JP2003314273A - 排気系におけるフレキシブルジョイント構造 - Google Patents
排気系におけるフレキシブルジョイント構造Info
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- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L51/00—Expansion-compensation arrangements for pipe-lines
- F16L51/02—Expansion-compensation arrangements for pipe-lines making use of bellows or an expansible folded or corrugated tube
- F16L51/025—Expansion-compensation arrangements for pipe-lines making use of bellows or an expansible folded or corrugated tube with several corrugations
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両用エンジンの排気管に接続されるフレキ
シブルジョイントであって、排気管に加わる捩り、曲げ
などの応力の吸収緩和効率およびその振動吸収能率を高
め、またフレキシブルジョイントを構成する、フレキシ
ブルチューブとアウタブレードとの接触をインナプレー
トにより回避してそれらの摩耗を防止し、さらに、その
インナプレートのエッジによるアウタブレードの損傷を
防止するようにした。 【解決手段】 多数の凸条部Ｐが同じ高さに形成された
フレキシブルチューブ７と、その外周を覆うアウタブレ
ード８と、それらの端部間に設けられるインナプレート
９とを備え、インナプレート９は、最外端の凸条部Ｐｏ
と対面するプレート部９ａと、そのプレート部９ａの外
側から最外端の凸条部Ｐｏより離れる方向に巻かれるル
ープ状部９ｃを有し、そのループ状部９ｃは、フレキシ
ブルチューブ７の凸条部Ｐ，Ｐｏよりも高く形成され
る。
シブルジョイントであって、排気管に加わる捩り、曲げ
などの応力の吸収緩和効率およびその振動吸収能率を高
め、またフレキシブルジョイントを構成する、フレキシ
ブルチューブとアウタブレードとの接触をインナプレー
トにより回避してそれらの摩耗を防止し、さらに、その
インナプレートのエッジによるアウタブレードの損傷を
防止するようにした。 【解決手段】 多数の凸条部Ｐが同じ高さに形成された
フレキシブルチューブ７と、その外周を覆うアウタブレ
ード８と、それらの端部間に設けられるインナプレート
９とを備え、インナプレート９は、最外端の凸条部Ｐｏ
と対面するプレート部９ａと、そのプレート部９ａの外
側から最外端の凸条部Ｐｏより離れる方向に巻かれるル
ープ状部９ｃを有し、そのループ状部９ｃは、フレキシ
ブルチューブ７の凸条部Ｐ，Ｐｏよりも高く形成され
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両、主として自
動車の車体前部に配置された走行用エンジンから車体の
後方へ伸びる排気系の途中に接続される、排気系におけ
るフレキシブルジョイント構造に関するものである。
動車の車体前部に配置された走行用エンジンから車体の
後方へ伸びる排気系の途中に接続される、排気系におけ
るフレキシブルジョイント構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車などの車両において、走
行用のエンジンを、車体の前部に配置したものでは、該
エンジンの排気系は、車体の前部からその後方へ向けて
延長されていて、その全長が長いため、自動車の走行時
に発生する走行振動やエンジンの運転振動が排気系に均
等に伝わらずに、排気系を構成する排気管の一部に局部
的に、曲げ、捩り、剪断などの応力が加わり、これがそ
の排気管に亀裂などを発生させる原因となっていた。
行用のエンジンを、車体の前部に配置したものでは、該
エンジンの排気系は、車体の前部からその後方へ向けて
延長されていて、その全長が長いため、自動車の走行時
に発生する走行振動やエンジンの運転振動が排気系に均
等に伝わらずに、排気系を構成する排気管の一部に局部
的に、曲げ、捩り、剪断などの応力が加わり、これがそ
の排気管に亀裂などを発生させる原因となっていた。
【０００３】そこで、従来では、図５に示すように、こ
のような亀裂の発生を防止するために、排気管の途中に
断面コルゲート状のフレキシブルチューブを接続し、こ
のフレキシブルチューブにより前記応力を吸収するよう
にし、またこのフレキシブルチューブが、自動車の走行
時に、タイヤなどにより撥ね飛ばされた飛石などが当た
って損傷するのを防止するためフレキシブルチューブの
外周を筒状のアウタブレードにより覆うようにし、さら
に、フレキシブルチューブの外端部外周面と、アウタブ
レードの外端部内周面との強く擦れ合う部分にインナプ
レートを介在して、それらの摩耗、亀裂などの発生を防
止するようにしている。
のような亀裂の発生を防止するために、排気管の途中に
断面コルゲート状のフレキシブルチューブを接続し、こ
のフレキシブルチューブにより前記応力を吸収するよう
にし、またこのフレキシブルチューブが、自動車の走行
時に、タイヤなどにより撥ね飛ばされた飛石などが当た
って損傷するのを防止するためフレキシブルチューブの
外周を筒状のアウタブレードにより覆うようにし、さら
に、フレキシブルチューブの外端部外周面と、アウタブ
レードの外端部内周面との強く擦れ合う部分にインナプ
レートを介在して、それらの摩耗、亀裂などの発生を防
止するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、前記従来の
ものでは、図５に示すように、フレキシブルチューブと
アウタブレードとの擦れ合いを防止するための、インナ
プレートはフレキシブルチューブの外端の外周面と、ア
ウタブレードの外端の内周面との間に配置されていて、
フレキシブルチューブの最外端の凸条部を覆うように、
その凸条部側に向けて湾曲しているので、少なくとも最
外端の凸条部を、残りの凸条部よりも低く形成しなけれ
ばならなかった。
ものでは、図５に示すように、フレキシブルチューブと
アウタブレードとの擦れ合いを防止するための、インナ
プレートはフレキシブルチューブの外端の外周面と、ア
ウタブレードの外端の内周面との間に配置されていて、
フレキシブルチューブの最外端の凸条部を覆うように、
その凸条部側に向けて湾曲しているので、少なくとも最
外端の凸条部を、残りの凸条部よりも低く形成しなけれ
ばならなかった。
【０００５】ところが、一般に断面コルゲート状のフレ
キシブルチューブでは、凸条部の高さを低くすると曲げ
および伸び方向の両方のバネ定数が高くなり、特に凸条
部の高さを低くする個所が、両端に近いほど曲げ方向の
バネ定数がより高くなる傾向となるので、前述のよう
に、フレキシブルチューブの最外端の凸条部を、残りの
凸条部よりも低く設定すれば、フレキシブルチューブ全
体の曲げおよび伸び方向のバネ定数が高くなり、その結
果、排気系の揺動による、曲げ、伸びなどの応力を吸収
するというフレキシブルジョイント本来の機能が損なわ
れるという問題がある。そして、かかる問題を解決する
には、凸条部の数、凸条部の高さの増加、フレキシブル
チューブの板厚の薄肉化などの対策が必要となり、フレ
キシブルジョイントのコストアップ、大型化を招くとい
う別の問題がある。
キシブルチューブでは、凸条部の高さを低くすると曲げ
および伸び方向の両方のバネ定数が高くなり、特に凸条
部の高さを低くする個所が、両端に近いほど曲げ方向の
バネ定数がより高くなる傾向となるので、前述のよう
に、フレキシブルチューブの最外端の凸条部を、残りの
凸条部よりも低く設定すれば、フレキシブルチューブ全
体の曲げおよび伸び方向のバネ定数が高くなり、その結
果、排気系の揺動による、曲げ、伸びなどの応力を吸収
するというフレキシブルジョイント本来の機能が損なわ
れるという問題がある。そして、かかる問題を解決する
には、凸条部の数、凸条部の高さの増加、フレキシブル
チューブの板厚の薄肉化などの対策が必要となり、フレ
キシブルジョイントのコストアップ、大型化を招くとい
う別の問題がある。
【０００６】さらに、従来のフレキシブルジョイントで
は、インナプレートの先端部のエッジがアウタブレード
の内周面に近接しているため、このエッジがアウタブレ
ードの内周面に干渉して、該アウタブレードを損傷する
虞れがあるという問題もある。
は、インナプレートの先端部のエッジがアウタブレード
の内周面に近接しているため、このエッジがアウタブレ
ードの内周面に干渉して、該アウタブレードを損傷する
虞れがあるという問題もある。
【０００７】本発明はかかる実情に鑑みてなされたもの
であり、前記フレキシブルチューブおよびインナプレー
トに改良を加えて、前記問題をすべて解決した、新規な
排気系におけるフレキシブルジョイント構造を提供する
ことを目的とするものである。
であり、前記フレキシブルチューブおよびインナプレー
トに改良を加えて、前記問題をすべて解決した、新規な
排気系におけるフレキシブルジョイント構造を提供する
ことを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本請求項１記載の発明は、上流側排気管と、下流側
排気管とを接続する排気系におけるフレキシブルジョイ
ント構造であって、接続端部を残して多数の同じ高さ
の、凸条部と凹条部とを交互に有して断面コルゲート状
に形成されるフレキシブルチューブと、このフレキシブ
ルチューブの外周を覆うアウタブレードと、前記フレキ
シブルチューブの最外端の凸条部と、前記アウタブレー
ドの端壁部間に設けられるインナプレートとを備え、前
記インナプレートは、前記アウタブレードとフレキシブ
ルチューブ間に挟持される接続端部と、この接続端部の
内側からフレキシブルチューブの最外端の凸条部の外側
面に対面するように径方向に伸びるプレート部と、その
プレート部の径方向外側より前記最外端の凸条部から離
れる方向にループ状に巻かれるループ状部とを有し、そ
のループ状部の高さが、前記フレキシブルチューブの凸
条部の高さよりも高く、アウタブレードとフレキシブル
チューブの間に環状の間隙を形成してなることを特徴と
しており、かかる特徴によれば、多数の凸条部と凹条部
を有するフレキシブルチューブは、その全長にわたり同
径に形成されてフレキシブルチューブの曲げ方向および
伸び方向のバネ定数が高くなることがなく、その上、フ
レキシブルチューブの多数の凸条部と凹条部は、アウタ
ブレードと接触することがないので、上流側および下流
側排気管にかかる捩り、曲げなどの応力の吸収緩和能率
およびその振動吸収能率を高めることができ、フレキシ
ブルチューブ自体の製作も容易になる。また、フレキシ
ブルチューブは、最外端の凸条部を、残りの凸条部と同
じ高さに形成したにも拘らず、インナプレートにより最
外端の凸条部とアウタブレードとの直接接触を回避した
ため、それらの接触部の摩耗を防止することができ、さ
らにインナプレートのループ状部は、最外端の凸条部に
対して離れる方向に湾曲していることにより、該インナ
プレートのエッジ部分が、アウタブレードの内面と干渉
することがなく、アウタブレードを損傷させることがな
い。
め、本請求項１記載の発明は、上流側排気管と、下流側
排気管とを接続する排気系におけるフレキシブルジョイ
ント構造であって、接続端部を残して多数の同じ高さ
の、凸条部と凹条部とを交互に有して断面コルゲート状
に形成されるフレキシブルチューブと、このフレキシブ
ルチューブの外周を覆うアウタブレードと、前記フレキ
シブルチューブの最外端の凸条部と、前記アウタブレー
ドの端壁部間に設けられるインナプレートとを備え、前
記インナプレートは、前記アウタブレードとフレキシブ
ルチューブ間に挟持される接続端部と、この接続端部の
内側からフレキシブルチューブの最外端の凸条部の外側
面に対面するように径方向に伸びるプレート部と、その
プレート部の径方向外側より前記最外端の凸条部から離
れる方向にループ状に巻かれるループ状部とを有し、そ
のループ状部の高さが、前記フレキシブルチューブの凸
条部の高さよりも高く、アウタブレードとフレキシブル
チューブの間に環状の間隙を形成してなることを特徴と
しており、かかる特徴によれば、多数の凸条部と凹条部
を有するフレキシブルチューブは、その全長にわたり同
径に形成されてフレキシブルチューブの曲げ方向および
伸び方向のバネ定数が高くなることがなく、その上、フ
レキシブルチューブの多数の凸条部と凹条部は、アウタ
ブレードと接触することがないので、上流側および下流
側排気管にかかる捩り、曲げなどの応力の吸収緩和能率
およびその振動吸収能率を高めることができ、フレキシ
ブルチューブ自体の製作も容易になる。また、フレキシ
ブルチューブは、最外端の凸条部を、残りの凸条部と同
じ高さに形成したにも拘らず、インナプレートにより最
外端の凸条部とアウタブレードとの直接接触を回避した
ため、それらの接触部の摩耗を防止することができ、さ
らにインナプレートのループ状部は、最外端の凸条部に
対して離れる方向に湾曲していることにより、該インナ
プレートのエッジ部分が、アウタブレードの内面と干渉
することがなく、アウタブレードを損傷させることがな
い。
【０００９】前記目的を達成するため、本請求項２記載
の発明は、前記請求項１記載のものにおいて、前記フレ
キシブルチューブの最外端の凸条部の外側面と、これと
対面するインナプレートのプレート状部との間に間隙を
形成したことを特徴としており、かかる特徴によれば、
前記請求項１記載の発明の奏する効果に加えて、前記間
隙の存在により、フレキシブルチューブの最外端の凸条
部が、インナプレート側にも変移することが可能である
ので、フレキシブルチューブのバネ定数の一層の低減化
を図ることができ、その振動吸収能率をより高めること
ができる。
の発明は、前記請求項１記載のものにおいて、前記フレ
キシブルチューブの最外端の凸条部の外側面と、これと
対面するインナプレートのプレート状部との間に間隙を
形成したことを特徴としており、かかる特徴によれば、
前記請求項１記載の発明の奏する効果に加えて、前記間
隙の存在により、フレキシブルチューブの最外端の凸条
部が、インナプレート側にも変移することが可能である
ので、フレキシブルチューブのバネ定数の一層の低減化
を図ることができ、その振動吸収能率をより高めること
ができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１１】まず、図１〜３を参照して本発明の第１実
施例について説明する。
施例について説明する。
【００１２】この第１実施例は、本発明排気系における
フレキシブルジョイント構造を、自動車用エンジンに実
施した場合であり、図１は、本発明フレキシブルジョイ
ント構造を自動車用エンジンの実施した場合の全体側面
図、図２は、図１の２−２線に沿うフレキシブルジョイ
ントの縦断側面図、図３は、図２のに仮想線囲い部分の
拡大図である。
フレキシブルジョイント構造を、自動車用エンジンに実
施した場合であり、図１は、本発明フレキシブルジョイ
ント構造を自動車用エンジンの実施した場合の全体側面
図、図２は、図１の２−２線に沿うフレキシブルジョイ
ントの縦断側面図、図３は、図２のに仮想線囲い部分の
拡大図である。
【００１３】図１において、自動車の車体Ｂの前部に
は、その走行用エンジンＥが横置き（そのクランク軸Ｓ
ｃが、自動車の前後方向と直交する方向）に搭載されて
いる。エンジンＥの頭部前面に開口される吸気ポートに
は、吸気系Ｉｎが接続され、またその後面に開口される
排気ポートには、排気系Ｅｘが接続される。この排気系
Ｅｘは、前記排気ポートに一体に接続されるエキゾース
トマニホールドＭｅと、排気管Ｐｅとを備えている。前
記排気管Ｐｅは、自動車の床下を、前後方向に長く伸び
ていて上流側排気管１と、下流側排気管２とを備えてお
り、エキゾーストマニホールドＭｅと上流側排気管１と
の間に球面ジョイントＪｂが介在され、また、上流側排
気管１と下流側排気管２との間に、本発明にかかるフレ
キシブルジョイントＪｆが介在され、さらに下流側排気
管の途中には、触媒コンバータＣａが介在されている。
触媒コンバータＣａの下流側は、図示しない消音器を介
して大気に開口される。球面ジョイントＪｂのケーシン
グ部分は、ステー３を介して前記エンジンＥの本体部分
に支持され、また下流側排気管２と触媒コンバータＣａ
との接続部は他のステー４を介して車体Ｂのクロスメン
バーに弾性支持されている。
は、その走行用エンジンＥが横置き（そのクランク軸Ｓ
ｃが、自動車の前後方向と直交する方向）に搭載されて
いる。エンジンＥの頭部前面に開口される吸気ポートに
は、吸気系Ｉｎが接続され、またその後面に開口される
排気ポートには、排気系Ｅｘが接続される。この排気系
Ｅｘは、前記排気ポートに一体に接続されるエキゾース
トマニホールドＭｅと、排気管Ｐｅとを備えている。前
記排気管Ｐｅは、自動車の床下を、前後方向に長く伸び
ていて上流側排気管１と、下流側排気管２とを備えてお
り、エキゾーストマニホールドＭｅと上流側排気管１と
の間に球面ジョイントＪｂが介在され、また、上流側排
気管１と下流側排気管２との間に、本発明にかかるフレ
キシブルジョイントＪｆが介在され、さらに下流側排気
管の途中には、触媒コンバータＣａが介在されている。
触媒コンバータＣａの下流側は、図示しない消音器を介
して大気に開口される。球面ジョイントＪｂのケーシン
グ部分は、ステー３を介して前記エンジンＥの本体部分
に支持され、また下流側排気管２と触媒コンバータＣａ
との接続部は他のステー４を介して車体Ｂのクロスメン
バーに弾性支持されている。
【００１４】図２に示すように、円筒状に形成される上
流側排気管１の下流端と、下流側排気管２の上流端間に
は、本発明にかかるフレキシブルジョイントＪｆの前後
両端が溶接接続される。上流側排気管１の下流側と、下
流側排気管２の上流側はいずれも端部にいくにつれて段
階的に小径に形成されており、それらの最小径の、下流
端と上流端間は、可撓性のインナーパイプ５により気密
に連通接続されており、上流側排気管２を流れる排ガス
は、このインナーパイプ５を通って下流側排気管２へと
流れる。
流側排気管１の下流端と、下流側排気管２の上流端間に
は、本発明にかかるフレキシブルジョイントＪｆの前後
両端が溶接接続される。上流側排気管１の下流側と、下
流側排気管２の上流側はいずれも端部にいくにつれて段
階的に小径に形成されており、それらの最小径の、下流
端と上流端間は、可撓性のインナーパイプ５により気密
に連通接続されており、上流側排気管２を流れる排ガス
は、このインナーパイプ５を通って下流側排気管２へと
流れる。
【００１５】なお、前記可撓性のインナーパイプ５は帯
状のパイプ素材５ａを螺旋状に巻曲してカシメ止めし、
その外周をパイプ材５ｂにより被覆して構成されるが、
このインナーパイプ５は従来公知のものであるので、そ
の詳細な説明を省略する。
状のパイプ素材５ａを螺旋状に巻曲してカシメ止めし、
その外周をパイプ材５ｂにより被覆して構成されるが、
このインナーパイプ５は従来公知のものであるので、そ
の詳細な説明を省略する。
【００１６】つぎに、図２，３を参照して、本発明にか
かるフレキシブルジョイントＪｆの構造を詳細に説明す
るに、このフレキシブルジョイントＪｆは、フレキシブ
ルチューブ７と、その外周を覆うアウタブレード８と、
フレキシブルチューブ７の両端部外周面と、アウタブレ
ード８の両端部内周面間に設けられる前、後のインナプ
レート９，９と、アウタブレード８の前後両端部外周を
覆う前、後のエンドプレート１０，１０とより構成さ
れ、これらは何れもステンレス鋼板により構成される。
かるフレキシブルジョイントＪｆの構造を詳細に説明す
るに、このフレキシブルジョイントＪｆは、フレキシブ
ルチューブ７と、その外周を覆うアウタブレード８と、
フレキシブルチューブ７の両端部外周面と、アウタブレ
ード８の両端部内周面間に設けられる前、後のインナプ
レート９，９と、アウタブレード８の前後両端部外周を
覆う前、後のエンドプレート１０，１０とより構成さ
れ、これらは何れもステンレス鋼板により構成される。
【００１７】前記フレキシブルチューブ７は、その大部
分を構成していて多数の凸条部Ｐ…と凹条部Ｄ…とを交
互に連続した縦断面コルゲート状をなして全長にわたり
同径に形成される筒状部７ａと、この筒状部７ａの最外
端の凸条部Ｐｏの基部から軸方向に延びる前後の円筒状
の接続端部（取付端部）７ｂ，７ｂとより形成されてい
て、充分な可撓性を保有しており、各凸条部Ｐおよび各
凹条部Ｄの断面形状は、図３に明瞭に示すように、基端
部から先端部にいくにつれて漸次末広状に拡がり、それ
らの先端部は、それらの基部よりも幅広に形成されてい
る。そして左右最外端の凸条部Ｐｏ，Ｐｏの基部は、フ
レキシブルチューブ７の両端接続部（取付部）７ｂ，７
ｂに一体につながっている。
分を構成していて多数の凸条部Ｐ…と凹条部Ｄ…とを交
互に連続した縦断面コルゲート状をなして全長にわたり
同径に形成される筒状部７ａと、この筒状部７ａの最外
端の凸条部Ｐｏの基部から軸方向に延びる前後の円筒状
の接続端部（取付端部）７ｂ，７ｂとより形成されてい
て、充分な可撓性を保有しており、各凸条部Ｐおよび各
凹条部Ｄの断面形状は、図３に明瞭に示すように、基端
部から先端部にいくにつれて漸次末広状に拡がり、それ
らの先端部は、それらの基部よりも幅広に形成されてい
る。そして左右最外端の凸条部Ｐｏ，Ｐｏの基部は、フ
レキシブルチューブ７の両端接続部（取付部）７ｂ，７
ｂに一体につながっている。
【００１８】一方、前記アウタブレード８は、前記フレ
キシブルチューブ７のコルゲート状筒状部７ａを覆う直
状の円筒部８ａと、該円筒部８ａの前、後両端より径方
向内方に屈曲される端壁部８ｂ，８ｂと、該端壁部８
ｂ，８ｂの内側から軸方向に延びる小径な円筒状の両端
の接続端部（取付部）８ｃ，８ｃとより構成されてい
る。 さらに、前記インナプレート９は、前記アウタブ
レード８とフレキシブルチューブ７の接続端部８ｂ，７
ｂ間に挟持される接続端部９ｂと、この接続端部９ｂの
軸方向の内側からフレキシブルチューブ７の最外端の凸
条部Ｐｏの外側面に対面するように径方向に外側に延び
るプレート部９ａと、そのプレート部９ａの径方向外端
から前記最外端の凸条部Ｐｏから離れる方向にループ状
に巻かれるループ状部９ｃとを有し、そのループ状部９
ｃは、フレキシブルチューブ７の凸条部Ｐ，Ｐｏよりも
高く、すなわち径方向に大きく形成されており、これに
より、フレキシブルチューブ７のコルゲート状筒状部７
ａを覆うアウタブレード８の直状の円筒部８ａ内周面
と、フレキシブルチューブ７のコルゲート状筒状部７ａ
の外周面間には、環状の間隙ｓが形成され、フレキシブ
ルジョイントＪｆが撓曲された際にもそれらが接触する
ことがないようにしている。
キシブルチューブ７のコルゲート状筒状部７ａを覆う直
状の円筒部８ａと、該円筒部８ａの前、後両端より径方
向内方に屈曲される端壁部８ｂ，８ｂと、該端壁部８
ｂ，８ｂの内側から軸方向に延びる小径な円筒状の両端
の接続端部（取付部）８ｃ，８ｃとより構成されてい
る。 さらに、前記インナプレート９は、前記アウタブ
レード８とフレキシブルチューブ７の接続端部８ｂ，７
ｂ間に挟持される接続端部９ｂと、この接続端部９ｂの
軸方向の内側からフレキシブルチューブ７の最外端の凸
条部Ｐｏの外側面に対面するように径方向に外側に延び
るプレート部９ａと、そのプレート部９ａの径方向外端
から前記最外端の凸条部Ｐｏから離れる方向にループ状
に巻かれるループ状部９ｃとを有し、そのループ状部９
ｃは、フレキシブルチューブ７の凸条部Ｐ，Ｐｏよりも
高く、すなわち径方向に大きく形成されており、これに
より、フレキシブルチューブ７のコルゲート状筒状部７
ａを覆うアウタブレード８の直状の円筒部８ａ内周面
と、フレキシブルチューブ７のコルゲート状筒状部７ａ
の外周面間には、環状の間隙ｓが形成され、フレキシブ
ルジョイントＪｆが撓曲された際にもそれらが接触する
ことがないようにしている。
【００１９】また、アウタブレード８の接続端部８ｂお
よび端壁部８ｂを含む前後の外端部は、前記エンドプレ
ート１０により被覆されている。
よび端壁部８ｂを含む前後の外端部は、前記エンドプレ
ート１０により被覆されている。
【００２０】図３に明瞭に示すように、フレキシブルチ
ューブ７、インナプレート９およびアウタブレード８
の、接続端部７ｂ，９ｂおよび８ｂは、順次に積層さ
れ、さらに、アウタブレード８の接続端部８ｂの外面に
エンドプレート１０の接続端部が積層され、それらの両
端縁は、上流側排気管１の下流端部および下流側排気管
２の上流側端部外周に溶接結合される。
ューブ７、インナプレート９およびアウタブレード８
の、接続端部７ｂ，９ｂおよび８ｂは、順次に積層さ
れ、さらに、アウタブレード８の接続端部８ｂの外面に
エンドプレート１０の接続端部が積層され、それらの両
端縁は、上流側排気管１の下流端部および下流側排気管
２の上流側端部外周に溶接結合される。
【００２１】つぎに、この第１実施例の作用について説
明する。
明する。
【００２２】いま、エンジンＥの運転により発生する排
ガスはエキゾーストマニホールドＭｅ、球面ジョイント
Ｊｂ、上流側排気管１、フレキシブルジョイントＪｆ、
下流側排気管２、触媒コンバータＣａ、および図示しな
い消音器を通り、その間にＨＣ、ＣＯなどの有害成分が
浄化され、排気音が消音されて大気に放出される。
ガスはエキゾーストマニホールドＭｅ、球面ジョイント
Ｊｂ、上流側排気管１、フレキシブルジョイントＪｆ、
下流側排気管２、触媒コンバータＣａ、および図示しな
い消音器を通り、その間にＨＣ、ＣＯなどの有害成分が
浄化され、排気音が消音されて大気に放出される。
【００２３】ところで前記排気系Ｅｘは、自動車の床下
に配設されて、その全体の長さが長いため、自動車の走
行時に発生する振動やエンジンＥの運転振動が排気系全
体に均等に伝わらずに、上流側および下流側排気管１，
２に捩り方向や曲げ方向の応力が発生するが、この応力
を、前記フレキシブルジョイントＪｆにより吸収緩和す
ることができる。特にこの発明に従うこの実施例では、
フレキシブルチューブ７の多数の凸条部Ｐ…と凹条部Ｄ
…を有する筒状部７ａは、その全長にわたり同径に形成
されて、具体的には、最外端の凸条部Ｐｏが残りの凸条
部Ｐよりも低くなる（前記従来のもの）ことがないの
で、フレキシブルチューブ７の曲げ方向および伸び方向
のバネ定数が高くなることがなく、その上、フレキシブ
ルチューブ７の筒状部７ａは、アウタブレード８と接触
することがないので、上流側および下流側排気管１，２
にかかる捩り、曲げなどの応力の吸収緩和能率およびそ
の振動吸収能率を高めることができ、フレキシブルチュ
ーブ７自体の製作も容易になる。また、フレキシブルチ
ューブ７は、最外端の凸条部Ｐｏを、残りの凸条部Ｐを
同じ高さに形成したにも拘らず、インナプレート９によ
り最外端の凸条部Ｐｏとアウタブレード８との直接接触
を回避したため、それらの接触部の摩耗を防止すること
ができ、さらにインナプレート９のループ状部９ｃは、
最外端の凸条部Ｐｏに対して離れる方向に湾曲している
ことにより、該インナプレート９のエッジ部分が、アウ
タブレード８の内面と干渉することがなく、アウタブレ
ード８を損傷させることがない。
に配設されて、その全体の長さが長いため、自動車の走
行時に発生する振動やエンジンＥの運転振動が排気系全
体に均等に伝わらずに、上流側および下流側排気管１，
２に捩り方向や曲げ方向の応力が発生するが、この応力
を、前記フレキシブルジョイントＪｆにより吸収緩和す
ることができる。特にこの発明に従うこの実施例では、
フレキシブルチューブ７の多数の凸条部Ｐ…と凹条部Ｄ
…を有する筒状部７ａは、その全長にわたり同径に形成
されて、具体的には、最外端の凸条部Ｐｏが残りの凸条
部Ｐよりも低くなる（前記従来のもの）ことがないの
で、フレキシブルチューブ７の曲げ方向および伸び方向
のバネ定数が高くなることがなく、その上、フレキシブ
ルチューブ７の筒状部７ａは、アウタブレード８と接触
することがないので、上流側および下流側排気管１，２
にかかる捩り、曲げなどの応力の吸収緩和能率およびそ
の振動吸収能率を高めることができ、フレキシブルチュ
ーブ７自体の製作も容易になる。また、フレキシブルチ
ューブ７は、最外端の凸条部Ｐｏを、残りの凸条部Ｐを
同じ高さに形成したにも拘らず、インナプレート９によ
り最外端の凸条部Ｐｏとアウタブレード８との直接接触
を回避したため、それらの接触部の摩耗を防止すること
ができ、さらにインナプレート９のループ状部９ｃは、
最外端の凸条部Ｐｏに対して離れる方向に湾曲している
ことにより、該インナプレート９のエッジ部分が、アウ
タブレード８の内面と干渉することがなく、アウタブレ
ード８を損傷させることがない。
【００２４】つぎに、図４を参照して本発明の第２実施
例について説明する。
例について説明する。
【００２５】図４は、本発明にかかるフレキシブルジョ
イントの一部の断面図であり、図中前記第１実施例と同
じ要素には、同じ符号が付される。
イントの一部の断面図であり、図中前記第１実施例と同
じ要素には、同じ符号が付される。
【００２６】この第２実施例は、前記第１実施例のもの
において、フレキシブルチューブ７の最外端の凸条部Ｐ
ｏの外側面と、インナプレート９の径方向に延びるプレ
ート状部９ａとの間に、環状の間隙ｄを形成した場合で
あり、その他の構成は前記第１実施例のものと同じであ
る。
において、フレキシブルチューブ７の最外端の凸条部Ｐ
ｏの外側面と、インナプレート９の径方向に延びるプレ
ート状部９ａとの間に、環状の間隙ｄを形成した場合で
あり、その他の構成は前記第１実施例のものと同じであ
る。
【００２７】しかして、この第２実施例のものでは、前
記間隙ｄの存在により、フレキシブルチューブ７の筒状
部７ａの最外端の凸条部Ｐｏが、インナプレート９側に
も変移することが可能であり、これにより、フレキシブ
ルチューブ７のバネ定数の一層の低減化を図ることがで
き、その振動吸収能率をより高めることができる。
記間隙ｄの存在により、フレキシブルチューブ７の筒状
部７ａの最外端の凸条部Ｐｏが、インナプレート９側に
も変移することが可能であり、これにより、フレキシブ
ルチューブ７のバネ定数の一層の低減化を図ることがで
き、その振動吸収能率をより高めることができる。
【００２８】以上、本発明の実施例について説明した
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。
【００２９】
【発明の効果】以上のように、本請求項１記載の発明に
よれば、フレキシブルチューブの多数の凸条部と凹条部
を有するフレキシブルチューブは、その全長にわたり同
径に形成されるので、フレキシブルチューブの曲げ方向
および伸び方向のバネ定数が高くなることがなく、その
上、フレキシブルチューブの凸条部と凹条部は、アウタ
ブレードと接触することがないので、上流側および下流
側排気管にかかる捩り、曲げなどの応力の吸収緩和能率
およびその振動吸収能率を高めることができ、フレキシ
ブルチューブ自体の製作も容易になる。また、フレキシ
ブルチューブは、最外端の凸条部を、残りの凸条部と同
じ高さに形成したにも拘らず、インナプレートにより最
外端の凸条部とアウタブレードとの直接接触を回避した
ため、それらの接触部の摩耗を防止することができ、さ
らにインナプレートのループ状部は、最外端の凸条部に
対して離れる方向に湾曲していることにより、該インナ
プレートのエッジ部分が、アウタブレードの内面と干渉
することがなく、アウタブレードを損傷させることがな
い。
よれば、フレキシブルチューブの多数の凸条部と凹条部
を有するフレキシブルチューブは、その全長にわたり同
径に形成されるので、フレキシブルチューブの曲げ方向
および伸び方向のバネ定数が高くなることがなく、その
上、フレキシブルチューブの凸条部と凹条部は、アウタ
ブレードと接触することがないので、上流側および下流
側排気管にかかる捩り、曲げなどの応力の吸収緩和能率
およびその振動吸収能率を高めることができ、フレキシ
ブルチューブ自体の製作も容易になる。また、フレキシ
ブルチューブは、最外端の凸条部を、残りの凸条部と同
じ高さに形成したにも拘らず、インナプレートにより最
外端の凸条部とアウタブレードとの直接接触を回避した
ため、それらの接触部の摩耗を防止することができ、さ
らにインナプレートのループ状部は、最外端の凸条部に
対して離れる方向に湾曲していることにより、該インナ
プレートのエッジ部分が、アウタブレードの内面と干渉
することがなく、アウタブレードを損傷させることがな
い。
【００３０】また、本請求項２記載の発明によれば、前
記請求項１記載の発明の効果に加えて、フレキシブルチ
ューブの最外端の凸条部の外側面と、これと対面するイ
ンナプレートのプレート状部との間に間隙を形成したこ
とにより、フレキシブルチューブの最外端の凸条部が、
インナプレート側にも変移することが可能となり、フレ
キシブルチューブのバネ定数の一層の低減化を図ること
ができ、その振動吸収能率をより高めることができる。
記請求項１記載の発明の効果に加えて、フレキシブルチ
ューブの最外端の凸条部の外側面と、これと対面するイ
ンナプレートのプレート状部との間に間隙を形成したこ
とにより、フレキシブルチューブの最外端の凸条部が、
インナプレート側にも変移することが可能となり、フレ
キシブルチューブのバネ定数の一層の低減化を図ること
ができ、その振動吸収能率をより高めることができる。
【図１】本発明フレキシブルジョイント構造を自動車用
エンジンに実施した場合の全体側面図（第１実施例）
エンジンに実施した場合の全体側面図（第１実施例）
【図２】図１の２−２線に沿うフレキシブルジョイント
の縦断側面図
の縦断側面図
【図３】図２の仮想線囲い部分の拡大図
【図４】フレキシブルジョイントの一部の縦断側面図
（第２実施例）
（第２実施例）
【図５】従来のフレキシブルジョイントの一部の縦断側
面図
面図
１・・・・・・・・・・上流側排気管
２・・・・・・・・・・下流側排気管
７・・・・・・・・・・フレキシブルチューブ
７ｂ・・・・・・・・・接続端部
Ｐ・・・・・・・・・・凸条部
Ｐｏ・・・・・・・・・最外端の凸条部
８・・・・・・・・・・アウタブレード
８ｂ・・・・・・・・・端壁部
９・・・・・・・・・・インナプレート
９ａ・・・・・・・・・プレート部
９ｂ・・・・・・・・・接続端部
９ｃ・・・・・・・・・ループ状部
ｄ・・・・・・・・・・間隙
ｓ・・・・・・・・・・間隙
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 樋口 正彦
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会
社本田技術研究所内
(72)発明者 高賀茂 巧
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会
社本田技術研究所内
(72)発明者 鈴木 秀徳
埼玉県和光市中央２丁目３番７号 山王テ
ック株式会社内
(72)発明者 服部 徹
群馬県伊勢崎市戸谷塚町1069−１ 三恵技
研工業株式会社技術センター内
(72)発明者 深澤 順
群馬県伊勢崎市戸谷塚町1069−１ 三恵技
研工業株式会社技術センター内
Ｆターム(参考） 3G004 AA01 BA09 DA14 DA15 EA03
3H104 JA07 JB02 JC08 JD03 LB01
MA08
Claims (2)
- 【請求項１】 上流側排気管（１）と、下流側排気管
（２）とを接続する排気系におけるフレキシブルジョイ
ント構造であって、 接続端部（７ｂ）を残して多数の同じ高さの、凸条部
（Ｐ）と凹条部（Ｄ）とを交互に有して断面コルゲート
状に形成されるフレキシブルチューブ（７）と、このフ
レキシブルチューブ（７）の外周を覆うアウタブレード
（８）と、前記フレキシブルチューブ（７）の最外端の
凸条部（Ｐｏ）と、前記アウタブレード（８）の端壁部
（８ｂ）間に設けられるインナプレート（９）とを備
え、 前記インナプレート（９）は、前記アウタブレード
（８）とフレキシブルチューブ（７）間に挟持される接
続端部（９ｂ）と、この接続端部（９ｂ）の内側からフ
レキシブルチューブ（７）の最外端の凸条部（Ｐｏ）の
外側面に対面するように径方向に伸びるプレート部（９
ａ）と、そのプレート部（９ａ）の径方向外側より前記
最外端の凸条部（Ｐｏ）から離れる方向にループ状に巻
かれるループ状部（９ｃ）とを有し、そのループ状部
（９ｃ）の高さが、前記フレキシブルチューブ（７）の
凸条部（Ｐ，Ｐｏ）の高さよりも高く、アウタブレード
（８）とフレキシブルチューブ（７）の間に環状の間隙
（ｓ）を形成してなることを特徴とする、排気系におけ
るフレキシブルジョイント構造。 - 【請求項２】 前記フレキシブルチューブ（７）の最外
端の凸条部（Ｐｏ）の外側面と、これと対面するインナ
プレート（９）のプレート状部（９ｃ）との間に間隙
（ｄ）を形成したことを特徴とする、前記請求項１記載
の排気系におけるフレキシブルジョイント構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002121243A JP3954892B2 (ja) | 2002-04-23 | 2002-04-23 | 排気系におけるフレキシブルジョイント構造 |
| CNB031222234A CN1236199C (zh) | 2002-04-23 | 2003-04-23 | 排气系统的挠性接头结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002121243A JP3954892B2 (ja) | 2002-04-23 | 2002-04-23 | 排気系におけるフレキシブルジョイント構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003314273A true JP2003314273A (ja) | 2003-11-06 |
| JP3954892B2 JP3954892B2 (ja) | 2007-08-08 |
Family
ID=29267402
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002121243A Expired - Fee Related JP3954892B2 (ja) | 2002-04-23 | 2002-04-23 | 排気系におけるフレキシブルジョイント構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3954892B2 (ja) |
| CN (1) | CN1236199C (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004041348A1 (de) * | 2004-07-20 | 2006-02-16 | Sjm Co. Ltd., Ansan | Flexibles Rohr für ein Abgasrohr eines Kraftfahrzeugs |
| US20110073209A1 (en) * | 2009-09-30 | 2011-03-31 | Honda Motor Co., Ltd. | Flexible vibration absorbing tube |
| EP3123005B1 (en) * | 2014-03-27 | 2019-02-27 | Sjm Co., Ltd. | Flexible conduit tube and a connecting device for use in exhaust systems |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105134356B (zh) * | 2015-08-06 | 2017-12-01 | 天津市神驰汽车零部件有限公司 | 一种带吸收装置的排气尾管 |
-
2002
- 2002-04-23 JP JP2002121243A patent/JP3954892B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2003
- 2003-04-23 CN CNB031222234A patent/CN1236199C/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004041348A1 (de) * | 2004-07-20 | 2006-02-16 | Sjm Co. Ltd., Ansan | Flexibles Rohr für ein Abgasrohr eines Kraftfahrzeugs |
| DE102004041348B4 (de) * | 2004-07-20 | 2007-04-12 | Sjm Co. Ltd., Ansan | Flexibles Rohr für ein Abgasrohr eines Kraftfahrzeugs |
| US20110073209A1 (en) * | 2009-09-30 | 2011-03-31 | Honda Motor Co., Ltd. | Flexible vibration absorbing tube |
| JP2011075046A (ja) * | 2009-09-30 | 2011-04-14 | Honda Motor Co Ltd | フレキシブルチューブ |
| US8844579B2 (en) | 2009-09-30 | 2014-09-30 | Honda Motor Co., Ltd. | Flexible vibration absorbing tube |
| EP3123005B1 (en) * | 2014-03-27 | 2019-02-27 | Sjm Co., Ltd. | Flexible conduit tube and a connecting device for use in exhaust systems |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3954892B2 (ja) | 2007-08-08 |
| CN1453461A (zh) | 2003-11-05 |
| CN1236199C (zh) | 2006-01-11 |
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