JP2003313398A - フェノール樹脂成形材料及びこれを用いたブレーキピストン - Google Patents
フェノール樹脂成形材料及びこれを用いたブレーキピストンInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 機械的強度、耐熱性、耐摩耗性、耐ブレーキ
フルード性に優れたブレーキピストンを提供する。 【解決手段】 本発明は、フェノール樹脂と、硅灰石、
ガラス繊維及び焼成クレーを含有してなることを特徴と
するフェノール樹脂成形材料であり、フェノール樹脂１
００重量部に対して、硅灰石１００〜３００重量部とガ
ラス繊維２０〜１００重量部と焼成クレー５０〜１５０
重量部を配合することが好ましい。また、本発明は、前
記フェノール樹脂成形材料を成形してなることを特徴と
するブレーキピストンである。
フルード性に優れたブレーキピストンを提供する。 【解決手段】 本発明は、フェノール樹脂と、硅灰石、
ガラス繊維及び焼成クレーを含有してなることを特徴と
するフェノール樹脂成形材料であり、フェノール樹脂１
００重量部に対して、硅灰石１００〜３００重量部とガ
ラス繊維２０〜１００重量部と焼成クレー５０〜１５０
重量部を配合することが好ましい。また、本発明は、前
記フェノール樹脂成形材料を成形してなることを特徴と
するブレーキピストンである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フェノール樹脂成
形材料、及びこのフェノール樹脂成形材料を成形してな
るブレーキピストンに関するものである
形材料、及びこのフェノール樹脂成形材料を成形してな
るブレーキピストンに関するものである
【０００２】
【従来の技術】ディスクブレーキ用ブレーキピストンを
はじめとする自動車等で使用される機構部品は、その使
用環境から、機械的強度、耐熱性、耐摩耗性等が要求さ
れる。これらの特性を満たすため、従来はセラミックや
金属製の部品が用いられていた。また、かかる要求特性
から、プラスチックを使用する場合でもフェノール樹脂
成形材料の成形品が用いられている。セラミックや金属
製の機構部品は、個体の重量が重い、加工に時間がかか
る、コストが高い等の問題がある。これに対し、フェノ
ール樹脂成形材料の成形品では、耐熱性、機械的強度も
あり、製品の加工も容易であることからそのメリットは
大きい。しかし、このような特性を付与するため、従来
は充填材としてガラス繊維やシリカ等を配合していた。
この場合、機械的強度、耐熱性は向上するものの、コス
トが高くなる上に、耐摩耗性が低下するという問題があ
った。
はじめとする自動車等で使用される機構部品は、その使
用環境から、機械的強度、耐熱性、耐摩耗性等が要求さ
れる。これらの特性を満たすため、従来はセラミックや
金属製の部品が用いられていた。また、かかる要求特性
から、プラスチックを使用する場合でもフェノール樹脂
成形材料の成形品が用いられている。セラミックや金属
製の機構部品は、個体の重量が重い、加工に時間がかか
る、コストが高い等の問題がある。これに対し、フェノ
ール樹脂成形材料の成形品では、耐熱性、機械的強度も
あり、製品の加工も容易であることからそのメリットは
大きい。しかし、このような特性を付与するため、従来
は充填材としてガラス繊維やシリカ等を配合していた。
この場合、機械的強度、耐熱性は向上するものの、コス
トが高くなる上に、耐摩耗性が低下するという問題があ
った。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、機械的強
度、耐熱性及び耐摩耗性に優れたフェノール樹脂成形材
料、及び、機械的強度、耐熱性、耐摩耗性、耐ブレーキ
フルード性に優れたブレーキピストンを提供するもので
ある。
度、耐熱性及び耐摩耗性に優れたフェノール樹脂成形材
料、及び、機械的強度、耐熱性、耐摩耗性、耐ブレーキ
フルード性に優れたブレーキピストンを提供するもので
ある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】このような目的は、下記
（１）〜（３）記載の本発明により達成される。 （１）フェノール樹脂と、硅灰石、ガラス繊維及び焼成
クレーを含有してなることを特徴とするフェノール樹脂
成形材料。 （２）フェノール樹脂１００重量部に対して、硅灰石１
００〜３００重量部とガラス繊維２０〜１００重量部と
焼成クレー５０〜１５０重量部を配合してなる上記
（１）に記載のフェノール樹脂成形材料。 （３）上記（１）又は（２）に記載のフェノール樹脂成
形材料を成形してなることを特徴とするブレーキピスト
ン。 以下、本発明のフェノール樹脂成形材料及びブレーキピ
ストンについて説明する。
（１）〜（３）記載の本発明により達成される。 （１）フェノール樹脂と、硅灰石、ガラス繊維及び焼成
クレーを含有してなることを特徴とするフェノール樹脂
成形材料。 （２）フェノール樹脂１００重量部に対して、硅灰石１
００〜３００重量部とガラス繊維２０〜１００重量部と
焼成クレー５０〜１５０重量部を配合してなる上記
（１）に記載のフェノール樹脂成形材料。 （３）上記（１）又は（２）に記載のフェノール樹脂成
形材料を成形してなることを特徴とするブレーキピスト
ン。 以下、本発明のフェノール樹脂成形材料及びブレーキピ
ストンについて説明する。
【０００５】
【発明の実施の形態】はじめに、本発明のフェノール樹
脂成形材料について説明する。本発明のフェノール樹脂
成形材料は、フェノール樹脂と、硅灰石、ガラス繊維及
び焼成クレーを含有してなることを特徴とするものであ
る。本発明の成形材料に配合するフェノール樹脂は、特
に限定しないが、ノボラック型フェノール樹脂あるいは
レゾール型フェノール樹脂のいずれも使用することがで
きる。場合によっては、これら２種類を併用してもよ
い。レゾール型フェノール樹脂としてはジメチレンエー
テル型またはメチロール型のいずれも使用することがで
きる。また、ノボラック型フェノール樹脂を使用する場
合は、通常、ノボラック型フェノール樹脂１００重量部
に対してヘキサメチレンテトラミン１０〜２０重量部を
配合する。
脂成形材料について説明する。本発明のフェノール樹脂
成形材料は、フェノール樹脂と、硅灰石、ガラス繊維及
び焼成クレーを含有してなることを特徴とするものであ
る。本発明の成形材料に配合するフェノール樹脂は、特
に限定しないが、ノボラック型フェノール樹脂あるいは
レゾール型フェノール樹脂のいずれも使用することがで
きる。場合によっては、これら２種類を併用してもよ
い。レゾール型フェノール樹脂としてはジメチレンエー
テル型またはメチロール型のいずれも使用することがで
きる。また、ノボラック型フェノール樹脂を使用する場
合は、通常、ノボラック型フェノール樹脂１００重量部
に対してヘキサメチレンテトラミン１０〜２０重量部を
配合する。
【０００６】本発明では、機械的強度、耐熱性、耐摩耗
性の向上のため、硅灰石を配合する。硅灰石の平均粒径
は、特に限定されないが、２〜５０μｍが好ましく、さ
らに好ましくは５〜２０μｍである。かかる平均粒径の
硅灰石を使用することで、耐摩耗性と機械的強度に優れ
た成形品を得ることができる。粒径が前記下限値未満で
は、成形材料化する際に作業性が悪くなる傾向があり、
また前記上限値を越えると成形時に配向性が生じ機械的
強度に異方差を生じたり、寸法精度も悪くなることがあ
る。なお、硅灰石は針状結晶であるが、そのアスペクト
比は通常３〜２０程度であり、本発明においてもこれら
のものを使用することができる。硅灰石はフェノール樹
脂（ヘキサメチレンテトラミンを使用する場合はそれを
含めて）１００重量部に対し、１００〜３００重量部配
合することが好ましく、さらに好ましくは１２０〜２５
０重量部である。配合量が前記下限値未満では耐摩耗性
が低下する傾向がある上に、寸法精度にも影響すること
がある。また、前記上限値を越えると成形材料化する際
に作業性が悪くなることがあり、成形時の流動性が低下
することで成形性や成形品の機械的強度にも影響するこ
とがある。
性の向上のため、硅灰石を配合する。硅灰石の平均粒径
は、特に限定されないが、２〜５０μｍが好ましく、さ
らに好ましくは５〜２０μｍである。かかる平均粒径の
硅灰石を使用することで、耐摩耗性と機械的強度に優れ
た成形品を得ることができる。粒径が前記下限値未満で
は、成形材料化する際に作業性が悪くなる傾向があり、
また前記上限値を越えると成形時に配向性が生じ機械的
強度に異方差を生じたり、寸法精度も悪くなることがあ
る。なお、硅灰石は針状結晶であるが、そのアスペクト
比は通常３〜２０程度であり、本発明においてもこれら
のものを使用することができる。硅灰石はフェノール樹
脂（ヘキサメチレンテトラミンを使用する場合はそれを
含めて）１００重量部に対し、１００〜３００重量部配
合することが好ましく、さらに好ましくは１２０〜２５
０重量部である。配合量が前記下限値未満では耐摩耗性
が低下する傾向がある上に、寸法精度にも影響すること
がある。また、前記上限値を越えると成形材料化する際
に作業性が悪くなることがあり、成形時の流動性が低下
することで成形性や成形品の機械的強度にも影響するこ
とがある。
【０００７】また、本発明では成形品の機械的強度を確
保するためガラス繊維を配合する。ガラス繊維の配合量
は、特に限定されないが、フェノール樹脂（ヘキサメチ
レンテトラミンを使用する場合はそれを含めて）１００
重量部に対し２０〜１２０重量部が好ましく、さらに好
ましくは５０〜１００重量部である。かかる量のガラス
繊維を配合することにより、成形品の機械的強度と耐摩
耗性のバランスに優れた成形材料を得ることができる。
ガラス繊維の配合量が前記下限値未満では機械的強度の
低下が起こることがあり、また、前記上限値を越えると
ガラス繊維の配向により機械的強度の異方差が生じた
り、摩擦時に相手材の摩耗を多くしたり、コストが高く
なるといった問題が生じることがある。ガラス繊維の平
均繊維長は５００μｍ〜５ｍｍであることが好ましく、
さらに好ましくは１〜３ｍｍである。平均繊維長が前記
下限値未満では、ガラス繊維による高強度化の効果が薄
れてしまう傾向がある。また、前記上限値を越えると成
形材料の生産性が悪くなったり、成形品中での配向が強
くなり機械的強度に異方差が生じたり寸法精度が悪くな
ることがある。
保するためガラス繊維を配合する。ガラス繊維の配合量
は、特に限定されないが、フェノール樹脂（ヘキサメチ
レンテトラミンを使用する場合はそれを含めて）１００
重量部に対し２０〜１２０重量部が好ましく、さらに好
ましくは５０〜１００重量部である。かかる量のガラス
繊維を配合することにより、成形品の機械的強度と耐摩
耗性のバランスに優れた成形材料を得ることができる。
ガラス繊維の配合量が前記下限値未満では機械的強度の
低下が起こることがあり、また、前記上限値を越えると
ガラス繊維の配向により機械的強度の異方差が生じた
り、摩擦時に相手材の摩耗を多くしたり、コストが高く
なるといった問題が生じることがある。ガラス繊維の平
均繊維長は５００μｍ〜５ｍｍであることが好ましく、
さらに好ましくは１〜３ｍｍである。平均繊維長が前記
下限値未満では、ガラス繊維による高強度化の効果が薄
れてしまう傾向がある。また、前記上限値を越えると成
形材料の生産性が悪くなったり、成形品中での配向が強
くなり機械的強度に異方差が生じたり寸法精度が悪くな
ることがある。
【０００８】本発明において用いられる硅灰石は針状結
晶であることから、ガラス繊維と同様に成形品に機械的
強度を付与するとともに、粒径が小さいことから成形品
の機械的強度に配向性を与えにくい効果も有する。ま
た、硅灰石はガラス繊維やシリカに比べ、耐摩耗性に優
れた特性をもつ。このため、成形材料に硅灰石を多量に
配合しても、機械的強度をそれほど低下させることなく
良好な耐摩耗性が得られる。そして、本発明において
は、硅灰石とともに機械的強度の補強のためガラス繊維
と焼成クレーを配合することを特徴とする。この結果、
従来のガラス繊維やシリカを配合していた成形品と比較
し、優れた機械的強度と耐摩耗性、耐熱性を有する成形
品を低コストで得ることができる。
晶であることから、ガラス繊維と同様に成形品に機械的
強度を付与するとともに、粒径が小さいことから成形品
の機械的強度に配向性を与えにくい効果も有する。ま
た、硅灰石はガラス繊維やシリカに比べ、耐摩耗性に優
れた特性をもつ。このため、成形材料に硅灰石を多量に
配合しても、機械的強度をそれほど低下させることなく
良好な耐摩耗性が得られる。そして、本発明において
は、硅灰石とともに機械的強度の補強のためガラス繊維
と焼成クレーを配合することを特徴とする。この結果、
従来のガラス繊維やシリカを配合していた成形品と比較
し、優れた機械的強度と耐摩耗性、耐熱性を有する成形
品を低コストで得ることができる。
【０００９】本発明において、焼成クレーは機械的強度
をさらに向上させるために用いられる。焼成クレーの平
均粒径は、０．１〜１５μｍが好ましく、さらに０．５
〜１０μｍが好ましい。かかる粒径の焼成クレーを適量
使用することで、機械的強度を効果的に向上させること
ができる。粒径が前記下限値未満では、成形材料化の際
に作業性が悪くなる傾向があり、また前記上限値を越え
ると、耐摩耗性も悪くなることがある。焼成クレーは、
フェノール樹脂１００重量部に対して５０〜１５０重量
部配合することが好ましく、６０〜１３０重量部がさら
に好ましい。前記下限値未満では機械的強度向上に対す
る効果が小さい。また、前記上限値を越えると耐摩耗性
が低下するようになり、機械的強度も低下することがあ
る。
をさらに向上させるために用いられる。焼成クレーの平
均粒径は、０．１〜１５μｍが好ましく、さらに０．５
〜１０μｍが好ましい。かかる粒径の焼成クレーを適量
使用することで、機械的強度を効果的に向上させること
ができる。粒径が前記下限値未満では、成形材料化の際
に作業性が悪くなる傾向があり、また前記上限値を越え
ると、耐摩耗性も悪くなることがある。焼成クレーは、
フェノール樹脂１００重量部に対して５０〜１５０重量
部配合することが好ましく、６０〜１３０重量部がさら
に好ましい。前記下限値未満では機械的強度向上に対す
る効果が小さい。また、前記上限値を越えると耐摩耗性
が低下するようになり、機械的強度も低下することがあ
る。
【００１０】本発明におけるフェノール樹脂成形材料を
製造するには、 通常の方法を用いることができる。す
なわち、前記フェノール樹脂、硅灰石、ガラス繊維、焼
成クレーを所定量配合し、必要に応じて硬化剤、着色
剤、滑剤などを添加した材料を予備混合した後、加熱ロ
ールまたは二軸混練機等を用いて混練し、冷却後に粉砕
または造粒化して成形材料を得ることができる。この成
形材料を用いて成形品を成形する場合は、射出成形、移
送成形、圧縮成形等いずれの方法を用いることもできる
が、通常は射出成形及び圧縮成形が多く用いられる。圧
縮成形の成形条件の一例を挙げると、温度１５０〜１８
０℃、圧力５０〜２００ｋｇ／ｃｍ2、時間２〜５分
で、成形品を成形することができる。
製造するには、 通常の方法を用いることができる。す
なわち、前記フェノール樹脂、硅灰石、ガラス繊維、焼
成クレーを所定量配合し、必要に応じて硬化剤、着色
剤、滑剤などを添加した材料を予備混合した後、加熱ロ
ールまたは二軸混練機等を用いて混練し、冷却後に粉砕
または造粒化して成形材料を得ることができる。この成
形材料を用いて成形品を成形する場合は、射出成形、移
送成形、圧縮成形等いずれの方法を用いることもできる
が、通常は射出成形及び圧縮成形が多く用いられる。圧
縮成形の成形条件の一例を挙げると、温度１５０〜１８
０℃、圧力５０〜２００ｋｇ／ｃｍ2、時間２〜５分
で、成形品を成形することができる。
【００１１】次に、本発明のブレーキピストンについて
説明する。本発明は、前記フェノール樹脂成形材料を成
形してなることを特徴とするブレーキピストンである。
得られたブレーキピストンは、機械的強度、耐熱性、耐
摩耗性に加えて、耐ブレーキフルード性に優れている。
耐ブレーキフルード性は、特に充填材の硅灰石と焼成ク
レーにより発現するものである。この成形材料を用いて
ブレーキピストンを成形するには、射出成形、移送成
形、圧縮成形等いずれの方法を用いることもできるが、
通常は射出成形及び圧縮成形が多く用いられる。圧縮成
形の成形条件の一例を挙げると、温度１５０〜１８０
℃、圧力５０〜２００ｋｇ／ｃｍ2、時間２〜５分で、
ブレーキピストンを成形することができる。
説明する。本発明は、前記フェノール樹脂成形材料を成
形してなることを特徴とするブレーキピストンである。
得られたブレーキピストンは、機械的強度、耐熱性、耐
摩耗性に加えて、耐ブレーキフルード性に優れている。
耐ブレーキフルード性は、特に充填材の硅灰石と焼成ク
レーにより発現するものである。この成形材料を用いて
ブレーキピストンを成形するには、射出成形、移送成
形、圧縮成形等いずれの方法を用いることもできるが、
通常は射出成形及び圧縮成形が多く用いられる。圧縮成
形の成形条件の一例を挙げると、温度１５０〜１８０
℃、圧力５０〜２００ｋｇ／ｃｍ2、時間２〜５分で、
ブレーキピストンを成形することができる。
【００１２】
【実施例】次に本発明を実施例及び比較例に基づいて説
明する。表１に示す原材料および配合量で原材料を予備
混練後、９０℃の加熱ロールにより３分間混練し、冷却
後粉砕して、フェノール樹脂成形材料を得た。なお、表
１における配合量は「重量部」を表す。
明する。表１に示す原材料および配合量で原材料を予備
混練後、９０℃の加熱ロールにより３分間混練し、冷却
後粉砕して、フェノール樹脂成形材料を得た。なお、表
１における配合量は「重量部」を表す。
【表１】
〔表の注〕
（１）フェノール樹脂：住友ベークライト(株)製 レゾ
ール型フェノール樹脂ＰＲ−５１７２３ （２）硅灰石：ＮＩＣＯ ＭＩＮＥＲＡＬＳ製 ＮＹＧ
ＬＯＳ（平均粒径８μｍ、アスペクト比１３）及びＮＹ
ＡＤ４００（平均粒径１５μｍ、アスペクト比８）を使
用した。 （３）ガラス繊維：日本板硝子（株）製 ＲＥＳ０３−
ＢＭ３８（繊維径１１μｍ、繊維長３ｍｍ） （４）焼成クレー：富士タルク(株)製 ＳＰ−３３（平
均粒径２μｍ） （５）硬化触媒：消石灰 （６）滑剤：ステアリン酸 （７）着色剤：カーボンブラック
ール型フェノール樹脂ＰＲ−５１７２３ （２）硅灰石：ＮＩＣＯ ＭＩＮＥＲＡＬＳ製 ＮＹＧ
ＬＯＳ（平均粒径８μｍ、アスペクト比１３）及びＮＹ
ＡＤ４００（平均粒径１５μｍ、アスペクト比８）を使
用した。 （３）ガラス繊維：日本板硝子（株）製 ＲＥＳ０３−
ＢＭ３８（繊維径１１μｍ、繊維長３ｍｍ） （４）焼成クレー：富士タルク(株)製 ＳＰ−３３（平
均粒径２μｍ） （５）硬化触媒：消石灰 （６）滑剤：ステアリン酸 （７）着色剤：カーボンブラック
【００１３】各実施例及び比較例で得られた成形材料に
ついて、以下に示す条件で圧縮成形を行い、それぞれ評
価用試験片を成形した。評価結果を表２に示す。 〔試験片の成形条件〕 （１）温度 １７５℃ （２）圧力 １００ｋｇ／ｃｍ2 （３）時間 ３分 〔測定項目および方法〕 （１）圧縮強さ：ＪＩＳ Ｋ ６９１１による。 （２）耐熱性：雰囲気２５０℃で５００時間処理し、処
理後の圧縮強さを測定し、圧縮強さ保持率を求めた。 （３）耐摩耗性：滑り摩耗試験による（相手材；Ｓ５５
Ｃ）。 （４）耐ブレーキフルード性：試験片の形状は、ＪＩＳ
Ｋ ６９１１の曲げ強さ試験片である。ブレーキフルー
ド中で１５０℃／５００時間処理後の寸法変化率、重量
変化率を測定した。
ついて、以下に示す条件で圧縮成形を行い、それぞれ評
価用試験片を成形した。評価結果を表２に示す。 〔試験片の成形条件〕 （１）温度 １７５℃ （２）圧力 １００ｋｇ／ｃｍ2 （３）時間 ３分 〔測定項目および方法〕 （１）圧縮強さ：ＪＩＳ Ｋ ６９１１による。 （２）耐熱性：雰囲気２５０℃で５００時間処理し、処
理後の圧縮強さを測定し、圧縮強さ保持率を求めた。 （３）耐摩耗性：滑り摩耗試験による（相手材；Ｓ５５
Ｃ）。 （４）耐ブレーキフルード性：試験片の形状は、ＪＩＳ
Ｋ ６９１１の曲げ強さ試験片である。ブレーキフルー
ド中で１５０℃／５００時間処理後の寸法変化率、重量
変化率を測定した。
【００１４】
【表２】
【００１５】表１の結果より、実施例１，２，３はいず
れもフェノール樹脂に硅灰石とガラス繊維と焼成クレー
を配合しており、機械的強度、耐熱性、耐摩耗性、及び
耐ブレーキフルード性に優れた成形品を得ることができ
た。一方、比較例１は、基材として硅灰石とガラス繊維
を用いたが、焼成クレーを用いなかったため機械的強度
が低いものとなった。比較例２は、ガラス繊維を配合せ
ず、硅灰石と焼成クレーを配合したため、機械的強度と
耐熱性が低下した。比較例３は、硅灰石を配合せず、ガ
ラス繊維と焼成クレーを配合したため、機械的強度がや
や低下し、耐摩耗性についても低下したものとなった。
れもフェノール樹脂に硅灰石とガラス繊維と焼成クレー
を配合しており、機械的強度、耐熱性、耐摩耗性、及び
耐ブレーキフルード性に優れた成形品を得ることができ
た。一方、比較例１は、基材として硅灰石とガラス繊維
を用いたが、焼成クレーを用いなかったため機械的強度
が低いものとなった。比較例２は、ガラス繊維を配合せ
ず、硅灰石と焼成クレーを配合したため、機械的強度と
耐熱性が低下した。比較例３は、硅灰石を配合せず、ガ
ラス繊維と焼成クレーを配合したため、機械的強度がや
や低下し、耐摩耗性についても低下したものとなった。
【００１６】
【発明の効果】本発明は、フェノール樹脂と、硅灰石、
ガラス繊維及び焼成クレーを含有してなることを特徴と
するフェノール樹脂成形材料であり、従来充填材として
用いられていたガラス繊維やシリカの代わりに硅灰石、
ガラス繊維及び焼成クレーを用いたので、機械的強度や
耐熱性を高度に維持しつつ、優れた耐摩耗性を有してい
る。また、本発明は、前記フェノール樹脂成形材料を成
形してなるブレーキピストンであり、優れた機械的強
度、耐熱性、及び耐摩耗性を有するとともに優れた耐ブ
レーキフルード性を有している。
ガラス繊維及び焼成クレーを含有してなることを特徴と
するフェノール樹脂成形材料であり、従来充填材として
用いられていたガラス繊維やシリカの代わりに硅灰石、
ガラス繊維及び焼成クレーを用いたので、機械的強度や
耐熱性を高度に維持しつつ、優れた耐摩耗性を有してい
る。また、本発明は、前記フェノール樹脂成形材料を成
形してなるブレーキピストンであり、優れた機械的強
度、耐熱性、及び耐摩耗性を有するとともに優れた耐ブ
レーキフルード性を有している。
Claims (3)
- 【請求項１】 フェノール樹脂と、硅灰石、ガラス繊維
及び焼成クレーを含有してなることを特徴とするフェノ
ール樹脂成形材料。 - 【請求項２】 フェノール樹脂１００重量部に対して、
硅灰石１００〜３００重量部とガラス繊維２０〜１００
重量部と焼成クレー５０〜１５０重量部を配合してなる
請求項１記載のフェノール樹脂成形材料。 - 【請求項３】 請求項１又は２記載のフェノール樹脂成
形材料を成形してなることを特徴とするブレーキピスト
ン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002158955A JP2003313398A (ja) | 2002-02-25 | 2002-05-31 | フェノール樹脂成形材料及びこれを用いたブレーキピストン |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002047544 | 2002-02-25 | ||
| JP2002-47544 | 2002-02-25 | ||
| JP2002158955A JP2003313398A (ja) | 2002-02-25 | 2002-05-31 | フェノール樹脂成形材料及びこれを用いたブレーキピストン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003313398A true JP2003313398A (ja) | 2003-11-06 |
Family
ID=29551910
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002158955A Pending JP2003313398A (ja) | 2002-02-25 | 2002-05-31 | フェノール樹脂成形材料及びこれを用いたブレーキピストン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003313398A (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7140315B2 (en) | 2004-01-29 | 2006-11-28 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Method and system for steering watercraft |
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