JP2003314248A - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents
内燃機関の排気浄化装置Info
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- JP2003314248A JP2003314248A JP2002116259A JP2002116259A JP2003314248A JP 2003314248 A JP2003314248 A JP 2003314248A JP 2002116259 A JP2002116259 A JP 2002116259A JP 2002116259 A JP2002116259 A JP 2002116259A JP 2003314248 A JP2003314248 A JP 2003314248A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ＤＰＦを用いた排気浄化装置において、差圧
を検出するセンサのゼロ点とセンサ感度の双方を較正す
ることで、パティキュレートの堆積量を精度良く検出
し、安全かつ確実な再生を可能とする。 【解決手段】 内燃機関の排気管５に設置したＤＰＦ２
の下流に設置されるマフラ３を圧力較正用デバイスとし
て用い、三方弁４で圧力導入通路を切換えることによ
り、差圧センサ１でＤＰＦ２またはマフラ３の前後差圧
を検出可能とする。ＥＣＵ８は、排気流量ゼロの時の差
圧センサ１出力を基にゼロ点較正を行うとともに、所定
の運転条件で、マフラ３の前後差圧を基にセンサ感度較
正を行う。算出したセンサ感度に基づいて、ＤＰＦ２の
前後差圧を較正することで、パティキュレートの捕集状
態を精度よく検出できる。
を検出するセンサのゼロ点とセンサ感度の双方を較正す
ることで、パティキュレートの堆積量を精度良く検出
し、安全かつ確実な再生を可能とする。 【解決手段】 内燃機関の排気管５に設置したＤＰＦ２
の下流に設置されるマフラ３を圧力較正用デバイスとし
て用い、三方弁４で圧力導入通路を切換えることによ
り、差圧センサ１でＤＰＦ２またはマフラ３の前後差圧
を検出可能とする。ＥＣＵ８は、排気流量ゼロの時の差
圧センサ１出力を基にゼロ点較正を行うとともに、所定
の運転条件で、マフラ３の前後差圧を基にセンサ感度較
正を行う。算出したセンサ感度に基づいて、ＤＰＦ２の
前後差圧を較正することで、パティキュレートの捕集状
態を精度よく検出できる。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の排出ガ
スに含まれるパティキュレートを捕集するためのパティ
キュレートフィルタを備える排気浄化装置に関し、詳し
くは、パティキュレート堆積量を高精度に検出して、パ
ティキュレートフィルタの再生を適切な時期に行うこと
ができる排気浄化装置に関する。
スに含まれるパティキュレートを捕集するためのパティ
キュレートフィルタを備える排気浄化装置に関し、詳し
くは、パティキュレート堆積量を高精度に検出して、パ
ティキュレートフィルタの再生を適切な時期に行うこと
ができる排気浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】環境対策として、近年、ディーゼルエン
ジンから排出されるパティキュレート（粒子状物質）を
低減するための装置が種々提案されている。その代表的
なものに、ディーゼルパティキュレートフィルタ（以下
ＤＰＦと称する）があり、排気管内に設置したＤＰＦの
多孔質の隔壁を排出ガスが通過する際に、パティキュレ
ートを捕集するように構成されている。パティキュレー
トは、そのまま堆積すると圧損が増大し、排気抵抗が増
大して機関性能が低下することから、適正な時期に燃焼
させて、ＤＰＦを再生する必要がある。再生は、例え
ば、バーナやヒータ等の加熱手段を用いたり、ポスト噴
射や吸気を絞って排気温度を上昇させて、ＤＰＦをパテ
ィキュレートが燃焼可能な温度まで昇温することにより
行われる。
ジンから排出されるパティキュレート（粒子状物質）を
低減するための装置が種々提案されている。その代表的
なものに、ディーゼルパティキュレートフィルタ（以下
ＤＰＦと称する）があり、排気管内に設置したＤＰＦの
多孔質の隔壁を排出ガスが通過する際に、パティキュレ
ートを捕集するように構成されている。パティキュレー
トは、そのまま堆積すると圧損が増大し、排気抵抗が増
大して機関性能が低下することから、適正な時期に燃焼
させて、ＤＰＦを再生する必要がある。再生は、例え
ば、バーナやヒータ等の加熱手段を用いたり、ポスト噴
射や吸気を絞って排気温度を上昇させて、ＤＰＦをパテ
ィキュレートが燃焼可能な温度まで昇温することにより
行われる。
【０００３】この時、ＤＰＦの再生時期の決定を適切に
行うことが重要で、ＤＰＦにパティキュレートが過剰に
堆積すると、機関性能が低下するだけでなく、パティキ
ュレートが再生時に急激に燃焼する。図７に示すよう
に、パティキュレート燃焼量（ＰＭ燃焼量）が増加する
ほどＤＰＦ内温度が上昇するので、ＤＰＦ内温度が過度
に上昇してＤＰＦが劣化するおそれがある。一方、ＤＰ
Ｆの過昇温を防止するために、再生頻度を多くして、Ｄ
ＰＦにパティキュレートが過剰に堆積しないようにする
こともできるが、例えば、ＤＰＦの再生にポスト噴射を
用いる場合には、ＤＰＦ昇温のために燃料を供給してい
ることから、再生頻度が多くなるほど、燃料消費量が大
きくなる不具合がある（図８参照）。
行うことが重要で、ＤＰＦにパティキュレートが過剰に
堆積すると、機関性能が低下するだけでなく、パティキ
ュレートが再生時に急激に燃焼する。図７に示すよう
に、パティキュレート燃焼量（ＰＭ燃焼量）が増加する
ほどＤＰＦ内温度が上昇するので、ＤＰＦ内温度が過度
に上昇してＤＰＦが劣化するおそれがある。一方、ＤＰ
Ｆの過昇温を防止するために、再生頻度を多くして、Ｄ
ＰＦにパティキュレートが過剰に堆積しないようにする
こともできるが、例えば、ＤＰＦの再生にポスト噴射を
用いる場合には、ＤＰＦ昇温のために燃料を供給してい
ることから、再生頻度が多くなるほど、燃料消費量が大
きくなる不具合がある（図８参照）。
【０００４】ＤＰＦの再生時期を決定するための従来技
術として、例えば、特開２００１−２６３０４３には、
ＤＰＦの上流と下流の差圧を検出する差圧センサを設け
ることが記載されている。パティキュレートの堆積量が
増加すると、ＤＰＦ前後の差圧が増加するので、検出さ
れた差圧から堆積したパティキュレートの量を算出する
ことができる。そして、その量が所定量を越えた時にバ
ーナやヒータ等を用いてＤＰＦを加熱することにより、
パティキュレートを燃焼させている。
術として、例えば、特開２００１−２６３０４３には、
ＤＰＦの上流と下流の差圧を検出する差圧センサを設け
ることが記載されている。パティキュレートの堆積量が
増加すると、ＤＰＦ前後の差圧が増加するので、検出さ
れた差圧から堆積したパティキュレートの量を算出する
ことができる。そして、その量が所定量を越えた時にバ
ーナやヒータ等を用いてＤＰＦを加熱することにより、
パティキュレートを燃焼させている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、差圧セ
ンサは個体ごとにゼロ点とセンサ感度の双方にバラツキ
があり、また経時変化による誤差も生じる（図１０参
照）。そのため、差圧からパティキュレートの堆積量を
検出する際に十分な精度を確保することが難しかった。
このため、差圧センサの検出値を補正し、精度良くパテ
ィキュレートの堆積量を検出することが要求されてい
る。
ンサは個体ごとにゼロ点とセンサ感度の双方にバラツキ
があり、また経時変化による誤差も生じる（図１０参
照）。そのため、差圧からパティキュレートの堆積量を
検出する際に十分な精度を確保することが難しかった。
このため、差圧センサの検出値を補正し、精度良くパテ
ィキュレートの堆積量を検出することが要求されてい
る。
【０００６】そこで、本発明の目的は、ＤＰＦを用いた
排気浄化装置において、差圧を検出するセンサのゼロ点
とセンサ感度の双方を較正することで、パティキュレー
トの堆積量を精度良く検出し、安全かつ確実な再生を可
能とすることにある。
排気浄化装置において、差圧を検出するセンサのゼロ点
とセンサ感度の双方を較正することで、パティキュレー
トの堆積量を精度良く検出し、安全かつ確実な再生を可
能とすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１の内燃機関の排気浄化装置は、内燃機関の
排気管内に設置されて排気中のパティキュレートを捕集
するパティキュレートフィルタと、上記排気管内の上記
パティキュレートフィルタの下流側に設置される圧力較
正用デバイスと、上記パティキュレートフィルタ側の圧
力導入通路および上記圧力較正用デバイス側の圧力導入
通路から導入される圧力を検出する圧力検出手段と、上
記圧力導入通路と上記圧力検出手段との連通を切換え
て、上記圧力検出手段へ導入される圧力を、上記パティ
キュレートフィルタ側または上記圧力較正用デバイス側
に選択的に切換える検出圧力切換え手段と、上記検出圧
力切換え手段の動作を制御するとともに、上記圧力検出
手段の出力からパティキュレートの捕集状態を検出する
捕集状態検出手段とを備えている。
に、請求項１の内燃機関の排気浄化装置は、内燃機関の
排気管内に設置されて排気中のパティキュレートを捕集
するパティキュレートフィルタと、上記排気管内の上記
パティキュレートフィルタの下流側に設置される圧力較
正用デバイスと、上記パティキュレートフィルタ側の圧
力導入通路および上記圧力較正用デバイス側の圧力導入
通路から導入される圧力を検出する圧力検出手段と、上
記圧力導入通路と上記圧力検出手段との連通を切換え
て、上記圧力検出手段へ導入される圧力を、上記パティ
キュレートフィルタ側または上記圧力較正用デバイス側
に選択的に切換える検出圧力切換え手段と、上記検出圧
力切換え手段の動作を制御するとともに、上記圧力検出
手段の出力からパティキュレートの捕集状態を検出する
捕集状態検出手段とを備えている。
【０００８】上記捕集状態検出手段は、上記排気管内の
排気流量を検出する排気流量検出手段と、上記圧力検出
手段の出力を較正する圧力較正手段を有している。上記
圧力較正手段は、上記排気流量検出手段で検出した排気
流量を基に、上記検出圧力切換え手段を動作させて上記
圧力導入通路を切換え、上記圧力検出手段で検出した上
記圧力較正用デバイス側の圧力値に基づいて、上記圧力
検出手段で検出した上記パティキュレートフィルタ側の
圧力値の較正を行う。
排気流量を検出する排気流量検出手段と、上記圧力検出
手段の出力を較正する圧力較正手段を有している。上記
圧力較正手段は、上記排気流量検出手段で検出した排気
流量を基に、上記検出圧力切換え手段を動作させて上記
圧力導入通路を切換え、上記圧力検出手段で検出した上
記圧力較正用デバイス側の圧力値に基づいて、上記圧力
検出手段で検出した上記パティキュレートフィルタ側の
圧力値の較正を行う。
【０００９】上記構成によれば、パティキュレートが堆
積せず、排気流量と差圧の関係が既知である上記圧力較
正用デバイス側の検出圧力を基に、上記パティキュレー
トフィルタ側の検出圧力を較正するので、圧力検出手段
の誤差をなくし、検出精度を大幅に向上することができ
る。また、上記検出圧力切換え手段を用いて、上記圧力
検出手段に導入される圧力を上記パティキュレートフィ
ルタ側または上記圧力較正用デバイス側に容易に切換え
ることができるので、上記圧力較正用デバイス側の圧力
を検出するための手段を別途設ける必要がない。よっ
て、簡易な構成で、精度よくパティキュレートの捕集状
態を検出して、ＤＰＦの再生時期を適切に設定すること
ができる。
積せず、排気流量と差圧の関係が既知である上記圧力較
正用デバイス側の検出圧力を基に、上記パティキュレー
トフィルタ側の検出圧力を較正するので、圧力検出手段
の誤差をなくし、検出精度を大幅に向上することができ
る。また、上記検出圧力切換え手段を用いて、上記圧力
検出手段に導入される圧力を上記パティキュレートフィ
ルタ側または上記圧力較正用デバイス側に容易に切換え
ることができるので、上記圧力較正用デバイス側の圧力
を検出するための手段を別途設ける必要がない。よっ
て、簡易な構成で、精度よくパティキュレートの捕集状
態を検出して、ＤＰＦの再生時期を適切に設定すること
ができる。
【００１０】請求項２の構成のように、上記圧力検出手
段としては、上記パティキュレートフィルタおよび上記
圧力較正用デバイスの前後差圧を検出する差圧検出手段
を用いることができる。
段としては、上記パティキュレートフィルタおよび上記
圧力較正用デバイスの前後差圧を検出する差圧検出手段
を用いることができる。
【００１１】あるいは、請求項３の構成のように、上記
圧力検出手段を、上記記パティキュレートフィルタおよ
び上記圧力較正用デバイスの上流圧力を検出する圧力検
出手段としてもよい。
圧力検出手段を、上記記パティキュレートフィルタおよ
び上記圧力較正用デバイスの上流圧力を検出する圧力検
出手段としてもよい。
【００１２】請求項４の構成において、上記圧力較正手
段は、上記圧力検出手段が通常時は上記パティキュレー
トフィルタ側の圧力を検出し、上記排気流量検出手段で
検出した排気流量が所定値を越えた場合に一時的に上記
圧力較正用デバイス側の圧力を検出するように、上記検
出圧力切換え手段を動作させるものとする。排気流量が
少ないと、パティキュレートの堆積量変化に対する差圧
変化が小さく、誤差が大きくなるため、排気流量が所定
値より大きい場合において、本発明による検出圧力の較
正を行うことで、パティキュレートの捕集状態をより精
度よく検出することが可能になる。
段は、上記圧力検出手段が通常時は上記パティキュレー
トフィルタ側の圧力を検出し、上記排気流量検出手段で
検出した排気流量が所定値を越えた場合に一時的に上記
圧力較正用デバイス側の圧力を検出するように、上記検
出圧力切換え手段を動作させるものとする。排気流量が
少ないと、パティキュレートの堆積量変化に対する差圧
変化が小さく、誤差が大きくなるため、排気流量が所定
値より大きい場合において、本発明による検出圧力の較
正を行うことで、パティキュレートの捕集状態をより精
度よく検出することが可能になる。
【００１３】請求項５の構成では、上記圧力較正用デバ
イスを消音器とする。消音器を利用することで、圧力較
正用の新たなデバイスを設ける必要がなく、構成を簡易
にできる。
イスを消音器とする。消音器を利用することで、圧力較
正用の新たなデバイスを設ける必要がなく、構成を簡易
にできる。
【００１４】請求項６の構成では、上記圧力較正手段
は、上記排気流量検出手段で検出した排気流量が０であ
る時に上記圧力検出手段の出力が０となるように、上記
圧力検出手段の出力を較正するものとする。
は、上記排気流量検出手段で検出した排気流量が０であ
る時に上記圧力検出手段の出力が０となるように、上記
圧力検出手段の出力を較正するものとする。
【００１５】排気流量が０であれば、ＤＰＦの前後差圧
は０になるので、この時の上記圧力検出手段の出力から
随時ゼロ点を較正することで、個々の差圧センサのバラ
ツキや、経時変化により生じる検出誤差を低減し、十分
な検出精度を長期に渡り確保することができる。
は０になるので、この時の上記圧力検出手段の出力から
随時ゼロ点を較正することで、個々の差圧センサのバラ
ツキや、経時変化により生じる検出誤差を低減し、十分
な検出精度を長期に渡り確保することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の第１の実施の形態
を図１に基づいて説明する。図１はディーゼルエンジン
の排気浄化装置の全体構成を示すもので、排気管５内に
は、マフラ（消音器）３の上流側に、ディーゼルパティ
キュレートフィルタ２（ＤＰＦ）が設置されている。Ｄ
ＰＦ２は公知の構成で、例えば、コーディエライト等の
耐熱性セラミックスをハニカム構造に成形して、多孔性
の隔壁で区画された多数のセルの入口または出口を互い
違いに目封じしてなる。エンジンからの排出ガスは、入
口側が開口しているセルからＤＰＦ２内に入り、多孔性
の隔壁を通過する際にパティキュレートが捕集される。
を図１に基づいて説明する。図１はディーゼルエンジン
の排気浄化装置の全体構成を示すもので、排気管５内に
は、マフラ（消音器）３の上流側に、ディーゼルパティ
キュレートフィルタ２（ＤＰＦ）が設置されている。Ｄ
ＰＦ２は公知の構成で、例えば、コーディエライト等の
耐熱性セラミックスをハニカム構造に成形して、多孔性
の隔壁で区画された多数のセルの入口または出口を互い
違いに目封じしてなる。エンジンからの排出ガスは、入
口側が開口しているセルからＤＰＦ２内に入り、多孔性
の隔壁を通過する際にパティキュレートが捕集される。
【００１７】排出ガスは、その後、ＤＰＦ２下流に位置
するマフラ３を通過し、大気中に放出される。マフラ３
には、パティキュレートが捕集された後の排出ガスが流
入するため、パティキュレートが堆積することはなく、
排気流量と前後差圧の関係が常に既知である。そのた
め、本実施の形態では、このマフラ３を、ＤＰＦ２の圧
力較正用デバイスとして使用し、所定の条件で検出した
マフラ３の前後差圧を基に、ＤＰＦ２の前後差圧の検出
値を較正して、パティキュレート堆積量を算出する。
するマフラ３を通過し、大気中に放出される。マフラ３
には、パティキュレートが捕集された後の排出ガスが流
入するため、パティキュレートが堆積することはなく、
排気流量と前後差圧の関係が常に既知である。そのた
め、本実施の形態では、このマフラ３を、ＤＰＦ２の圧
力較正用デバイスとして使用し、所定の条件で検出した
マフラ３の前後差圧を基に、ＤＰＦ２の前後差圧の検出
値を較正して、パティキュレート堆積量を算出する。
【００１８】ＤＰＦ２とマフラ３の前後差圧は、圧力検
出手段である差圧センサ１で検出する。差圧センサ１の
一端側には、ＤＰＦ２とマフラ３の間の排気管５ｂが、
圧力導入通路としての圧力取込管６１を介して接続され
ており、差圧センサ１の他端側には、圧力導入通路とし
ての圧力取込管６２を介して検出圧力切換え手段である
三方弁４が接続されている。三方弁４は、圧力導入通路
としての圧力取込管７１を介してＤＰＦ２の上流の排気
管５ａに、また、圧力導入通路としての圧力取込管７２
を介してマフラ３の下流の排気管５ｃに、それぞれ接続
している。
出手段である差圧センサ１で検出する。差圧センサ１の
一端側には、ＤＰＦ２とマフラ３の間の排気管５ｂが、
圧力導入通路としての圧力取込管６１を介して接続され
ており、差圧センサ１の他端側には、圧力導入通路とし
ての圧力取込管６２を介して検出圧力切換え手段である
三方弁４が接続されている。三方弁４は、圧力導入通路
としての圧力取込管７１を介してＤＰＦ２の上流の排気
管５ａに、また、圧力導入通路としての圧力取込管７２
を介してマフラ３の下流の排気管５ｃに、それぞれ接続
している。
【００１９】三方弁４は、ＥＣＵ８からの信号によって
駆動されて、圧力取込管６２を、圧力取込管７１および
圧力取込管７２のいずれか一方に選択的に連通させる構
成となっている。差圧センサ１の一端側には、排気管５
ｂ内の圧力が常に導入されるので、例えば、三方弁４を
ＤＰＦ２に連通する圧力取込管７１側に切換えることに
よって、ＤＰＦ２の前後差圧を、マフラ３に連通する圧
力取込管７２側に切換えることによって、マフラ３の前
後差圧を差圧センサ１で検出することができる。
駆動されて、圧力取込管６２を、圧力取込管７１および
圧力取込管７２のいずれか一方に選択的に連通させる構
成となっている。差圧センサ１の一端側には、排気管５
ｂ内の圧力が常に導入されるので、例えば、三方弁４を
ＤＰＦ２に連通する圧力取込管７１側に切換えることに
よって、ＤＰＦ２の前後差圧を、マフラ３に連通する圧
力取込管７２側に切換えることによって、マフラ３の前
後差圧を差圧センサ１で検出することができる。
【００２０】差圧センサ１の出力は、捕集状態検出手段
となるＥＣＵ８に送られ、ＥＣＵ８は、マフラ３の前後
差圧に基づくＤＰＦ２の前後差圧の較正や、パティキュ
レートの堆積量の算出等の演算を行う。パティキュレー
ト堆積量に対する、ＤＰＦ２の前後差圧とＤＰＦ２を通
過する排気流量との関係を図２に示す。図２のように、
ある排気流量に対して、パティキュレート堆積量の増加
に伴い差圧が増加することから、この関係を利用してパ
ティキュレート堆積量を算出することができる。ただ
し、パティキュレート堆積量が同一（多または少）であ
っても、排気流量によって差圧が変動するため、ＤＰＦ
２の前後差圧からのみではパティキュレート堆積量を正
確に検出することができない。特に、排気流量が多くな
ると排気流量変化に対する差圧変化が増大する傾向にあ
る。
となるＥＣＵ８に送られ、ＥＣＵ８は、マフラ３の前後
差圧に基づくＤＰＦ２の前後差圧の較正や、パティキュ
レートの堆積量の算出等の演算を行う。パティキュレー
ト堆積量に対する、ＤＰＦ２の前後差圧とＤＰＦ２を通
過する排気流量との関係を図２に示す。図２のように、
ある排気流量に対して、パティキュレート堆積量の増加
に伴い差圧が増加することから、この関係を利用してパ
ティキュレート堆積量を算出することができる。ただ
し、パティキュレート堆積量が同一（多または少）であ
っても、排気流量によって差圧が変動するため、ＤＰＦ
２の前後差圧からのみではパティキュレート堆積量を正
確に検出することができない。特に、排気流量が多くな
ると排気流量変化に対する差圧変化が増大する傾向にあ
る。
【００２１】ＥＣＵ８は、図示しない各種センサからの
信号により排気流量を算出する排気流量検出手段と、排
気流量が所定値を越えた場合に、三方弁４を切換えて、
マフラ３の前後差圧を検出し、これを基にセンサ出力値
の較正を行う圧力較正手段を有している。マフラ３はＤ
ＰＦ２の下流に位置するため、パティキュレートは堆積
せず、排気流量と差圧の関係が常に既知である。よっ
て、ある排気流量に対する差圧センサ１の出力値から、
センサ感度を知り、ＤＰＦ２の前後差圧検出時の出力を
較正することができる。圧力較正手段は、また、差圧ゼ
ロの時の差圧センサ１の出力（ゼロ点）の較正を行い、
排気流量がゼロとなる状態を排気流量検出手段で検出
し、その時の差圧センサ１出力からゼロ点を較正する。
このＥＣＵ８の作動の一例を図３に示すフローチャート
を用いて説明する。
信号により排気流量を算出する排気流量検出手段と、排
気流量が所定値を越えた場合に、三方弁４を切換えて、
マフラ３の前後差圧を検出し、これを基にセンサ出力値
の較正を行う圧力較正手段を有している。マフラ３はＤ
ＰＦ２の下流に位置するため、パティキュレートは堆積
せず、排気流量と差圧の関係が常に既知である。よっ
て、ある排気流量に対する差圧センサ１の出力値から、
センサ感度を知り、ＤＰＦ２の前後差圧検出時の出力を
較正することができる。圧力較正手段は、また、差圧ゼ
ロの時の差圧センサ１の出力（ゼロ点）の較正を行い、
排気流量がゼロとなる状態を排気流量検出手段で検出
し、その時の差圧センサ１出力からゼロ点を較正する。
このＥＣＵ８の作動の一例を図３に示すフローチャート
を用いて説明する。
【００２２】ＥＣＵ８は、まず、エンジン始動直前や停
止直後といった排気流量がゼロとなる状態の差圧センサ
１出力からゼロ点を較正する。図３（ａ）はゼロ点較正
処理のフローチャートで、ＥＣＵ８において所定の周期
で実行される。図３（ａ）において、ゼロ点較正処理が
スタートすると、ステップ１００で、エンジンのＩＧ
（イグニッション）スイッチがＯＮ直前またはＯＦＦ直
後であるか否かを判別し、ＩＧスイッチがＯＮ直前また
はＯＦＦ直後でなければ、直ちに本処理を終了する。Ｉ
ＧスイッチがＯＮ直前またはＯＦＦ直後であれば、ステ
ップ１０１に進み、差圧センサ１の出力Ｐout （ｋＰ
ａ）を読み込む。三方弁４は、通常時には、圧力取込管
６２と圧力取込管７１を連通させてＤＰＦ２の前後差圧
を検出するように通路を切換えているので、差圧センサ
１は、排気流量ゼロの時のＤＰＦ２の前後差圧を検出す
ることになる。次に、ステップ１０２で、差圧センサ１
ゼロ点Ｐo （ｋＰａ）を排気流量ゼロの時の差圧センサ
１出力Ｐout とし、ＥＣＵ８内のメモリに記録する。図
４の排気流量−差圧特性において、点線は、差圧センサ
１の出力、実線は差圧真値である。
止直後といった排気流量がゼロとなる状態の差圧センサ
１出力からゼロ点を較正する。図３（ａ）はゼロ点較正
処理のフローチャートで、ＥＣＵ８において所定の周期
で実行される。図３（ａ）において、ゼロ点較正処理が
スタートすると、ステップ１００で、エンジンのＩＧ
（イグニッション）スイッチがＯＮ直前またはＯＦＦ直
後であるか否かを判別し、ＩＧスイッチがＯＮ直前また
はＯＦＦ直後でなければ、直ちに本処理を終了する。Ｉ
ＧスイッチがＯＮ直前またはＯＦＦ直後であれば、ステ
ップ１０１に進み、差圧センサ１の出力Ｐout （ｋＰ
ａ）を読み込む。三方弁４は、通常時には、圧力取込管
６２と圧力取込管７１を連通させてＤＰＦ２の前後差圧
を検出するように通路を切換えているので、差圧センサ
１は、排気流量ゼロの時のＤＰＦ２の前後差圧を検出す
ることになる。次に、ステップ１０２で、差圧センサ１
ゼロ点Ｐo （ｋＰａ）を排気流量ゼロの時の差圧センサ
１出力Ｐout とし、ＥＣＵ８内のメモリに記録する。図
４の排気流量−差圧特性において、点線は、差圧センサ
１の出力、実線は差圧真値である。
【００２３】図３（ｂ）は、センサ感度較正処理のフロ
ーチャートで、ＥＣＵ８において所定の周期で実行され
る。図３（ｂ）のセンサ感度較正処理がスタートする
と、まず、ステップ１０３で排気流量Ｖexを算出する。
排気流量Ｖexは、吸気量ｇａ（ｇ／sec ）を、排気温度
Ｔex（℃）、差圧Ｐ（ｋＰａ）を用いて、体積流量に換
算することにより求められ、具体的には、下記式（１）
からＤＰＦ２・マフラ３を流れる排気流量Ｖex（Ｌ／mi
n ）を算出することができる。この時の差圧Ｐ（ｋＰ
ａ）には、前回のセンサ感度較正処理時に較正された差
圧Ｐ（ｋＰａ）を用いる。 Ｖex＝６０×２２．４×（ｇａ／２８．８）×｛１０１．３／（１０１．３＋ Ｐ）｝×｛（２７３＋Ｔex）／２７３｝・・・（１）
ーチャートで、ＥＣＵ８において所定の周期で実行され
る。図３（ｂ）のセンサ感度較正処理がスタートする
と、まず、ステップ１０３で排気流量Ｖexを算出する。
排気流量Ｖexは、吸気量ｇａ（ｇ／sec ）を、排気温度
Ｔex（℃）、差圧Ｐ（ｋＰａ）を用いて、体積流量に換
算することにより求められ、具体的には、下記式（１）
からＤＰＦ２・マフラ３を流れる排気流量Ｖex（Ｌ／mi
n ）を算出することができる。この時の差圧Ｐ（ｋＰ
ａ）には、前回のセンサ感度較正処理時に較正された差
圧Ｐ（ｋＰａ）を用いる。 Ｖex＝６０×２２．４×（ｇａ／２８．８）×｛１０１．３／（１０１．３＋ Ｐ）｝×｛（２７３＋Ｔex）／２７３｝・・・（１）
【００２４】ステップ１０４では、算出された排気流量
Ｖexを基に、差圧センサ１の感度較正を実行するか否か
を判断する。具体的には、排気流量Ｖex＞所定値（例え
ば、５００Ｌ／min ）であり、かつ排気流量Ｖex変動量
＜所定値（例えば、５０（Ｌ／min ）／sec ）の時に感
度較正を実行するものとする。これは、排気流量Ｖexが
所定値以下、または排気流量Ｖex変動量が所定値以上で
あると、本処理による較正の精度を十分高くすることが
難しいためで、上記条件を満足する場合のみ、ステップ
１０５へ進んでそれ以降の較正処理を実行することで、
検出精度をより高めることができる。なお、上記所定値
は一例であり、適宜変更することができる。上記条件を
満足しない場合は、ステップ１１１へ進む。
Ｖexを基に、差圧センサ１の感度較正を実行するか否か
を判断する。具体的には、排気流量Ｖex＞所定値（例え
ば、５００Ｌ／min ）であり、かつ排気流量Ｖex変動量
＜所定値（例えば、５０（Ｌ／min ）／sec ）の時に感
度較正を実行するものとする。これは、排気流量Ｖexが
所定値以下、または排気流量Ｖex変動量が所定値以上で
あると、本処理による較正の精度を十分高くすることが
難しいためで、上記条件を満足する場合のみ、ステップ
１０５へ進んでそれ以降の較正処理を実行することで、
検出精度をより高めることができる。なお、上記所定値
は一例であり、適宜変更することができる。上記条件を
満足しない場合は、ステップ１１１へ進む。
【００２５】感度較正を実行する場合は、ステップ１０
５で、差圧センサ１でマフラ３の前後差圧を検出するた
めに、３方弁４を、圧力取込管６２と圧力取込管７２が
連通するように切り換える。ステップ１０６で、差圧セ
ンサ１出力Ｐout （ｋＰａ）を読み込み、次いで、ステ
ップ１０７で、上記ステップ１０３で算出した排気流量
Ｖex（Ｌ／min ）に対応する既知のマフラ前後差圧Ｐｍ
（ｋＰａ）を算出する。次に、ステップ１０８で、差圧
センサ１出力Ｐout （ｋＰａ）と、マフラ前後差圧Ｐｍ
（ｋＰａ）から、差圧センサ１感度Ａを算出する。図５
に示すように、排気流量Ｖex（Ｌ／min ）が既知であれ
ば、これに対応する既知のマフラ前後差圧Ｐｍ（ｋＰ
ａ）と差圧センサ１出力Ｐout （ｋＰａ）を基に差圧セ
ンサ１感度Ａを知ることができる。具体的には、下記式
（２）に基づいて差圧センサ１感度Ａを算出し、この算
出した差圧センサ１感度Ａを、ＥＣＵ８内のメモリに記
録する。 差圧センサ１感度Ａ＝Ｐｍ／Ｐout ・・・（２）
５で、差圧センサ１でマフラ３の前後差圧を検出するた
めに、３方弁４を、圧力取込管６２と圧力取込管７２が
連通するように切り換える。ステップ１０６で、差圧セ
ンサ１出力Ｐout （ｋＰａ）を読み込み、次いで、ステ
ップ１０７で、上記ステップ１０３で算出した排気流量
Ｖex（Ｌ／min ）に対応する既知のマフラ前後差圧Ｐｍ
（ｋＰａ）を算出する。次に、ステップ１０８で、差圧
センサ１出力Ｐout （ｋＰａ）と、マフラ前後差圧Ｐｍ
（ｋＰａ）から、差圧センサ１感度Ａを算出する。図５
に示すように、排気流量Ｖex（Ｌ／min ）が既知であれ
ば、これに対応する既知のマフラ前後差圧Ｐｍ（ｋＰ
ａ）と差圧センサ１出力Ｐout （ｋＰａ）を基に差圧セ
ンサ１感度Ａを知ることができる。具体的には、下記式
（２）に基づいて差圧センサ１感度Ａを算出し、この算
出した差圧センサ１感度Ａを、ＥＣＵ８内のメモリに記
録する。 差圧センサ１感度Ａ＝Ｐｍ／Ｐout ・・・（２）
【００２６】次いで、ステップ１０９で、３方弁４を、
差圧センサ１がＤＰＦ２の前後差圧を検出するように切
り換える。ステップ１１０で、差圧センサ１出力Ｐout
（ｋＰａ）を読み込み、ステップ１１１で、差圧センサ
１出力Ｐout （ｋＰａ）を、上記ステップ１０２で記録
した差圧センサ１ゼロ点Ｐo （ｋＰａ）、ステップ１０
８で記録した差圧センサ１感度Ａを用いて較正する。具
体的には、下記式（３）に基づいて較正後差圧Ｐを算出
し、ＥＣＵ８内のメモリに記録する。 較正後差圧Ｐ＝感度Ａ×Ｐout −Ｐo ・・・（３）
差圧センサ１がＤＰＦ２の前後差圧を検出するように切
り換える。ステップ１１０で、差圧センサ１出力Ｐout
（ｋＰａ）を読み込み、ステップ１１１で、差圧センサ
１出力Ｐout （ｋＰａ）を、上記ステップ１０２で記録
した差圧センサ１ゼロ点Ｐo （ｋＰａ）、ステップ１０
８で記録した差圧センサ１感度Ａを用いて較正する。具
体的には、下記式（３）に基づいて較正後差圧Ｐを算出
し、ＥＣＵ８内のメモリに記録する。 較正後差圧Ｐ＝感度Ａ×Ｐout −Ｐo ・・・（３）
【００２７】このようにして、ゼロ点較正処理を行うと
ともに、マフラ３前後差圧を基に差圧センサ感度較正処
理を行うことで、ＤＰＦ２の差圧Ｐを精度よく検出する
ことができる。ＥＣＵ８は、さらに、この較正後差圧Ｐ
を基に、予め記録してあるマップから、パティキュレー
トの堆積量を算出する。そして、パティキュレートの堆
積量が所定量に達した時に再生信号を出力することで、
適正な時期にＤＰＦ再生を行うことができ、安全かつ確
実なＤＰＦ再生が可能になる。
ともに、マフラ３前後差圧を基に差圧センサ感度較正処
理を行うことで、ＤＰＦ２の差圧Ｐを精度よく検出する
ことができる。ＥＣＵ８は、さらに、この較正後差圧Ｐ
を基に、予め記録してあるマップから、パティキュレー
トの堆積量を算出する。そして、パティキュレートの堆
積量が所定量に達した時に再生信号を出力することで、
適正な時期にＤＰＦ再生を行うことができ、安全かつ確
実なＤＰＦ再生が可能になる。
【００２８】図６に本発明の第２の実施の形態を示す。
本実施の形態では、圧力検出手段となる差圧センサ１の
役割を圧力計１１で代替しており、ＤＰＦ２またはマフ
ラ３の前後差圧を検出する代わりに、ＤＰＦ２またはマ
フラ３の上流の圧力を検出する。圧力計１１には圧力導
入通路となる圧力取り込み管６３を介して、検出圧力切
換え手段である切換え弁４１が接続されている。切換え
弁４１には、ＤＰＦ２の上流の排気管５ａ、マフラ３の
上流の排気管５ｂが、それぞれ圧力導入通路となる圧力
取り込み管７３、７４を介して接続されている。この構
成においても、圧力計１１の出力を基に、ＥＣＵ８で、
ゼロ点較正処理およびセンサ感度較正処理を行って、パ
ティキュレートの捕集状態を精度よく検出することがで
きる。そのフローチャートを図９に示す。
本実施の形態では、圧力検出手段となる差圧センサ１の
役割を圧力計１１で代替しており、ＤＰＦ２またはマフ
ラ３の前後差圧を検出する代わりに、ＤＰＦ２またはマ
フラ３の上流の圧力を検出する。圧力計１１には圧力導
入通路となる圧力取り込み管６３を介して、検出圧力切
換え手段である切換え弁４１が接続されている。切換え
弁４１には、ＤＰＦ２の上流の排気管５ａ、マフラ３の
上流の排気管５ｂが、それぞれ圧力導入通路となる圧力
取り込み管７３、７４を介して接続されている。この構
成においても、圧力計１１の出力を基に、ＥＣＵ８で、
ゼロ点較正処理およびセンサ感度較正処理を行って、パ
ティキュレートの捕集状態を精度よく検出することがで
きる。そのフローチャートを図９に示す。
【００２９】図９（ａ）はゼロ点較正処理のフローチャ
ートで、ＥＣＵ８において所定の周期で実行される。図
９（ａ）において、ゼロ点較正処理がスタートすると、
ステップ２００で、エンジンのＩＧ（イグニッション）
スイッチがＯＮ直前またはＯＦＦ直後であるか否かを判
別し、ＩＧスイッチがＯＮ直前またはＯＦＦ直後でなけ
れば、本処理を終了する。ＩＧスイッチがＯＮ直前また
はＯＦＦ直後であれば、ステップ２０１に進み、大気圧
Ｐatm （ｋＰａ）を読み込む。次に、ステップ２０２
で、圧力計１１ゼロ点Ｐo （ｋＰａ）を大気圧Ｐatm
（ｋＰａ）とし、ＥＣＵ８内のメモリに記録する。
ートで、ＥＣＵ８において所定の周期で実行される。図
９（ａ）において、ゼロ点較正処理がスタートすると、
ステップ２００で、エンジンのＩＧ（イグニッション）
スイッチがＯＮ直前またはＯＦＦ直後であるか否かを判
別し、ＩＧスイッチがＯＮ直前またはＯＦＦ直後でなけ
れば、本処理を終了する。ＩＧスイッチがＯＮ直前また
はＯＦＦ直後であれば、ステップ２０１に進み、大気圧
Ｐatm （ｋＰａ）を読み込む。次に、ステップ２０２
で、圧力計１１ゼロ点Ｐo （ｋＰａ）を大気圧Ｐatm
（ｋＰａ）とし、ＥＣＵ８内のメモリに記録する。
【００３０】図９（ｂ）は、センサ感度較正処理のフロ
ーチャートで、ＥＣＵ８において所定の周期で実行され
る。図９（ｂ）のセンサ感度較正処理がスタートする
と、まず、ステップ２０３で排気流量Ｖexを算出する。
排気流量Ｖexは、吸気量ｇａ（ｇ／sec ）を、排気温度
Ｔex（℃）、前回の処理で算出した較正後差圧Ｐ（ｋＰ
ａ）を用いて、下記式（１）からＤＰＦ２・マフラ３を
流れる排気流量Ｖex（Ｌ／min ）を算出する。 Ｖex＝６０×２２．４×（ｇａ／２８．８）×｛１０１．３／（１０１．３＋ Ｐ）｝×｛（２７３＋Ｔex）／２７３｝・・・（１）
ーチャートで、ＥＣＵ８において所定の周期で実行され
る。図９（ｂ）のセンサ感度較正処理がスタートする
と、まず、ステップ２０３で排気流量Ｖexを算出する。
排気流量Ｖexは、吸気量ｇａ（ｇ／sec ）を、排気温度
Ｔex（℃）、前回の処理で算出した較正後差圧Ｐ（ｋＰ
ａ）を用いて、下記式（１）からＤＰＦ２・マフラ３を
流れる排気流量Ｖex（Ｌ／min ）を算出する。 Ｖex＝６０×２２．４×（ｇａ／２８．８）×｛１０１．３／（１０１．３＋ Ｐ）｝×｛（２７３＋Ｔex）／２７３｝・・・（１）
【００３１】ステップ２０４では、算出された排気流量
Ｖexを基に、感度較正を実行するか否かを判断する。具
体的には、排気流量Ｖex＞所定値（例えば、５００Ｌ／
min）であり、かつ排気流量Ｖex変動量＜所定値（例え
ば、５０（Ｌ／min ）／sec）の時に感度較正を実行す
るものとする。上記条件を満足しない場合は、ステップ
１１１へ進む。感度較正を実行する場合は、ステップ２
０５で、圧力計１１でマフラ３の上流圧力を検出するた
めに、切換え弁４１を、圧力取込管６３と圧力取込管７
４が連通するように切り換える。ステップ２０６で、算
出した排気流量Ｖex（Ｌ／min ）に対応する既知のマフ
ラ前後差圧Ｐｍ（ｋＰａ）を算出する。
Ｖexを基に、感度較正を実行するか否かを判断する。具
体的には、排気流量Ｖex＞所定値（例えば、５００Ｌ／
min）であり、かつ排気流量Ｖex変動量＜所定値（例え
ば、５０（Ｌ／min ）／sec）の時に感度較正を実行す
るものとする。上記条件を満足しない場合は、ステップ
１１１へ進む。感度較正を実行する場合は、ステップ２
０５で、圧力計１１でマフラ３の上流圧力を検出するた
めに、切換え弁４１を、圧力取込管６３と圧力取込管７
４が連通するように切り換える。ステップ２０６で、算
出した排気流量Ｖex（Ｌ／min ）に対応する既知のマフ
ラ前後差圧Ｐｍ（ｋＰａ）を算出する。
【００３２】ステップ２０７で、較正前の前後差圧Ｐou
t （ｋＰａ）を、マフラ３の上流圧力Ｐａ（ｋＰａ）、
既知である排気流量Ｖex（Ｌ／min ）から算出したマフ
ラ前後差圧Ｐｍ（ｋＰａ）、大気圧Ｐatm から、下記式
（４）に基づいて算出する。 Ｐout ＝Ｐａ−Ｐｍ−Ｐatm ・・・（４） 次いで、ステップ２０８で、較正前の前後差圧Ｐout
（ｋＰａ）と、既知のマフラ前後差圧Ｐｍ（ｋＰａ）か
ら、下記式（５）に基づいて圧力計１１感度Ａを算出
し、ＥＣＵ８内のメモリに記録する。 圧力計１１感度Ａ＝Ｐｍ／Ｐout ・・・（５）
t （ｋＰａ）を、マフラ３の上流圧力Ｐａ（ｋＰａ）、
既知である排気流量Ｖex（Ｌ／min ）から算出したマフ
ラ前後差圧Ｐｍ（ｋＰａ）、大気圧Ｐatm から、下記式
（４）に基づいて算出する。 Ｐout ＝Ｐａ−Ｐｍ−Ｐatm ・・・（４） 次いで、ステップ２０８で、較正前の前後差圧Ｐout
（ｋＰａ）と、既知のマフラ前後差圧Ｐｍ（ｋＰａ）か
ら、下記式（５）に基づいて圧力計１１感度Ａを算出
し、ＥＣＵ８内のメモリに記録する。 圧力計１１感度Ａ＝Ｐｍ／Ｐout ・・・（５）
【００３３】次いで、ステップ２０９で、切換え弁４
を、圧力計１１がＤＰＦ２上流圧力を検出するように切
り換える。ステップ２１０で、圧力計１１出力Ｐａ（ｋ
Ｐａ）を読み込み、較正前の前後差圧Ｐout （ｋＰａ）
を算出する。さらに、ステップ２１１で、較正前の前後
差圧Ｐout （ｋＰａ）を、上記ステップ２０２で記録し
た圧力計１１ゼロ点Ｐo （ｋＰａ）、ステップ２０８で
記録した圧力計１１感度Ａを用いて、下記式（６）に基
づいて較正し、較正後差圧ＰとしてＥＣＵ８内のメモリ
に記録する。 較正後差圧Ｐ＝感度Ａ×Ｐout −Ｐo ・・・（６）
を、圧力計１１がＤＰＦ２上流圧力を検出するように切
り換える。ステップ２１０で、圧力計１１出力Ｐａ（ｋ
Ｐａ）を読み込み、較正前の前後差圧Ｐout （ｋＰａ）
を算出する。さらに、ステップ２１１で、較正前の前後
差圧Ｐout （ｋＰａ）を、上記ステップ２０２で記録し
た圧力計１１ゼロ点Ｐo （ｋＰａ）、ステップ２０８で
記録した圧力計１１感度Ａを用いて、下記式（６）に基
づいて較正し、較正後差圧ＰとしてＥＣＵ８内のメモリ
に記録する。 較正後差圧Ｐ＝感度Ａ×Ｐout −Ｐo ・・・（６）
【００３４】本実施の形態によっても、ゼロ点較正処理
を行うとともに、センサ感度較正処理を行うことで、Ｄ
ＰＦ２の差圧Ｐを精度よく検出し、適正な時期にＤＰＦ
再生を安全かつ確実に行うことができる。
を行うとともに、センサ感度較正処理を行うことで、Ｄ
ＰＦ２の差圧Ｐを精度よく検出し、適正な時期にＤＰＦ
再生を安全かつ確実に行うことができる。
【図１】本発明の第１の実施の形態における内燃機関の
排気浄化装置の全体概略構成図である。
排気浄化装置の全体概略構成図である。
【図２】パティキュレート堆積量に対する、排気流量と
差圧の関係を示す図である。
差圧の関係を示す図である。
【図３】（ａ）はＥＣＵによるゼロ点較正処理のフロー
チャート、（ｂ）は差圧センサ感度較正処理のフローチ
ャートを示す図である。
チャート、（ｂ）は差圧センサ感度較正処理のフローチ
ャートを示す図である。
【図４】ゼロ点較正処理における排気流量と差圧の関係
を示す図である。
を示す図である。
【図５】センサ感度較正処理における排気流量と差圧の
関係を示す図である。
関係を示す図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態における内燃機関の
排気浄化装置の全体概略構成図である。
排気浄化装置の全体概略構成図である。
【図７】パティキュレート燃焼量とＤＰＦ内温度の関係
を示す図である。
を示す図である。
【図８】パティキュレート燃焼量とＤＰＦ内温度の関係
を示す図である。
を示す図である。
【図９】（ａ）はＥＣＵによるゼロ点較正処理のフロー
チャート、（ｂ）はセンサ感度較正処理のフローチャー
トを示す図である。
チャート、（ｂ）はセンサ感度較正処理のフローチャー
トを示す図である。
【図１０】ゼロ点、センサ感度のずれによる差圧センサ
の誤差を示す図である。
の誤差を示す図である。
１ 差圧センサ（圧力検出手段）
１１ 圧力計（圧力検出手段）
２ ＤＰＦ（パティキュレートフィルタ）
３ マフラ（消音器）
４ 三方弁（検出圧力切換え手段）
４１ 切換え弁（検出圧力切換え手段）
５ 排気管
５ａ、５ｂ、５ｃ 排気管
６１、６２、６３ 圧力取込管（圧力導入通路）
７１、７２、７３、７４ 圧力取込管（圧力導入通路）
８ ＥＣＵ（捕集状態検出手段）
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 斉藤 誠
愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会
社デンソー内
(72)発明者 矢羽田 茂人
愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会
社デンソー内
Ｆターム(参考） 3G090 AA01 BA02 BA04 BA08 CA00
CA01 DA01 DA02 DA04 DA09
EA01
4D058 JA32 MA41 PA04 PA05 QA19
SA08 UA18
Claims (6)
- 【請求項１】 内燃機関の排気管内に設置されて排気中
のパティキュレートを捕集するパティキュレートフィル
タと、 上記排気管内の上記パティキュレートフィルタの下流側
に設置される圧力較正用デバイスと、 上記パティキュレートフィルタ側の圧力導入通路および
上記圧力較正用デバイス側の圧力導入通路から導入され
る圧力を検出する圧力検出手段と、 上記圧力導入通路と上記圧力検出手段との連通を切換え
て、上記圧力検出手段へ導入される圧力を、上記パティ
キュレートフィルタ側または上記圧力較正用デバイス側
に選択的に切換える検出圧力切換え手段と、 上記検出圧力切換え手段の動作を制御するとともに、上
記圧力検出手段の出力からパティキュレートの捕集状態
を検出する捕集状態検出手段とを備え、 上記捕集状態検出手段が、上記排気管内の排気流量を検
出する排気流量検出手段と、上記圧力検出手段の出力を
較正する圧力較正手段を有しており、 上記圧力較正手段は、上記排気流量検出手段で検出した
排気流量を基に、上記検出圧力切換え手段を動作させ
て、上記圧力導入通路を切換えるとともに、上記圧力検
出手段で検出した上記圧力較正用デバイス側の圧力値に
基づいて、上記圧力検出手段で検出した上記パティキュ
レートフィルタ側の圧力値の較正を行うことを特徴とす
る内燃機関の排気浄化装置。 - 【請求項２】 上記圧力検出手段が、上記パティキュレ
ートフィルタおよび上記圧力較正用デバイスの前後差圧
を検出する差圧検出手段である請求項１記載の内燃機関
の排気浄化装置。 - 【請求項３】 上記圧力検出手段が、上記記パティキュ
レートフィルタおよび上記圧力較正用デバイスの上流圧
力を検出する圧力検出手段である請求項１記載の内燃機
関の排気浄化装置。 - 【請求項４】 上記圧力較正手段は、上記圧力検出手段
が通常時は上記パティキュレートフィルタ側の圧力を検
出し、上記排気流量検出手段で検出した排気流量が所定
値を越えた場合に一時的に上記圧力較正用デバイス側の
圧力を検出するように、上記検出圧力切換え手段を動作
させる請求項１ないし３のいずれか記載の内燃機関の排
気浄化装置。 - 【請求項５】 上記圧力較正用デバイスが、消音器であ
る請求項１ないし４のいずれか記載の内燃機関の排気浄
化装置。 - 【請求項６】 上記圧力較正手段は、上記排気流量検出
手段で検出した排気流量が０である時に上記圧力検出手
段の出力が０となるように、上記圧力検出手段の出力を
較正する請求項１ないし５のいずれか記載の内燃機関の
排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002116259A JP3918619B2 (ja) | 2002-04-18 | 2002-04-18 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002116259A JP3918619B2 (ja) | 2002-04-18 | 2002-04-18 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003314248A true JP2003314248A (ja) | 2003-11-06 |
| JP3918619B2 JP3918619B2 (ja) | 2007-05-23 |
Family
ID=29533948
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002116259A Expired - Fee Related JP3918619B2 (ja) | 2002-04-18 | 2002-04-18 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3918619B2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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| JP2008190431A (ja) * | 2007-02-05 | 2008-08-21 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気浄化システム |
| GB2476062A (en) * | 2009-12-09 | 2011-06-15 | Gm Global Tech Operations Inc | Determining the pressure in an exhaust line of an i.c. engine having a muffler and a number of exhaust gas after-treatment units |
| DE112011104812T5 (de) | 2011-02-01 | 2013-10-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Controller einer Verbrennungsmaschine |
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| CN109538333A (zh) * | 2018-09-17 | 2019-03-29 | 广东工业大学 | 柴油机排气颗粒捕集器再生时刻的判定方法 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102015220486A1 (de) * | 2015-10-21 | 2017-04-27 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren und System zur Regeneration eines Rußpartikelfilters |
-
2002
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