JP2003307125A

JP2003307125A - 車輌用内燃機関排気系の触媒冷却手段の作動制御方法

Info

Publication number: JP2003307125A
Application number: JP2002110575A
Authority: JP
Inventors: Koichi Osawa; 幸一大澤
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2002-04-12
Filing date: 2002-04-12
Publication date: 2003-10-31

Abstract

(57)【要約】【課題】排気ガス浄化触媒を備えた車輌の内燃機関が
停止されたとき、触媒に暫時温度上昇が生ずることを踏
まえ、触媒が高温劣化することがないよう、触媒冷却手
段の作動を内燃機関機の停止に関連して制御する。【解決手段】排気系に排気ガス浄化触媒と触媒冷却手
段とを備えた車輌に於いて、触媒の温度が所定値以上で
あって、内燃機関の運転が停止されたとき、触媒冷却手
段を作動させて触媒を冷却する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車輌用内燃機関の
排気系に設けられた排気ガス浄化触媒を冷却する触媒冷
却手段の作動を制御する方法に係り、特にそのような排
気ガス浄化触媒を高温劣化から保護することに係わる。

【０００２】

【従来の技術】近年、大気環境保全の必要から、自動車
等の車輌の内燃機関の排気系には、機関の作動により生
じたＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘの如き有害物質を処理して無害
のＨ₂Ｏ、ＣＯ₂、Ｎ₂にする三元触媒やリーンＮＯｘ触
媒の如き排気ガス浄化触媒を備えた触媒コンバータが設
けられている。かかる触媒コンバータに於ける排気ガス
浄化触媒は、それが有効に作動する活性化のためには、
７００°Ｃ前後のかなり高い加熱状態が必要であり、そ
のような加熱状態は、内燃機関より排出される高温の排
気ガスが触媒コンバータへ導入され、それによって触媒
が加熱されることと、触媒層内にてＨＣやＣＯの如き未
燃成分が酸化することにより発生した熱により触媒が加
熱されることとにより達成されている。

【０００３】しかし、排気ガス浄化触媒は、一般にその
温度が８５０°Ｃを越えるような温度に達すると、その
粒子どうしが合体して大きくなり、触媒機能が劣化して
くるという問題を含んでいる。かかる触媒の高温劣化は
内燃機関の高負荷運転時に起こりやすいことに鑑みて、
機関運転中に排気温度を検出し、それが触媒の高温劣化
を来たす温度まで上昇すると、触媒コンバータを通過し
てマフラーの近くまで流れ、温度が低くなっている排気
ガスを二次空気ポンプにて吸引し、これを触媒コンバー
タの入口に注入して触媒を冷却する手段とすることが特
開平9-88563号に於いて提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】触媒コンバータ内の触
媒は、上記の通りそこに導入される内燃機関からの高温
の排気ガスにより加熱されているので、触媒が過熱気味
になったときには、ハイブリット車の如く車輌の運行状
態対し内燃機関の運転をかなり大幅に変更できる場合に
は、触媒の温度を下げるため、機関を一時停止させるこ
とが考えられる。しかし、触媒は、触媒コンバータを通
って流れる排気ガスにより加熱されると同時に、また、
これによって冷却もされている。換言すれば、触媒コン
バータ内の触媒は、それを通って排気ガスの流れが維持
されている間は、排気ガスにより加熱されると同時に、
その温度が高くなり過ぎれば、排気ガスの流れにより熱
を持ち去られ、触媒の温度上昇が抑えられるという熱的
平衡の下に、その温度が定まっている。従って、内燃機
関が停止され、触媒層を横切る排気ガスの流れがなくな
り、触媒より排気ガスによって熱が取り去られることが
なくなると、機関停止の瞬間に既に触媒コンバータ内に
持ち込まれていた未燃成分が発生する熱の全てが触媒コ
ンバータ内に留まることになるため、内燃機関停止直後
の暫くの間、触媒コンバータ内の触媒温度は上昇する。

【０００５】内燃機関が車輌の運転の都合により、或い
はハイブリット車やエコラン車に於いては更に車輌運転
制御装置による機関運転制御判断により停止されたと
き、或いは更に触媒コンバータに於ける触媒の温度制御
のために停止されるとするとき、触媒の温度が上記の現
象による温度上昇によっても触媒の高温劣化の問題を生
じない温度であればよいが、機関停止時の触媒の温度が
それ以上であると、そのような温度上昇により触媒は機
関の停止に伴って過熱され、高温劣化を生ずる恐れがあ
る。これは、特にハイブリット車やエコラン車に於いて
は、内燃機関の停止が頻繁に行われることから重大であ
る。

【０００６】本発明は、上記の事情に着目し、車両用内
燃機関の排気系に排気ガス浄化触媒と触媒冷却手段とが
設けられている場合に、触媒冷却手段の作動を内燃機関
の運転停止と関連付けて制御することにより、触媒を高
温劣化から保護することを課題としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するも
のとして、本発明は、車輌用内燃機関の排気系に設けら
れた排気ガス浄化触媒を冷却する触媒冷却手段の作動を
制御する方法にして、前記触媒の温度が所定値以上であ
るとき、内燃機関の停止に応じて、前記触媒冷却手段を
作動させることを特徴とする触媒冷却手段作動制御方法
を提案するのである。

【０００８】上記の触媒冷却手段作動制御方法の対象と
なる内燃機関の停止は、車輌運行の終了による機関停
止、またはハイブリッド車やエコラン車に於ける車輌運
転制御装置の制御判断による機関の一時停止の如く、車
輌の運転に於ける都合或いは制御に基づく任意の機関停
止であってよいが、更には、触媒の温度が所定値を越え
ることにより行われたものであってもよい。

【０００９】この場合、触媒の温度が所定値を越えるこ
とによる内燃機関の停止は、特に車速が所定の車速値以
下であり且つアクセル開度が所定のアクセル開度値以下
であることを条件として行われてよい。更にこの場合、
所定の車速値および所定のアクセル開度値は、触媒の温
度が第一の所定値を越えることに対し第一の所定車速値
および第一のアクセル開度値として設定され、また触媒
の温度が前記第一の所定値より低い第二の所定値を越え
ることに対し前記第一の所定車速値より低い第二の所定
車速値および前記第一のアクセル開度値より小さい第二
のアクセル開度値として設定されてもよい。

【００１０】更にまた、触媒温度の前記所定値は内燃機
関の停止により触媒の温度が一時上昇することを見込ん
で触媒を高温劣化より保護するよう定められてよい。

【００１１】上記の触媒冷却手段作動制御方法に於ける
触媒冷却手段は、触媒に冷却用空気を注入する空気注入
手段、或いは排気系を通って排気ガスを再循環させる手
段であってよい。

【００１２】また、上記の触媒冷却手段作動制御方法を
実施するのは、エコラン車或いはハイブリット車であっ
てよい。

【００１３】

【発明の作用及び効果】車輌用内燃機関の排気系に排気
ガス浄化触媒とそれを冷却する触媒冷却手段とが設けら
れている場合に、上記の如く触媒の温度が所定値以上で
あるとき、内燃機関の停止に応じて、前記触媒冷却手段
を作動させるようにすれば、機関の停止により、触媒に
接触して流れ、これより熱を取り去ってくれる排気ガス
の流れによる正規の触媒冷却作用がなくなっても、その
ことによって熱の滞留や残留する未燃成分の発熱により
触媒温度が全体として或いは局部的に上昇し、触媒の高
温劣化を招くような事態を確実に防止することができ
る。

【００１４】この場合、前記内燃機関の停止は、触媒の
温度が所定値を越えることにより行われるものを含むこ
ととされれば、内燃機関の運転の全域にわたって触媒温
度を適切に保つことができる。

【００１５】また、触媒の温度が所定値を越えることに
よる内燃機関の停止は、車速が所定の車速値以下であり
且つアクセル開度が所定のアクセル開度値以下であるこ
とを条件として行われることとすれば、喩え車輌の運行
状態に対する内燃機関の運転条件を大幅に変更すること
が可能なハイブリット車に於いても、排気ガス浄化触媒
の温度制御のための内燃機関の停止を適正な度合に抑え
ることができる。この場合、更に所定の車速値および所
定のアクセル開度値は、触媒の温度が第一の所定値を越
えることに対し第一の所定車速値および第一のアクセル
開度値として設定され、また触媒の温度が前記第一の所
定値より低い第二の所定値を越えることに対し前記第一
の所定車速値より低い第二の所定車速値および前記第一
のアクセル開度値より小さい第二のアクセル開度値とし
て設定されることとすれば、触媒温度を下げるための機
関停止を、車輌の運行状態のより細かい考慮の下に行う
ことができる。

【００１６】更にまた、触媒の温度は内燃機関の停止に
より触媒を横切る排気ガスの流れが停止すると一時上昇
することの認識を踏まえ、触媒温度の所定値が内燃機関
の停止により生ずる触媒温度の一時上昇を見込んで触媒
の高温劣化を阻止するよう定められれば、より高い排気
ガス浄化性能を達成すべく触媒が十分高い温度にて作動
される場合にも、これを高温劣化より確実に保護し、触
媒の浄化性能の向上と耐久性の向上とを両立させた触媒
作動制御を達成することができる。

【００１７】内燃機関の停止直後に生ずる一時的な触媒
温度上昇は５０°Ｃ程度であり、適当なエアポンプを暫
時運転して触媒に冷却用の空気を注入すれば、これを抑
制することができる。内燃機関には、機関始動時に未燃
焼のまま排気系へ排出されるＨＣやＣＯを排気系にて燃
焼させるため、排気ポートの出口部に空気を注入するた
めの空気注入手段を有するものがある。そのような場合
には、かかる空気注入手段を本発明の目的に使用するこ
とができる。

【００１８】また、排気ガス浄化触媒が設けられた触媒
コンバータおよびこれよりマフラーに至る排気系の下流
部は外気に露呈されているので、これらの内部を通って
排気ガスが流されれば、触媒に対してかなりの冷却効果
を与えることができる。従って、排気系内の排気ガスを
適当なポンプにより暫時再循環させれば、上記の原因に
よる触媒の高温劣化を十分に抑制することができる。

【００１９】エコラン車やハイブリット車に於いては、
通常の車輌に比して内燃機関を停止させる頻度が格段に
高いので、本発明が適用されることにより触媒の高温劣
化を抑制する効果は甚大である。

【００２０】

【発明の実施の形態】図１は、本発明による触媒冷却手
段作動制御方法のいくつかの実施の態様を実行するため
の構造を便宜上複合して示す概略図である。図に於い
て、１は図には示されていない車輌の内燃機関であり、
２はそのピストン、３はクランクシャフト、４および５
はその吸気ポートおよび吸気弁、６および７はその排気
ポートおよび排気弁である。排気ポート６は、排気管８
により、内部に排気ガス浄化触媒を装填された触媒コン
バータ９の入口に接続されている。触媒コンバータ９の
出口は排気管１０によりマフラー１１に接続されてい
る。

【００２１】１２はエアポンプであり、この例では、元
々内燃機関の始動時に排気ポート６より排出されてくる
排気ガス中に含まれるＨＣやＣＯを排気系中にて酸化さ
せるため、排気ポートの出口部にて排気系中に空気を注
入するために設けられたエアポンプであるが、ここでは
本発明の実行のために触媒冷却用の空気を注入するため
に利用されている。このエアポンプは、ＨＣやＣＯを酸
化させるため或いは触媒冷却のために排気系へ空気を注
入するときには、その吸入側に設けられた三方弁１３の
切り換えにより大気を吸入するようになっている。かか
るエアポンプ１２を用いて機関停止時に暫時排気ガス浄
化触媒に対し冷却用の空気を供給するのが本発明にて使
用される触媒冷却手段の一つである。

【００２２】図１には、更に、便宜上、上記の空気注入
による触媒冷却手段に複合して、他の一つの触媒冷却手
段を構成する排気ガス再循環ポンプ１４が示されてい
る。このポンプ１４は、機関停止時に暫時触媒コンバー
タ９内の触媒に冷却効果を与えるべく、マフラー１１の
部分より排気ガスを吸引し、これを触媒コンバータ９の
入口部に注入することにより、触媒コンバータ９より排
気管１０とマフラー１１とを通って循環する排気ガスの
流れを起こさせるものである。かかる排気系はかなりの
大きさの表面にて外気に露呈されているので、この中を
通って排気ガスが再循環されれば、触媒コンバータ内の
触媒には機関停止直後の暫時の温度上昇を抑制するに十
分な冷却効果が与えられる。

【００２３】図１には、便宜上、上記の二つの触媒冷却
手段に複合して、更に他の一つの触媒冷却手段が示され
ている。それは、上記のポンプ１４により触媒コンバー
タ９、排気管１０、マフラー１１を通って排気ガスを再
循環させる代わりに、三方弁１３を切り換え、未燃成分
を排気系中にて燃焼させるためのエアポンプ１２により
触媒コンバータ９、排気管１０、マフラー１１を通る排
気ガスの再循環を起こさせるものである。

【００２４】図２は、図１に示した如き触媒冷却手段の
いずれかを用いて本発明による触媒冷却手段作動制御方
法をエコラン車あるいはハイブリット車に於いて実行す
る一つの実施例を示すフローチャートである。このフロ
ーチャートによる制御は、図には示されていないマイク
ロコンピュータを備えた車輌運転制御装置により、車輌
の運行開始と同時に開始され、その都度必要なデータを
読み取った後、ステップ１０より始まって行われる。

【００２５】ステップ１０に於いては、触媒温度が所定
値以上であるか否かが判断される。この触媒温度に関す
る所定値は、触媒を高温劣化から保護する温度の上限値
であるが、上記の通り内燃機関が停止され、触媒コンバ
ータを通る排気ガスの流れが停止したときには、その直
後にコンバータ内の触媒の温度が暫時上昇することと、
触媒冷却手段による触媒の冷却効果には、上記のいずれ
の構造によるときにも、多少とも作動遅れがあることを
考慮し、そのような温度上昇があっても、触媒が高温劣
化することがないような温度の上限値とされるのが好ま
しい。触媒が高温劣化することを防ぐ許容上限値は触媒
によって異なるが、概略８００〜８５０°Ｃであり、ま
た機関停止直後に触媒コンバータ内の触媒に生ずる暫時
の温度上昇は、機関停止前の機関の運転状態によるが、
概略５０°程度であると見込まれる。従って、上記の所
定値はこれらの予想される許容温度上限値と温度上昇推
定値に基づいて設定されてよい。即ち、許容上限値が８
００〜８５０°Ｃあれば、上記の所定値は７５０〜８０
０°Ｃということになる。ステップ１０の答がイエスあ
るとき、制御はステップ２０へ進む。

【００２６】ステップ２０に於いては、内燃機関が停止
されたか否かが判断される。機関の運転停止は、エコラ
ン車やハイブリット車の場合には、運転者による機関停
止の他に、車輌運転制御装置の制御判断による機関の運
転停止であってよい。答がイエスのときには、制御はス
テップ３０へ進み、触媒冷却手段が作動される。この場
合、制御は次いでステップ４０へ進み、フラグＦが１に
セットされ、制御はステップ１０の前に戻る。その後な
おステップ１０および２０の答がイエスである限り、触
媒冷却手段の作動が続けられる。

【００２７】ステップ１０または２０の答がノーである
と、制御はステップ５０へ進み、フラグＦが１であるか
否かが判断される。制御が一度ステップ３０へ進み、触
媒冷却手段が作動されているときには、フラグＦは１と
なっているので、このときには制御はステップ６０へ進
み、触媒冷却手段の作動が停止される。これに対し、制
御がステップ３０を通ることなくステップ５０に至った
ときには、触媒冷却手段は作動されていないので、触媒
冷却手段はそのままにしておけばよく、制御はステップ
６０をバイパスしてステップ１０の前に戻り、触媒温度
の監視を続ける。尚、図には複雑化を避けるため省略さ
れているが、制御がステップ１０よりステップを２０へ
進むときと、制御が一旦ステップ１０よりステップ２０
へ進んだ後、制御がステップ１０よりステップ５０へ進
むときの判断に於ける所定値は、互いに同一ではなく、
後者が前者より幾分低くされるよう、その間に制御安定
化ヒステリシスのための差が設けられるのが好ましい。
このことは以下の実施例においても同じである。

【００２８】図３は、図１に示した如き触媒冷却手段の
いずれかを用いて本発明による触媒冷却手段作動制御方
法をエコラン車あるいはハイブリット車に於いて実行す
る他の一つの実施例を示すフローチャートである。

【００２９】この場合、制御が開始されると、ステップ
１１０にて触媒温度が所定値以上であるか否かが判断さ
れる。この触媒温度に関する所定値は、触媒の温度が高
くなった場合に、高温劣化を回避するため、機関の運転
を一時停止することが望まれるような温度である。ただ
この場合にも、機関が停止したとき、触媒コンバータに
於ける触媒温度は一時的に上昇することを考慮に入れて
温度設定がなされるべきである。答がイエスであると、
制御はステップ１２０へ進み、機関の運転が停止され
る。次いで、制御はステップ１３０へ進み、触媒冷却手
段が作動される。次いで、制御はステップ１４０へ進
み、触媒冷却手段が作動されたことを示すフラグＦが１
にセットされる。

【００３０】こうして機関停止と触媒冷却手段の作動に
より触媒温度が次第に低下していくと、やがてステップ
１１０の答がイエスからノーに転ずる。これより制御は
ステップ１５０へ進み、フラグＦが１であるか否かが判
断される。触媒冷却手段が作動されているときには、答
はイエスであるので、制御はステップ１６０へ進み、触
媒冷却手段の作動が停止される。次いで、制御はステッ
プ１７０へ進み、ステップ１３０にて行なった機関運転
停止が解除される。ハイブリッド車の場合、機関の運転
はこの他にも種々の条件に基づいて車輌運転制御装置に
より制御されているので、その後の機関の運転は他の条
件に基づいて制御される。

【００３１】図４は、図３に示した実施例に於いて、機
関の運転停止について、車速とアクセル開度に関する条
件が付加された他の一つの実施例を示す図３と同様のフ
ローチャートである。図４に於いて、図３に於けるステ
ップと同様のステップは図３に於けると同じステップ番
号により示されている。

【００３２】この実施例に於いては、ステップ１１０に
て触媒温度が第一の所定値以上であると判断されると、
制御はステップ１１１へ進み、車速が例えば５０km/h以
下であるか否かが判断される。答がイエスであると、制
御はステップ１１２へ進み、さらにアクセル開度が例え
ば１５％以下であるか否かが判断される。そしてこれら
２つの条件が成立する場合にのみ、制御はステップ１２
０へ進み、図３の実施例に於けると同様に機関の運転が
停止され、更に触媒冷却手段が作動される。ステップ１
１１または１１２のいずれかに於ける答がノーの場合、
即ちこの例では少なくとも車速が５０km/h以上であるか
或いはアクセル開度が１５％以上であるときには、制御
はステップ１２０へは進まず、ステップ１１０の前に戻
る。

【００３３】また、この実施例では、ステップ１１０の
答がノーであるときにも、更にステップ１１３にて触媒
温度が前記第一の所定値より低い第二の所定値以上であ
るか否かが判断される。そして答がイエスのときには、
制御はステップ１１４へ進み、車速が例えば４０km/h以
下であるか否かが判断され、答がイエスのときにはさら
に制御はステップ１１５へ進み、アクセル開度が例えば
１０％以下であるか否かが判断される。そしてこれらの
ステップ１１４および１１５の答がいずれもイエスのと
き、制御はステップ１２０へ進み、機関の運転が停止さ
れ、更に触媒冷却手段が作動される。これは触媒温度が
高くなり、その高温劣化を防ぐため機関を一時停止させ
る制御を行おうとするとき、それを許容する車速とアク
セル開度の大きさをチェックするに当たって、それを２
段階に分けて行うものである。これに代えて、図３のフ
ローチャートにステップ１１１および１１２のみが追加
されてもよい。

【００３４】制御開始後、ステップ１１０に於ける答も
ステップ１１３に於ける答もノーであるとき、あるいは
ステップ１１０よりステップ１１１および１１２を経て
ステップ１２０に、またはステップ１１３よりステップ
１１４および１１５を経てステップ１２０に至り、機関
運転が停止され、触媒冷却手段が作動され、やがて触媒
温度が低下し、遂にステップ１１３にて答がノーとなっ
たとき、制御はステップ１５０に至る。ここで、制御が
ステップ１４０を通っていないとき、即ちこの制御によ
る機関運転停止もそれに伴う触媒冷却手段の作動も行わ
れていないときには、ステップ１５０の答はノーであ
り、このときには制御はそのままステップ１１０の前に
戻るが、答がイエスのときには、制御はステップ１６０
へ進み、触媒冷却手段の作動が停止され、さらにステッ
プ１７０にて機関運転停止が解除される。これらの制御
は図３の実施例に於けると同じである。

【００３５】以上に於いては本発明をいくつかの実施例
について詳細に説明したが、これらの実施例について本
発明の範囲内にて種々の修正が可能であることは当業者
にとって明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による触媒冷却手段作動制御方法を実行
するため幾つかの触媒冷却手段の構造を便宜上複合して
示す概略図。

【図２】本発明による触媒冷却手段作動制御方法をエコ
ラン車あるいはハイブリット車に於いて実行する一つの
実施例を示すフローチャート。

【図３】本発明による触媒冷却手段作動制御方法をエコ
ラン車あるいはハイブリット車に於いて実行する他の一
つの実施例を示すフローチャート。

【図４】本発明による触媒冷却手段作動制御方法をハイ
ブリット車に於いて実行する更に他の一つの実施例を示
すフローチャート。

【符号の説明】

１…内燃機関２…ピストン３…クランクシャフト４…吸気ポート５…吸気弁６…排気ポート７…排気弁８…排気管９…触媒コンバータ１０…排気管１１…マフラー１２…エアポンプ１３…三方弁１４…排気ガス再循環ポンプ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ０２Ｄ 17/04 Ｆ０２Ｄ 17/04 Ｖ 21/08 ３０１ 21/08 ３０１Ａ 29/02 29/02 Ｄ３２１３２１Ａ 45/00 ３１０ 45/00 ３１０ＲＦターム(参考） 3G084 AA03 BA05 BA09 BA17 BA20 BA24 CA04 DA10 DA19 DA28 DA36 DA37 EA11 EB01 EB22 FA27 3G091 AA02 AA11 AA14 AA17 AA28 AB01 BA04 BA05 BA08 BA10 BA36 CA13 CA23 CB02 CB03 CB07 CB08 DA01 DA02 DB10 EA18 FA14 FB03 FC08 GA06 HA39 HB03 HB05 3G092 AA01 AA13 AA17 AB02 AC02 AC03 DC03 DC09 DC10 DC16 EA01 EA02 EA11 EA12 FA15 FA20 FA26 FA29 FA30 FA38 FB07 GA06 GA10 GA18 GB03 GB06 GB10 HD02Y 3G093 AA07 AA16 AB00 BA17 BA21 BA22 DA06 DB05 DB09 EA00 FA11

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車輌用内燃機関の排気系に設けられた排気
ガス浄化触媒を冷却する触媒冷却手段の作動を制御する
方法にして、前記触媒の温度が所定値以上であるとき、
内燃機関の停止に応じて、前記触媒冷却手段を作動させ
ることを特徴とする触媒冷却手段作動制御方法。
【請求項２】前記内燃機関の停止は、前記触媒の温度が
所定値を越えることにより行われたものであることを特
徴とする請求項１に記載の触媒冷却手段作動制御方法。
【請求項３】前記触媒の温度が前記所定値を越えること
による前記内燃機関の停止は、車速が所定の車速値以下
であり且つアクセル開度が所定のアクセル開度値以下で
あることを条件として行われることを特徴とする請求項
２に記載の触媒冷却手段作動制御方法。
【請求項４】前記所定の車速値および前記所定のアクセ
ル開度値は、前記触媒の温度が第一の所定値を越えるこ
とに対し第一の所定車速値および第一のアクセル開度値
として設定され、また前記触媒の温度が前記第一の所定
値より低い第二の所定値を越えることに対し前記第一の
所定車速値より低い第二の所定車速値および前記第一の
アクセル開度値より小さい第二のアクセル開度値として
設定されることを特徴とする請求項３に記載の触媒冷却
手段作動制御方法。
【請求項５】前記触媒の温度の所定値は内燃機関の停止
により前記触媒の温度が一時上昇することを見込んで前
記触媒を高温劣化より保護するよう定められることを特
徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の触媒冷却手段
作動制御方法。
【請求項６】前記触媒冷却手段は前記触媒に冷却用空気
を注入する空気注入手段であることを特徴とする請求項
１〜５のいずれかに記載の触媒冷却手段作動制御方法。
【請求項７】前記触媒冷却手段は排気系を通って排気ガ
スを再循環させる手段であることを特徴とする請求項１
〜５のいずれかに記載の触媒冷却手段作動制御方法。
【請求項８】車輌は内燃機関による駆動力と電動機によ
る駆動力の両者を駆動力として使用可能になっているハ
イブリッド車であることを特徴とする請求項１〜７のい
ずれかに記載の触媒冷却手段作動制御方法。
【請求項９】車輌は一時停車時に適宜内燃機関を一時停
止させるエコラン車であることを特徴とする請求項１〜
７のいずれかに記載の触媒冷却手段作動制御方法。