JP2003300431A - 自動車用後部荷室構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】シートの通常使用状態のときにも高さ方向のス
ペースを充分に確保できるとともに、シートバックを前
側に倒伏させて荷室を拡大させる際にも、シートバック
とフロアとの間の段差を少ない操作で解消できる自動車
用後部荷室構造を提供すること。 【解決手段】可動床２８は、シートバック２４を起立さ
せた状態では上面がシートバック２４を倒伏させたとき
のシートバック２４の後面２４ａ高さよりも低い下移動
位置Ｌｐで略水平に位置させられ、且つ、シートバック
２４を前側に回動させて倒伏させた状態では上面がシー
トバック２４の後面２４ａと同じ高さの上移動位置Ｕｐ
に位置させられる様に支持する支持手段（平行リンク機
構２９，連結手段３０）を介して、シートバック２４と
リヤフロア２０との間に介装支持されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、シートのシート
バックが起立させられている状態で前記シートの後方に
荷室が形成されていると共に、前記シートのシートバッ
クを前側に倒伏させたときに前記荷室が前記シートバッ
ク上まで拡大される様にした自動車用後部荷室構造に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車には、例えば図１２（ａ）
に示したように、リヤシート１の後方に荷室２を設ける
と共に、リヤシート１のシートバック３を図１２（ｂ）
に示したようにシートクッション４に対して支持軸３ｂ
を中心に前側に倒伏させる（前倒しさせる）ことによ
り、荷室２をリヤシート１のシートバック３上まで拡大
するようにしたものがある。

【０００３】ところで、この様にシートバック３を図１
２（ｂ）の如く前倒しして荷室２を拡大したときに、シ
ートバック３及びシートクッション４の厚さにより、シ
ートバック３の後面（裏面すなわち背面）３ａとリヤシ
ート１の後方のリヤフロア５との間に段差６が生じる。
２ａは、この段差６によりリヤシート１の後方に形成さ
れた凹部である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この様
な段差６が生じたときに、この段差６を解消する構造を
有しない自動車においては、段差６により形成される凹
部２ａがあるために拡大した荷室２の奥（後側）、即ち
リヤシート１の後方に荷物を入れにくいという問題があ
った。

【０００５】また、段差６を解消する構造としては、図
１３（ｂ）に示したような箱体７を図１３（ａ）に示し
たようにリヤシート１の後方に予め配設しておいて、シ
ートバック３を前倒ししたときに、シートバック３の後
面３ａと箱体７の上面３ａとが略面一になるようにする
ことも考えられている。

【０００６】しかしながら、この方法では、箱体７がリ
ヤシート１の後方に固定された構造であるために、シー
トバック３を起立させてリヤシート１を通常使用状態と
したときに、リヤシート１の後方に形成される荷室２の
高さが減少するという問題があった。

【０００７】更に、段差６を解消する構造としては、例
えば図１４〜図１６に示したようなものが知られている
（特開平１１−１８０１９６号公報参照）。

【０００８】この段差解消構造では、リヤフロア５の前
縁部及び前後方向の中間部にブラケット８，９が固定さ
れ、このブラケット８にシートクッション４が支持軸１
０を介して前側に起立可能に取り付けられていると共
に、ブラケット９にシートバック３が支持軸１１を介し
て前後回動可能に取り付けられている。

【０００９】また、この段差解消構造では、板状部材
（可動床）１２がシートバック３の後面３ａに沿って配
設されていると共に、板状部材１２の下端部がシートバ
ック３の下端部に支持軸１３を介して回動可能に取り付
けられて、板状部材１２が支持軸１３を中心に前後に回
動可能となっている。そして、この板状部材１２の自由
端部背面には支持脚１４が支持軸１５を介して前後回動
可能に取り付けられている。

【００１０】この構成では、シートバック３を起立させ
たリヤシート１の通常使用状態において、板状部材１２
をシートバック３の後面３ａに沿わせると共に、板状部
材１２の自由端部を図示しないフックで後面３ａに係止
させる様にしている。

【００１１】また、荷室２の拡大時には、シートクッシ
ョン４を図１５の如く支持軸１０を中心に前側に起立さ
せると共に、シートバック３を二点鎖線で示したように
支持軸１１を中心に前倒しさせる様にしている。しか
も、荷室２の拡大時には、板状部材１２を支持軸１３を
中心に後側に略水平に倒すと共に、支持脚１４を支持軸
１５を中心に後方に回動させてリヤフロア５に支持させ
る様にしている。

【００１２】この様にすることで、図１６に示したよう
に、シートバック３の後面３ａと板状部材１２の上面が
略面一且つ水平になり、シートクッション４の後方に拡
大された荷室２が形成されるようになっている。

【００１３】しかしながら、図１４〜図１６に示した段
差解消構造では、荷室拡大のために、先ずシートクッシ
ョン４を前側に起立させた後、シートバック３を前倒し
すると共に、板状部材１２を後側に倒して、更に支持脚
１４を下方に開くという４つの操作をしなければならな
いという問題があった。

【００１４】そこで、この発明は、シートの通常使用状
態のときにも高さ方向のスペースを充分に確保できると
ともに、シートバックを前側に倒伏させて荷室を拡大さ
せる際にも、シートバックとフロアとの間の段差を少な
い操作で解消できる自動車用後部荷室構造を提供するこ
とを目的とするものである。

【００１５】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、請求項１の発明の自動車用後部荷室構造において
は、シートクッションの後部にシートバックを前側に倒
伏可能に装着したシートが設けられ、前記シートの後方
のフロア上に荷室が形成されている。

【００１６】しかも、前記シートバックを前側に倒伏さ
せて前記シートバックの後面を略水平にしたときに、前
記シートバックと前記フロアに支持されて、上面が前記
シートバックの後面と同じ高さとなる可動床が設けられ
ている。

【００１７】その上、前記可動床は、前記シートバック
を起立させた状態では上面が前記シートバックを倒伏さ
せたときのシートバックの後面高さよりも低い下移動位
置で略水平に位置させられ、且つ、前記シートバックを
前側に回動させて倒伏させた状態では上面が前記シート
バックの後面と同じ高さの上移動位置に位置させられる
様に支持する支持手段を介して、前記シートバックと前
記フロアとの間に介装支持されている。

【００１８】

【発明の効果】このような請求項１の構成によれば、シ
ートバックを起立させた通常使用状態では、可動床の上
面がシートバックを倒伏させたときのシートバックの後
面高さよりも低い下移動位置で略水平に位置させられて
いるので、シートバック後方の後部荷室の高さ方向のス
ペースを充分に確保できる。

【００１９】また、可動床はシートバックとフロアとの
間に介装されているので、シートバックを前側に倒伏さ
せて荷室を拡大させる際にも、シートバックとフロアと
の間の段差を少ない操作で解消できる。

【００２０】

【発明の実施の形態１】以下、この発明の請求項１〜４
に対応する発明の実施の形態１を図１〜図５に基づいて
説明する。

【００２１】図１（ａ），（ｂ）は、車体後面の後部開
口を図示しないバックドアで開閉するタイプの自動車に
この発明を適用した例を示したものである。この自動車
としては、例えばハッチバック式の自動車がある。

【００２２】この図１（ａ），（ｂ）において、２０は
自動車の車体のリヤフロア、２１はリヤフロア２０の後
縁部から上方に起立させられたリヤパネルである。この
リヤフロア２０は車体の後部に一段高く設けられてい
る。そして、このリヤフロア２０の前側の部分上にはリ
ヤシート２２が配設されている。

【００２３】このリヤシート２２は、リヤフロア２０の
前側上面に固定されたシートクッション２３と、シート
クッション２３の後部に配設されたシートバック２４
と、シートバック２４をシートクッション２３の図示し
ないクッションフレームの後部に前後回動自在に支持し
ている支持軸２５を有する。

【００２４】尚、シートバック２４は、支持軸２５を中
心に前倒し可能（前側に倒伏可能）になっている。２４
ａはシートバック２４の後面（裏面すなわち背面）、２
６はシートバック２４の上部に取り付けられたヘッドレ
ストである。また、シートバック２４が起立した状態を
リヤシート２２の通常使用状態とすると、この通常使用
状態においてはリヤシート２２とバックドア（図示せ
ず）との間に荷室２７が形成されている。

【００２５】このシートバック２４とリヤフロア２０の
後部との間には、支持手段（連動機構）を介して板状の
可動床（可動板）２８が介装支持されている。この支持
手段は、可動床２８の両側部をリヤフロア２０に上下動
可能に支持する平行リンク機構２９と、可動床２８の前
縁部をシートバック２４の後面下部に前後に相対移動可
能に連結する連結手段（連動機構）３０を有する。尚、
この可動枠２８の後縁部には図４に示した如く把手穴２
８ａが設けられている。

【００２６】平行リンク機構２９は、可動床２８の側縁
部前側部分とリヤフロア２０との間に介装された前側リ
ンク機構（第１リンク機構）３１と、可動床２８の側縁
部後側部分とリヤフロア２０との間に介装された後側リ
ンク機構（第２リンク機構）３２を有する。

【００２７】この前側リンク機構３１は、可動床２８の
側縁部前側部分の下面に可動床取付ネジ３３ａで固定さ
れたブラケット３３と、ブラケット３３に対応してリヤ
フロア２０上に固定されたブラケット３４と、ブラケッ
ト３３，３４間に配設されたリンク板３５，３６を有す
る。しかも、前側リンク機構３１は、リンク板３５の一
端部（上端部）をブラケット３３に回動自在に支持して
いる関節軸３７と、リンク板３６の一端部（下端部）を
ブラケット３４に回動自在に支持している関節軸３８
と、リンク板３５，３６の他端部同士を回動自在に連結
している関節軸３９を有する。

【００２８】尚、説明の便宜上、ブラケット３３が可動
床２８の下面に取り付けられているとして説明したが、
実際には可動床２８を貫通する可動床取付ネジ３３ａを
ブラケット３３のネジ孔３３ｂに螺着することにより、
可動板２８がブラケット３３に取り付けられている。

【００２９】また、図３において、３３ｃ，３４ａはブ
ラケット３３，３４に形成された軸（ピン）挿通孔３５
ａ，３６ａはリンク板３５，３６に設けられた軸（ピ
ン）挿通孔である。しかも、関節軸３７，３８，３９に
はカシメピンが用いられる。また、このカシメピンは、
軸（ピン）挿通孔３３ｃ，３４ａ、３５ａ，３６ａ等そ
の他図示しない挿通孔に挿通させられた後、先端部がカ
シメられることで、各ブラケット３３，３４とリンク板
３５，３６およびリンク板３５，３６同士を相対回動可
能に連結している。

【００３０】また、後側リンク機構３２は、可動床２８
の側縁部後側部分の下面に可動床取付ネジ４０ａで固定
されたブラケット４０と、ブラケット４０に対応してリ
ヤフロア２０上に固定されたブラケット４１と、ブラケ
ット４０，４１間に配設されたリンク板４２，４３を有
する。しかも、前側リンク機構３２は、リンク板４２の
一端部（上端部）をブラケット４０に回動自在に支持し
ている関節軸４４と、リンク板４３の一端部（下端部）
をブラケット４１に回動自在に支持している関節軸４５
と、リンク板４２，４３の他端部同士を回動自在に連結
している関節軸４６を有する。

【００３１】尚、上述と同様に説明の便宜上、ブラケッ
ト４０が可動床２８の下面に取り付けられているとして
説明したが、実際には可動床２８を貫通する可動床取付
ネジ４０ａをブラケット４０に螺着することにより、可
動板２８がブラケット４０に取り付けられている。

【００３２】また、関節軸４４，４５，４６にはカシメ
ピンが用いられ、カシメピンの先端部をカシメること
で、各ブラケット４０，４１とリンク板４２，４３およ
びリンク板４２，４３同士が相対回動可能に連結されて
いる。

【００３３】更に、平行リンク機構２９は、関節軸３
９，４６に前端部及び後端部がそれぞれ軸支された連動
リンク板４７を有する。

【００３４】また、連結手段３０は、シートバック２４
の側部の下端部に取り付けられた連動用の第１のブラケ
ット４８と、可動床２８の側縁部の前端部下面に取り付
けられた連動用の第２のブラケット４９を有する。しか
も、図２に示したように、第１のブラケット４８の下端
部にはボルト挿通孔４８ａが形成され、第２のブラケッ
ト４９には前後に延びるスリット５０が形成されてい
る。

【００３５】尚、４８ｂは第１のブラケット４８に設け
られたボルト挿通孔、４９ａは第２のブラケット４９に
設けられたボルト挿通孔である。この第１のブラケット
４８はボルト挿通孔４８ｂに挿通した図示しないボルト
をシートバック２４に螺着することによりシートバック
２４に固定され、第２のブラケット４９はボルト挿通孔
４９ａに挿通した図示しないボルトで可動床２８に固定
されている。

【００３６】そして、段付ボルト５１の頭部５１ａ側の
軸部５１ｂを長手方向に移動可能にスリット５０に係合
させると共に、段付ボルト５１のネジ部５１ｃを第１の
ブラケット４８のボルト挿通孔４８ａに挿通する。この
状態で、ネジ部５１ｃにナット５２を螺着して、軸部５
１ｂの段部５１ｄとナット５２により第１のブラケット
４８の下端部を挟持することにより、シートバック２４
の下端部と可動床２８の前端部が連結されている。

【００３７】更に、シートバック２４と可動床２８との
間の隙間は、シートバック２４の後面２４ａの下部と可
動床２８の前縁部上面に固定された可撓性でシート状の
フラップ５３で覆われている。

【００３８】また、リヤフロア２０の後縁部上及びリヤ
パネル２１には、このリヤパネル２１に沿って上縁部付
近まで延びるスペーサ５４が固定されている。このスペ
ーサ５４の前面には、可動床２８を平行リンク機構（昇
降機構）２９により昇降させたとき、この昇降動作に応
じて前後動する可動床２８の後縁との間に大きな隙間が
生じない状態で、上下動を許容する曲面５４ａが形成さ
れている。

【００３９】本実施例では、曲面５４ａの下部が最も前
側に突出して、この下部の上に段部５４ａ１が形成され
ていると共に、この段部５４ａ１から上方に向かうに従
って後方に徐々に変化する様になっている。また、リヤ
フロア２０にはスペアタイヤ用の収納凹部５５が図４の
如く形成され、この収納凹部５５にスペアタイヤ５６が
収納されている 次に、この様な構成の自動車用後部荷室構造の作用を説
明する。 ＜リヤシート２２の通常使用状態＞この様な構成におい
て、シートバック２４が図１（ａ）の如く起立している
通常使用状態では、シートバック２４の後方に狭い荷室
２７が形成される。この状態では、連結手段（連動機
構）３０により平行リンク機構２８が図１（ａ）に示し
たようにリヤフロア２０側に折り畳まれて、可動床２８
の上面が下移動位置Ｌｐに位置している。

【００４０】この位置では、可動床２８がリヤフロア２
０に平行リンク機構２９を介して取り付けられていて
も、可動床２８はリヤフロア２０の最も接近した状態と
なっているので、荷室２７の高さを充分に確保できる。
しかも、可動床２８の後縁部はスペーサ５４の段部５４
ａ１上に位置して、可動床２８の後縁部の後方に大きな
隙間が生じない状態となっている。 ＜後部荷室拡大状態＞また、この様な通常使用状態か
ら、後部の荷室２７を拡大させるには、シートバック２
４を支持軸２５を中心に図１（ｂ）の如く前側に倒伏さ
せ（前倒しさせ）る。

【００４１】この際、第１のブラケット４８は支持軸２
５を中心に後上方に回動して、段付ボルト５１を上方に
回動させる。この回動は、第２のブラケット４９を介し
て可動床２８に伝達され、可動床２８が上昇させられ
る。この際、段付ボルト５１はスリット５０内を後方に
移動する。

【００４２】この様な可動床２８の上昇動作に際して、
リンク機構３１，３２は連動リンク板４７を介して連動
して可動床２８を上方に平行に上昇させる。一方、可動
床２８の上昇に際して、リンク機構３１，３２が直線状
になるまでは可動床２８が後方に徐々に移動させられ
る。そして、リンク機構３１，３２が直線状になって可
動床２８が上方に最大に移動した上移動位置Ｕｐでは、
可動床２８の後縁部がスペーサ５４の上縁部上に移動さ
せられる。この状態では、可動床２８の後方に隙間が生
じない状態となる。

【００４３】しかも、この状態では、シートバック２４
の後面２４ａ及び可動床２８の上面が図４に示したよう
に略面一の状態で水平になるので、荷室２７が拡大され
るｋとになると共に、荷室２７の後部への荷物の収納も
容易となる。

【００４４】また、この様な荷室２７の拡大状態から通
常使用状態に戻すには、シートバック２４を上述とは反
対に起立させればよい。そして、このシートバック２４
の起立に際しては、上述したリンク機構３１，３２及び
連動リンク板４７が上述とは逆に動作させられて、可動
床２８が下移動位置Ｌｐまで移動させられることにな
る。 ＜その他＞また、タイヤの交換が必要な場合、可動床取
付ネジ３３ａ及び４０ａを取り外して、可動床２８をブ
ラケット３３，４０から取り外した後、把手穴２８ａを
掴んで可動床２８の後縁部を上方に持ち上げることで、
スペアタイヤ５６を収納凹部５５から取り外すことがで
きる。

【００４５】以上説明した発明の実施の形態では、シー
トクッション２３の後部にシートバック２４を前側に倒
伏可能に装着したリヤシート２２が設けられ、前記リヤ
シート２２後方のリヤフロア２０上に荷室２７が形成さ
れていると共に、前記シートバック２４を前側に倒伏さ
せて前記シートバック２４の後面２４ａを略水平にした
ときに、前記シートバック２４と前記リヤフロア２２に
支持されて、上面が前記シートバック２４の後面２４ａ
と同じ高さとなる可動床２８が設けられている。しか
も、可動床２８は、前記シートバック２４を起立させた
状態では上面が前記シートバック２４を倒伏させたとき
のシートバック２４の後面２４ａ高さよりも低い下移動
位置Ｌｐで略水平に位置させられ、且つ、前記シートバ
ック２４を前側に回動させて倒伏させた状態では上面が
前記シートバック２４の後面２４ａと同じ高さの上移動
位置Ｕｐに位置させられる様に支持する支持手段（平行
リンク機構２９，連結手段３０）を介して、前記シート
バック２４と前記リヤフロア２０との間に介装支持され
ている。

【００４６】このような構成によれば、シートバック２
４を起立させた通常使用状態では、可動床２８の上面が
シートバック２４を倒伏させたときのシートバック２４
の後面高さよりも低い下移動位置Ｌｐで略水平に位置さ
せられているので、シートバック２４後方の後部荷室
（荷室２７）の高さ方向のスペースを充分に確保でき
る。

【００４７】また、可動床２８はシートバック２４とリ
ヤフロア２０との間に介装されているので、シートバッ
ク２４を前側に倒伏させて荷室（後部荷室）２７を拡大
させる際にも、シートバック２４とリヤフロア２０との
間の段差を少ない操作で解消できる。

【００４８】更に、この発明の実施の形態では、前記支
持手段は、前記シートバック２４を起立位置と倒伏位置
との間で回動させたときに前記可動床２８を前記上移動
位置Ｕｐと下移動位置Ｌｐとの間で移動させる連動機構
（平行リンク機構２９，連結手段３０）としている。

【００４９】この構成によれば、シートバック２４を起
立位置と倒伏位置との間で回動させることにより、可動
床２８が連動機構（平行リンク機構２９，連結手段３
０）により自動的に上移動位置Ｕｐと下移動位置Ｌｐと
に移動させられることになる。

【００５０】また、この発明の実施の形態によれば、前
記連動機構に平行リンク機構２９を用いているので、シ
ートバック２４の前後回動操作に際して、可動床２８を
リヤフロア２０と平行に昇降させることができる。

【００５１】また、この発明の実施の形態によれば、前
記リヤフロア２０の後縁部上には、前記可動床２８が下
移動位置Ｌｐと上移動位置Ｕｐにあるときに、前記可動
床２８の後縁部と近接するスペーサ５４が配設されてい
る。

【００５２】この構成によれば、前記可動床２８が下移
動位置Ｌｐと上移動位置Ｕｐにあっても、可動床２８の
後方に隙間が生ずることがない。

【００５３】

【発明の実施の形態２】以上説明した発明の実施の形態
１では、シートバック２４の前倒し操作及び起立操作に
連動して、可動床２８が下移動位置Ｌｐと上移動位置Ｕ
ｐに自動的に移動する様に構成したが、必ずしもこれに
限定されるものではない。

【００５４】例えば、図６（ａ）〜（ｃ）に示したよう
に構成することもできる。この図６は、請求項１，５に
対応する発明の実施の形態２を示したものである。尚、
発明の実施の形態１と同一の部分には発明の実施の形態
１で用いた符号と同一の符号を付して、その説明を省略
する。

【００５５】図６（ａ）〜（ｃ）において、可動床２８
はシートバック２４の下端部に連結手段（支持手段の一
部を構成）６０を介して取り付けられている。この連結
手段６０は、シートバック２４の側面の下端部取り付け
られた第１の支持ブラケット４８と、この第１の支持ブ
ラケット４８の下端部と可動床２８との間に介装された
スライド装置６１を有する。

【００５６】このスライド装置６１は、断面が略Ｃ字状
のガイドレール６２と、ガイドレール６２の一端部に固
定された第２の支持ブラケット６３と、ガイドレール６
２のガイド溝６２ａ内に長手方向にスライド自在に保持
されたスライドレール６４を有する。尚、スライド装置
６１は前後に向けて延設されている。

【００５７】そして、第２の支持ブラケット６３にはボ
ルト挿通孔６３ａが形成され、スライドレール６４には
ボルト挿通孔６４ａが形成されている。この支持ブラケ
ット６３は、ボルト挿通孔６３ａに挿通した段付ボルト
５１を第１の支持ブラケット４８のボルト挿通孔４８ａ
に挿通して、発明の実施の形態１における段付ボルト５
１の先端側のネジ部５１ｃにナット５２を螺着すること
により、第１のブラケット４８に回動自在に保持されて
いる。また、スライドレール６４は、ボルト挿通孔６４
ａに挿通した図示しないボルトで可動床２８に固定され
ている。

【００５８】また、リヤフロア２０の後縁部上には、高
さの低い柱状の支持部材（支持手段の一部を構成）６５
と、支持部材６５より高さの高い柱状の支持部材（支持
手段の一部を構成）６６が隣接して前後に配置されてい
る。この支持部材６５の上端には上部に車幅方向に延び
る係止溝６５ａが下支持部（支持手段の一部を構成）と
して形成され、支持部材６６の上端には上部に車幅方向
に延びる係止溝６６ａが上支持部（支持手段の一部を構
成）として形成されている。

【００５９】しかも、可動床２８の後縁部下面の車幅方
向両側部には、図１０に示したブラケット６７，６７が
図示しないボルトで固定されている。このブラケット６
７，６７には係止ロッド６８の両端部が保持されてい
る。

【００６０】そして、可動床２８は、係止ロッド６８を
支持部材６５の係止溝６５ａに係合支持させることで、
後縁部が前後に移動不能に且つ下移動位置Ｌｐにリヤフ
ロア２０上に支持される。また、可動床２８は、係止ロ
ッド６８を支持部材６６の係止溝６６ａに係合支持させ
ることで、後縁部が前後に移動不能に且つ上移動位置Ｕ
ｐにリヤフロア２０上に支持される。

【００６１】次に、この様な構成の自動車用後部荷室構
造の作用を説明する。 ＜通常使用状態＞この様な構成において、シートバック
２４が図６（ａ）の如く起立している通常使用状態で
は、第１のブラケット４８が下方に向けられていてスラ
イド装置６１が下方に位置しているので、可動床２８の
前縁部が下移動位置Ｌｐに位置させられている。

【００６２】この位置では、係止ロッド６８を支持部材
６５の係止溝６５ａに係合支持させることで、可動床２
８の後縁部を前後に移動不能に且つ下移動位置Ｌｐにリ
ヤフロア２０上に支持させる。

【００６３】これにより、シート２２の後方に形成され
る荷室２７の高さを充分に確保できることになる。 ＜荷室拡大時＞この様な状態から、シートバック２４を
支持軸２５を中心に前側に回動させて、シートバック２
４を図２の如く前側に倒伏させると（前倒しすると）、
第１の支持ブラケット４８が支持軸２５を中心に後上方
に回動して、スライド装置６１が上方に移動させられ
る。この際、可動床２８は、後縁部が係止ロッド６８と
係止溝６５ａにより前後に移動できず、前縁部側が係止
ロッド６８を中心に上方に回動する。

【００６４】しかも、この様な第１のブラケット４８上
方への円弧状の回動に伴い、段付ボルト５１と係止ロッ
ド６８間の間隔が一旦狭くなった後、段付ボルト５１と
係止ロッド６８間の間隔が広くなる。しかし、この様な
段付ボルト５１と係止ロッド６８間の間隔の変化は、ス
ライド装置６１のガイドレール６２とスライドレール６
４が相対的に前後に移動することで、スライド装置６１
が伸縮し吸収される。この様にして、可動床２８の前縁
部は上移動位置Ｕｐに位置させられる。

【００６５】次に、可動床２８の後縁部に設けられた把
手穴２８ａ（図４参照）を掴んで可動床２８の後縁部を
図６（ｂ）の状態から持ち上げると共に、スライド装置
６１を伸長させて、係止ロッド６８を柱状部材６６の係
止溝６６ａに係合させることにより、可動床２８の後縁
部を図６（ｃ）の如く上移動位置Ｕｐに支持させる。

【００６６】これによって、可動床２８の上面はシート
バック２４の後面（裏面）２４ａと略水平で面一にな
り、荷室２７がシートバック２４上まで拡張されること
になる。また、この様な操作と逆の操作を行うことによ
り上述した様な通常使用状態に戻すことができる。

【００６７】以上説明した様にこの発明の実施の形態で
は、支持手段は、シートバック２４の後面下端部と可動
床２８の前縁部とを前後に相対移動可能に連結する連結
手段６０と、リヤフロア２０に設けられて可動床２８の
後縁部を前後に移動不能に且つ下移動位置Ｌｐにリヤフ
ロア２０に支持する下支持部（係止溝６５ａ）と、リヤ
フロアに設けられて可動床２８の後縁部を前後に移動不
能に且つ上移動位置Ｕｐにリヤフロア２０に支持する上
支持部（係止溝６６ａ）を備えている。

【００６８】この構成によれば、通常使用状態から荷室
拡大あるいはその逆の操作時には、シートバック２４の
倒伏（前倒し）操作又はその逆の起立操作を行う。そし
て、この操作以外には、可動床２８の後縁部の支持位置
を下移動位置Ｌｐと上移動位置Ｕｐとの間で一度だけ移
動させれば良い。従って、可動床２８を下移動位置Ｌｐ
と上移動位置Ｕｐに設定する操作を簡易且つ迅速にでき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）はこの発明の実施の形態１にかかる自動
車用後部荷室構造の通常使用状態を示す説明図、（ｂ）
は（ａ）の荷室を拡大したときの説明図である。

【図２】図１に示した連結手段の分解斜視図である。

【図３】図１に示したリンク機構の部分分解斜視図であ
る。

【図４】図１に示した自動車陽光部荷室構造の斜視図で
ある。

【図５】図１に示した平行リンク機構の作用説明図であ
る。

【図６】（ａ））はこの発明の実施の形態２にかかる自
動車用後部荷室構造の通常使用状態を示す説明図、
（ｂ）は（ａ）の状態から荷室拡大のための操作途中の
段階の作用を説明する説明図、（ｃ）は（ａ）の荷室を
拡大したときの説明図である。

【図７】図６に示した第１のブラケット斜視図である。

【図８】図６に示したスライド装置の斜視図である。

【図９】図８のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図１０】図６に示した係止ロッドとブラケットの関係
を示す斜視図である。

【図１１】図６に示した支持部材の部分斜視図である。

【図１２】（ａ）は従来の自動車用後部荷室構造の通常
使用状態の一例を示す説明図、（ｂ）は（ａ）の荷室を
拡大したときの説明図である。

【図１３】（ａ）は従来の自動車用後部荷室構造の通常
使用状態の他の例を示す説明図、（ｂ）は（ａ）の荷室
を拡大したときの説明図である。

【図１４】従来の自動車用後部荷室構造の通常使用状態
の更に他の例を示す説明図である。

【図１５】図１４の荷室を拡大する際の作用説明図であ
る。

【図１６】図１５の操作により荷室が拡大されたときの
状態を示す斜視図である。

【符号の説明】

２０・・・リヤフロア ２２・・・リヤシート ２３・・・シートクッション ２４・・・シートバック ２４ａ・・・後面 ２７・・・荷室 ２８・・・可動床 Ｌｐ・・・下移動位置 Ｕｐ・・・上移動位置 ２９・・・平行リンク機構（支持手段の一部） ３０・・・連結手段（支持手段の一部） ６０・・・連結手段（支持手段の一部） ６５ａ・・・係止溝（下支持部、支持手段の一部） ６６ａ・・・係止溝（上支持部、支持手段の一部）

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シートクッションの後部にシートバックを
   前側に倒伏可能に装着したシートが設けられ、前記シー
   トの後方のフロア上に荷室が形成されていると共に、前
   記シートバックを前側に倒伏させて前記シートバックの
   後面を略水平にしたときに、前記シートバックと前記フ
   ロアに支持されて、上面が前記シートバックの後面と同
   じ高さとなる可動床が設けられた自動車用後部荷室構造
   であって、 前記可動床は、前記シートバックを起立させた状態では
   上面が前記シートバックを倒伏させたときのシートバッ
   クの後面高さよりも低い下移動位置で略水平に位置させ
   られ、且つ、前記シートバックを前側に回動させて倒伏
   させた状態では上面が前記シートバックの後面と同じ高
   さの上移動位置に位置させられる様に支持する支持手段
   を介して、前記シートバックと前記フロアとの間に介装
   支持されていることを特徴とする自動車用後部荷室構
   造。
2. 【請求項２】前記支持手段は、前記シートバックを起立
   位置と倒伏位置との間で回動させたときに前記可動床を
   前記上移動位置と下移動位置との間で移動させる連動機
   構であることを特徴とする請求項１に記載の自動車用後
   部荷室構造。
3. 【請求項３】前記連動機構は平行リンク機構であること
   を特徴とする請求項３に記載の自動車用後部荷室構造。
4. 【請求項４】前記フロアの後縁部上には、前記可動床が
   下移動位置と上移動位置にあるときに、前記可動床の後
   縁部と近接するスペーサが配設されていることを特徴と
   する請求項４に記載の自動車用後部荷室構造。
5. 【請求項５】前記支持手段は、前記シートバックの後面
   下端部と前記可動床の前縁部とを前後に相対移動可能に
   連結する連結手段と、前記フロアに設けられて前記可動
   床の後縁部を前後に移動不能に且つ前記下移動位置に前
   記フロアに支持する下支持部と、前記フロアに設けられ
   て前記可動床の後縁部を前後に移動不能に且つ前記上移
   動位置に前記フロアに支持する上支持部を備えているこ
   とを特徴とする請求項４に記載の自動車用後部荷室構
   造。