JP2003286906A - 排気還流制御装置 - Google Patents
排気還流制御装置Info
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- JP2003286906A JP2003286906A JP2002088341A JP2002088341A JP2003286906A JP 2003286906 A JP2003286906 A JP 2003286906A JP 2002088341 A JP2002088341 A JP 2002088341A JP 2002088341 A JP2002088341 A JP 2002088341A JP 2003286906 A JP2003286906 A JP 2003286906A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/45—Sensors specially adapted for EGR systems
- F02M26/46—Sensors specially adapted for EGR systems for determining the characteristics of gases, e.g. composition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
- F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
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- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ＥＧＲ環流量と、新気吸入量を同時に制御す
ることにより、より正確できめ細かなＥＧＲ制御を可能
とするＥＧＲ制御装置の提供。 【解決手段】 可変ノズル過給機（３）と、排気系
（２）から吸気系（８）に排気を環流するＥＧＲ環流管
（１０）と、該ＥＧＲ環流管（１０）に介装された流量
制御弁（Ｖ）と、を備えた内燃機関（１）において、制
御手段を（１６）有し、吸気系（６）の前記可変ノズル
過給機（３）の上流側に吸入空気量を検出する吸入空気
量計測手段（１４）を設け、吸気系（８）の前記可変ノ
ズル過給機（３）とインテークマニフォルド（９）との
間の領域に吸気中の酸素濃度を検出する酸素濃度検出手
段（１２）を設け、前記制御手段（１６）は前記吸入空
気量計測手段（１４）及び酸素濃度検出手段（１２）か
らの情報に基づき、前記可変ノズル過給機（３）の可変
ノズルの開度と、前記ＥＧＲ環流管（１０）に介装され
た流量制御弁（Ｖ）の開度を同時に制御することを特徴
としている。
ることにより、より正確できめ細かなＥＧＲ制御を可能
とするＥＧＲ制御装置の提供。 【解決手段】 可変ノズル過給機（３）と、排気系
（２）から吸気系（８）に排気を環流するＥＧＲ環流管
（１０）と、該ＥＧＲ環流管（１０）に介装された流量
制御弁（Ｖ）と、を備えた内燃機関（１）において、制
御手段を（１６）有し、吸気系（６）の前記可変ノズル
過給機（３）の上流側に吸入空気量を検出する吸入空気
量計測手段（１４）を設け、吸気系（８）の前記可変ノ
ズル過給機（３）とインテークマニフォルド（９）との
間の領域に吸気中の酸素濃度を検出する酸素濃度検出手
段（１２）を設け、前記制御手段（１６）は前記吸入空
気量計測手段（１４）及び酸素濃度検出手段（１２）か
らの情報に基づき、前記可変ノズル過給機（３）の可変
ノズルの開度と、前記ＥＧＲ環流管（１０）に介装され
た流量制御弁（Ｖ）の開度を同時に制御することを特徴
としている。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、排気ガスの一部を
吸気中に環流することにより、エンジンの燃焼状態を変
え、排気ガス（ＮＯＸ）対策を行う排気還流（以下「Ｅ
ＧＲ」と略記する）制御に関する。 【０００２】 【従来の技術】特開平１０‐２３８４１５号公報のよう
に、排気側に空気過剰率を監視する酸素濃度センサ、所
謂「λ（空気過剰率）センサ」を介装して、該λセンサ
からの酸素濃度情報に基づいて吸入空気量と燃料との割
合を制御する技術が知られている。 【０００３】又、ＥＧＲ制御を行うエンジンにおいて
は、エアフローメータによって新気吸入量を検知すると
共に新気吸入量を制御する技術（特開２００１‐２０７
８３０号公報）が知られている。ここで、空気量（新気
吸入量）と排気還流量（ＥＧＲ環流量）を同時に制御出
来れば、シリンダへ流入する吸気の状態を最適に制御出
来る。しかし、そのようにＥＧＲ環流量と、新気吸入量
を同時に制御する技術は確立していない。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】本発明は、上述した従
来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、ＥＧＲ
環流量と、新気吸入量を同時に制御することにより、よ
り正確できめ細かなＥＧＲ制御を可能とするＥＧＲ制御
装置の提供を目的としている。 【０００５】 【課題を解決するための手段】本発明の排気還流制御装
置（ＥＧＲ制御装置）は、可変ノズル過給機（３）と、
排気系（２）から吸気系（８）に排気を環流する排気還
流管（ＥＧＲ環流管：１０）と、該排気還流管（ＥＧＲ
環流管：１０）に介装された排気還流量制御弁（ＥＧＲ
流量制御弁：Ｖ）とを備えた内燃機関（１）のＥＧＲ制
御装置において、制御手段を（１６）有し、吸気系
（６）の前記可変ノズル過給機（３）の上流側に吸入空
気量を検出する吸入空気量計測手段（１４）を設け、吸
気系（８）の前記ＥＧＲ環流管（１０）との合流点（８
０）とインテークマニフォルド（９）との間の領域に吸
気中の酸素濃度を検出する酸素濃度検出手段（１２）を
設け、前記制御手段（１６）は、前記吸入空気量計測手
段（１４）及び酸素濃度検出手段（１２）からの情報に
基づき、前記可変ノズル過給機（３）の可変ノズルの開
度と、前記ＥＧＲ環流管（１０）に介装された流量制御
弁（Ｖ）の開度を同時に制御する様に構成されている
（請求項１：図１、図２）。 【０００６】その様に構成された本発明のＥＧＲ制御装
置によれば、ＥＧＲ環流ガス供給量と、新気供給量を同
時に制御することにより、ＥＧＲ環流ガス供給量と、新
気供給量の何れか一方のみを制御する、或いはＥＧＲ環
流ガス供給量と、新気供給量の各々を独自に制御する場
合に比べ、広範囲、且高精度の吸気状態の制御が可能と
なる。吸気状態が広範囲、且高精度で制御出来る結果、
より排ガス（ＮＯＸ）除去効率の高い最適燃焼が得られ
る。 【０００７】ここで、前記酸素濃度検出手段はλ（空気
過剰率）センサとしてのＯ２センサであることが好まし
い。又、前記制御手段（１６）は制御マップを記憶した
データベース（１８）と接続されていることが好まし
い。そして、前記制御マップは、例えばエンジン回転数
と前記吸入空気量計測手段（１４）の出力値との関係を
示すマップ、前記吸入空気量計測手段（１４）の出力値
をパラメータとした酸素濃度検出手段（Ｏ２センサ１
２）の出力とＥＧＲ流量制御弁（Ｖ）の開度との関係を
示すマップ、及び／又は前記吸入空気量計測手段（１
４）の出力値をパラメータとした酸素濃度検出手段（Ｏ
２センサ１２）の出力と可変ノズル過給機のベーンの開
度との関係を示すマップ等であることが好ましい。 【０００８】上述した様な構成を具備する本発明におい
て、ＥＧＲ制御するに当たっては、制御手段（１６）に
より酸素濃度検出手段（Ｏ２センサ１２）からの出力値
及び吸入空気量計測手段（エアフローセンサ１４）から
の出力値を読込む工程（Ｓ１、Ｓ２）と、ＥＧＲ率を演
算するＥＧＲ率演算工程（Ｓ３）と、ＥＧＲ率及び新気
供給量を夫々の目標値と比較する比較工程（Ｓ５）と、
ＥＧＲ率及び新気吸気量が適性であるか否かを判断する
適性判断工程（Ｓ６）と、ＥＧＲ率及び／又は新気吸気
量が適性でない場合に、ＥＧＲ流量制御弁のバルブ開度
及び／又は可変ノズル過給機(３)のベーン開度を制御す
る開度制御工程（Ｓ７）と、を含むことが好ましい（図
２）。 【０００９】 【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して、本発
明の実施形態を説明する。 【００１０】図１において、エンジン１の排気マニフォ
ルド２には可変ノズルタービン３ａを有する可変ノズル
過給機、所謂「ＶＮＴ」３が介装されている。 【００１１】該可変ノズル過給機３のコンプレッサ３ｂ
の吸入（大気）側にはエアクリーナ５を介装したエアイ
ンレットパイプ６が接続され、排出（高圧）側にはイン
タークーラ７を介装した吸気管８の一端が接続されてい
る。又、該吸気管８の他端は吸気マニフォルド９に接続
されている。 【００１２】前記排気マニフォルド２からは、ＥＧＲ流
量制御弁Ｖを介装したＥＧＲ環流管１０が前記吸気管８
の吸気マニフォルド９側に向かって延在し、吸気管８の
吸気マニフォルド６近傍の合流点８０で連通している。
尚、図１中、符号４は排気管を示す。 【００１３】前記エアインレットパイプ６における前記
エアクリーナ５と前記コンプレッサ３ｂとの間の領域に
は吸入空気量を計測するエアフローメータ（請求項１に
おいて吸入空気量計測手段：以降、吸入空気量計測手段
をエアフローメータと記載する）１４が介装され、入力
信号ラインＬｉによって制御手段であるエンジンコント
ローラ１６に接続されている。 【００１４】前記吸気管８において、前記ＥＧＲ環流管
１０との合流点８０と吸気マニフォルド６９の間の領域
にはＯ２センサ（請求項１において酸素濃度検出手段：
以降、酸素濃度検出手段をＯ２センサと記載する）１２
が介装されている。該Ｏ２センサ１２は入力信号ライン
Ｌｉによって前記エンジンコントローラ１６に接続され
ている。 【００１５】又、前記エンジンコントローラ１６はデー
タベース１８と接続しており、前記エアフローメータ１
４からの情報と、前記Ｏ２センサからの情報（ＥＧＲに
よって排気ガスを含んだ吸気中の酸素濃度）、及び該デ
ータベース１８の図示しない制御マップに基づいて、出
力信号ラインＬｏに接続された前記ＥＧＲ流量制御弁Ｖ
及び前記可変ノズル過給機「ＶＮＴ」３の図示しないベ
ーンの開度を制御する。 【００１６】ここで、前記データベース１８の図示しな
い制御マップは、例えばエンジン回転数と前記エアフロ
ーメータ１４の出力値との関係を示すマップ、前記エア
フローメータ１４の出力値をパラメータとしたＯ２セン
サ１２の出力とＥＧＲ流量制御弁Ｖの開度との関係を示
すマップ等である。 【００１７】。次は図２を用い、図１をも参照して、実
施形態の燃焼制御方法について説明する。 【００１８】ステップＳ１において、エンジンコントロ
ーラ１０はＯ２センサ１２の出力を読込み、ステップＳ
２に前記エアフローセンサ１４の出力を読込む。 【００１９】次の、ステップＳ３では、エンジンコント
ローラ１０はＥＧＲ率を演算する。 【００２０】ステップＳ５では、エンジンコントローラ
１０は、ＥＧＲ率と新気供給量を前記データベース１８
に記憶された目標値と比較して、ステップＳ６に進む。 【００２１】ステップＳ６において、エンジンコントロ
ーラ１０はＥＧＲ率及び新気供給量が目標値に合ってい
るか否かを判断する。 【００２２】目標値に合っていれば（ステップＳ６のＹ
ＥＳ）、制御を終了する。目標値に合っていなければ
（ステップＳ６のＮＯ）、ステップＳ７に進み、ＥＧＲ
流量制御弁のバルブの開度及び／又は前記可変ノズル過
給機「ＶＮＴ」３のベーン開度を制御してステップＳ１
に戻る。 【００２３】係る構成及び制御方法を具備する本実施形
態のＥＧＲ制御装置によれば、ＥＧＲ環流ガス供給量
と、新気供給量を同時に制御することにより、ＥＧＲ環
流ガス供給量と、新気供給量の各々を独自に制御する場
合に比べ、更に高精度の吸気状態の制御が可能となる。 【００２４】吸気状態が高精度で制御出来る結果、より
排ガス（ＮＯＸ、スモーク）除去効率の高い最適燃焼が
得られる。 【００２５】図示の実施形態はあくまでも例示であり、
本発明の技術的範囲を限定するものではないことを付記
する。 【００２６】 【発明の効果】本発明の作用効果を、以下に記す。 （ａ） ＥＧＲ流量制御弁の開度及び可変ノズル過給機
のベーン開度を同時に制御可能としたことによって、Ｅ
ＧＲ環流ガス供給量と、新気供給量が同時に制御出来、
ＥＧＲ環流ガス供給量と、新気供給量の各々を独自に制
御する場合に比べ、更に広範囲且高精度の吸気状態の制
御が可能となる。 （ｂ） 吸気状態が広範囲且高精度で制御出来る結果、
より排ガス（ＮＯＸ、スモーク）除去効率の高い最適燃
焼が得られる。
吸気中に環流することにより、エンジンの燃焼状態を変
え、排気ガス（ＮＯＸ）対策を行う排気還流（以下「Ｅ
ＧＲ」と略記する）制御に関する。 【０００２】 【従来の技術】特開平１０‐２３８４１５号公報のよう
に、排気側に空気過剰率を監視する酸素濃度センサ、所
謂「λ（空気過剰率）センサ」を介装して、該λセンサ
からの酸素濃度情報に基づいて吸入空気量と燃料との割
合を制御する技術が知られている。 【０００３】又、ＥＧＲ制御を行うエンジンにおいて
は、エアフローメータによって新気吸入量を検知すると
共に新気吸入量を制御する技術（特開２００１‐２０７
８３０号公報）が知られている。ここで、空気量（新気
吸入量）と排気還流量（ＥＧＲ環流量）を同時に制御出
来れば、シリンダへ流入する吸気の状態を最適に制御出
来る。しかし、そのようにＥＧＲ環流量と、新気吸入量
を同時に制御する技術は確立していない。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】本発明は、上述した従
来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、ＥＧＲ
環流量と、新気吸入量を同時に制御することにより、よ
り正確できめ細かなＥＧＲ制御を可能とするＥＧＲ制御
装置の提供を目的としている。 【０００５】 【課題を解決するための手段】本発明の排気還流制御装
置（ＥＧＲ制御装置）は、可変ノズル過給機（３）と、
排気系（２）から吸気系（８）に排気を環流する排気還
流管（ＥＧＲ環流管：１０）と、該排気還流管（ＥＧＲ
環流管：１０）に介装された排気還流量制御弁（ＥＧＲ
流量制御弁：Ｖ）とを備えた内燃機関（１）のＥＧＲ制
御装置において、制御手段を（１６）有し、吸気系
（６）の前記可変ノズル過給機（３）の上流側に吸入空
気量を検出する吸入空気量計測手段（１４）を設け、吸
気系（８）の前記ＥＧＲ環流管（１０）との合流点（８
０）とインテークマニフォルド（９）との間の領域に吸
気中の酸素濃度を検出する酸素濃度検出手段（１２）を
設け、前記制御手段（１６）は、前記吸入空気量計測手
段（１４）及び酸素濃度検出手段（１２）からの情報に
基づき、前記可変ノズル過給機（３）の可変ノズルの開
度と、前記ＥＧＲ環流管（１０）に介装された流量制御
弁（Ｖ）の開度を同時に制御する様に構成されている
（請求項１：図１、図２）。 【０００６】その様に構成された本発明のＥＧＲ制御装
置によれば、ＥＧＲ環流ガス供給量と、新気供給量を同
時に制御することにより、ＥＧＲ環流ガス供給量と、新
気供給量の何れか一方のみを制御する、或いはＥＧＲ環
流ガス供給量と、新気供給量の各々を独自に制御する場
合に比べ、広範囲、且高精度の吸気状態の制御が可能と
なる。吸気状態が広範囲、且高精度で制御出来る結果、
より排ガス（ＮＯＸ）除去効率の高い最適燃焼が得られ
る。 【０００７】ここで、前記酸素濃度検出手段はλ（空気
過剰率）センサとしてのＯ２センサであることが好まし
い。又、前記制御手段（１６）は制御マップを記憶した
データベース（１８）と接続されていることが好まし
い。そして、前記制御マップは、例えばエンジン回転数
と前記吸入空気量計測手段（１４）の出力値との関係を
示すマップ、前記吸入空気量計測手段（１４）の出力値
をパラメータとした酸素濃度検出手段（Ｏ２センサ１
２）の出力とＥＧＲ流量制御弁（Ｖ）の開度との関係を
示すマップ、及び／又は前記吸入空気量計測手段（１
４）の出力値をパラメータとした酸素濃度検出手段（Ｏ
２センサ１２）の出力と可変ノズル過給機のベーンの開
度との関係を示すマップ等であることが好ましい。 【０００８】上述した様な構成を具備する本発明におい
て、ＥＧＲ制御するに当たっては、制御手段（１６）に
より酸素濃度検出手段（Ｏ２センサ１２）からの出力値
及び吸入空気量計測手段（エアフローセンサ１４）から
の出力値を読込む工程（Ｓ１、Ｓ２）と、ＥＧＲ率を演
算するＥＧＲ率演算工程（Ｓ３）と、ＥＧＲ率及び新気
供給量を夫々の目標値と比較する比較工程（Ｓ５）と、
ＥＧＲ率及び新気吸気量が適性であるか否かを判断する
適性判断工程（Ｓ６）と、ＥＧＲ率及び／又は新気吸気
量が適性でない場合に、ＥＧＲ流量制御弁のバルブ開度
及び／又は可変ノズル過給機(３)のベーン開度を制御す
る開度制御工程（Ｓ７）と、を含むことが好ましい（図
２）。 【０００９】 【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して、本発
明の実施形態を説明する。 【００１０】図１において、エンジン１の排気マニフォ
ルド２には可変ノズルタービン３ａを有する可変ノズル
過給機、所謂「ＶＮＴ」３が介装されている。 【００１１】該可変ノズル過給機３のコンプレッサ３ｂ
の吸入（大気）側にはエアクリーナ５を介装したエアイ
ンレットパイプ６が接続され、排出（高圧）側にはイン
タークーラ７を介装した吸気管８の一端が接続されてい
る。又、該吸気管８の他端は吸気マニフォルド９に接続
されている。 【００１２】前記排気マニフォルド２からは、ＥＧＲ流
量制御弁Ｖを介装したＥＧＲ環流管１０が前記吸気管８
の吸気マニフォルド９側に向かって延在し、吸気管８の
吸気マニフォルド６近傍の合流点８０で連通している。
尚、図１中、符号４は排気管を示す。 【００１３】前記エアインレットパイプ６における前記
エアクリーナ５と前記コンプレッサ３ｂとの間の領域に
は吸入空気量を計測するエアフローメータ（請求項１に
おいて吸入空気量計測手段：以降、吸入空気量計測手段
をエアフローメータと記載する）１４が介装され、入力
信号ラインＬｉによって制御手段であるエンジンコント
ローラ１６に接続されている。 【００１４】前記吸気管８において、前記ＥＧＲ環流管
１０との合流点８０と吸気マニフォルド６９の間の領域
にはＯ２センサ（請求項１において酸素濃度検出手段：
以降、酸素濃度検出手段をＯ２センサと記載する）１２
が介装されている。該Ｏ２センサ１２は入力信号ライン
Ｌｉによって前記エンジンコントローラ１６に接続され
ている。 【００１５】又、前記エンジンコントローラ１６はデー
タベース１８と接続しており、前記エアフローメータ１
４からの情報と、前記Ｏ２センサからの情報（ＥＧＲに
よって排気ガスを含んだ吸気中の酸素濃度）、及び該デ
ータベース１８の図示しない制御マップに基づいて、出
力信号ラインＬｏに接続された前記ＥＧＲ流量制御弁Ｖ
及び前記可変ノズル過給機「ＶＮＴ」３の図示しないベ
ーンの開度を制御する。 【００１６】ここで、前記データベース１８の図示しな
い制御マップは、例えばエンジン回転数と前記エアフロ
ーメータ１４の出力値との関係を示すマップ、前記エア
フローメータ１４の出力値をパラメータとしたＯ２セン
サ１２の出力とＥＧＲ流量制御弁Ｖの開度との関係を示
すマップ等である。 【００１７】。次は図２を用い、図１をも参照して、実
施形態の燃焼制御方法について説明する。 【００１８】ステップＳ１において、エンジンコントロ
ーラ１０はＯ２センサ１２の出力を読込み、ステップＳ
２に前記エアフローセンサ１４の出力を読込む。 【００１９】次の、ステップＳ３では、エンジンコント
ローラ１０はＥＧＲ率を演算する。 【００２０】ステップＳ５では、エンジンコントローラ
１０は、ＥＧＲ率と新気供給量を前記データベース１８
に記憶された目標値と比較して、ステップＳ６に進む。 【００２１】ステップＳ６において、エンジンコントロ
ーラ１０はＥＧＲ率及び新気供給量が目標値に合ってい
るか否かを判断する。 【００２２】目標値に合っていれば（ステップＳ６のＹ
ＥＳ）、制御を終了する。目標値に合っていなければ
（ステップＳ６のＮＯ）、ステップＳ７に進み、ＥＧＲ
流量制御弁のバルブの開度及び／又は前記可変ノズル過
給機「ＶＮＴ」３のベーン開度を制御してステップＳ１
に戻る。 【００２３】係る構成及び制御方法を具備する本実施形
態のＥＧＲ制御装置によれば、ＥＧＲ環流ガス供給量
と、新気供給量を同時に制御することにより、ＥＧＲ環
流ガス供給量と、新気供給量の各々を独自に制御する場
合に比べ、更に高精度の吸気状態の制御が可能となる。 【００２４】吸気状態が高精度で制御出来る結果、より
排ガス（ＮＯＸ、スモーク）除去効率の高い最適燃焼が
得られる。 【００２５】図示の実施形態はあくまでも例示であり、
本発明の技術的範囲を限定するものではないことを付記
する。 【００２６】 【発明の効果】本発明の作用効果を、以下に記す。 （ａ） ＥＧＲ流量制御弁の開度及び可変ノズル過給機
のベーン開度を同時に制御可能としたことによって、Ｅ
ＧＲ環流ガス供給量と、新気供給量が同時に制御出来、
ＥＧＲ環流ガス供給量と、新気供給量の各々を独自に制
御する場合に比べ、更に広範囲且高精度の吸気状態の制
御が可能となる。 （ｂ） 吸気状態が広範囲且高精度で制御出来る結果、
より排ガス（ＮＯＸ、スモーク）除去効率の高い最適燃
焼が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態の構成を示すブロック図。
【図２】本発明の第１実施形態の制御方法を示す制御フ
ローチャート。 【符号の説明】 １・・・エンジン ２・・・排気マニフォルド ３・・・可変ノズル過給機 ４・・・排気管 ５・・・エアクリーナ ６・・・エアインレットパイプ ７・・・インタークーラ ８・・・吸気管 ９・・・吸気マニフォルド １０・・・ＥＧＲ環流管 １２・・・Ｏ２センサ １４・・・エアフローメータ １６・・・エンジンコントロールユニット １８・・・データベース Ｖ・・・ＥＧＲ流量制御弁 ８０・・・合流点
ローチャート。 【符号の説明】 １・・・エンジン ２・・・排気マニフォルド ３・・・可変ノズル過給機 ４・・・排気管 ５・・・エアクリーナ ６・・・エアインレットパイプ ７・・・インタークーラ ８・・・吸気管 ９・・・吸気マニフォルド １０・・・ＥＧＲ環流管 １２・・・Ｏ２センサ １４・・・エアフローメータ １６・・・エンジンコントロールユニット １８・・・データベース Ｖ・・・ＥＧＲ流量制御弁 ８０・・・合流点
─────────────────────────────────────────────────────
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(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０２Ｂ 37/24 Ｆ０２Ｄ 21/08 ３１１Ｂ
Ｆ０２Ｄ 21/08 ３１１ Ｆ０２Ｂ 37/12 ３０１Ｑ
Ｆターム(参考） 3G005 EA15 EA16 FA35 GA04 GB17
GB24 GB25 GE09 HA04 HA12
HA13 JA02 JA36 JA39 JA45
3G062 AA01 AA05 CA06 DA01 DA02
EA04 EA10 ED01 ED04 ED10
FA02 FA05 FA06 FA11 FA23
GA01 GA06 GA17 GA21
3G092 AA17 AA18 DB03 DC08 DG06
DG07 EA01 EA02 EB05 EC09
FA06 FA15 GA03 GA16 HA01Z
HD07Z
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 可変ノズル過給機と、排気系から吸気系
に排気を環流する排気環流管と、該排気環流管に介装さ
れた排気還流量制御弁とを備えた内燃機関の排気還流制
御装置において、制御手段を有し、吸気系の前記可変ノ
ズル過給機の上流側に吸入空気量を計測する吸入空気量
計測手段を設け、前記吸気系の前記排気環流管との合流
点とインテークマニフォルドとの間の領域に吸気中の酸
素濃度を検出する酸素濃度検出手段を設け、前記制御手
段は、前記吸入空気量計測手段及び酸素濃度検出手段か
らの情報に基いて、前記可変ノズル過給機の可変ノズル
の開度と、前記排気環流管に介装された流量制御弁の開
度を同時に制御する様に構成されていることを特徴とし
た排気還流制御装置。
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|---|---|---|---|
| JP2002088341A JP3897242B2 (ja) | 2002-03-27 | 2002-03-27 | 排気還流制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP2002088341A JP3897242B2 (ja) | 2002-03-27 | 2002-03-27 | 排気還流制御装置 |
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| JP3897242B2 JP3897242B2 (ja) | 2007-03-22 |
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| JP (1) | JP3897242B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20120186564A1 (en) * | 2011-01-25 | 2012-07-26 | Ford Global Technologies, Llc | Method for determining the oxygen concentration o2 in a gas flow |
| CN113983477A (zh) * | 2021-11-05 | 2022-01-28 | 龙星化工股份有限公司 | 一种炭黑尾气分段低氮燃烧设备 |
-
2002
- 2002-03-27 JP JP2002088341A patent/JP3897242B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20120186564A1 (en) * | 2011-01-25 | 2012-07-26 | Ford Global Technologies, Llc | Method for determining the oxygen concentration o2 in a gas flow |
| US9051892B2 (en) * | 2011-01-25 | 2015-06-09 | Ford Global Technologies, Llc | Method for determining the oxygen concentration O 2 in a gas flow |
| US10323583B2 (en) | 2011-01-25 | 2019-06-18 | Ford Global Technologies, Llc | Method for determining the oxygen concentration O2 in a gas flow |
| CN113983477A (zh) * | 2021-11-05 | 2022-01-28 | 龙星化工股份有限公司 | 一种炭黑尾气分段低氮燃烧设备 |
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