JP2003293840A - 作業機の制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジン停止状態での電動機器の作動に起因
したバッテリ上がりを招き難くする。 【解決手段】 キースイッチ２６のオン位置への操作を
検知する一方でエンジン６の停止を検知している状態で
は報知装置３５を連続作動させ、その状態が所定時間継
続された場合には報知装置３５を間欠作動させるように
構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、作業機の制御装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】〔第１の従来技術〕従来、作業機の制御
装置は、キースイッチのオン位置への操作を検知する一
方でエンジンの停止を検知している状態では、例えば報
知装置の一例である充電警報ランプを点灯させ、その
後、キースイッチのスタート位置への操作を検知すると
ともにエンジンの始動を検知すると、充電警報ランプを
消灯させるように構成されていた。

【０００３】〔第２の従来技術〕従来、作業機の制御装
置は、キースイッチのオフ位置への操作を検知すると、
所定時間の間、燃料カットソレノイドを作動させること
でエンジンを停止させるように構成されていた。

【０００４】〔第３の従来技術〕従来、作業機の制御装
置は、オルタネータからの充電警報の出力停止、オルタ
ネータからの波形の出力、及び、油圧スイッチによるエ
ンジン油圧の上昇検出のうちの特定した一つの情報に基
づいてエンジンの始動を検知し、オルタネータからの充
電警報の出力、オルタネータからの波形の出力停止、及
び、油圧スイッチによるエンジン油圧の低下検出のうち
の特定した一つの情報に基づいてエンジンの作動停止を
検知するように構成されていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】近年では、キースイッ
チのオフ位置からオン位置への操作に伴って電動式の冷
却ファンなどの消費電力の大きい電動機器が作動するよ
うに作業機を構成したものがあり、このような作業機に
おいては、キースイッチをオン位置に位置させたエンジ
ン停止状態においても消費電力の大きい電動機器が作動
することでかなりの電力が消費されるようになる。

【０００６】このような作業機において前述した第１の
従来技術を採用すると、バッテリへの充電が行われない
エンジン停止状態での消費電力の大きい電動機器の作動
によるバッテリ容量の急激な低下を運転者に認識させる
ことができないことから、バッテリが上がってしまう不
都合を招き易くなっていた。

【０００７】又、近年では、エンジンの始動とともに電
動式の作業用ブロワなどの消費電力の大きい電動機器が
作動するように作業機を構成したものがあり、このよう
な作業機においては、バッテリへの充電容量の低いエン
ジンのアイドリング状態においても消費電力の大きい電
動機器が作動することでかなりの電力が消費されるよう
になる。

【０００８】このような作業機において前述した第１の
従来技術を採用すると、バッテリへの充電容量の低いア
イドリング状態での消費電力の大きい電動機器の作動に
よるバッテリ容量の急激な低下を運転者に知らせること
ができないことから、バッテリが上がってしまう不都合
を招き易くなっていた。

【０００９】前述した第２の従来技術によると、燃料カ
ットソレノイドを作動させる所定時間が短くなるとエン
ジンを確実に作動停止させることができなくなり、エン
ジンの作動停止を確実にするために所定時間を長くし過
ぎると燃料カットソレノイドが焼き付く不都合を招くよ
うになることから、エンジンの作動停止を確実にするた
めの所定時間である燃料カットソレノイドの作動時間の
設定に苦心するようになっていた。

【００１０】前述した第３の従来技術によると、１系統
の情報でエンジンの始動及び作動停止を検知することか
ら、その情報系統のハーネスに断線が生じると、エンジ
ンの始動検知又は作動停止検知に基づく電動機器の作動
制御を行えなくなる不都合が生じるようになっていた。

【００１１】本発明における第１の目的は、電動機器の
作動に起因したバッテリ上がりを招き難くすることにあ
り、第２の目的は、制御装置の制御作動によるエンジン
の作動停止を簡単かつ確実に行えるようにすることにあ
り、第３の目的は、エンジンの始動検知又は作動停止検
知に基づく電動機器の作動制御を、１つの情報系統のハ
ーネスに断線が生じても行えるようにすることにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】〔構成〕上記第１の目的
を達成するため、本発明のうちの請求項１に記載の発明
では、キースイッチのオン位置への操作を検知する一方
でエンジンの停止を検知している状態では報知装置を連
続作動させ、その状態が所定時間継続された場合には前
記報知装置を間欠作動させるように構成した。

【００１３】〔作用〕上記請求項１に記載の発明による
と、キースイッチがオン位置に操作されるだけでエンジ
ンが始動されていないバッテリの非充電状態では、報知
装置が連続作動してエンジンの始動によるバッテリへの
充電を運転者に促すようになり、その報知装置の連続作
動にもかかわらず、その状態が所定時間継続された場合
には、報知装置が連続作動から間欠作動に変化すること
で、エンジンの始動によるバッテリへの充電をより強く
運転者に促すことができるようになる。

【００１４】〔効果〕従って、報知装置の連続作動と間
欠作動による２段報知によって、バッテリへの充電をよ
り効果的に運転者に促すことができて、バッテリへの充
電が行われないエンジン停止状態での電力消費に起因し
たバッテリ上がりを回避できるようになり、これによっ
て、キースイッチのオフ位置からオン位置への操作に伴
って消費電力の大きい電動機器が作動するように構成し
ても、その電動機器の作動によるバッテリ容量の急激な
低下に起因したバッテリ上がりを招き難くすることがで
きるようになった。

【００１５】〔構成〕前述した第１の目的を達成するた
め、本発明のうちの請求項２に記載の発明では、エンジ
ンのアイドリング状態が所定時間継続された場合には報
知装置を間欠作動させるように構成した。

【００１６】〔作用〕上記請求項２に記載の発明による
と、充電容量の低いエンジンのアイドリング状態が所定
時間継続された場合には、報知装置を間欠作動させて、
エンジン回転数を上げることによる充電容量の上昇を運
転者に促すようになる。

【００１７】〔効果〕従って、エンジンのアイドリング
状態での報知装置の報知作動によって、充電容量の上昇
を運転者に促すことができて、アイドリング状態での消
費電力量が充電容量を大きく上回る状態が長時間継続さ
れることに起因したバッテリ上がりを回避できるように
なり、これによって、エンジンの始動とともに消費電力
の大きい電動機器が作動するように構成しても、その電
動機器の作動によるバッテリ容量の急激な低下に起因し
たバッテリ上がりを招き難くすることができるようにな
った。

【００１８】〔構成〕前述した第２の目的を達成するた
め、本発明のうちの請求項３に記載の発明では、燃料カ
ットソレノイドの作動後にエンジンの作動停止を検知し
た場合には、その検知から所定時間経過後に前記燃料カ
ットソレノイドの作動を停止させるように構成した。

【００１９】〔作用〕上記請求項３に記載の発明による
と、燃料カットソレノイドを所定時間作動させるのでは
なく、燃料カットソレノイドの作動後にエンジンの作動
停止を検知してから所定時間経過後に燃料カットソレノ
イドの作動を停止させることから、燃料カットソレノイ
ドの作動時間の設定に苦心することなくエンジンの作動
停止を確実に行えるようになる。

【００２０】〔効果〕従って、制御装置の制御作動によ
るエンジンの作動停止を簡単かつ確実に行えるようにな
った。

【００２１】〔構成〕本発明のうちの請求項４に記載の
発明では、上記請求項３に記載の発明において、燃料カ
ットソレノイドの作動開始から所定時間が経過するまで
の間でエンジンの作動停止を検知できない場合には、そ
の所定時間経過後に前記燃料カットソレノイドの作動を
停止させるように構成した。

【００２２】〔作用〕上記請求項４に記載の発明による
と、燃料カットソレノイドを作動させてから所定時間が
経過してもエンジンの作動停止が検知できない場合に
は、エンジン作動停止の検知系統の故障や燃料カットソ
レノイドの作動異常などが発生したと判断して、燃料カ
ットソレノイドの作動を停止させるようになる。

【００２３】〔効果〕従って、所定時間経過後も継続し
て燃料カットソレノイドを作動させることに起因した燃
料カットソレノイドの焼き付きを防止できるようになっ
た。

【００２４】〔構成〕前述した第３の目的を達成するた
め、本発明のうちの請求項５に記載の発明では、オルタ
ネータからの充電警報の出力停止もしくは波形の出力に
基づいてエンジンの始動を検知し、前記オルタネータか
らの波形の出力停止と油圧スイッチによるエンジン油圧
の低下検出とに基づいてエンジンの作動停止を検知する
ように構成した。

【００２５】〔作用〕上記請求項５に記載の発明による
と、オルタネータの充電警報出力系統もしくは波形出力
系統のいずれか一方に断線などが生じても、他方からの
情報に基づいてエンジンの始動を検知できることから、
エンジンの始動検知に基づく電動機器の作動制御を行え
るようになり、又、オルタネータの波形出力系統もしく
は油圧スイッチの油圧出力系統のいずれか一方に断線な
どが生じても、他方からの情報に基づいてエンジンの作
動停止を検知できることから、エンジンの作動停止検知
に基づく電動機器の作動制御を行えるようになる。

【００２６】又、油圧スイッチによるエンジン油圧の検
出にはタイムラグがあり、そのタイムラグを考慮してエ
ンジンの作動停止検知にのみ利用するようにしているこ
とから、エンジンの始動検知に利用した場合に生じるエ
ンジンが始動していないと判断される虞を回避できると
ともに、エンジンが確実に作動停止したことを検知でき
るようになる。

【００２７】〔効果〕従って、エンジンの始動検知又は
作動停止検知に基づいて電動機器の作動を制御する際
に、ハーネスの断線などの影響を受け難くすることがで
きるとともに、エンジンの作動停止検知に基づく電動機
器の作動制御を、エンジンが確実に作動停止した後に行
わせることができるようになった。

【００２８】

【発明の実施の形態】図１には作業機の一例である乗用
形田植機の全体側面が示されており、この田植機は、乗
用形に構成された走行機体１の後部に、油圧シリンダ２
の作動で昇降揺動するリンク機構３を介して苗植付装置
４を昇降自在に連結し、かつ、施肥装置５を搭載するこ
とによって、ミッドマウント施肥仕様に構成されてい
る。

【００２９】図１及び図２に示すように、走行機体１
は、その前部に搭載された水冷式ディーゼルエンジン６
からの動力が、ベルト式伝動装置７、静油圧式無段変速
装置８、及びギヤ式変速装置９などを介して左右の前輪
１０及び後輪１１に伝達する四輪駆動形式に構成され、
その中央部には、左右の前輪１０を操向するステアリン
グホイール１２や運転座席１３などを備えた搭乗運転部
１４が形成され、エンジン６の後方には、電動式の冷却
ファン１５を備えたラジエータ１６が立設配備されてい
る。

【００３０】図１に示すように、苗植付装置４は、機体
の走行に伴って複数の整地フロート１７が苗植え付け箇
所を前もって整地する一方で、静油圧式無段変速装置８
及びギヤ式変速装置９による変速後の動力が動力分配装
置１８に伝達され、その動力分配装置１８からの分配動
力で、苗載台１９が左右方向に一定ストロークで往復駆
動されるとともに、複数のロータリ式の植付機構２０
が、苗載台１９の下端から苗を所定量ずつ取り出して圃
場に植え付ける植え付け作動を行うように構成されてい
る。

【００３１】施肥装置５は、機体の走行に伴って各整地
フロート１７に装備された複数の作溝器２１が施肥溝を
形成する一方で、静油圧式無段変速装置８及びギヤ式変
速装置９による変速後の動力で複数の繰出機構２２が肥
料ホッパ２３内の肥料を所定量ずつ繰り出し、電動式の
施肥ブロワ２４の作動で各繰出機構２２によって繰り出
された肥料を案内ホース２５を介して対応する作溝器２
１に向けて圧送することで、圃場における植え付け苗の
横側方箇所に肥料を埋没させる側条施肥を行うように構
成されている。

【００３２】図３に示すように、この乗用形田植機は、
キースイッチ２６がオフ位置からオン位置に操作される
と、走行機体１に装備したバッテリ２７からキースイッ
チ２６を介したラジエータリレー２８への通電が開始さ
れ、これによって、ラジエータリレー２８が励磁される
とともに閉じ操作されてバッテリ２７からラジエータ１
６の冷却ファン１５などへの通電が許容されることか
ら、冷却ファン１５の作動による冷却などを開始し、キ
ースイッチ２６がグロー位置に操作されると、バッテリ
２７からキースイッチ２６を介したグロープラグ２９へ
の通電が開始されることからグロープラグ２９による予
熱を開始し、キースイッチ２６がスタート位置に操作さ
れると、バッテリ２７からキースイッチ２６を介したス
タータモータ３０のスタータリレー３１への通電が開始
され、これによって、スタータリレー３１が励磁される
とともに閉じ操作されてバッテリ２７からスタータモー
タ３０への通電が許容されることから、スタータモータ
３０の作動によるエンジン６の始動操作を開始し、キー
スイッチ２６がオフ位置に操作されると、バッテリ２７
からキースイッチ２６を介したラジエータリレー２８へ
の通電が停止され、これによって、ラジエータリレー２
８の励磁が解除されるとともにラジエータリレー２８が
開き操作されてバッテリ２７から冷却ファン１５などへ
の通電が阻止されることから、冷却ファン１５の作動に
よる冷却などを停止するようになっている。

【００３３】又、この乗用形田植機には、レギュレータ
を備えたオルタネータ３２と、マイクロコンピュータか
らなる制御装置３３とが装備され、オルタネータ３２
は、キースイッチ２６がオフ位置からオン位置に操作さ
れると、キースイッチ２６を介したバッテリ２７からの
通電に基づいて制御装置３３に充電警報を出力し、エン
ジン６の始動に伴ってその動力で駆動されると、制御装
置３３への充電警報の出力を停止する一方で制御装置３
３に波形を出力し、エンジン６の作動停止に伴って駆動
停止されると、制御装置３３への波形の出力を停止する
ように構成されている。

【００３４】制御装置３３は、キースイッチ２６を介し
たバッテリ２７からの通電に基づいて起動するととも
に、キースイッチ２６のオン位置への操作を検知し、こ
の検知状態において、オルタネータ３２からの充電警報
の出力に基づいてエンジン６の停止を検知すると、メー
タパネル３４に備えられた報知装置３５の一例である充
電警報ランプ３５を点灯させ、それらの両検知状態が所
定時間（例えば２分間）継続された場合には充電警報ラ
ンプ３５を点滅させるように構成され、又、オルタネー
タ３２からの充電警報の出力停止もしくは波形の出力に
基づいてエンジン６の始動を検知し、その始動検知に伴
って、充電警報ランプ３５を消灯させるとともに、バッ
テリ２７からブロワリレー３６への通電を許容し、ブロ
ワリレー３６を励磁して閉じ操作することで、バッテリ
２７から施肥ブロワ２４への通電を開始させて施肥ブロ
ワ２４を作動させ、エンジン６の始動検知後、オルタネ
ータ３２からの波形出力に基づいて、エンジン６のアイ
ドリング状態（例えばエンジン回転数が２０００ｒｐｍ
以下の状態）が所定時間（例えば１０分間）継続されて
いることを検知した場合には充電警報ランプ３５を点滅
させ、その後、エンジン６のアイドリング状態からのエ
ンジン回転数の上昇を検知した場合には充電警報ランプ
３５を消灯させるように構成されている。更に、キース
イッチ２６を介したバッテリ２７からの通電が停止され
ることによってキースイッチ２６のオフ位置への操作を
検知し、前述したエンジン始動検知状態においてキース
イッチ２６のオフ位置への操作を検知すると、その検知
に伴って、バッテリ２７から燃料カットリレー３７への
通電を許容し、燃料カットリレー３７を励磁して閉じ操
作することで、バッテリ２７から燃料カットソレノイド
３８への通電を開始させて燃料カットソレノイド３８を
作動させ、その作動後、オルタネータ３２からの波形の
出力が停止し、かつ、油圧スイッチ３９によりエンジン
油圧の低下が検出された場合にはエンジン６の作動停止
を検知し、その検知に伴って、バッテリ２７からブロワ
リレー３６への通電を阻止し、ブロワリレー３６の励磁
を解除してブロワリレー３６を開き操作することで、バ
ッテリ２７から施肥ブロワ２４への通電を停止させて施
肥ブロワ２４を作動停止させ、エンジン６の作動停止を
検知してから所定時間（例えば３秒）の経過後に、バッ
テリ２７から燃料カットリレー３７への通電を阻止し、
燃料カットリレー３７の励磁を解除して燃料カットリレ
ー３７を開き操作することで、バッテリ２７から燃料カ
ットソレノイド３８への通電を停止させて燃料カットソ
レノイド３８を作動停止させ、かつ、自滅回路を作動さ
せて作動停止するように構成されている。一方、キース
イッチ２６のオフ位置への検知に伴う燃料カットソレノ
イド３８の作動開始から所定時間（例えば１０秒）が経
過するまでの間において、オルタネータ３２から波形が
出力されることや油圧スイッチ３９によりエンジン油圧
の低下が検出されないことによってエンジン６の作動停
止を検知できない場合には、その所定時間の経過後に燃
料カットソレノイド３８を作動停止させるように構成さ
れている。

【００３５】つまり、キースイッチ２６がオン位置に操
作されるだけでエンジン６が始動されていないバッテリ
２７の非充電状態では、制御装置３３が、充電警報ラン
プ３５を点灯させてエンジン６の始動によるバッテリ２
７への充電を運転者に促すようになり、充電警報ランプ
３５を点灯させているにもかかわらず、その非充電状態
が所定時間継続された場合には、制御装置３３が、充電
警報ランプ３５を点灯状態から点滅状態に切り換えて、
エンジン６の始動によるバッテリ２７への充電をより強
く運転者に促すようになることから、キースイッチ２６
のオフ位置からオン位置への操作に伴って、バッテリ２
７への充電が行われないエンジン６の停止状態から消費
電力の大きい冷却ファン１５などを作動させるものであ
りながら、その冷却ファン１５などの作動によるバッテ
リ容量の急激な低下に起因してバッテリ２７が上がる不
都合が発生することを招き難くすることができるように
なっている。

【００３６】又、充電容量の低いアイドリング状態が所
定時間継続された場合には、制御装置３３が、充電警報
ランプ３５を点滅させて、エンジン回転数を上げること
による充電容量の上昇を運転者に促すようになることか
ら、充電容量の低いアイドリング状態において消費電力
の大きい冷却ファン１５や施肥ブロワ２４などを作動さ
せるものでありながら、それらによる消費電力量が充電
容量を大きく上回る状態が長時間継続されることを回避
でき、もって、冷却ファン１５や施肥ブロワ２４などの
作動によるバッテリ容量の急激な低下に起因してバッテ
リ２７が上がる不都合が発生することを招き難くするこ
とができるようになっている。

【００３７】一方、オルタネータ３２からの充電警報の
出力停止もしくは波形の出力に基づいてエンジン６の始
動を検知するように制御装置３３を構成したことによっ
て、オルタネータ３２の充電警報出力系統もしくは波形
出力系統のいずれか一方に断線などが生じた場合であっ
ても、制御装置３３は、他方からの情報に基づいてエン
ジン６の始動を検知することができるとともに、その始
動検知に基づく制御作動を実行できるようになり、もっ
て、ハーネスの断線などに起因した、エンジン６が始動
しているにもかかわらず施肥ブロワ２４が作動しない、
あるいは、燃料カットソレノイド３８を作動させること
ができない、などの不都合の発生を招き難くすることが
できるようになっている。

【００３８】又、オルタネータ３２からの波形の出力停
止と油圧スイッチ３９によるエンジン油圧の低下検出と
に基づいてエンジン６の作動停止を検知するように制御
装置３３を構成したことによって、オルタネータ３２の
波形出力系統もしくは油圧スイッチ３９の油圧出力系統
のいずれか一方に断線などが生じた場合であっても、制
御装置３３は、他方からの情報に基づいてエンジン６の
作動停止を検知することができるとともに、その作動停
止検知に基づく制御作動を実行できるようになり、もっ
て、ハーネスの断線などに起因した、エンジン６が作動
停止しているにもかかわらず施肥ブロワ２４や燃料カッ
トソレノイド３８を作動停止させることができない、な
どの不都合の発生を招き難くすることができるようにな
っている。

【００３９】しかも、タイムラグのある油圧スイッチ３
９によるエンジン油圧の検出を、エンジン６の作動停止
検知にのみ利用することから、エンジン６の始動検知に
利用した場合に生じる虞のある、制御装置３３がエンジ
ン６の始動を検知できなくなる不具合を未然に回避する
ことができ、又、制御装置３３によるエンジン６の作動
停止検知をエンジン６が確実に作動停止した段階で行え
ることから、その作動停止検知に基づく制御装置３３の
制御作動をエンジン６が確実に停止した後に行わせるこ
とができるようになっている。

【００４０】更に、燃料カットソレノイド３８の作動後
にエンジン６の作動停止を検知してから所定時間の経過
後に燃料カットソレノイド３８の作動を停止させるよう
に制御装置３３を構成したことによって、エンジン６を
より確実に作動停止させることができるとともに、その
作動停止検知に基づく制御装置３３の制御作動をより確
実にエンジン６の作動停止後に行わせることができるよ
うになっている。

【００４１】一方、燃料カットソレノイド３８の作動開
始から所定時間が経過するまでの間でエンジン６の作動
停止を検知できない場合には、その所定時間経過後に燃
料カットソレノイド３８の作動を停止させるように制御
装置３３を構成したことによって、所定時間の経過後も
継続して燃料カットソレノイド３８を作動させることに
起因した燃料カットソレノイド３８の焼き付きを防止で
きるようになっている。

【００４２】尚、燃料カットソレノイド３８の作動によ
りエンジン６を作動停止させることができなかった場合
には、図外のデコンプレバーを操作することでエンジン
６を非常停止させることができるようになっている。

【００４３】図３に示すように、エンジン６に這わせる
必要のあるハーネスのうち、グロープラグ２９、スター
タモータ３０の一次側、燃料カットソレノイド３８、及
び油圧スイッチ３９、などに対するハーネスや、オルタ
ネータ３２の情報出力用などのハーネスは、エンジンハ
ーネス４０として、メインハーネス４１から分離できる
ようになっており、これによって、エンジン６にエンジ
ンハーネス４０を這わせてから機体に搭載することがで
きるので、エンジン６を機体に搭載してからエンジンハ
ーネス４０を這わせる場合に比較して、配線作業の容易
化を図れるようになっている。又、エンジンハーネス４
０にスタータモータ３０の一次側に対するハーネスを含
めたことで、メインハーネス４１とエンジンハーネス４
０とを接続しない限り、エンジン６を始動させることが
できないようになっており、もって、オルタネータ３２
や燃料カットソレノイド３８などが接続されていないこ
とによって、キースイッチ２６のオフ位置への操作では
エンジン６の作動を停止させることができない状態で、
エンジン６が始動される不都合の発生を未然に回避でき
るようになっている。

【００４４】ラジエータリレー２８、ブロワリレー３
６、及び燃料カットリレー３７などは、リレーボックス
４２内に簡易着脱可能に差し込み配備されており、これ
によって、各リレー２８，３６，３７に対するメンテナ
ンス性の向上を図れるとともに、各リレー２８，３６，
３７の耐水性の向上を図れるようになっている。

【００４５】尚、図示は省略するが、各リレー２８，３
６，３７は、リレーボックス４２に対するそれぞれの差
し込み形状が、組み付け間違いのない形状に設定され、
又、リレーボックス４２のカバーには、各リレー２８，
３６，３７の名称が記載された銘板が採用されており、
これらの点からも、各リレー２８，３６，３７に対する
メンテナンス性の向上を図れるようになっている。

【００４６】制御装置３３は、各情報に基づいてエラー
の発生を検知すると、通常は稼働時間を表示している図
外の表示部にて、稼働時間とエラーコードとを交互に表
示させるように構成され、又、警報入切スイッチ４３の
操作によってダイアグモードに切り換えられると、表示
部にて、指定表示番地に応じた各センサや各スイッチの
値を表示させるように構成されている。そして、ダイア
グモードにおいても稼働時間を表示する表示番地が設け
られており、これによって、エラー発生時にこの表示番
地を指定すると、ダイアグモードであってもエラーコー
ドを表示させることができ、その結果、以前ではキース
イッチ２６をオフ位置に操作しなければ再表示させるこ
とのできなかったエラーコードをダイアグモードにおい
て再表示させることができて、エラーコードをダイアグ
モードのままで容易に確認できるようになることから、
メンテナンス性の向上を図れるようになっている。又、
ダイアグモードにおいても、エラーコードの表示を稼働
時間の表示と交互に行わせることによって、ダイアグモ
ードに備えられているエラーコードの履歴を表示する表
示番地を指定した際に表示される過去のエラーコードと
の差別化を図れるようになっている。

【００４７】〔別実施形態〕以下、本発明の別実施形態
を列記する。 （１）作業機としては、トラクタやコンバインあるいは
バックホーなどであってもよい。 （２）報知装置３５としては、ブザーや音声発生装置な
どであってもよい。 （３）各所定時間の設定は種々の変更が可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】乗用形田植機の全体側面図

【図２】機体前部の構成を示す縦断側面図

【図３】乗用形田植機における要部の電気回路図

【符号の説明】

６ エンジン ２６ キースイッチ ３２ オルタネータ ３５ 報知装置 ３８ 燃料カットソレノイド ３９ 油圧スイッチ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G084 BA03 BA13 BA34 CA09 DA27 DA28 DA34 EB22 EC01 FA33 FA36

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キースイッチのオン位置への操作を検知
   する一方でエンジンの停止を検知している状態では報知
   装置を連続作動させ、その状態が所定時間継続された場
   合には前記報知装置を間欠作動させるように構成してあ
   る作業機の制御装置。
2. 【請求項２】 エンジンのアイドリング状態が所定時間
   継続された場合には報知装置を間欠作動させるように構
   成してある作業機の制御装置。
3. 【請求項３】 燃料カットソレノイドの作動後にエンジ
   ンの作動停止を検知した場合には、その検知から所定時
   間経過後に前記燃料カットソレノイドの作動を停止させ
   るように構成してある作業機の制御装置。
4. 【請求項４】 燃料カットソレノイドの作動開始から所
   定時間が経過するまでの間でエンジンの作動停止を検知
   できない場合には、その所定時間経過後に前記燃料カッ
   トソレノイドの作動を停止させるように構成してある請
   求項３に記載の作業機の制御装置。
5. 【請求項５】 オルタネータからの充電警報の出力停止
   もしくは波形の出力に基づいてエンジンの始動を検知
   し、前記オルタネータからの波形の出力停止と油圧スイ
   ッチによるエンジン油圧の低下検出とに基づいてエンジ
   ンの作動停止を検知するように構成してある作業機の制
   御装置。