燃料と、この空間から持ち出される潤
滑油及び燃料と、のバランスがくずれて該空間の圧力が
上昇した場合であっても、前記潤滑油用シール部材が一
時的に変形して潤滑油側へと圧力を逃がし、燃料用シー
ル部材への圧力の入力及びこれによる燃料用シール部材
の変形を防止し、その後元の形状に戻るので、引き続き
安定したシール性を確保できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１は、本発明の第１実施形
態に係る高圧燃料ポンプを適用した内燃機関の燃料供給
装置の概略構成図である。図１に示すように、この燃料
供給装置１は、燃料タンク２と、低圧燃料ポンプユニッ
ト３と、高圧燃料ポンプ４と、インジェクタ５と、エン
ジンコントロールユニット（ＥＣＵ）６と、を備えて構
成されている。前記前記低圧燃料ポンプユニット３と前
記高圧燃料ポンプ４とは、低圧燃料通路７により接続さ
れており、前記高圧燃料ポンプ４と前記インジェクタ５
とは、高圧燃料通路８により接続されている。
図面に基づいて説明する。図１は、本発明の第１実施形
態に係る高圧燃料ポンプを適用した内燃機関の燃料供給
装置の概略構成図である。図１に示すように、この燃料
供給装置１は、燃料タンク２と、低圧燃料ポンプユニッ
ト３と、高圧燃料ポンプ４と、インジェクタ５と、エン
ジンコントロールユニット（ＥＣＵ）６と、を備えて構
成されている。前記前記低圧燃料ポンプユニット３と前
記高圧燃料ポンプ４とは、低圧燃料通路７により接続さ
れており、前記高圧燃料ポンプ４と前記インジェクタ５
とは、高圧燃料通路８により接続されている。
【００１６】前記低圧燃料ポンプユニット３は、前記燃
料タンク２内に設置されており、フィードポンプ３１
と、燃料フィルタ３２と、低圧プレッシャーレギュレー
タ３３と、を含んで構成されている。前記フィードポン
プ３１は、前記燃料タンク２内の燃料を吐出し、前記燃
料フィルタ３２は、前記フィードポンプ３１により吐出
された燃料をろ過する。また、前記低圧プレッシャーレ
ギュレータ３３は、前記低圧燃料通路７にバイパスして
設けられており、前記フィードポンプ３１により吐出さ
れた燃料の圧力を一定の圧力（低圧）に調整する。
料タンク２内に設置されており、フィードポンプ３１
と、燃料フィルタ３２と、低圧プレッシャーレギュレー
タ３３と、を含んで構成されている。前記フィードポン
プ３１は、前記燃料タンク２内の燃料を吐出し、前記燃
料フィルタ３２は、前記フィードポンプ３１により吐出
された燃料をろ過する。また、前記低圧プレッシャーレ
ギュレータ３３は、前記低圧燃料通路７にバイパスして
設けられており、前記フィードポンプ３１により吐出さ
れた燃料の圧力を一定の圧力（低圧）に調整する。
【００１７】前記高圧燃料ポンプ４は、図１及び図２に
示すように、ポンプ本体４１と、電磁制御弁４２と、吐
出チェック弁４３と、を含んで構成されている。前記ポ
ンプ本体４１は、機関（エンジン）のシリンダヘッド等
に取り付けらており、シリンダ４１１と、このシリンダ
４１１に摺動可能に嵌合される円柱状のプランジャ４１
２と、このシリンダ４１１の上部（図で見て上側）の閉
塞端の内壁面と前記プランジャ４１２の頂面とによって
画成される加圧室４１３と、を備えている。
示すように、ポンプ本体４１と、電磁制御弁４２と、吐
出チェック弁４３と、を含んで構成されている。前記ポ
ンプ本体４１は、機関（エンジン）のシリンダヘッド等
に取り付けらており、シリンダ４１１と、このシリンダ
４１１に摺動可能に嵌合される円柱状のプランジャ４１
２と、このシリンダ４１１の上部（図で見て上側）の閉
塞端の内壁面と前記プランジャ４１２の頂面とによって
画成される加圧室４１３と、を備えている。
【００１８】前記プランジャ４１２は、その外周面４１
２ａと前記シリンダ４１１の内周面４１１ａとの間に所
定の嵌合隙間を有して設けられており、その下端部がリ
フタ４１４と接続している。このリフタ４１４は、リタ
ーンスプリング４１５によってポンプ駆動用カム９ａが
形成された機関の吸・排気弁駆動用のカムシャフト９側
へと常時付勢されており、このカムシャフト９が回転す
ることにより前記プランジャ４１２が図中矢印方向（Ｙ
−Ｙ'）に往復駆動され、前記加圧室４１３内に導入さ
れた燃料を加圧する。
２ａと前記シリンダ４１１の内周面４１１ａとの間に所
定の嵌合隙間を有して設けられており、その下端部がリ
フタ４１４と接続している。このリフタ４１４は、リタ
ーンスプリング４１５によってポンプ駆動用カム９ａが
形成された機関の吸・排気弁駆動用のカムシャフト９側
へと常時付勢されており、このカムシャフト９が回転す
ることにより前記プランジャ４１２が図中矢印方向（Ｙ
−Ｙ'）に往復駆動され、前記加圧室４１３内に導入さ
れた燃料を加圧する。
【００１９】前記加圧室４１３は、連通部４１６によっ
て前記低圧燃料通路７に接続する燃料供給通路４１７と
連通しており、また、連通部４１８によって前記高圧燃
料通路８に接続する燃料吐出通路４１９と連通してい
る。前記加圧室４１３と前記燃料供給通路４１７とを連
通する連通部４１６は、前記電磁制御弁４２により開閉
される。すなわち、リターンスプリング４２１の付勢力
により弁体４２２が着座している閉弁状態から、ソレノ
イド４２３が通電されることによって前記弁体４２２を
前記リターンスプリング４２１の付勢力に抗して移動さ
せて開弁状態とする。
て前記低圧燃料通路７に接続する燃料供給通路４１７と
連通しており、また、連通部４１８によって前記高圧燃
料通路８に接続する燃料吐出通路４１９と連通してい
る。前記加圧室４１３と前記燃料供給通路４１７とを連
通する連通部４１６は、前記電磁制御弁４２により開閉
される。すなわち、リターンスプリング４２１の付勢力
により弁体４２２が着座している閉弁状態から、ソレノ
イド４２３が通電されることによって前記弁体４２２を
前記リターンスプリング４２１の付勢力に抗して移動さ
せて開弁状態とする。
【００２０】一方、前記加圧室４１３と前記燃料吐出通
路４１９とを連通する連通部４１８は、前記吐出チェッ
ク弁４３によって開閉される。この吐出チェック弁４３
は、前記燃料吐出通路４１７内に設けられており、リタ
ーンスプリング４３１の付勢力によって弁体４３２が前
記連通部４１８に押し付けられている閉弁状態から、前
記加圧室４１３内の燃圧が前記高圧燃料通路８内の燃圧
よりも高くなることによって前記弁体４３２が移動し、
開弁状態となる。
路４１９とを連通する連通部４１８は、前記吐出チェッ
ク弁４３によって開閉される。この吐出チェック弁４３
は、前記燃料吐出通路４１７内に設けられており、リタ
ーンスプリング４３１の付勢力によって弁体４３２が前
記連通部４１８に押し付けられている閉弁状態から、前
記加圧室４１３内の燃圧が前記高圧燃料通路８内の燃圧
よりも高くなることによって前記弁体４３２が移動し、
開弁状態となる。
【００２１】前記シリンダ４１１の開放端側、すなわ
ち、前記加圧室４１３と反対側には、前記シリンダ４１
１の内周面４１１ａと前記プランジャ４１２の外周面４
１２ａとの間をシールする２つの独立したシール部材が
設けられている。この２つのシール部材のうち、前記ポ
ンプ駆動用カム９ａ側に設けられているものが、主とし
てポンプ摺動を潤滑させる目的でポンプ内に導入される
潤滑油の漏洩を防止する潤滑油用シール部材４４であ
り、前記加圧室４１３側の設けられているものが、主と
して燃料の漏洩を防止する燃料用シール部材４５であ
る。そして、前記潤滑油用シール部材４４及び燃料用シ
ール部材４５は、その間隔Ｌが前記カムシャフト９の回
転による前記プランジャ４１２のストローク量よりも大
きくなるように配設されている。
ち、前記加圧室４１３と反対側には、前記シリンダ４１
１の内周面４１１ａと前記プランジャ４１２の外周面４
１２ａとの間をシールする２つの独立したシール部材が
設けられている。この２つのシール部材のうち、前記ポ
ンプ駆動用カム９ａ側に設けられているものが、主とし
てポンプ摺動を潤滑させる目的でポンプ内に導入される
潤滑油の漏洩を防止する潤滑油用シール部材４４であ
り、前記加圧室４１３側の設けられているものが、主と
して燃料の漏洩を防止する燃料用シール部材４５であ
る。そして、前記潤滑油用シール部材４４及び燃料用シ
ール部材４５は、その間隔Ｌが前記カムシャフト９の回
転による前記プランジャ４１２のストローク量よりも大
きくなるように配設されている。
【００２２】なお、前記潤滑油用シール部材４４及び燃
料用シール部材４５としては、耐摩耗性に優れた材質を
用いた硬質シールを使用するのが好ましいが、本実施形
態においては、前記燃料用シール部材４５のみを、耐熱
性、耐摩耗性に優れたテフロン（登録商標）材を用いた
ものとした（全体として又は摺動部分のみのコーティン
グ等部分的に用いる場合の双方を含む）。これは、一般
にテフロン（登録商標）材を用いたシール部材は高価で
あるため、前記加圧室４１３内で発生した圧力の影響を
直接受け、より過酷な条件である燃料用シール部材４５
のみに用いるようにしたものであり、両シール部材４
４、４５に用いてもよい。
料用シール部材４５としては、耐摩耗性に優れた材質を
用いた硬質シールを使用するのが好ましいが、本実施形
態においては、前記燃料用シール部材４５のみを、耐熱
性、耐摩耗性に優れたテフロン（登録商標）材を用いた
ものとした（全体として又は摺動部分のみのコーティン
グ等部分的に用いる場合の双方を含む）。これは、一般
にテフロン（登録商標）材を用いたシール部材は高価で
あるため、前記加圧室４１３内で発生した圧力の影響を
直接受け、より過酷な条件である燃料用シール部材４５
のみに用いるようにしたものであり、両シール部材４
４、４５に用いてもよい。
【００２３】また、前記シリンダ４１１の内周面４１１
ａ、前記プランジャ４１２の外周面４１２ａ、前記潤滑
油用シール部材４４及び前記燃料用シール部材４５によ
って形成される空間４６は、ポンプ内の余剰燃料を前記
燃料タンク２へと戻すリターン通路（図示省略）に通じ
る第１の連通路４７と連通しており、内部に発生した圧
力を逃がすことができるようになっている。
ａ、前記プランジャ４１２の外周面４１２ａ、前記潤滑
油用シール部材４４及び前記燃料用シール部材４５によ
って形成される空間４６は、ポンプ内の余剰燃料を前記
燃料タンク２へと戻すリターン通路（図示省略）に通じ
る第１の連通路４７と連通しており、内部に発生した圧
力を逃がすことができるようになっている。
【００２４】更に、前記燃料用シール部材４５の前記加
圧室４１３側には、前記シリンダ４１１の内周面４１１
ａ、前記プランジャ４１２の外周面４１２ａ及び前記燃
料用シール部材４５によって第１の燃料溜り部４８が形
成されており、この第１の燃料溜り部４８は、前記リタ
ーン通路（図示省略）に通じる第２の連通路４９と連通
している。これにより、前記プランジャ４１２の往復動
によって前記加圧室４１３内で発生した圧力を逃がし、
前記燃料用シール部材４５に直接加わることを防止でき
ると共に、燃料を滞留させずに前記燃料タンク２へと戻
すことができるようになっている。
圧室４１３側には、前記シリンダ４１１の内周面４１１
ａ、前記プランジャ４１２の外周面４１２ａ及び前記燃
料用シール部材４５によって第１の燃料溜り部４８が形
成されており、この第１の燃料溜り部４８は、前記リタ
ーン通路（図示省略）に通じる第２の連通路４９と連通
している。これにより、前記プランジャ４１２の往復動
によって前記加圧室４１３内で発生した圧力を逃がし、
前記燃料用シール部材４５に直接加わることを防止でき
ると共に、燃料を滞留させずに前記燃料タンク２へと戻
すことができるようになっている。
【００２５】更にまた、前記シリンダ４１１と前記プラ
ンジャ４１２とが摺動する摺動部には、前記シリンダ４
１１と前記プランジャ４１２との嵌合隙間よりも部分的
に大きな隙間を有する第２の燃料溜り部５０が形成され
ており、この第２の燃料溜り部５０は、前記燃料供給通
路４１７に通じる第３の連通路５１と連通している。こ
れにより、前記プランジャ４１２の往復動により前記加
圧室４１３内で発生した圧力を逃がすことができると共
に、燃料を循環させることができるようになっている。
なお、この第２の燃料溜り部５０は、前記シリンダ４１
１の内周面４１１ａ又は前記プランジャ４１２の外周面
４１２ａのいずれか又は双方に溝を設けることで形成す
る。
ンジャ４１２とが摺動する摺動部には、前記シリンダ４
１１と前記プランジャ４１２との嵌合隙間よりも部分的
に大きな隙間を有する第２の燃料溜り部５０が形成され
ており、この第２の燃料溜り部５０は、前記燃料供給通
路４１７に通じる第３の連通路５１と連通している。こ
れにより、前記プランジャ４１２の往復動により前記加
圧室４１３内で発生した圧力を逃がすことができると共
に、燃料を循環させることができるようになっている。
なお、この第２の燃料溜り部５０は、前記シリンダ４１
１の内周面４１１ａ又は前記プランジャ４１２の外周面
４１２ａのいずれか又は双方に溝を設けることで形成す
る。
【００２６】前記インジェクタ５は、機関の各気筒に設
けられており、所定の噴射タイミングで前記エンジンコ
ントロールユニット（ＥＣＵ）６から送信されるパルス
信号に応じて開弁制御され、燃圧調整された燃料を各気
筒の燃焼室内に噴射供給する。なお、燃料供給装置１に
異常が発生し高圧となった場合に、燃料はリリーフ通路
１０、リリーフバルブ１１を介して燃料タンク２に戻さ
れる。
けられており、所定の噴射タイミングで前記エンジンコ
ントロールユニット（ＥＣＵ）６から送信されるパルス
信号に応じて開弁制御され、燃圧調整された燃料を各気
筒の燃焼室内に噴射供給する。なお、燃料供給装置１に
異常が発生し高圧となった場合に、燃料はリリーフ通路
１０、リリーフバルブ１１を介して燃料タンク２に戻さ
れる。
【００２７】前記エンジンコントロールユニット（ＥＣ
Ｕ）６は、前記高圧燃料通路８に設けられた燃圧センサ
１２を含む各種センサからの入力信号に基づく所定の演
算処理を実行し、燃料噴射制御等の各種制御を実行す
る。従って、前記フィードポンプ３１、前記電磁制御弁
４２、前記インジェクタ５は、このエンジンコントロー
ルユニット（ＥＣＵ）６からの制御信号によって駆動さ
れることになる。
Ｕ）６は、前記高圧燃料通路８に設けられた燃圧センサ
１２を含む各種センサからの入力信号に基づく所定の演
算処理を実行し、燃料噴射制御等の各種制御を実行す
る。従って、前記フィードポンプ３１、前記電磁制御弁
４２、前記インジェクタ５は、このエンジンコントロー
ルユニット（ＥＣＵ）６からの制御信号によって駆動さ
れることになる。
【００２８】次に、以上のように構成された燃料供給装
置の動作について説明する。前記燃料タンク２内の燃料
は、前記低圧燃料ポンプユニット３より所定の低圧に調
整されて低圧燃料通路７に送り出される。前記ポンプ駆
動用カム９ａのプロフィールにより前記プランジャ４１
２が下降（図中矢印Ｙ'方向）する吸入行程では、前記
エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）６によって前
記電磁制御弁４２が開弁するように制御される（すなわ
ち、電磁制御弁４２のソレノイド４２３へ通電する）。
これにより、前記低圧燃料通路７に送り出された燃料が
前記燃料供給通路４１７を介して前記加圧室４１３内へ
と送り込まれる。このとき、この加圧室４１３内に送り
込まれる燃圧よりも前記高圧燃料通路８内の燃圧の方が
高いため、前記吐出チェック弁４３は閉弁状態となって
いる。
置の動作について説明する。前記燃料タンク２内の燃料
は、前記低圧燃料ポンプユニット３より所定の低圧に調
整されて低圧燃料通路７に送り出される。前記ポンプ駆
動用カム９ａのプロフィールにより前記プランジャ４１
２が下降（図中矢印Ｙ'方向）する吸入行程では、前記
エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）６によって前
記電磁制御弁４２が開弁するように制御される（すなわ
ち、電磁制御弁４２のソレノイド４２３へ通電する）。
これにより、前記低圧燃料通路７に送り出された燃料が
前記燃料供給通路４１７を介して前記加圧室４１３内へ
と送り込まれる。このとき、この加圧室４１３内に送り
込まれる燃圧よりも前記高圧燃料通路８内の燃圧の方が
高いため、前記吐出チェック弁４３は閉弁状態となって
いる。
【００２９】一方、前記ポンプ駆動用カム９ａのプロフ
ィールにより前記プランジャ４１２が上昇（図中矢印Ｙ
方向）する吐出行程では、前記エンジンコントロールユ
ニット（ＥＣＵ）６によって前記電磁制御弁４２が閉弁
するように制御される（すなわち、電磁制御弁４２のソ
レノイド４２３への通電を停止する）。なお、この電磁
制御弁４２の閉弁時期を調節することで高圧燃料ポンプ
４から吐出される燃料の量を調整する。前記電磁制御弁
４２が閉弁した後、前記プランジャ４１２の上昇に伴い
前記加圧室４１３内に導入された燃料が加圧される。そ
して、この加圧室４１３内の燃圧が、前記高圧燃料通路
８内の燃圧よりも高くなると、前記吐出チェック弁４３
が開弁して高圧燃料が吐出され、前記高圧燃料通路８を
介して前記インジェクタ５へと送られる。
ィールにより前記プランジャ４１２が上昇（図中矢印Ｙ
方向）する吐出行程では、前記エンジンコントロールユ
ニット（ＥＣＵ）６によって前記電磁制御弁４２が閉弁
するように制御される（すなわち、電磁制御弁４２のソ
レノイド４２３への通電を停止する）。なお、この電磁
制御弁４２の閉弁時期を調節することで高圧燃料ポンプ
４から吐出される燃料の量を調整する。前記電磁制御弁
４２が閉弁した後、前記プランジャ４１２の上昇に伴い
前記加圧室４１３内に導入された燃料が加圧される。そ
して、この加圧室４１３内の燃圧が、前記高圧燃料通路
８内の燃圧よりも高くなると、前記吐出チェック弁４３
が開弁して高圧燃料が吐出され、前記高圧燃料通路８を
介して前記インジェクタ５へと送られる。
【００３０】なお、かかる吐出行程において前記加圧室
４１３内で発生する圧力（波）は、前記第３の連通路５
１又は第２の連通路４７によって前記燃料供給通路４１
７又はリターン通路へと開放されるので、発生した圧力
（波）の全てが前記シリンダ部４１１とプランジャ４１
２との嵌合隙間を通って前記燃料用シール部材４５に伝
達されるような事態を回避している。
４１３内で発生する圧力（波）は、前記第３の連通路５
１又は第２の連通路４７によって前記燃料供給通路４１
７又はリターン通路へと開放されるので、発生した圧力
（波）の全てが前記シリンダ部４１１とプランジャ４１
２との嵌合隙間を通って前記燃料用シール部材４５に伝
達されるような事態を回避している。
【００３１】また、前記プランジャ４１２の上昇及び下
降動作（往復動作）によって、前記プランジャ４１２の
外周面４１２ａとシール部材とが摺動することになる
が、本実施形態においては、前記潤滑油用シール部材４
４及び前記燃料用シール部材４５という２つの独立した
シール部材を備えているので、それぞれに適したシール
部材を採用できると共に、潤滑油及び燃料の双方に浸漬
した状態での摺動を回避でき、１つのシール部材しか備
えていない場合に比べて、それぞれのシール部材の寿命
を延ばすことができる。更に、本実施形態においては、
前記加圧室４１３内で発生した圧力（波）の影響を直接
受ける燃料用シール部材４５としてテフロン（登録商
標）材を用いた硬質シールを使用するので、燃料用シー
ル部材４５の耐久性も確保できる。これにより、前記プ
ランジャ４１２のストローク量が大きくなった場合であ
っても長期間に亘って良好なシール性を確保できる。
降動作（往復動作）によって、前記プランジャ４１２の
外周面４１２ａとシール部材とが摺動することになる
が、本実施形態においては、前記潤滑油用シール部材４
４及び前記燃料用シール部材４５という２つの独立した
シール部材を備えているので、それぞれに適したシール
部材を採用できると共に、潤滑油及び燃料の双方に浸漬
した状態での摺動を回避でき、１つのシール部材しか備
えていない場合に比べて、それぞれのシール部材の寿命
を延ばすことができる。更に、本実施形態においては、
前記加圧室４１３内で発生した圧力（波）の影響を直接
受ける燃料用シール部材４５としてテフロン（登録商
標）材を用いた硬質シールを使用するので、燃料用シー
ル部材４５の耐久性も確保できる。これにより、前記プ
ランジャ４１２のストローク量が大きくなった場合であ
っても長期間に亘って良好なシール性を確保できる。
【００３２】ここで、前記プランジャ４１２の往復動の
際に、潤滑油及び燃料の大部分は、それぞれ前記潤滑油
用シール部材４４又は前記燃料用シール部材４５によっ
てせき止められることになるが、前記プランジャ４１２
の外周面４１２ａと前記潤滑油用シール部材４４との間
には潤滑油が薄い油膜として残り、前記プランジャ４１
２の外周面４１２ａと前記前記燃料用シール部材４５と
の間には燃料が薄い油膜として残ることになる。このた
め、前記プランジャ４１２の往復動に伴い（微量ではあ
るが）前記空間４６の外側から内側へと潤滑油及び燃料
の移動が発生するが、本実施形態においては、前記潤滑
油用シール部材４４と前記燃料用シール部材４５との間
隔Ｌを、前記プランジャ４１２のストローク量以上に大
きく設定しているので、前記空間４６内に引き込まれる
潤滑油と燃料とが直接的（積極的）に混合する領域を最
小限なものとしている。これにより、潤滑油及び燃料の
混合を効果的に抑制できることになる。
際に、潤滑油及び燃料の大部分は、それぞれ前記潤滑油
用シール部材４４又は前記燃料用シール部材４５によっ
てせき止められることになるが、前記プランジャ４１２
の外周面４１２ａと前記潤滑油用シール部材４４との間
には潤滑油が薄い油膜として残り、前記プランジャ４１
２の外周面４１２ａと前記前記燃料用シール部材４５と
の間には燃料が薄い油膜として残ることになる。このた
め、前記プランジャ４１２の往復動に伴い（微量ではあ
るが）前記空間４６の外側から内側へと潤滑油及び燃料
の移動が発生するが、本実施形態においては、前記潤滑
油用シール部材４４と前記燃料用シール部材４５との間
隔Ｌを、前記プランジャ４１２のストローク量以上に大
きく設定しているので、前記空間４６内に引き込まれる
潤滑油と燃料とが直接的（積極的）に混合する領域を最
小限なものとしている。これにより、潤滑油及び燃料の
混合を効果的に抑制できることになる。
【００３３】また、前記プランジャ４１２が下降する吸
入行程においては、図３（ａ）に示すように、燃料が前
記空間４６内に引き込まれると共に、この空間４６内に
ある潤滑油及び燃料が持ち出され、前記プランジャ４１
２が上昇する吐出行程では、図３（ｂ）に示すように、
潤滑油が前記空間４６内に引き込まれると共に、この空
間４６内にある潤滑油及び燃料が持ち出されることにな
る。このため、前記空間４６が密閉されている場合に
は、粘度変化やシール性のバラツキ等によってこの空間
４６内に引き込まれる潤滑油と燃料の量が、該空間４６
内から持ち出される潤滑油と燃料の量よりも多くなる
と、該空間４６内の圧力が上昇して前記潤滑油用シール
部材４４及び燃料用シール部材４５に異常入力が加わ
り、図３（ｃ）に示すように、シール部材が該空間４６
の外側に向かって変形したり、破損したりしてしまい、
シール性能を損なう場合がある。
入行程においては、図３（ａ）に示すように、燃料が前
記空間４６内に引き込まれると共に、この空間４６内に
ある潤滑油及び燃料が持ち出され、前記プランジャ４１
２が上昇する吐出行程では、図３（ｂ）に示すように、
潤滑油が前記空間４６内に引き込まれると共に、この空
間４６内にある潤滑油及び燃料が持ち出されることにな
る。このため、前記空間４６が密閉されている場合に
は、粘度変化やシール性のバラツキ等によってこの空間
４６内に引き込まれる潤滑油と燃料の量が、該空間４６
内から持ち出される潤滑油と燃料の量よりも多くなる
と、該空間４６内の圧力が上昇して前記潤滑油用シール
部材４４及び燃料用シール部材４５に異常入力が加わ
り、図３（ｃ）に示すように、シール部材が該空間４６
の外側に向かって変形したり、破損したりしてしまい、
シール性能を損なう場合がある。
【００３４】しかし、本実施形態においては、上述した
ように、前記空間４６をリターン通路へ通じる前記第１
の連通路４７に連通させているので、発生した圧力を逃
がすことができ、前記潤滑油用シール部材４４及び燃料
用シール部材４５に異常入力が掛かるような事態を確実
に防止できる。これにより、潤滑油及び燃料のシール部
における耐久性が向上する。
ように、前記空間４６をリターン通路へ通じる前記第１
の連通路４７に連通させているので、発生した圧力を逃
がすことができ、前記潤滑油用シール部材４４及び燃料
用シール部材４５に異常入力が掛かるような事態を確実
に防止できる。これにより、潤滑油及び燃料のシール部
における耐久性が向上する。
【００３５】以上のように、本実施形態によれば、長期
間に亘って安定したシール性を確保でき、潤滑油及び燃
料の混合を最小限に抑えることができる。なお、以上の
説明では、前記第１の連通路４７を前記燃料タンク２へ
通じるリターン通路（図示省略）に直接連通させるよう
にしているが、前記空間４６がこの空間４６内よりも相
対的に圧力の低い経路に通じるように構成するものであ
ればよく、例えば、図４に示すように、前記第１の連通
路４７を、前記第１の燃料溜り部４８と前記リターン通
路（図示省略）とを連通する第２の連通路４９に接続よ
うに構成してもよい（第２実施形態）。
間に亘って安定したシール性を確保でき、潤滑油及び燃
料の混合を最小限に抑えることができる。なお、以上の
説明では、前記第１の連通路４７を前記燃料タンク２へ
通じるリターン通路（図示省略）に直接連通させるよう
にしているが、前記空間４６がこの空間４６内よりも相
対的に圧力の低い経路に通じるように構成するものであ
ればよく、例えば、図４に示すように、前記第１の連通
路４７を、前記第１の燃料溜り部４８と前記リターン通
路（図示省略）とを連通する第２の連通路４９に接続よ
うに構成してもよい（第２実施形態）。
【００３６】次に、本発明の第３実施形態に係る高圧燃
料ポンプについて説明する。本実施形態は、図５に示す
ように、前記第１、２実施形態（図２、図４）に対し
て、リップシール構造を有するシール部材４４'を前記
潤滑油用シール部材として用いている点、及び、前記第
１の連通路４７を設けていない点が異なる（その他の構
成については、前記第１実施形態と同じであるので説明
を省略する）。
料ポンプについて説明する。本実施形態は、図５に示す
ように、前記第１、２実施形態（図２、図４）に対し
て、リップシール構造を有するシール部材４４'を前記
潤滑油用シール部材として用いている点、及び、前記第
１の連通路４７を設けていない点が異なる（その他の構
成については、前記第１実施形態と同じであるので説明
を省略する）。
【００３７】なお、前記リップシール構造を有するシー
ル部材４４'としては、図５のＡ部拡大図である図６に
示すように、例えば、ゴム製のリップシール４４１と、
このリップシール４４１を保持する保持部材４４２とで
構成され、前記保持部材４１１をシリンダ４１１の内周
面４１１ａに対して圧入等して固定するタイプのもの
（図６（ａ））や、そのような保持部材を有さず、Ｘ字
の一片をなくした形状のリップシール４４３を前記シリ
ンダ４１１の内周に設けた溝部４１１ｂに嵌め込むタイ
プのもの（図６（ｂ））等があり、いずれのタイプのも
のであってもよいが、図６に示すように、それぞれのリ
ップシール（４４１又は４４３）が潤滑油側方向（すな
わち、前記ポンプ駆動用カム９ａ側方向）に斜めに伸び
て前記プランジャ４１２の外周面４１２ａに当接するよ
うに構成する。なお、この場合において、前記リップシ
ール（４４１又は４４３）の表面を、テフロン（登録商
標）等の耐熱性・耐摩耗性に優れた材料でコーティング
をするようにしてもよい。
ル部材４４'としては、図５のＡ部拡大図である図６に
示すように、例えば、ゴム製のリップシール４４１と、
このリップシール４４１を保持する保持部材４４２とで
構成され、前記保持部材４１１をシリンダ４１１の内周
面４１１ａに対して圧入等して固定するタイプのもの
（図６（ａ））や、そのような保持部材を有さず、Ｘ字
の一片をなくした形状のリップシール４４３を前記シリ
ンダ４１１の内周に設けた溝部４１１ｂに嵌め込むタイ
プのもの（図６（ｂ））等があり、いずれのタイプのも
のであってもよいが、図６に示すように、それぞれのリ
ップシール（４４１又は４４３）が潤滑油側方向（すな
わち、前記ポンプ駆動用カム９ａ側方向）に斜めに伸び
て前記プランジャ４１２の外周面４１２ａに当接するよ
うに構成する。なお、この場合において、前記リップシ
ール（４４１又は４４３）の表面を、テフロン（登録商
標）等の耐熱性・耐摩耗性に優れた材料でコーティング
をするようにしてもよい。
【００３８】このように構成することで、前記シリンダ
４１１の内周面４１１ａ、前記プランジャ４１２の外周
面４１２ａ、前記リップシール構造を有する潤滑油用シ
ール部材４４'及び前記燃料用シール部材４５によって
形成される空間４６'内の圧力が、潤滑油側に逃げやす
い構造とすることができる。すなわち、密閉された前記
空間４６'内の圧力が上昇した場合には、前記リップ構
造を有する潤滑油用シール部材４４'のリップシール
（４４１又は４４３）が一時的に変形することで圧力を
逃がし、前記燃料用シール部材４５の変形を防止でき
る。そして、圧力を逃がした後においては、前記リップ
シール（４４１又は４４３）は元の形状に戻るので、引
き続き安定したシール性を確保できることになる。
４１１の内周面４１１ａ、前記プランジャ４１２の外周
面４１２ａ、前記リップシール構造を有する潤滑油用シ
ール部材４４'及び前記燃料用シール部材４５によって
形成される空間４６'内の圧力が、潤滑油側に逃げやす
い構造とすることができる。すなわち、密閉された前記
空間４６'内の圧力が上昇した場合には、前記リップ構
造を有する潤滑油用シール部材４４'のリップシール
（４４１又は４４３）が一時的に変形することで圧力を
逃がし、前記燃料用シール部材４５の変形を防止でき
る。そして、圧力を逃がした後においては、前記リップ
シール（４４１又は４４３）は元の形状に戻るので、引
き続き安定したシール性を確保できることになる。
【００３９】なお、本実施形態（第３実施形態）では、
前記空間４６'に通じる連通路がない場合（すなわち、
該空間４６'が密閉される場合）について説明したが、
前記第１、２実施形態のように前記空間４６'をリター
ン通路に通じる連通路（第１の連通路）を設けるように
してもよい。
前記空間４６'に通じる連通路がない場合（すなわち、
該空間４６'が密閉される場合）について説明したが、
前記第１、２実施形態のように前記空間４６'をリター
ン通路に通じる連通路（第１の連通路）を設けるように
してもよい。
【図１】本発明の一実施形態に形態に係る高圧燃料ポン
プを適用した燃料供給装置の概略構成図である。
プを適用した燃料供給装置の概略構成図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る高圧燃料ポンプの断
面図である。
面図である。
【図３】シリンダ内周面、プランジャ外周面、潤滑油用
シール部材及び燃料用シール部材で形成される空間内へ
の潤滑油、燃料の引き込みと該空間からの潤滑油、燃料
の持ち出しを説明する図である。
シール部材及び燃料用シール部材で形成される空間内へ
の潤滑油、燃料の引き込みと該空間からの潤滑油、燃料
の持ち出しを説明する図である。
【図４】本発明の他の実施形態に係る高圧燃料ポンプの
断面図である。
断面図である。
【図５】同じく他の実施形態に係る高圧燃料ポンプの断
面図である。
面図である。
【図６】図５のＡ部拡大図であり、リップシール構造を
有する潤滑油用シール部材の例を示す図である。
有する潤滑油用シール部材の例を示す図である。
４ … 高圧燃料ポンプ
９ａ … ポンプ駆動用カム
４１ … ポンプ本体
４２ … 電磁制御弁
４３ … 吐出チェック弁
４４ … 潤滑油用シール部材
４５ … 燃料用シール部材
４６ … 潤滑油用シール部材と燃料用シール部材の間
の空間 ４７ … リターン通路へと通じる連通路（第１の連通
路） ４１１ … シリンダ ４１２ … プランジャ ４１３ … 加圧室
の空間 ４７ … リターン通路へと通じる連通路（第１の連通
路） ４１１ … シリンダ ４１２ … プランジャ ４１３ … 加圧室
Claims (6)
- 【請求項１】シリンダと、 該シリンダに摺動可能に嵌合され、その往復動によって
前記シリンダの一端側に形成される加圧室内の燃料を加
圧するプランジャと、 前記シリンダ内周面と前記プランジャ外周面との間をシ
ールする潤滑油用シール部材と、 該潤滑油用シール部材よりも前記加圧室側に設けられ、
前記シリンダ内周面と前記プランジャ外周面との間をシ
ールする燃料用シール部材と、 を備え、 少なくとも前記燃料用シール部材の前記プランジャと摺
動する部分に耐摩耗材を用いたことを特徴とする内燃機
関の燃料ポンプ。 - 【請求項２】前記潤滑油用シール部材と前記燃料用シー
ル部材との間隔を、前記プランジャのストローク量より
も大きくしたことを特徴とする請求項１記載の内燃機関
の燃料ポンプ。 - 【請求項３】前記シリンダの内周面、前記プランジャの
外周面、前記潤滑油用シール部材及び前記燃料用シール
部材で形成される空間を、該空間内よりも相対的に圧力
の低い経路に連通させたことを特徴とする請求項１又は
請求項２記載の内燃機関の燃料ポンプ。 - 【請求項４】前記経路が、余剰燃料を燃料タンクへ戻す
ためのリターン通路であることを特徴とする請求項３記
載の内燃機関の燃料ポンプ。 - 【請求項５】前記耐摩耗材が、テフロン（登録商標）で
あることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか
１つに記載の内燃機関の燃料ポンプ。 - 【請求項６】前記シール部材のうち少なくとも前記潤滑
油用シール部材は、その先端部を前記プランジャ外周面
に当接させるリップシール構造を有するものとしたこと
を特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１つに記
載の内燃機関の燃料ポンプ。
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