JP2003300258A - タイヤ成形ドラム - Google Patents
タイヤ成形ドラムInfo
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- JP2003300258A JP2003300258A JP2002107941A JP2002107941A JP2003300258A JP 2003300258 A JP2003300258 A JP 2003300258A JP 2002107941 A JP2002107941 A JP 2002107941A JP 2002107941 A JP2002107941 A JP 2002107941A JP 2003300258 A JP2003300258 A JP 2003300258A
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Links
- 238000000465 moulding Methods 0.000 title abstract description 22
- 229920005989 resin Polymers 0.000 claims abstract description 26
- 239000011347 resin Substances 0.000 claims abstract description 26
- 239000000463 material Substances 0.000 abstract description 35
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 5
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract description 3
- 229920001187 thermosetting polymer Polymers 0.000 abstract description 2
- 229920005992 thermoplastic resin Polymers 0.000 abstract 1
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000002788 crimping Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
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Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】タイヤ成形工程において材料間のエアーを効率
良く逃がし、エアーを分散させて材料間に気泡が発生す
るのを防止し、成形作業において、材料スプライス部の
手動圧着作業を省略することが出来るタイヤ成形ドラム
を提供する。 【解決手段】ドラムフランジ２の表面には、複数本のエ
ア逃がし用溝３ａ，３ｂが形成され、エア逃がし用溝３
ａは、ドラム周方向に所定の間隔で複数本形成され、ま
たエア逃がし用溝３ａと交差するドラム周方向に所定の
間隔で複数本のエア逃がし用溝３ｂが形成してある。エ
ア逃がし用溝３ａ，３ｂは、例えば、厚さ１００μ〜５
００μの熱可塑性または熱硬化性の樹脂フィルム４を使
用する場合には、深さ１．０ｍｍ〜３．０ｍｍの断面Ｖ
字状の溝に形成し、溝本数は、上述したようにエア逃が
し用溝３ａは、５〜１１本の奇数本、エア逃がし用溝３
ｂは、ドラムセンターＸに対して３本毎、計６本形成し
てある。
良く逃がし、エアーを分散させて材料間に気泡が発生す
るのを防止し、成形作業において、材料スプライス部の
手動圧着作業を省略することが出来るタイヤ成形ドラム
を提供する。 【解決手段】ドラムフランジ２の表面には、複数本のエ
ア逃がし用溝３ａ，３ｂが形成され、エア逃がし用溝３
ａは、ドラム周方向に所定の間隔で複数本形成され、ま
たエア逃がし用溝３ａと交差するドラム周方向に所定の
間隔で複数本のエア逃がし用溝３ｂが形成してある。エ
ア逃がし用溝３ａ，３ｂは、例えば、厚さ１００μ〜５
００μの熱可塑性または熱硬化性の樹脂フィルム４を使
用する場合には、深さ１．０ｍｍ〜３．０ｍｍの断面Ｖ
字状の溝に形成し、溝本数は、上述したようにエア逃が
し用溝３ａは、５〜１１本の奇数本、エア逃がし用溝３
ｂは、ドラムセンターＸに対して３本毎、計６本形成し
てある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、タイヤ成形ドラ
ムに係わり、更に詳しくは樹脂フィルムを最内層として
巻付けるタイヤ成形ドラムにおいて、ドラム表面にエア
ーの逃がし用溝を形成し、成形時にエアーを効率良く分
散させることが出来る溝付きのタイヤ成形ドラムに関す
るものである。
ムに係わり、更に詳しくは樹脂フィルムを最内層として
巻付けるタイヤ成形ドラムにおいて、ドラム表面にエア
ーの逃がし用溝を形成し、成形時にエアーを効率良く分
散させることが出来る溝付きのタイヤ成形ドラムに関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】一般にタイヤ成形工程で使用されるタイ
ヤ成形ドラムは、グリーンタイヤ（未加硫タイヤ）の成
形時におけるドラム径と、成形後にグリーンタイヤを取
出す際にドラム径を縮径させるべくドラム拡縮機構が必
要である。
ヤ成形ドラムは、グリーンタイヤ（未加硫タイヤ）の成
形時におけるドラム径と、成形後にグリーンタイヤを取
出す際にドラム径を縮径させるべくドラム拡縮機構が必
要である。
【０００３】また、成形するタイヤの外周寸法（ペリフ
エリ）に合わせて成形ドラムのドラム幅を変える必要が
あり、このためドラムフランジは交換出来るように構成
されている。また、従来の成形ドラムでは、成形ドラム
に巻付けられたシート状材料の接合部（スプライス部）
に対する圧着ローラ（ステッチャーローラ）の当たりを
良くするために、ドラムフランジの表面には、できるだ
け凹凸を無くした平滑面に形成されている。
エリ）に合わせて成形ドラムのドラム幅を変える必要が
あり、このためドラムフランジは交換出来るように構成
されている。また、従来の成形ドラムでは、成形ドラム
に巻付けられたシート状材料の接合部（スプライス部）
に対する圧着ローラ（ステッチャーローラ）の当たりを
良くするために、ドラムフランジの表面には、できるだ
け凹凸を無くした平滑面に形成されている。
【０００４】一方、近年のタイヤ成形工程においては、
タイヤの最内層となるインナーライナーに空気透過率が
低く、極めて薄く（数百ミクロン程度）形成された樹脂
フィルム材料を用いたものが提案されているが、この空
気透過率の低いインナーライナー上にカーカス材料を巻
付ける際、樹脂フィルムから成るインナーライナーとカ
ーカス材料との間に空気を巻き込み、これが空気のブリ
スター（気泡）が残ってしまいタイヤの品質に影響を与
えると言う問題があった。
タイヤの最内層となるインナーライナーに空気透過率が
低く、極めて薄く（数百ミクロン程度）形成された樹脂
フィルム材料を用いたものが提案されているが、この空
気透過率の低いインナーライナー上にカーカス材料を巻
付ける際、樹脂フィルムから成るインナーライナーとカ
ーカス材料との間に空気を巻き込み、これが空気のブリ
スター（気泡）が残ってしまいタイヤの品質に影響を与
えると言う問題があった。
【０００５】そこで、ブリスターライナーの対策とし
て、成形ドラム上で成形した材料の成形スプライス部と
材料スプライスとにそれぞれ手動の圧着ローラをかけて
巻き込んだ空気を排出させていた。
て、成形ドラム上で成形した材料の成形スプライス部と
材料スプライスとにそれぞれ手動の圧着ローラをかけて
巻き込んだ空気を排出させていた。
【０００６】また、カーカス材の貼付け時に予め圧着ロ
ールを取付けて、樹脂フィルム材料とカーカス材との圧
着時に圧着ロールによりエアーの巻込みを防止するよう
にしたものも提案されている。
ールを取付けて、樹脂フィルム材料とカーカス材との圧
着時に圧着ロールによりエアーの巻込みを防止するよう
にしたものも提案されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】然しながら、従来の圧
着ローラを使用する方法では、樹脂フィルム材料とカー
カス材との圧着時にエアーの逃げる部分を密着させるた
め、確実にエアーの排出を行うことが出来ない上に、一
旦巻き込んだエアーが気泡となって一箇所に集中して残
存し、巻き込んだエアーを分散させることが難しいと言
う問題があった。
着ローラを使用する方法では、樹脂フィルム材料とカー
カス材との圧着時にエアーの逃げる部分を密着させるた
め、確実にエアーの排出を行うことが出来ない上に、一
旦巻き込んだエアーが気泡となって一箇所に集中して残
存し、巻き込んだエアーを分散させることが難しいと言
う問題があった。
【０００８】この発明はかかる従来の問題点に着目し、
タイヤ成形工程において材料間のエアーを効率良く逃が
し、エアーを分散させて材料間に気泡が発生するのを防
止すると共に、成形作業において、材料スプライス部の
手動圧着作業を省略することが出来るタイヤ成形ドラム
を提供することを目的とするものである。
タイヤ成形工程において材料間のエアーを効率良く逃が
し、エアーを分散させて材料間に気泡が発生するのを防
止すると共に、成形作業において、材料スプライス部の
手動圧着作業を省略することが出来るタイヤ成形ドラム
を提供することを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明は上記目的を達
成するため、樹脂フィルムを最内層として巻付ける拡縮
可能な複数のドラムフランジで構成されたタイヤ成形ド
ラムのドラム表面にエア逃がし用溝を形成したことを要
旨とするものである。
成するため、樹脂フィルムを最内層として巻付ける拡縮
可能な複数のドラムフランジで構成されたタイヤ成形ド
ラムのドラム表面にエア逃がし用溝を形成したことを要
旨とするものである。
【００１０】前記エア逃がし用溝は、ドラム軸方向に平
行で、かつドラム周方向に所定の間隔で複数本形成した
り、ドラム軸方向と、これに交差する方向にそれぞれ形
成することも可能である。
行で、かつドラム周方向に所定の間隔で複数本形成した
り、ドラム軸方向と、これに交差する方向にそれぞれ形
成することも可能である。
【００１１】このように、タイヤ成形ドラムのドラム表
面にエア逃がし用溝を形成したことにより、成形ドラム
上に円筒状の樹脂フィルムを嵌合させ、樹脂フィルム上
にカーカス材料を貼付けて圧着させると、樹脂フィルム
はドラム表面に形成したエア逃がし用溝内に凹み、この
樹脂フィルムの凹み部分とカーカス材料との間にエア逃
がし通路が形成され、カーカス材料の貼付け時に巻き込
んだ空気はエア逃がし通路を通って材料の各部分に分散
される。
面にエア逃がし用溝を形成したことにより、成形ドラム
上に円筒状の樹脂フィルムを嵌合させ、樹脂フィルム上
にカーカス材料を貼付けて圧着させると、樹脂フィルム
はドラム表面に形成したエア逃がし用溝内に凹み、この
樹脂フィルムの凹み部分とカーカス材料との間にエア逃
がし通路が形成され、カーカス材料の貼付け時に巻き込
んだ空気はエア逃がし通路を通って材料の各部分に分散
される。
【００１２】この結果、樹脂フィルムとカーカス材料と
の間に気泡が発生するのを防止でき、また成形作業にお
いては材料スプライス部に、圧着ローラを掛ける作業を
省略することが出来るものである。
の間に気泡が発生するのを防止でき、また成形作業にお
いては材料スプライス部に、圧着ローラを掛ける作業を
省略することが出来るものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づき、この発
明の実施形態を説明する。
明の実施形態を説明する。
【００１４】図１は、この発明を実施した樹脂フィルム
を最内層として巻付けるタイヤ成形ドラムの概略構成
図、図２は材料を巻付けた状態のタイヤ成形ドラムの一
部拡大断面図を示し、前記成形ドラム１は、複数（この
実施形態では、長さの異なる大小２種類５組で計１０枚
であるが、この種類や枚数は特に限定されない）のドラ
ムフランジ２で大小交互に配設されて構成され、各ドラ
ムフランジ２は、図示しない拡縮機構（例えば、リンク
機構やカム機構等）によりドラム中心Ｏに向かって拡縮
するように構成されている。
を最内層として巻付けるタイヤ成形ドラムの概略構成
図、図２は材料を巻付けた状態のタイヤ成形ドラムの一
部拡大断面図を示し、前記成形ドラム１は、複数（この
実施形態では、長さの異なる大小２種類５組で計１０枚
であるが、この種類や枚数は特に限定されない）のドラ
ムフランジ２で大小交互に配設されて構成され、各ドラ
ムフランジ２は、図示しない拡縮機構（例えば、リンク
機構やカム機構等）によりドラム中心Ｏに向かって拡縮
するように構成されている。
【００１５】前記ドラムフランジ２の表面には、複数本
のエア逃がし用溝３ａ，３ｂが形成され、ドラム軸方向
に平行に形成したエア逃がし用溝３ａは、ドラム周方向
に所定の間隔で複数本（５〜１１本の奇数本）形成さ
れ、また図１に示すように、エア逃がし用溝３ａと交差
するドラム周方向に所定の間隔で複数本（この実施形態
ではドラムセンターＸに対して３本毎、対称位置に形成
してあるが、本数は特に限定されない）のエア逃がし用
溝３ｂが形成してある。なお、エア逃がし用溝３ｂは必
ずしも設ける必要はない。
のエア逃がし用溝３ａ，３ｂが形成され、ドラム軸方向
に平行に形成したエア逃がし用溝３ａは、ドラム周方向
に所定の間隔で複数本（５〜１１本の奇数本）形成さ
れ、また図１に示すように、エア逃がし用溝３ａと交差
するドラム周方向に所定の間隔で複数本（この実施形態
ではドラムセンターＸに対して３本毎、対称位置に形成
してあるが、本数は特に限定されない）のエア逃がし用
溝３ｂが形成してある。なお、エア逃がし用溝３ｂは必
ずしも設ける必要はない。
【００１６】前記エア逃がし用溝３ａ，３ｂは、例え
ば、厚さ１００μ〜５００μの熱可塑性または熱硬化性
の樹脂フィルム４を使用する場合には、深さ１．０ｍｍ
〜３．０ｍｍの断面Ｖ字状の溝に形成し、溝本数は、上
述したようにエア逃がし用溝３ａは、５〜１１本の奇数
本、エア逃がし用溝３ｂは、ドラムセンターＸに対して
３本毎、計６本形成してある。
ば、厚さ１００μ〜５００μの熱可塑性または熱硬化性
の樹脂フィルム４を使用する場合には、深さ１．０ｍｍ
〜３．０ｍｍの断面Ｖ字状の溝に形成し、溝本数は、上
述したようにエア逃がし用溝３ａは、５〜１１本の奇数
本、エア逃がし用溝３ｂは、ドラムセンターＸに対して
３本毎、計６本形成してある。
【００１７】このような樹脂フィルム４をタイヤ構成材
料としてのインナーライナーに使用した場合、第１段グ
リーンタイヤの成形後にタイヤ内面を見ると、ドラムフ
ランジ２のエア逃がし用溝３ａ，３ｂの部分が白くなっ
ていて、密着していないことが良く判る。また、第２段
グリーンタイヤの成形後に内側から見ると、上記と同様
にエア逃がし用溝３ａ，３ｂの部分は白くなって見え
る。
料としてのインナーライナーに使用した場合、第１段グ
リーンタイヤの成形後にタイヤ内面を見ると、ドラムフ
ランジ２のエア逃がし用溝３ａ，３ｂの部分が白くなっ
ていて、密着していないことが良く判る。また、第２段
グリーンタイヤの成形後に内側から見ると、上記と同様
にエア逃がし用溝３ａ，３ｂの部分は白くなって見え
る。
【００１８】なお、樹脂フィルム４がカーカス材等に密
着している部分については、カーカス材の色、即ち、黒
くなって見えるため、密着しているか否かを容易に判断
することが出来る。
着している部分については、カーカス材の色、即ち、黒
くなって見えるため、密着しているか否かを容易に判断
することが出来る。
【００１９】このように、成形ドラム１のドラムフラン
ジ２の表面に、複数本のエア逃がし用溝３ａ，３ｂを形
成したことにより、成形ドラム１上に射出成形等で成形
された円筒状の樹脂フィルム４を嵌合させ、樹脂フィル
ム４上にカーカス材料５を貼付けて圧着させると、図２
に示すように、極薄の樹脂フィルム４はドラムフランジ
２の表面に形成したエア逃がし用溝３ａ，３ｂ内に凹
み、この樹脂フィルム４の凹み部分とカーカス材料５と
の間にエア逃がし通路６が形成され、カーカス材料５の
貼付け時に巻き込んだ空気は、このエア逃がし通路６を
通って成形ドラムの各部材部分に分散させることが出来
るものである。
ジ２の表面に、複数本のエア逃がし用溝３ａ，３ｂを形
成したことにより、成形ドラム１上に射出成形等で成形
された円筒状の樹脂フィルム４を嵌合させ、樹脂フィル
ム４上にカーカス材料５を貼付けて圧着させると、図２
に示すように、極薄の樹脂フィルム４はドラムフランジ
２の表面に形成したエア逃がし用溝３ａ，３ｂ内に凹
み、この樹脂フィルム４の凹み部分とカーカス材料５と
の間にエア逃がし通路６が形成され、カーカス材料５の
貼付け時に巻き込んだ空気は、このエア逃がし通路６を
通って成形ドラムの各部材部分に分散させることが出来
るものである。
【００２０】この結果、樹脂フィルム４とカーカス材料
５との間に気泡が発生するのを防止でき、また成形作業
においては材料スプライス部に、圧着ローラを掛ける作
業を省略することが出来るものである。
５との間に気泡が発生するのを防止でき、また成形作業
においては材料スプライス部に、圧着ローラを掛ける作
業を省略することが出来るものである。
【００２１】
【発明の効果】この発明は、上記のように樹脂フィルム
を最内層として巻付ける拡縮可能な複数のドラムフラン
ジで構成されたタイヤ成形ドラムのドラム表面にエア逃
がし用溝を形成したので、タイヤ成形工程において材料
間のエアーを効率良く逃がし、エアーを分散させて材料
間に気泡が発生及び残存するのを防止でき、成形タイヤ
の品質を向上させることが出来ると共に、成形作業にお
いて、材料スプライス部の手動圧着作業を省略すること
が出来る効果がある。
を最内層として巻付ける拡縮可能な複数のドラムフラン
ジで構成されたタイヤ成形ドラムのドラム表面にエア逃
がし用溝を形成したので、タイヤ成形工程において材料
間のエアーを効率良く逃がし、エアーを分散させて材料
間に気泡が発生及び残存するのを防止でき、成形タイヤ
の品質を向上させることが出来ると共に、成形作業にお
いて、材料スプライス部の手動圧着作業を省略すること
が出来る効果がある。
【図１】この発明を実施した樹脂フィルムを最内層とし
て巻付けるタイヤ成形ドラムの概略構成図である。
て巻付けるタイヤ成形ドラムの概略構成図である。
【図２】材料を巻付けた状態のタイヤ成形ドラムの一部
拡大断面図である。
拡大断面図である。
１ 成形ドラム
２ ドラムフランジ
３ａ，３ｂ エア逃がし用溝
４ 樹脂フィルム
５ カーカス材料
６ エア逃がし通路
Ｘ ドラムセンター
Claims (3)
- 【請求項１】 樹脂フィルムを最内層として巻付ける拡
縮可能な複数のドラムフランジで構成されたタイヤ成形
ドラムにおいて、 前記成形ドラムのドラム表面にエア逃がし用溝を形成し
て成るタイヤ成形ドラム。 - 【請求項２】 前記エア逃がし用溝を、ドラム軸方向に
平行で、かつドラム周方向に所定の間隔で複数本形成し
た請求項１に記載のタイヤ成形ドラム。 - 【請求項３】 前記エア逃がし用溝を、ドラム軸方向
と、これに交差する方向にそれぞれ形成した請求項１に
記載のタイヤ成形ドラム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002107941A JP2003300258A (ja) | 2002-04-10 | 2002-04-10 | タイヤ成形ドラム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002107941A JP2003300258A (ja) | 2002-04-10 | 2002-04-10 | タイヤ成形ドラム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003300258A true JP2003300258A (ja) | 2003-10-21 |
Family
ID=29391837
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002107941A Pending JP2003300258A (ja) | 2002-04-10 | 2002-04-10 | タイヤ成形ドラム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003300258A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016210044A (ja) * | 2015-05-01 | 2016-12-15 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ成形用のドラム、及び、それを用いた空気入りタイヤの製造方法 |
-
2002
- 2002-04-10 JP JP2002107941A patent/JP2003300258A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016210044A (ja) * | 2015-05-01 | 2016-12-15 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ成形用のドラム、及び、それを用いた空気入りタイヤの製造方法 |
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