JP2003286367A - タイヤ用ゴム組成物 - Google Patents
タイヤ用ゴム組成物Info
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- JP2003286367A JP2003286367A JP2002092237A JP2002092237A JP2003286367A JP 2003286367 A JP2003286367 A JP 2003286367A JP 2002092237 A JP2002092237 A JP 2002092237A JP 2002092237 A JP2002092237 A JP 2002092237A JP 2003286367 A JP2003286367 A JP 2003286367A
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 耐摩耗性を大幅に低下させることなく、転が
り抵抗を低減させるタイヤ用ゴム組成物を提供する。 【解決手段】 （Ａ）ジエン系ゴム成分１００重量部に
対し、（Ｂ）メタクリル酸マグネシウム、メタクリル酸
亜鉛およびアクリル酸アルミニウムからなる群より選ば
れたカルボン酸金属塩０．５〜４重量部、（Ｃ）Ｎ，
Ｎ’−ビス（２−メチル−２−ニトロプロピル）−１，
６ヘキサンジアミン０．３〜０．７重量部、ならびに
（Ｄ）カーボンブラックからなる補強剤を含有するタイ
ヤ用ゴム組成物。
り抵抗を低減させるタイヤ用ゴム組成物を提供する。 【解決手段】 （Ａ）ジエン系ゴム成分１００重量部に
対し、（Ｂ）メタクリル酸マグネシウム、メタクリル酸
亜鉛およびアクリル酸アルミニウムからなる群より選ば
れたカルボン酸金属塩０．５〜４重量部、（Ｃ）Ｎ，
Ｎ’−ビス（２−メチル−２−ニトロプロピル）−１，
６ヘキサンジアミン０．３〜０．７重量部、ならびに
（Ｄ）カーボンブラックからなる補強剤を含有するタイ
ヤ用ゴム組成物。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、低燃費化を目的と
したタイヤ用ゴム組成物に関する。さらに詳しくは、耐
摩耗性を大幅に低下させることなく、低転がり抵抗を実
現するタイヤ用ゴム組成物に関する。 【０００２】 【従来の技術】近年、自動車の低燃費化に対する社会的
要請が高まり、タイヤの転がり抵抗を低減させる低燃費
化技術（ＰＣＲ）の開発が盛んに行なわれるようになっ
てきた。この転がり抵抗を低減させるためには、トレッ
ド用ゴム組成物のヒステリシスロスを低下させることが
一般的である。 【０００３】その手法として、トレッド用ゴム組成物に
関して、たとえば、 １）溶液重合ＳＢＲまたはビニルポリイソプレンを用い
て、ポリマーのミクロ構造を制御する方法 ２）非相溶タイプのポリマーを用いる方法 ３）補強剤としてシリカにシランカップリング剤を併用
する方法（ポリマー／フィラー間の相互作用を改善する
方法としてシランカップリング剤が採用されている。） ４）補強剤であるカーボンブラックの配合量を減らす方
法 ５）ポリマー相溶化剤を配合する方法 などの技術により、低転がり抵抗（ＬＲＲ）化が図られ
てきた。なかでも、主にポリマー／フィラー間の相互作
用を改善する方法としてシランカップリング剤が採用さ
れている。 【０００４】しかし、環境の観点から、より一層のＬＲ
Ｒ化が望まれている。ただし、耐摩耗性を損なうことは
好ましくない。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】本発明は、耐摩耗性を
大幅に低下させることなく、転がり抵抗の低減されたタ
イヤ用ゴム組成物を提供することを目的とする。 【０００６】 【課題を解決するための手段】本発明は、（Ａ）ジエン
系ゴム成分１００重量部に対し、（Ｂ）メタクリル酸マ
グネシウム、メタクリル酸亜鉛およびアクリル酸アルミ
ニウムからなる群より選ばれたカルボン酸金属塩０．５
〜４重量部、（Ｃ）Ｎ，Ｎ’−ビス（２−メチル−２−
ニトロプロピル）−１，６ヘキサンジアミン０．３〜
０．７重量部、ならびに（Ｄ）カーボンブラックからな
る補強剤を含有するタイヤ用ゴム組成物に関する。 【０００７】 【発明の実施の形態】本発明は、（Ａ）ジエン系ゴム成
分、（Ｂ）カルボン酸金属塩、（Ｃ）Ｎ，Ｎ’−ビス
（２−メチル−２−ニトロプロピル）−１，６ヘキサン
ジアミン、および（Ｄ）補強剤からなる。 【０００８】ジエン系ゴム成分（Ａ）は、従来からタイ
ヤのトレッドに用いられているものであれば、とくに制
限はなく、たとえば、スチレンブタジエンゴム（ＳＢ
Ｒ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、イソプレンゴム（Ｉ
Ｒ）などの合成ゴムや天然ゴム（ＮＲ）をそれぞれ単独
で、または任意に組み合わせて用いることができる。な
かでも、安価で剛性が高く、発熱性も低いという点で、
ＮＲ、ＩＲ、ＢＲを用いることが好ましい。 【０００９】ＮＲは、ジエン系ゴム成分（Ａ）中に、５
０〜９０重量％含まれることが好ましい。ＮＲの比率が
５０重量％未満では剛性が低くなり、９０重量％をこえ
ると、屈曲性が低下する傾向がある。 【００１０】ＩＲは、ジエン系ゴム成分（Ａ）中に、５
〜３０重量％含まれることが好ましい。ＩＲの比率が５
重量％未満では加工性が悪くなり、３０重量％をこえる
と、剛性が低くなる傾向がある。 【００１１】ＢＲは、ジエン系ゴム成分（Ａ）中に、５
〜３０重量％含まれることが好ましい。ＢＲの比率が５
重量％未満では低温での屈曲性が低下し、３０重量％を
こえると、剛性が低下する傾向がある。 【００１２】カルボン酸金属塩（Ｂ）としては、メタク
リル酸マグネシウム、メタクリル酸亜鉛およびアクリル
酸アルミニウムからなる群より選ばれた少なくとも１種
類が用いられる。 【００１３】前記カルボン酸金属塩（Ｂ）の配合量は、
前記ゴム成分１００重量部に対して０．５〜４重量部、
好ましくは１〜３重量部である。カルボン酸金属塩の配
合量が０．５重量部未満ではｔａｎδ低減効果が不充分
となり、４重量部をこえると耐摩耗性が低下する。 【００１４】本発明においては、Ｎ，Ｎ’−ビス（２−
メチル−２−ニトロプロピル）−１，６ヘキサンジアミ
ン（Ｃ）（下式）を、前記ゴム成分１００重量部に対し
て０．３〜０．７重量部配合する。Ｎ，Ｎ’−ビス（２
−メチル−２−ニトロプロピル）−１，６ヘキサンジア
ミンの配合量が０．３重量部未満ではｔａｎδ低減効果
が不充分となり、０．７重量部をこえると耐摩耗性が低
下する。 【００１５】 【化１】【００１６】補強剤（Ｄ）は、カーボンブラックからな
る。 【００１７】前記カーボンブラックの種類としては、と
くに制限はなく、たとえば、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦ
などがあげられる。なかでも、耐摩耗性に優れる点でＩ
ＳＡＦ、ＳＡＦが好ましい。 【００１８】補強剤（Ｄ）の配合量は、前記ゴム成分１
００重量部に対して好ましくは４０〜７０重量部、さら
に好ましくは４５〜６０重量部である。補強剤の配合量
が４０重量部未満では補強性が不充分となり、耐摩耗性
が低下する傾向があり、７０重量部をこえるとｔａｎδ
が増大し、発熱量が高くなるなるため、ＬＲＲ化に反す
る傾向がある。 【００１９】本発明では、カルボン酸金属塩（Ｂ）と
Ｎ，Ｎ’−ビス（２−メチル−２−ニトロプロピル）−
１，６ヘキサンジアミン（Ｃ）を同時に使用することに
より、転がり抵抗の指標となるｔａｎδを大幅に改善す
ることができる。また、耐摩耗性の低下も許容の範囲で
ある。 【００２０】ゴム組成物にＮ，Ｎ’−ビス（２−メチル
−２−ニトロプロピル）−１，６ヘキサンジアミンを配
合せずに、カルボン酸金属塩を単独で添加使用すると、
転がり抵抗は増大する。 【００２１】また、Ｎ，Ｎ’−ビス（２−メチル−２−
ニトロプロピル）−１，６ヘキサンジアミン単独では、
カーボンブラックがメインの補強剤系のゴム組成物に配
合された場合、転がり抵抗はあまり変化しない。 【００２２】従来、自動車のストラットマウントなどに
用いる防振ゴム組成物として、メタクリル酸亜鉛および
メチレンジアミン系化合物を配合したゴム組成物が知ら
れているが、本発明のように低転がり抵抗化を目的とし
てトレッドに使用するものではない。一般に、防振ゴム
組成物は、振動を発熱に変換させるため、エネルギーロ
スが大きく、ＬＲＲ化に反するため、トレッド用ゴム組
成物に置換して利用することは困難である。 【００２３】なお、本発明のタイヤ用ゴム組成物にはカ
ーボンブラック以外にも、補強剤として、たとえば、ク
レー、炭酸カルシウムなどが配合できる。 【００２４】本発明のタイヤ用ゴム組成物には、ゴム成
分（Ａ）、カルボン酸金属塩（Ｂ）、Ｎ，Ｎ’−ビス
（２−メチル−２−ニトロプロピル）−１，６ヘキサン
ジアミン（Ｃ）、補強剤（Ｄ）、そのほかの補強剤のほ
かに、通常タイヤ用ゴム組成物として使用される配合
剤、たとえば、ワックス、老化防止剤、ステアリン酸、
酸化亜鉛、加硫剤、加硫促進剤などを適宜配合すること
ができる。 【００２５】本発明のタイヤ用ゴム組成物は、前記ゴム
成分、カルボン酸金属塩、Ｎ，Ｎ’−ビス（２−メチル
−２−ニトロプロピル）−１，６ヘキサンジアミン、補
強剤および必要に応じてそのほかの配合剤を、通常の加
工装置、たとえば、ロール、バンバリーミキサー、ニー
ダーなどを用いて混練りすることにより得られる。 【００２６】本発明のタイヤは、前記タイヤ用ゴム組成
物を、とくにタイヤのトレッドに用いて、通常の方法に
よって製造される。すなわち、前記ゴム組成物を未加硫
の段階でタイヤのトレッド部の形状に押し出し加工し、
タイヤ成形機上で通常の方法により貼り合わせて未加硫
タイヤを成形する。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱
・加圧してタイヤを得る。このようにして得られたタイ
ヤは、耐摩耗性を大幅に低下させることなく、転がり抵
抗が低減されたものである。 【００２７】 【実施例】以下に、実施例に基づいて本発明を具体的に
説明するが、本発明は、これらの実施例のみに限定され
るものではない。なお、実施例および比較例では、以下
の各原料を用いた。 【００２８】ＮＲ：ＲＳＳ＃３ ＩＲ：日本ゼオン（株）製のＩＲ２２００ ＢＲ：宇部興産（株）製のウベポール１３０Ｂ カーボンブラックＩＳＡＦ： 三菱化学（株）製のＮ２
２０ ワックス：大内新興化学工業（株）製のサンノックＮ 老化防止剤：大内新興化学工業（株）製のノクラック６
Ｃ ステアリン酸：日本油脂（株）製 酸化亜鉛：東邦亜鉛（株）製 Ｎ，Ｎ’−ビス（２−メチル−２−ニトロプロピル）−
１，６ヘキサンジアミン：住友化学工業（株）製のスミ
ファイン１１６２Ｓ（Ｎ，Ｎ’−ビス（２−メチル−２
−ニトロプロピル）−１，６ヘキサンジアミン３３重量
％および焼成クレー６７重量％からなる） メタクリル酸マグネシウム：三新化学工業(株)製のサン
エステルＳＫ−１３ メタクリル酸亜鉛：三新化学工業（株）製のサンエステ
ル ＳＫ−３０ アクリル酸アルミニウム：浅田化学工業（株）製のアク
リル酸アルミニウム 硫黄：鶴見化学工業（株）製の粉末硫黄 加硫促進剤ＮＳ：大内新興化学（株）製のノクセラーＮ
Ｓ−Ｐ 【００２９】実施例１〜１２および比較例１〜８ （加工方法）表１〜３の配合割合にしたがい、硫黄およ
び加硫促進剤以外の成分をバンバリー型インターナルミ
キサーを用いて１６０℃で３．５分間混合し、得られた
マスターバッチに硫黄および加硫促進剤をオープンロー
ル上で添加し、８８℃で３分間混練りしてタイヤ用ゴム
組成物を得た。ついで、得られたゴム組成物を、１７０
℃で１５分間加硫した。 【００３０】得られた実施例１〜１２および比較例１〜
８の加硫したゴム組成物を使用して、以下に示す各特性
の評価試験を行なった。 【００３１】（損失正接）試験片は厚さ２ｍｍ、幅４ｍ
ｍのスラブシートを用い、試料挟み間距離２ｃｍとし
て、初期伸張率１０％とした。（株）岩本製作所製の粘
弾性スペクトロメーターを使用し、引張り動歪２％、周
波数１０Ｈｚ、７０℃の条件で損失正接（ｔａｎδ）を
測定し、比較例１を基準値（１００）とした指数で示し
た。この指数が小さいほど転がり抵抗が低く、低燃費で
ある。 【００３２】（耐摩耗性）（株）岩本製作所製のランボ
ーン式摩耗試験機により、表面回転速度５０ｍ／分、負
荷荷重２．５ｋｇｆ、落砂量１６．０ｇ／分、スリップ
率４０％の条件で、加硫した各ゴム組成物の摩耗減量を
測定した。この測定値の逆数を求め、比較例１を基準値
（１００）とした指数で示した。この指数が大きいほど
耐摩耗性がすぐれている。 【００３３】結果を表１〜３に示す。 【００３４】カーボンブラックをメインとする補強剤系
のタイヤ用ゴム組成物において、カルボン酸金属塩およ
びＮ，Ｎ’−ビス（２−メチル−２−ニトロプロピル）
−１，６ヘキサンジアミンの両方を適量配合した実施例
１〜１２では、転がり抵抗（ｔａｎδ指数比）が大幅に
低減した。ただし、耐摩耗性に関しては、いくらかの低
下が見られるが、その低下の程度は、許容できる範囲内
にある。 【００３５】一方、カルボン酸金属塩およびＮ，Ｎ’−
ビス（２−メチル−２−ニトロプロピル）−１，６ヘキ
サンジアミンのうち、カルボン酸金属塩のみ配合した比
較例３、５および７では、転がり抵抗（ｔａｎδ指数
比）が増大した。 【００３６】また、カルボン酸金属塩およびＮ，Ｎ’−
ビス（２−メチル−２−ニトロプロピル）−１，６ヘキ
サンジアミンのうち、Ｎ，Ｎ’−ビス（２−メチル−２
−ニトロプロピル）−１，６ヘキサンジアミンのみ配合
した比較例２では、転がり抵抗（ｔａｎδ指数比）が増
大した。 【００３７】Ｎ，Ｎ’−ビス（２−メチル−２−ニトロ
プロピル）−１，６ヘキサンジアミンを、０．７重量部
をこえて配合した比較例４、６および８では、耐摩耗性
が低下し、転がり抵抗（ｔａｎδ指数比）が増大した。 【００３８】 【表１】 【００３９】 【表２】【００４０】 【表３】 【００４１】 【発明の効果】本発明によれば、タイヤのトレッド部分
に、カルボン酸金属塩、Ｎ，Ｎ’−ビス（２−メチル−
２−ニトロプロピル）−１，６ヘキサンジアミンおよび
カーボンブラックからなる補強剤をそれぞれ特定量配合
したタイヤ用ゴム組成物を採用することにより、タイヤ
の耐摩耗性を大幅に低下させることなく、低転がり抵抗
化（ＬＲＲ化）が図れる。
したタイヤ用ゴム組成物に関する。さらに詳しくは、耐
摩耗性を大幅に低下させることなく、低転がり抵抗を実
現するタイヤ用ゴム組成物に関する。 【０００２】 【従来の技術】近年、自動車の低燃費化に対する社会的
要請が高まり、タイヤの転がり抵抗を低減させる低燃費
化技術（ＰＣＲ）の開発が盛んに行なわれるようになっ
てきた。この転がり抵抗を低減させるためには、トレッ
ド用ゴム組成物のヒステリシスロスを低下させることが
一般的である。 【０００３】その手法として、トレッド用ゴム組成物に
関して、たとえば、 １）溶液重合ＳＢＲまたはビニルポリイソプレンを用い
て、ポリマーのミクロ構造を制御する方法 ２）非相溶タイプのポリマーを用いる方法 ３）補強剤としてシリカにシランカップリング剤を併用
する方法（ポリマー／フィラー間の相互作用を改善する
方法としてシランカップリング剤が採用されている。） ４）補強剤であるカーボンブラックの配合量を減らす方
法 ５）ポリマー相溶化剤を配合する方法 などの技術により、低転がり抵抗（ＬＲＲ）化が図られ
てきた。なかでも、主にポリマー／フィラー間の相互作
用を改善する方法としてシランカップリング剤が採用さ
れている。 【０００４】しかし、環境の観点から、より一層のＬＲ
Ｒ化が望まれている。ただし、耐摩耗性を損なうことは
好ましくない。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】本発明は、耐摩耗性を
大幅に低下させることなく、転がり抵抗の低減されたタ
イヤ用ゴム組成物を提供することを目的とする。 【０００６】 【課題を解決するための手段】本発明は、（Ａ）ジエン
系ゴム成分１００重量部に対し、（Ｂ）メタクリル酸マ
グネシウム、メタクリル酸亜鉛およびアクリル酸アルミ
ニウムからなる群より選ばれたカルボン酸金属塩０．５
〜４重量部、（Ｃ）Ｎ，Ｎ’−ビス（２−メチル−２−
ニトロプロピル）−１，６ヘキサンジアミン０．３〜
０．７重量部、ならびに（Ｄ）カーボンブラックからな
る補強剤を含有するタイヤ用ゴム組成物に関する。 【０００７】 【発明の実施の形態】本発明は、（Ａ）ジエン系ゴム成
分、（Ｂ）カルボン酸金属塩、（Ｃ）Ｎ，Ｎ’−ビス
（２−メチル−２−ニトロプロピル）−１，６ヘキサン
ジアミン、および（Ｄ）補強剤からなる。 【０００８】ジエン系ゴム成分（Ａ）は、従来からタイ
ヤのトレッドに用いられているものであれば、とくに制
限はなく、たとえば、スチレンブタジエンゴム（ＳＢ
Ｒ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、イソプレンゴム（Ｉ
Ｒ）などの合成ゴムや天然ゴム（ＮＲ）をそれぞれ単独
で、または任意に組み合わせて用いることができる。な
かでも、安価で剛性が高く、発熱性も低いという点で、
ＮＲ、ＩＲ、ＢＲを用いることが好ましい。 【０００９】ＮＲは、ジエン系ゴム成分（Ａ）中に、５
０〜９０重量％含まれることが好ましい。ＮＲの比率が
５０重量％未満では剛性が低くなり、９０重量％をこえ
ると、屈曲性が低下する傾向がある。 【００１０】ＩＲは、ジエン系ゴム成分（Ａ）中に、５
〜３０重量％含まれることが好ましい。ＩＲの比率が５
重量％未満では加工性が悪くなり、３０重量％をこえる
と、剛性が低くなる傾向がある。 【００１１】ＢＲは、ジエン系ゴム成分（Ａ）中に、５
〜３０重量％含まれることが好ましい。ＢＲの比率が５
重量％未満では低温での屈曲性が低下し、３０重量％を
こえると、剛性が低下する傾向がある。 【００１２】カルボン酸金属塩（Ｂ）としては、メタク
リル酸マグネシウム、メタクリル酸亜鉛およびアクリル
酸アルミニウムからなる群より選ばれた少なくとも１種
類が用いられる。 【００１３】前記カルボン酸金属塩（Ｂ）の配合量は、
前記ゴム成分１００重量部に対して０．５〜４重量部、
好ましくは１〜３重量部である。カルボン酸金属塩の配
合量が０．５重量部未満ではｔａｎδ低減効果が不充分
となり、４重量部をこえると耐摩耗性が低下する。 【００１４】本発明においては、Ｎ，Ｎ’−ビス（２−
メチル−２−ニトロプロピル）−１，６ヘキサンジアミ
ン（Ｃ）（下式）を、前記ゴム成分１００重量部に対し
て０．３〜０．７重量部配合する。Ｎ，Ｎ’−ビス（２
−メチル−２−ニトロプロピル）−１，６ヘキサンジア
ミンの配合量が０．３重量部未満ではｔａｎδ低減効果
が不充分となり、０．７重量部をこえると耐摩耗性が低
下する。 【００１５】 【化１】【００１６】補強剤（Ｄ）は、カーボンブラックからな
る。 【００１７】前記カーボンブラックの種類としては、と
くに制限はなく、たとえば、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦ
などがあげられる。なかでも、耐摩耗性に優れる点でＩ
ＳＡＦ、ＳＡＦが好ましい。 【００１８】補強剤（Ｄ）の配合量は、前記ゴム成分１
００重量部に対して好ましくは４０〜７０重量部、さら
に好ましくは４５〜６０重量部である。補強剤の配合量
が４０重量部未満では補強性が不充分となり、耐摩耗性
が低下する傾向があり、７０重量部をこえるとｔａｎδ
が増大し、発熱量が高くなるなるため、ＬＲＲ化に反す
る傾向がある。 【００１９】本発明では、カルボン酸金属塩（Ｂ）と
Ｎ，Ｎ’−ビス（２−メチル−２−ニトロプロピル）−
１，６ヘキサンジアミン（Ｃ）を同時に使用することに
より、転がり抵抗の指標となるｔａｎδを大幅に改善す
ることができる。また、耐摩耗性の低下も許容の範囲で
ある。 【００２０】ゴム組成物にＮ，Ｎ’−ビス（２−メチル
−２−ニトロプロピル）−１，６ヘキサンジアミンを配
合せずに、カルボン酸金属塩を単独で添加使用すると、
転がり抵抗は増大する。 【００２１】また、Ｎ，Ｎ’−ビス（２−メチル−２−
ニトロプロピル）−１，６ヘキサンジアミン単独では、
カーボンブラックがメインの補強剤系のゴム組成物に配
合された場合、転がり抵抗はあまり変化しない。 【００２２】従来、自動車のストラットマウントなどに
用いる防振ゴム組成物として、メタクリル酸亜鉛および
メチレンジアミン系化合物を配合したゴム組成物が知ら
れているが、本発明のように低転がり抵抗化を目的とし
てトレッドに使用するものではない。一般に、防振ゴム
組成物は、振動を発熱に変換させるため、エネルギーロ
スが大きく、ＬＲＲ化に反するため、トレッド用ゴム組
成物に置換して利用することは困難である。 【００２３】なお、本発明のタイヤ用ゴム組成物にはカ
ーボンブラック以外にも、補強剤として、たとえば、ク
レー、炭酸カルシウムなどが配合できる。 【００２４】本発明のタイヤ用ゴム組成物には、ゴム成
分（Ａ）、カルボン酸金属塩（Ｂ）、Ｎ，Ｎ’−ビス
（２−メチル−２−ニトロプロピル）−１，６ヘキサン
ジアミン（Ｃ）、補強剤（Ｄ）、そのほかの補強剤のほ
かに、通常タイヤ用ゴム組成物として使用される配合
剤、たとえば、ワックス、老化防止剤、ステアリン酸、
酸化亜鉛、加硫剤、加硫促進剤などを適宜配合すること
ができる。 【００２５】本発明のタイヤ用ゴム組成物は、前記ゴム
成分、カルボン酸金属塩、Ｎ，Ｎ’−ビス（２−メチル
−２−ニトロプロピル）−１，６ヘキサンジアミン、補
強剤および必要に応じてそのほかの配合剤を、通常の加
工装置、たとえば、ロール、バンバリーミキサー、ニー
ダーなどを用いて混練りすることにより得られる。 【００２６】本発明のタイヤは、前記タイヤ用ゴム組成
物を、とくにタイヤのトレッドに用いて、通常の方法に
よって製造される。すなわち、前記ゴム組成物を未加硫
の段階でタイヤのトレッド部の形状に押し出し加工し、
タイヤ成形機上で通常の方法により貼り合わせて未加硫
タイヤを成形する。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱
・加圧してタイヤを得る。このようにして得られたタイ
ヤは、耐摩耗性を大幅に低下させることなく、転がり抵
抗が低減されたものである。 【００２７】 【実施例】以下に、実施例に基づいて本発明を具体的に
説明するが、本発明は、これらの実施例のみに限定され
るものではない。なお、実施例および比較例では、以下
の各原料を用いた。 【００２８】ＮＲ：ＲＳＳ＃３ ＩＲ：日本ゼオン（株）製のＩＲ２２００ ＢＲ：宇部興産（株）製のウベポール１３０Ｂ カーボンブラックＩＳＡＦ： 三菱化学（株）製のＮ２
２０ ワックス：大内新興化学工業（株）製のサンノックＮ 老化防止剤：大内新興化学工業（株）製のノクラック６
Ｃ ステアリン酸：日本油脂（株）製 酸化亜鉛：東邦亜鉛（株）製 Ｎ，Ｎ’−ビス（２−メチル−２−ニトロプロピル）−
１，６ヘキサンジアミン：住友化学工業（株）製のスミ
ファイン１１６２Ｓ（Ｎ，Ｎ’−ビス（２−メチル−２
−ニトロプロピル）−１，６ヘキサンジアミン３３重量
％および焼成クレー６７重量％からなる） メタクリル酸マグネシウム：三新化学工業(株)製のサン
エステルＳＫ−１３ メタクリル酸亜鉛：三新化学工業（株）製のサンエステ
ル ＳＫ−３０ アクリル酸アルミニウム：浅田化学工業（株）製のアク
リル酸アルミニウム 硫黄：鶴見化学工業（株）製の粉末硫黄 加硫促進剤ＮＳ：大内新興化学（株）製のノクセラーＮ
Ｓ−Ｐ 【００２９】実施例１〜１２および比較例１〜８ （加工方法）表１〜３の配合割合にしたがい、硫黄およ
び加硫促進剤以外の成分をバンバリー型インターナルミ
キサーを用いて１６０℃で３．５分間混合し、得られた
マスターバッチに硫黄および加硫促進剤をオープンロー
ル上で添加し、８８℃で３分間混練りしてタイヤ用ゴム
組成物を得た。ついで、得られたゴム組成物を、１７０
℃で１５分間加硫した。 【００３０】得られた実施例１〜１２および比較例１〜
８の加硫したゴム組成物を使用して、以下に示す各特性
の評価試験を行なった。 【００３１】（損失正接）試験片は厚さ２ｍｍ、幅４ｍ
ｍのスラブシートを用い、試料挟み間距離２ｃｍとし
て、初期伸張率１０％とした。（株）岩本製作所製の粘
弾性スペクトロメーターを使用し、引張り動歪２％、周
波数１０Ｈｚ、７０℃の条件で損失正接（ｔａｎδ）を
測定し、比較例１を基準値（１００）とした指数で示し
た。この指数が小さいほど転がり抵抗が低く、低燃費で
ある。 【００３２】（耐摩耗性）（株）岩本製作所製のランボ
ーン式摩耗試験機により、表面回転速度５０ｍ／分、負
荷荷重２．５ｋｇｆ、落砂量１６．０ｇ／分、スリップ
率４０％の条件で、加硫した各ゴム組成物の摩耗減量を
測定した。この測定値の逆数を求め、比較例１を基準値
（１００）とした指数で示した。この指数が大きいほど
耐摩耗性がすぐれている。 【００３３】結果を表１〜３に示す。 【００３４】カーボンブラックをメインとする補強剤系
のタイヤ用ゴム組成物において、カルボン酸金属塩およ
びＮ，Ｎ’−ビス（２−メチル−２−ニトロプロピル）
−１，６ヘキサンジアミンの両方を適量配合した実施例
１〜１２では、転がり抵抗（ｔａｎδ指数比）が大幅に
低減した。ただし、耐摩耗性に関しては、いくらかの低
下が見られるが、その低下の程度は、許容できる範囲内
にある。 【００３５】一方、カルボン酸金属塩およびＮ，Ｎ’−
ビス（２−メチル−２−ニトロプロピル）−１，６ヘキ
サンジアミンのうち、カルボン酸金属塩のみ配合した比
較例３、５および７では、転がり抵抗（ｔａｎδ指数
比）が増大した。 【００３６】また、カルボン酸金属塩およびＮ，Ｎ’−
ビス（２−メチル−２−ニトロプロピル）−１，６ヘキ
サンジアミンのうち、Ｎ，Ｎ’−ビス（２−メチル−２
−ニトロプロピル）−１，６ヘキサンジアミンのみ配合
した比較例２では、転がり抵抗（ｔａｎδ指数比）が増
大した。 【００３７】Ｎ，Ｎ’−ビス（２−メチル−２−ニトロ
プロピル）−１，６ヘキサンジアミンを、０．７重量部
をこえて配合した比較例４、６および８では、耐摩耗性
が低下し、転がり抵抗（ｔａｎδ指数比）が増大した。 【００３８】 【表１】 【００３９】 【表２】【００４０】 【表３】 【００４１】 【発明の効果】本発明によれば、タイヤのトレッド部分
に、カルボン酸金属塩、Ｎ，Ｎ’−ビス（２−メチル−
２−ニトロプロピル）−１，６ヘキサンジアミンおよび
カーボンブラックからなる補強剤をそれぞれ特定量配合
したタイヤ用ゴム組成物を採用することにより、タイヤ
の耐摩耗性を大幅に低下させることなく、低転がり抵抗
化（ＬＲＲ化）が図れる。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 竹村 光平
兵庫県神戸市中央区脇浜町３丁目６番９号
住友ゴム工業株式会社内
Ｆターム(参考） 4J002 AC011 AC031 AC061 AC081
DA038 EG036 EG046 EN037
FD018 FD029 FD039 FD149
FD159 GN01
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 （Ａ）ジエン系ゴム成分１００重量部に
対し、（Ｂ）メタクリル酸マグネシウム、メタクリル酸
亜鉛およびアクリル酸アルミニウムからなる群より選ば
れたカルボン酸金属塩０．５〜４重量部、（Ｃ）Ｎ，
Ｎ’−ビス（２−メチル−２−ニトロプロピル）−１，
６ヘキサンジアミン０．３〜０．７重量部、ならびに
（Ｄ）カーボンブラックからなる補強剤を含有するタイ
ヤ用ゴム組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002092237A JP2003286367A (ja) | 2002-03-28 | 2002-03-28 | タイヤ用ゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002092237A JP2003286367A (ja) | 2002-03-28 | 2002-03-28 | タイヤ用ゴム組成物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003286367A true JP2003286367A (ja) | 2003-10-10 |
Family
ID=29237116
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002092237A Pending JP2003286367A (ja) | 2002-03-28 | 2002-03-28 | タイヤ用ゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003286367A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7544731B2 (en) | 2004-10-26 | 2009-06-09 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Rubber composition for tire tread and pneumatic tire comprising the same |
| KR20090073994A (ko) * | 2007-12-31 | 2009-07-03 | 가부시키가이샤 브리지스톤 | 고무 조성물에 혼입된 금속 비누 및 고무 조성물 중에 상기비누를 혼입시키는 방법 |
| JP2012532946A (ja) * | 2009-07-10 | 2012-12-20 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 天然ゴムとポリアミン化合物をベースとする組成物 |
-
2002
- 2002-03-28 JP JP2002092237A patent/JP2003286367A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7544731B2 (en) | 2004-10-26 | 2009-06-09 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Rubber composition for tire tread and pneumatic tire comprising the same |
| KR20090073994A (ko) * | 2007-12-31 | 2009-07-03 | 가부시키가이샤 브리지스톤 | 고무 조성물에 혼입된 금속 비누 및 고무 조성물 중에 상기비누를 혼입시키는 방법 |
| KR101596953B1 (ko) | 2007-12-31 | 2016-02-23 | 가부시키가이샤 브리지스톤 | 고무 조성물에 혼입된 금속 비누 및 고무 조성물 중에 상기비누를 혼입시키는 방법 |
| JP2012532946A (ja) * | 2009-07-10 | 2012-12-20 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 天然ゴムとポリアミン化合物をベースとする組成物 |
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