JP2003314344A - エンジン駆動装置の制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 出荷機種を燃料の種類に拘わらず統一して、
生産性の向上を図りコストダウンを図ること。 【解決手段】 制御装置４４はガスエンジン３０の設定
回転数を８５０ｍｉｎ^-1に下げるようセットして下がっ
たら、燃料調整弁３５を所定開度（２５０ｓｔｅｐ分）
にして燃料量を減少させ、所定時間この状態を維持す
る。次に制御装置４４は燃料調整弁３５を８０ｓｔｅｐ
分の開度とし、その２５０ｓｔｅｐから８０ｓｔｅｐ分
の開度とした変化の前後の回転数の差を算出した結果に
基づき、実回転数が３０ｍｉｎ^-1以上減少したか否かが
判定され、減少したと判定された場合には、制御装置４
４は燃料調整弁３５を２５０ｓｔｅｐ分の開度として、
その８０ｓｔｅｐから２５０ｓｔｅｐ分の開度とした変
化の前後の回転数の差を算出した結果に基づき、３０ｍ
ｉｎ^-1以上増加したか否かが制御装置４４により判定さ
れ、増加した場合には都市ガス１３Ａと判定する。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンにより駆
動される空気調和装置、発電装置等のエンジン駆動装置
の制御装置、詳述すればエンジンに供給される燃料を設
定するための燃料設定手段を備え、エンジンにより駆動
されるエンジン駆動装置の制御装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】例えば、エンジンにより駆動される空気
調和装置では、圧縮機がガスエンジンにより駆動される
ガスヒートポンプ式空気調和装置が知られており、ガス
エンジン燃料供給装置から上記ガスエンジンへ、燃料ガ
スと空気とが混合された混合気が供給される。上記エン
ジン燃料供給装置は燃料調整弁を備え、この燃料調整弁
が燃料の供給量を変更することにより、上記混合気の空
燃比を最適に調整する。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】ところで、上記燃料調
整弁を天然ガス仕様とプロパンガス仕様の両者共通のも
のを出荷するとした場合、市場でガスヒートポンプ式空
気調和装置におけるガスヒートポンプユニットを設置す
る際に、ガス配管の仕様を適当なものに設定せずに、運
転してしまった場合には、即ち燃料配管仕様と導入ガス
種が不一致であったなら、様々な不具合が生じる。例え
ば、プロパン仕様機種に都市ガスが導入された場合は、
燃料量が不十分となってしまい、エンジンが運転でき
ず、また都市ガス仕様機種にプロパンが導入された場合
は、エミッションが大きくなったり、ノッキング運転に
よるエンジン破損の可能性がある。 【０００４】上記理由により、燃料調整弁は、燃料ガス
の種類に対応して複数機種用意しなければならず、コス
トが上昇してしまう。 【０００５】本発明の目的は、上述の事情を考慮してな
されたものであり、出荷機種を燃料の種類に拘わらず統
一して、生産性の向上を図りコストダウンを図ることが
でき、しかも、使用燃料を判定できるようにしたエンジ
ン駆動装置の制御装置を提供することにある。 【０００６】 【課題を解決するための手段】このため本発明は、エン
ジンに供給される燃料を設定するための燃料設定手段を
備え、エンジンにより駆動されるエンジン駆動装置の制
御装置において、前記エンジンの回転数を検出する回転
数検出手段と、この回転数検出手段による回転数の検出
状態に基づいて前記燃料設定手段により設定された燃料
と使用する燃料の種類が合致しているか否かを判定する
判定手段とを設けたことを特徴とする。 【０００７】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づき説明する。図１は、本発明に係るヒートポン
プ式空気調和装置の一実施の形態が適用された標準仕様
の空気調和装置における冷媒回路を示す回路図である。 【０００８】この図１に示すように、冷凍装置としての
ヒートポンプ式空気調和装置１０は、室外機１１、複数
台（例えば２台）の室内機１２Ａ、１２Ｂ及びマイクロ
コンピュータなどの制御装置１３、４４を有してなり、
室外機１１の室外冷媒配管１４と室内機１２Ａ、１２Ｂ
の各室内冷媒配管１５Ａ、１５Ｂとが連結されている。 【０００９】前記室外機１１は室外に設置され、室外冷
媒配管１４にはツインコンプレッサ１６が配設されると
ともに、このツインコンプレッサ１６の吸込側に冷媒の
圧力を検出する圧力検出センサＳ１、ストレーナ２８及
びアキュムレータ１７が、吐出側に冷媒の圧力を検出す
る圧力検出センサＳ２及び四方弁１８がそれぞれ配設さ
れ、この四方弁１８側に室外熱交換器１９、室外膨張弁
２４、ドライコア２５が順次配設されて構成される。室
外熱交換器１９には、この室外熱交換器１９へ向かって
送風する室外ファン２０が隣接して配置されている。 【００１０】また、ツインコンプレッサ１６はクラッチ
機構２７を介してガスエンジン３０に連結されており、
このガスエンジン３０により一方が駆動され、他方が前
記クラッチ機構２７により駆動されるか非駆動されるか
が選択される。前記クラッチ機構２７は、ガスエンジン
３０の出力軸に設けられたプーリ２７Ａと、ツインコン
プレッサ１６の一方側の伝達軸に設けられたプーリ２７
Ｂと、同じくツインコンプレッサ１６の他方側の伝達軸
に設けられたプーリ２７Ｃと、これらの各プーリの掛け
渡されたベルト２７Ｄと、前記ツインコンプレッサ１６
の他方側の伝達軸の回転を該ツインコンプレッサ１６の
他方に伝達するか否かを切り替えるクラッチ２７Ｅとか
ら構成される。更に、室外膨張弁２４をバイパスしてバ
イパス管２６が配設されている。 【００１１】一方、前記室内機１２Ａ、１２Ｂはそれぞ
れ室内に設置され、それぞれ、室内冷媒配管１５Ａ、１
５Ｂに室内熱交換器２１Ａ、２１Ｂが配設されるととも
に、室内冷媒配管１５Ａ、１５Ｂのそれぞれにおいて室
内熱交換器２１Ａ、２１Ｂの近傍に室内膨張弁２２Ａ、
２２Ｂが配設されて構成される。上記室内熱交換器２１
Ａ、２１Ｂには、これらの室内熱交換器２１Ａ、２１Ｂ
へ送風する室内ファン２３Ａ、２３Ｂが隣接して配置さ
れている。 【００１２】尚、図１中の符号２８はストレーナを示
す。また２９は、ツインコンプレッサ１６の吐出側の冷
媒圧力をツインコンプレッサ１６の吸込側へ逃す安全弁
である。 【００１３】また、上記制御装置１３は室外機１１に設
置され、室外機１１及び室内機１２Ａ、１２Ｂの運転を
制御する。具体的には、制御装置１３は、室外機１１に
おけるガスエンジン３０（即ちツインコンプレッサ１
６）、四方弁１８、室外ファン２０及び室外膨張弁２
４、並びに室内機１２Ａ、１２Ｂにおける室内膨張弁２
２Ａ、２２Ｂ、及び室内ファン２３Ａ、２３Ｂをそれぞ
れ制御する。 【００１４】前記制御装置１３により四方弁１８が切り
替えられることにより、ヒートポンプ式空気調和装置１
０が冷房運転又は暖房運転に設定される。つまり、制御
装置１３が四方弁１８を冷房側に切り替えたときには、
冷媒が実線矢印の如く流れ、室外熱交換器１９が凝縮器
に、室内熱交換器２１Ａ、２１Ｂが蒸発器になって冷房
運転状態となり、各室内熱交換器２１Ａ、２１Ｂが室内
を冷房する。また、制御装置１３が四方弁１８を暖房側
に切り換えたときには、冷媒が破線矢印の如く流れ、室
内熱交換器２１Ａ、２１Ｂが凝縮器に、室外熱交換器１
９が蒸発器になって暖房運転状態となり、各室内熱交換
器２１Ａ、２１Ｂが室内を暖房する。 【００１５】また、制御装置１３は、冷房運転時には、
室内膨張弁２２Ａ、２２Ｂのそれぞれの弁開度を空調負
荷に応じて制御する。暖房運転時には、制御装置１３
は、室外膨張弁２４及び室内膨張弁２２Ａ、２２Ｂのそ
れぞれの弁開度を空調負荷に応じて制御する。 【００１６】一方、ツインコンプレッサ１６を駆動する
ガスエンジン３０の燃焼室（図示せず）には、制御装置
４４により制御されるエンジン燃料供給装置３１から混
合気が供給される。このエンジン燃料供給装置３１は、
燃料供給配管３２に、２個の燃料遮断弁３３、ゼロガバ
ナ３４、燃料調整弁３５及びスロットル調整弁３６が順
次配設され、この燃料供給配管３２のスロットル調整弁
３６側端部がガスエンジン３０の上記燃焼室に接続され
て構成される。 【００１７】前記燃料遮断弁３３は、直列に２個配設さ
れて２閉鎖型の燃料遮断弁機構を構成し、２個の燃料遮
断弁３３が連動して全閉または全開し、燃料ガスの漏れ
のない遮断と連通とを択一に実施する。 【００１８】前記ゼロガバナ３４は、燃料供給配管３２
内における当該ゼロガバナ３４の前後の１次側燃料ガス
圧力（一次圧ａ）と２次側燃料ガス圧力（二次圧ｂ）と
のうち、一次圧ａの変動によっても二次圧ｂを一定の所
定圧に調整して、ガスエンジン３０の運転を安定化させ
る。 【００１９】前記制御装置４４に制御される燃料調整弁
３５は、スロットル調整弁３６の上流側から空気が導入
されることで生成される混合気の空燃比を最適に調整す
るものである。また、同じく前記制御装置４４に制御さ
れるスロットル調整弁３６は、ガスエンジン３０の燃焼
室へ供給される混合気の供給量を調整して、ガスエンジ
ン３０の回転数を制御する。 【００２０】ガスエンジン３０には、同じく前記制御装
置４４に制御されるエンジンオイル供給装置３７が接続
されている。このエンジンオイル供給装置３７は、オイ
ルサブタンク４５に接続されるオイル供給配管３８にオ
イル遮断弁３９、サブオイルパン４６及びオイル供給ポ
ンプ４０等が配設されたものであり、ガスエンジン３０
へエンジンオイルを適宜供給する。 【００２１】前記制御装置４４によるガスエンジン３０
の制御は、具体的には、エンジン燃料供給装置３１の燃
料遮断弁３３、ゼロガバナ３４、燃料調整弁３５及びス
ロットル調整弁３６、並びにエンジンオイル供給装置３
７のオイル遮断弁３９及びオイル供給ポンプ４０を制御
することによってなされる。 【００２２】また、４８はカム角センサで、前記ガスエ
ンジン３０のどの気筒にイグニッションにより点火する
かを判別するものであり、４９はクランク角センサで、
前記ガスエンジン３０の回転速度を検出するもので、具
体的にはエンジン３０の各ピストンを連結するクランク
軸の回転速度を検出するが、１分間当りの回転数を検出
することとなる。 【００２３】そして、上記ガスエンジン３０は、エンジ
ン冷却装置４１内を循環するエンジン冷却水により冷却
される。このエンジン冷却装置４１は、一端がガスエン
ジン３０に付設された図示しない排ガス熱交換器を介し
てガスエンジン３０に接続されると共に、他端がガスエ
ンジン３０に直接接続された略閉ループ形状の冷却水配
管４２にワックス三方弁４３、ラジエータ４６及び循環
ポンプ４７が順次配設されて構成される。 【００２４】上記循環ポンプ４７は、稼働時にエンジン
冷却水を昇圧して、このエンジン冷却水を冷却水配管４
２内で循環させる。 【００２５】上記ワックス三方弁４３は、ガスエンジン
３０を速やかに暖機させるためのものである。このワッ
クス三方弁４３は、入口４３Ａが、冷却水配管４２にお
けるガスエンジン３０に、低温側出口４３Ｂが冷却水配
管４２における循環ポンプ４７の吸込側に、高温側出口
４３Ｃが冷却水配管４２におけるラジエータ４６側にそ
れぞれ接続される。 【００２６】エンジン冷却水は、循環ポンプ４７の吐出
側から約４０℃でガスエンジン３０の排ガス熱交換器へ
流入し、ガスエンジン３０の排熱（排気ガスの熱）を回
収した後にガスエンジン３０内を流れてこのガスエンジ
ン３０を冷却し、約８０℃に加熱される。ガスエンジン
３０からワックス三方弁４３に流入したエンジン冷却水
は、低温（例えば８０℃以下）のときには低温側出口４
３Ｂから循環ポンプ４７に戻されてガスエンジン３０を
速やかに暖機し、高温（例えば８０℃以上）のときには
高温側出口４３Ｃからラジエータ４６へ流れる。 【００２７】このラジエータ４６は、エンジン冷却水を
放熱して、このエンジン冷却水を約４０℃に冷却するも
のである。このラジエータ４６にて冷却されたエンジン
冷却水は、循環ポンプ４７の吸込側を経てガスエンジン
３０の排ガス熱交換器へ戻され、ガスエンジン３０を冷
却する。また、このラジエータ４６は、空気調和装置１
０の室外熱交換器１９に隣接配置される。 【００２８】空気調和装置１０の冷房または暖房運転時
に、エンジン冷却装置４１の循環ポンプ４７が稼働され
てエンジン冷却水が循環し、このエンジン冷却水がガス
エンジン３０を冷却する。ガスエンジン３０を冷却した
エンジン冷却水は、ラジエータ４６にて放熱されて冷却
される。特に、空気調和装置１０の暖房運転時には、ラ
ジエータ４６にて放熱された熱は、蒸発器として機能す
る室外熱交換器１９に取り込まれ、蒸発器の熱源として
利用される。 【００２９】ところで、前記エンジン燃料供給装置３１
の燃料調整弁３５は、図２及び図３に示すように、弁本
体部５１に、弁開度調整可能な弁機構、例えば電動弁５
３が設置され、更に切換え部材としての弁蓋５０が取り
付けられて構成される。この弁蓋５０は、その表面５０
Ａを外側にして取り付ける場合（図３（Ｂ））と、その
裏面５０Ｂを外側にして取り付ける場合（図３（Ａ））
とで、燃料調整弁３５内を流れる燃料ガスの流路が切り
替えられて、流路面積が変更可能に構成される。 【００３０】つまり、弁蓋５０は、その表面５０Ａが平
坦面に形成され、その裏面５０Ｂに凹部５２が形成され
ている。従って、図３（Ａ）に示すように、裏面５０Ｂ
を外側に向け、表面５０Ａを内側に向けて弁蓋５０を弁
本体部５１に取り付けた場合には、ゼロガバナ３４から
の燃料ガスは、電動弁５３のみを通ってスロットル調整
弁３６へ流れ、電動弁５３の弁開度により流量調整され
る。このように、燃料ガスが電動弁５３のみを通るよう
な燃料調整弁３５内の流路の選択は、発熱量が大きく
（約２４０００ｋcal／ｍ³）、燃料ガスを多量に必要と
しない燃料ガス種、例えばプロパンの場合である。 【００３１】また、図３（Ｂ）に示すように、表面５０
Ａを外側に向け、裏面５０Ｂを内側に向けて弁蓋５０を
弁本体部５１に取り付ける場合には、ゼロガバナ３４か
らの燃料ガスは、電動弁５３を通るばかりか、弁本体部
５１の中央部及び弁蓋５０の凹部５２により形成される
流路を通ってスロットル調整弁３６へ流れ、電動弁５３
を流れる一部がこの電動弁５３の弁開度により流量調整
される。このように、燃料ガスが電動弁５３と、凹部５
２等により形成された流路とをともに通る燃料調整弁３
５内の流路の選択は、発熱量が少なく（１１０００ｋca
l／ｍ³）、燃料ガスを多く必要とする燃料ガス種、例え
ば１３Ａの場合である。 【００３２】また、弁蓋５０の側面には、図２（Ｂ）に
示すように、スイッチ動作部材としての突起５４が設け
られている。この突起５４は、燃料調整弁３５の弁本体
部５１に設置された図４に示す弁蓋スイッチ５５を押圧
し、この弁蓋スイッチ５５をＯＮまたはＯＦＦ動作す
る。図３（Ａ）に示すように、弁蓋５０が裏面５０Ｂを
外側に向けて弁本体部５１に取り付けられている場合に
は（プロパン仕様）、突起５４が弁蓋スイッチ５５を押
圧することなく、この弁蓋スイッチ５５はＯＦＦ動作さ
れる。また、図３（Ｂ）に示すように、弁蓋５０が表面
５０Ａを外側に向けて弁本体部５１に取り付けられてい
る場合には（１３Ａ仕様）、突起５４が弁蓋５０を押圧
して、この弁蓋スイッチ５５をＯＮ動作させる。 【００３３】この弁蓋スイッチ５５のＯＮ、ＯＦＦ動作
により、弁蓋５０の取付状態が、図４に示す制御装置４
４のＣＰＵ５６に告知される。つまり、弁蓋スイッチ５
５からＣＰＵ５６へＯＦＦ信号が送信されたときには、
弁蓋５０がプロパン仕様で取り付けられた旨が告知さ
れ、また、弁蓋スイッチ５５からＣＰＵ５６へＯＮ信号
が送信されたときには、弁蓋５０が１３Ａ仕様で取り付
けられた旨が告知される。 【００３４】一方、この制御装置４４には、燃料調整弁
３５における電動弁５３の弁開度などを燃料ガスの種類
に応じて異なって制御するための複数種類の制御デー
タ、例えばプロパン仕様と１３Ａ仕様の２種類の制御デ
ータを格納するメモリ５７（ＥＥＰＲＯＭなど）を備え
る。このメモリ５７内の複数種類（２種類）の制御デー
タは、制御装置４４に装備されたディップスイッチ５８
等の操作により、燃料ガスの種類に対応して選択されて
設定される。 【００３５】制御装置４４のＣＰＵ５６は、電源投入状
態において、弁蓋５０の取付状態（つまり燃料設定手段
としての弁蓋スイッチ５５のＯＮまたはＯＦＦ信号の受
信）と、同じく燃料設定手段としてのディップスイッチ
５８等により選択して設定されたメモリ５７内の制御デ
ータの種類とに基づき、燃料調整弁３５が燃料ガスの種
類に適合しているか否かの判定を実施し、その判定結果
に基づき制御装置４４は制御内容を変える。 【００３６】つまり、ＣＰＵ５６は、この判定において
は、図５に示すように、まず燃料設定手段としてのディ
ップスイッチ５８等により選択して設定されたメモリ５
７内の制御データの種類がプロパン仕様であるのか、都
市ガス１３Ａ仕様であるのかを確認する。つぎに、ＣＰ
Ｕ５６は、弁蓋スイッチ５５がＯＮ動作されて、弁蓋５
０の表面５０Ａが外側に向けて取り付けられて１３Ａ仕
様になっているか（図３（Ｂ））、弁蓋スイッチ５５が
ＯＦＦ操作されて、弁蓋５０の裏面５０Ｂが外側に向け
て取り付けられてプロパン仕様になっているか（図３
（Ａ））を確認する。そして、ＣＰＵ５６は、これらメ
モリ５７内で設定された制御データの種類と弁蓋５０の
取付状態とがともにプロパン仕様であれば通常の運転制
御を行い、同一の燃料ガスの種類に対応していない仕様
のときにはエラーと判断して、一括停止扱いで、運転を
せずに警報出力部５９へ警報信号を送信して、この警報
出力部５９により警報を出力させる。 【００３７】燃料調整弁３５がメモリ５７内で設定され
た制御データの種類と弁蓋５０の取付状態が、ともに都
市ガス１３Ａの種類に対応していると判断した場合に、
引き続きＣＰＵ５６は、ガスエンジン３０を起動させ、
燃料調整弁３５と使用する燃料ガスの種類の適合状況を
判定する。 【００３８】以上のように制御されてガスエンジン３０
が起動するが、次にガスエンジン３０が起動した後の判
定動作につき、図６のフローチャートに基づき説明す
る。先ず、制御装置４４はガスエンジン３０の設定回転
数を８５０ｍｉｎ^-1に下げるようセットする。これは都
市ガス１３Ａの仕様にも拘わらず、プロパンが使用され
ていた場合に、ノッキング状態での運転を回避するため
である。そして、回転数が８５０ｍｉｎ^-1に下がった
ら、燃料調整弁３５を所定開度、例えば全開を４１０ｓ
ｔｅｐとしたときの２５０ｓｔｅｐ分の開度に固定して
燃料量を瞬時に急激に減少させる。そして、制御装置４
４は内蔵せるタイマーによりタイムアップするまで（２
分間経過するまで）、この状態を維持する。 【００３９】次に、制御装置４４は、燃料調整弁３５を
８０ｓｔｅｐ分の開度とし、その２５０ｓｔｅｐ分の開
度から８０ｓｔｅｐ分の開度とした変化の前後のガスエ
ンジン３０の回転数の差を算出する。具体的には、クラ
ンク角センサ４９により検出した変化の前の５秒間の平
均回転数と、変化後の１０秒間計測して１秒間毎の最小
回転数との差を算出手段である制御装置４４が算出す
る。 【００４０】そして、その算出結果に基づき、実回転数
が３０ｍｉｎ^-1以上減少したか否かが制御装置４４によ
り判定されるが、このとき例えば使用ガスが都市ガス１
３Ａであれば回転数が大きく落ち込み、プロパンであれ
ば回転数が変化しないか大きく跳ね上がるから、実回転
数が３０ｍｉｎ^-1以上減少しない場合には、ガス種不一
致と判定される。 【００４１】そして、実回転数が３０ｍｉｎ^-1以上減少
したと判定された場合には、制御装置４４は燃料調整弁
３５を２５０ｓｔｅｐ分の開度として燃料量を増加さ
せ、その８０ｓｔｅｐ分の開度から２５０ｓｔｅｐ分の
開度とした変化の前後のガスエンジン３０の回転数の差
を算出する。具体的には、クランク角センサ４９により
検出した変化の前の５秒間の平均回転数と、変化後の１
０秒間計測して１秒間毎の最大回転数との差を制御装置
４４が算出する。 【００４２】そして、その算出結果に基づき、実回転数
が３０ｍｉｎ^-1以上増加したか否かが制御装置４４によ
り判定されるが、このとき例えば使用ガスが都市ガス１
３Ａであれば回転数が大きく跳ね上がり、プロパンであ
れば回転数が変化しないか回転数が減少するから、実回
転数が３０ｍｉｎ^-1以上増加しない場合には、ガス種不
一致と判定される。 【００４３】そして、実回転数が３０ｍｉｎ^-1以上増加
したと判定された場合には、都市ガス１３Ａと判定し、
判定は終了し通常の運転を続行する。 【００４４】なお、以上のように、燃料調整弁３５がメ
モリ５７内で設定された制御データの種類と弁蓋５０の
取付状態がともに都市ガス１３Ａの種類に対応している
と判断されたにも拘わらず、使用ガス種がプロパンであ
ると判断して、ガス種不一致と判定した場合には、停止
して警報出力部５９へ警報信号を送信して、この警報出
力部５９により警報を出力させる。 【００４５】以上、本発明を上記実施の形態に基づいて
説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、
ガスエンジンのみでなく液体燃料エンジンにも適用で
き、空気調和装置の他に、エンジン駆動発電装置などの
エンジン駆動装置の制御装置に適用できる。 【００４６】 【発明の効果】以上のように本発明に係るエンジン駆動
装置の制御装置によれば、出荷機種を燃料の種類に拘わ
らず統一して、生産性の向上を図りコストダウンを図る
ことができ、しかも、使用燃料を判定できる。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明に係る空気調和装置の一実施の形態を示
す系統図である。 【図２】図１の燃料調整弁等を示す斜視図である。 【図３】図２の燃料調整弁を模擬的に示す正面図であ
る。 【図４】図１の制御装置を、燃料調整弁の弁蓋ともに示
すブロック図である。 【図５】燃料ガスの種類と制御装置のメモリにおける設
定、燃料調整弁の弁蓋の取付状態との適合関係を示す図
表である。 【図６】判定動作説明用のフローチャートである。 【符号の説明】 １０ 空気調和装置(エンジン駆動装置) １３、４４ 制御装置 ３０ ガスエンジン ４９ クランク角センサ ５５ 弁蓋スイッチ（燃料設定手段） ５６ ＣＰＵ ５８ ディップスイッチ（燃料設定手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岡 文隆 栃木県足利市大月町１番地 三洋電機空調 株式会社内 (72)発明者 小島 輝彦 栃木県足利市大月町１番地 三洋電機空調 株式会社内 (72)発明者 松栄 準治 栃木県足利市大月町１番地 三洋電機空調 株式会社内 Ｆターム(参考） 3G084 AA05 BA05 BA11 BA14 DA24 FA33 3G092 AB07 AB08 AB12 AC07 BB01 DE11S DF03 EA11 EC09 FA50 HB01X HE01Z

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 エンジンに供給される燃料を設定するた
   めの燃料設定手段を備え、エンジンにより駆動されるエ
   ンジン駆動装置の制御装置において、前記エンジンの回
   転数を検出する回転数検出手段と、この回転数検出手段
   による回転数の検出状態に基づいて前記燃料設定手段に
   より設定された燃料と使用する燃料の種類が合致してい
   るか否かを判定する判定手段とを設けたことを特徴とす
   るエンジン駆動装置の制御装置。