JP2003285680A - 車両用衝撃吸収シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両前後方向に一定以上の衝撃力が働いたと
きに乗員に加わる加速度を低減できる簡潔な構造の車両
用衝撃吸収シートを提供する。 【解決手段】 車両用シートにおいて、車両前後方向に
一定以上の衝撃力が働いたときのみ車両に対するシート
の前後方向への移動を可能とする前後動許容機構とシー
トの車両に対する前後方向への移動時に延伸されながら
エネルギーを吸収する面状エネルギー吸収部材を備えつ
ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、衝突などにより車
両に前後方向の衝撃が加わった時にシート着座者にかか
る衝撃を緩和する車両用衝撃吸収シートに関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】車両衝突時に衝突エネルギーを吸収して
乗員に加わる加速度を減ずる方策としてバンパーや車体
によるエネルギー吸収がある。それに加えて、さらにエ
ネルギー吸収性能を高めて衝突時の乗員保護を図る目的
で、自動車の車体に衝撃力が働いた場合に車体に対しシ
ートを移動させながら圧縮破壊して衝撃エネルギーを吸
収する自動車用衝撃吸収シートが提案されている（特許
文献１参照）。

【０００３】

【特許文献１】特開平７−６１２７４号公報

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記自動車用
衝撃吸収シートにおいては次のような問題点があった。 （１）衝撃力の大小にかかわらず繊維強化プラスチック
製エネルギー吸収部材が破壊されるため軽微な衝突であ
ってもエネルギー吸収部材の交換が必要となる。 （２）エネルギー吸収性能を調整しようとするとエネル
ギー吸収部材の材質・形状・構造を変更して作りなおさ
ねばならない。 本発明は、車両前後方向に一定以上の衝撃力が働いたと
きに乗員に加わる加速度を簡潔な構造で低減できる車両
用衝撃吸収シートを提供するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの手段として、請求項１の発明は、車両用シートにお
いて、車両前後方向に一定以上の衝撃力が働いたときに
シートの車両に対する前後方向への移動を可能とする前
後動許容機構と、前記シートの車両に対する前後方向へ
の移動時に延伸されながらエネルギーを吸収するエネル
ギー吸収部材とを備えた構成としたところに特徴を有す
る。

【０００６】請求項２の発明は、請求項１に記載のもの
において、前記エネルギー吸収部材は、面状に形成され
ているところに特徴を有する。請求項３の発明は、請求
項１または請求項２に記載のものにおいて、前記前後動
許容機構内に前記エネルギー吸収部材が組み込まれてい
るところに特徴を有する。

【０００７】請求項４の発明は、請求項１ないし請求項
３のいずれかに記載のものにおいて、前記エネルギー吸
収部材は、延伸された後に復元可能となっているところ
に特徴を有する。請求項５の発明は、請求項１ないし請
求項４のいずれかに記載のものにおいて、前記エネルギ
ー吸収部材は、前記車両側と前記シート側との間に取り
付けられており、車両側とシート側との少なくともいず
れか一方には、取り付けられたエネルギー吸収部材に付
与する張力を調整可能な張力調整機構が設けられている
ところに特徴を有する。

【０００８】

【発明の作用及び効果】＜請求項１の発明＞車両前後方
向に一定以上の衝撃力が働いたときにのみ作動する前後
動許容機構を備えているため一定未満の衝撃ではエネル
ギー吸収部材に力がかからず軽微な衝撃でのエネルギー
吸収部材交換が免れうる。また、エネルギー吸収をエネ
ルギー吸収部材の延伸で行うため簡潔な構造で容易にエ
ネルギー吸収特性を調整することができる。

【０００９】＜請求項２の発明＞一定以上の衝撃力が働
いたときに、面状に形成されたエネルギー吸収部材が延
伸されながらエネルギーが面内に分散され効率よく吸収
される。＜請求項３の発明＞前後動許容機構の中にエネ
ルギー吸収部材を組み込むことができる。これによって
衝撃吸収機構がさらに簡潔になる。

【００１０】＜請求項４の発明＞エネルギー吸収部材を
繰り返し使用することができるから、従来のように車両
が衝突する度にエネルギー吸収部材を交換する必要があ
るものと比較すると、低コスト化を図ることができる。

【００１１】＜請求項５の発明＞エネルギー吸収部材を
車両側とシート側との間に取り付けた後に、張力調整機
構によってエネルギー吸収部材に所望の張力を付与する
ことができる。従って、例えば、張力調整機構を有して
いないものにおいて、エネルギー吸収部材に張力を付与
しつつ、車両側とシート側との間にエネルギー吸収部材
を取り付ける場合と比較して、作業性が良好となる。そ
して、このエネルギー吸収部材に付与された張力以上の
衝撃力が車両に作用すると、エネルギー吸収部材が延伸
されてエネルギーが吸収される。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車両用衝撃吸
収シートを図面を参照して説明する。図１は本発明の第
１の実施例である自動車用衝撃吸収シートの分解斜視図
である。また、図２乃至図５は図１における各断面を表
す断面図である。図において、前後動許容機構１０は主
として連結部材１４によって連結された一組のアッパレ
ール１１と連結部材１３によって連結された一組のロア
レール１２とからなる。アッパレール１１とロアレール
１２は、ローラ１７ａおよびボール１７ｂを介して組み
つけられ円滑に摺動することができる。

【００１３】図２に示すように、連結部材１３は各ロア
レール１２を貫通して取り付けられており、これによっ
て各アッパレール１１は図１のＸ方向の摺動を規制され
る。各アッパレール１１は、連結部材１３に突き当たっ
た状態で位置決めされ、各アッパレール１１の連結部材
１３に突き当てた側と反対の端においてロアレール１２
に固定される移動規制部材１６によってＸ方向と逆方向
の摺動を規制される。移動規制部材１６は、金属あるい
はプラスチック等の硬質の材質で作られ、一定の力がか
かったときに破損するよう設計されている。

【００１４】一組のアッパレール１１と一組のロアレー
ル１２が上記のように組みつけられ位置決めされた状態
で、面状エネルギー吸収部材１５が連結部材１３と連結
部材１４の間に取り付けられている。この面状エネルギ
ー吸収部材１５は、布製でロール状のもので、図１１に
示すように合成繊維あるいは天然繊維製の平布１５１の
両端末を折り返し状に縫って鉄製丸棒１５３を通し、両
端末の丸棒１５３同士をホグリング１５４で固定したも
のである。

【００１５】一組のアッパレール１１には車両用シート
２０が取り付けられ、一組のロアレール１２の各端末部
はブラケットを介して図示しない自動車フロアに固定さ
れる。

【００１６】かかる車両用衝撃吸収シートは、次のよう
に作用する。図１のＸ方向を車両の前方向に合わせてシ
ートを車両に取り付けた場合、通常はシート２０のＸ方
向への動きは、アッパレール１１が連結部材１３に当た
って止められ、Ｘ方向と逆方向への動きはアッパレール
１１が移動規制部材１６に当たって止められている。当
車両が後突などにより車両後方から強い衝撃力を受ける
と、シート２０は強い慣性力でＸ方向と逆の方向に動こ
うとする。このときアッパレール１１も、シート２０と
ともにＸ方向と逆の方向に動こうとして移動規制部材１
６に強い力を及ぼす。移動規制部材１６は設計された一
定以上の力が加わると破損し、アッパレール１１はさら
にＸ方向と逆の方向に動こうとする。このときロアレー
ル１２同士を繋ぐ連結部材１３とアッパレール１１同士
を繋ぐ連結部材１４との間には面状エネルギー吸収部材
１５が張設されているのでシート２０のＸ方向と逆の方
向への動きに伴って面状エネルギー吸収部材１５に引っ
張り力が働く。この引っ張り力によってシート２０が移
動するエネルギーが徐々に吸収され乗員への衝撃力が緩
和される。

【００１７】かかる車両用衝撃吸収シートにおいて、シ
ートの位置を前後に調節する機能を付加したいときは、
前後動許容機構１０の一組のロアレール１２を図示しな
い通常のシート前後位置調整機構のアッパレールに取り
付ければよい。面状エネルギー吸収部材１５は、合成繊
維や天然繊維製の布に限らずゴムシートやプラスチック
のシートであってもよい。また、面状エネルギー吸収部
材１５は筒状にして用いるだけでなく図１２に示すよう
に平面状で構成してもよい。いずれの場合においても面
状エネルギー吸収部材１５の材質を変更したり重ねて使
用したりすることによりエネルギー吸収性能を容易にコ
ントロールできる。

【００１８】面状エネルギー吸収部材１５の車両フロア
側への固定は、ロアレール１２間を繋ぐ連結部材１３に
対して行ったが、これに限定されるものではなく、連結
部材１３に相当する棒状部材を直接フロアもしくは通常
のシート前後位置調整機構を付加した場合の該シート前
後位置調整機構のアッパレールに固定してもよい。ただ
しその場合は、前後動許容機構１０が一体として独立し
なくなるので組み付けにおいて工夫が必要となる。

【００１９】本発明に係る車両用衝撃吸収シートの第２
の実施例を図６乃至図１０に基づいて説明する。第１の
実施例との違いは、車両の前後いずれの方向からの衝撃
力に対してもエネルギー吸収ができるように構成した点
にある。第１の実施例と共通する部分の説明は省略し、
違いの部分のみ説明する。

【００２０】図６は本発明の第２の実施例である自動車
用衝撃吸収シートの分解斜視図である。また、図７乃至
図１０は図６における各断面を表す断面図である。図に
おいて、前後動許容機構１０ａは、主として連結部材１
４と１８によって繋がれた一組のアッパレール１１と連
結部材１３と１９によって繋がれた一組のロアレール１
２とからなる。

【００２１】図７に示すように、連結部材１３は各ロア
レール１２の側面に固定されており、各アッパレール１
１のＸ方向の摺動は各ロアレール１２に固定された移動
規制部材１６ａによって規制される。また、図１０に示
すように、連結部材１９は各ロアレール１２の側面に固
定されており、各アッパレール１１のＸ方向と逆方向の
摺動は各ロアレール１２に固定された移動規制部材１６
ｂによって規制される。各アッパレール１１は、その両
端において各ロアレール１２に固定された移動規制部材
１６ａと１６ｂに当たって位置決めされている。面状エ
ネルギー吸収部材１５ａが連結部材１３と１４の間に、
面状エネルギー吸収部材１５ｂが連結部材１８と１９の
間に取り付けられている。

【００２２】かかる車両用衝撃吸収シートは、次のよう
に作用する。図６のＸ方向を車両の前方向に合わせてシ
ートを車両に取り付けた場合、通常はシート２０のＸ方
向への動きは、アッパレール１１が移動規制部材１６ａ
に当たって止められ、Ｘ方向と逆方向への動きはアッパ
レール１１が移動規制部材１６ｂに当たって止められて
いる。

【００２３】当車両が後突などにより車両後方から強い
衝撃力を受けた場合は第１の実施例と同じく移動規制部
材１６ｂが破損して、面状エネルギー吸収部材１５ａに
働く引っ張り力によってシート２０が移動するエネルギ
ーが徐々に吸収され乗員への衝撃力が緩和される。当車
両が前突などにより車両前方から強い衝撃力を受けた場
合は、シート２０は強い慣性力でＸ方向に動こうとす
る。このときアッパレール１１も、シート２０とともに
Ｘ方向に動こうとして移動規制部材１６ａに強い力を及
ぼす。移動規制部材１６ａは設計された一定以上の力が
加わると破損し、アッパレール１１はさらにＸ方向に動
こうとする。このときロアレール１２同士を繋ぐ連結部
材１９とアッパレール１１同士を繋ぐ連結部材１８との
間には面状エネルギー吸収部材１５ｂが張設されている
のでシート２０のＸ方向への動きに伴って面状エネルギ
ー吸収部材１５ｂに引っ張り力が働く。この引っ張り力
によってシート２０が移動するエネルギーが徐々に吸収
され乗員への衝撃力が緩和される。

【００２４】続いて、第３の実施例を図１３ないし図１
６によって説明する。この第３の実施例では、取付状態
としたエネルギー吸収部材４０，４１に付与する張力を
調整可能な張力調整機構４２を備えたものを示す。なお
図１３は、本発明の第３の実施例である自動車用衝撃吸
収シートの分解斜視図であり、また図１４ないし図１６
は、図１３における各断面を表す断面図である。

【００２５】前後動許容機構３０は、大まかにはシート
Ｓに固定されるとともに連結部材３３により連結された
一組のアッパレール３１と、図示しない車両のフロアに
固定されるとともに一対の連結部材３４，３５により連
結された一組のロアレール３２とを備えている。アッパ
レール３１とロアレール３２とにおける縦向き（左右）
の対向面には、図１４に示すように、それぞれガイドＧ
がねじ止めされており、両ガイドＧ間に介設されたボー
ルベアリングＢによって、アッパレール３１とロアレー
ル３２は、互いに前後方向に沿って円滑に摺動可能とさ
れている。アッパレール３１とロアレール３２とにおけ
る横向き（上下）の対向面には、それぞれ連結部材３
３，３４，３５がボルト３６，３７及びナット３８，３
９により取り付けられている。

【００２６】アッパレール３１は、図１５及び図１６に
示すように、その長さ方向略中央位置にて連結部材３３
により繋げられている。これに対しロアレール３２は、
前後一対の連結部材３４，３５により繋げられており、
両連結部材３４，３５がアッパレール３１の連結部材３
３に対してそれぞれ前後に離間して配される。ロアレー
ル３２における前側の連結部材３４（車両側）とアッパ
レール３１の連結部材３３（シートＳ側）とには、その
幅方向略中央位置において、合成繊維製あるいは天然繊
維製の面状の布をループ状にしてなるエネルギー吸収部
材４０が架け回されている。一方、アッパレール３１の
連結部材３３（シートＳ側）と、ロアレール３２におけ
る後側の連結部材３５（車両側）とには、前側のエネル
ギー吸収部材４０の両側方位置において、２本のエネル
ギー吸収部材４１が架け回されている。各エネルギー吸
収部材４０，４１は、引っ張り力を受けたときには延伸
可能とされ、引っ張り力が除かれたときには元の形状に
復元可能とされている。なお各エネルギー吸収部材４
０，４１の詳細な態様は、上記第１の実施例にて説明し
たのと同様である（図１１参照）。

【００２７】さて、ロアレール３２における前側の連結
部材３４は、ロアレール３２に対して張力調整機構４２
を介して取り付けられており、この張力調整機構４２に
よってロアレール３２に対する連結部材３４の前後位置
の調整、すなわち各エネルギー吸収部材４０，４１に付
与する張力の調整が可能となっている。以下、張力調整
機構４２について詳細に説明する。

【００２８】前側の連結部材３４は、その上面側に配さ
れたブラケット４３と共にロアレール３２に対してボル
ト３７及びナット３９により取り付けられている。ロア
レール３２の両側端部に開設されたボルト挿通孔４４
は、ボルト３７がブラケット４３及び連結部材３４と共
に前後動できるよう前後方向に沿って細長い長孔となっ
ている。ブラケット４３は、縦断面略Ｌ字型に形成され
るとともにその前端の立ち上がり部分４３ａが、ロアレ
ール３２の前端に形成された立ち上がり部分３２ａに対
して調整ボルト４５及び調整ナット４６によって取り付
けられている。調整ボルト４５は、ロアレール３２の立
ち上がり部分３２ａ及びブラケット４３の立ち上がり部
分４３ａにそれぞれ形成された孔に対して前方から貫挿
されるとともに、ブラケット４３の後側に突出した部分
に調整ナット４６が螺合されている。そして、調整ボル
ト４５または調整ナット４６を締めたり、緩めたりする
ことで、ロアレール３２に対してブラケット４３、ボル
ト３７（ナット３９）及び連結部材３４を相対的に前後
に移動させることができ、これに伴って各連結部材３
３，３４，３５間の間隔、並びに各エネルギー吸収部材
４０，４１に付与する張力を調整できるようになってい
る。

【００２９】上記のような構成の自動車用衝撃吸収シー
トを組み付けるにあたっては、アッパレール３１とロア
レール３２とを互いに摺動自在に組み付ける一方、既述
した張力調整機構４２によって前側の連結部材３４を図
１５の二点鎖線に示すように後ろ寄りの位置に配すると
ともに、それに合わせてアッパレール３１の連結部材３
３も後ろ寄りの位置に配することで、各連結部材３３，
３４，３５間の間隔を狭くしておき、その状態で各エネ
ルギー吸収部材４０，４１を取り付けるようにする。こ
れにより、各エネルギー吸収部材４０，４１を延伸させ
ることなく取り付けることが可能となるので、作業性に
優れる。

【００３０】その後、張力調整機構４２によってロアレ
ール３２に対して前側の連結部材３４を相対的に前方へ
移動させる（図１５中の矢線Ａ）。すると、前側のエネ
ルギー吸収部材４０によってアッパレール３１の連結部
材３３が前方へ引っ張られることで、アッパレール３１
がロアレール３２に対して前方へ摺動するとともに連結
部材３３が前方へ移動される（図１５中の矢線Ｂ）。そ
の結果、図１５の実線に示すように、各連結部材３３，
３４，３５間の間隔が広げられるとともに、各エネルギ
ー吸収部材４０，４１が延伸されて張力が付与されるこ
とになる。アッパレール３１とロアレール３２とは、各
エネルギー吸収部材４０，４１の張力によって互いにほ
ぼ静止した状態に保持される。このとき、各エネルギー
吸収部材４０，４１に付与する張力は、張力調整機構４
２をなす調整ボルト４５や調整ナット４６の締め具合を
適宜に設定することで、所望の大きさに調整することが
可能である。その後、ロアレール３２を車両のフロア
に、アッパレール３１をシートＳにそれぞれ固定する。
なお上記した組付手順は、適宜に変更することが可能で
ある。

【００３１】このように各エネルギー吸収部材４０，４
１に所定の張力が付与された状態では、その張力を上回
る衝撃力が車両に作用しない限りは、各エネルギー吸収
部材４０，４１が延伸されることがない。これにより、
設定した張力を下回る軽微な衝撃力が作用しただけで
は、エネルギー吸収部材４０，４１によるエネルギー吸
収が行われないようになっている。なお各エネルギー吸
収部材４０，４１に設定する張力、すなわちエネルギー
吸収がなされ得る衝撃力の設定値を変更する場合には、
既述した通り張力調整機構４２によって簡単に調整する
ことができる。

【００３２】以上のようにして車両用衝撃吸収シートが
車両に搭載された後、車両が後突などにより設定値以上
の衝撃力を後方から受けると、シートＳは慣性によって
車両に対して相対的に後方（図１３のＸ方向と逆の方
向）へ移動しようとする。このときアッパレール３１
も、シートＳと共に後方へ移動しようするので、アッパ
レール３１の連結部材３３が前側のエネルギー吸収部材
４０を引っ張って徐々に延伸させつつ後退することで、
衝撃エネルギーが吸収され、もって乗員に作用する衝撃
を軽減できる。一方、車両が前突などにより設定値以上
の衝撃力を前方から受けた場合には、シートＳは慣性に
よって車両に対して相対的に前方（図１３のＸ方向）へ
移動しようとする。このときアッパレール３１も、シー
トＳと共に前方へ移動しようとするので、アッパレール
３１の連結部材３３が後側の２本のエネルギー吸収部材
４１を引っ張って徐々に延伸させつつ前進することで、
衝撃エネルギーが吸収され、もって乗員に作用する衝撃
を軽減できる。

【００３３】以上説明したように本実施例によれば、エ
ネルギー吸収部材４０，４１が延伸された後に復元可能
となっているから、エネルギー吸収部材４０，４１を繰
り返し使用することができる。従って、従来のもの（特
開平７−６１２７４号公報に記載のもの）では、車両が
衝突したときに繊維強化プラスティック製エネルギー吸
収部材が圧縮破壊されることで衝撃エネルギーが吸収さ
れるようになっているため、衝突が起こる度に繊維強化
プラスティック製エネルギー吸収部材を交換する必要が
あって高コストとなり勝ちであるのと比較すると、本実
施例では低コスト化を図ることができる。しかも、本実
施例によれば、上記した第１及び第２の実施例と比較し
て、衝突の度に交換が必要となる移動規制部材１６，１
６ａ，１６ｂを省略しているから、一層の低コスト化が
実現されている。

【００３４】さらには、エネルギー吸収部材４０，４１
をロアレール３２の連結部材３４，３５（車両側）とア
ッパレール３１の連結部材３３（シートＳ側）との間に
取り付けた後に、張力調整機構４２によってエネルギー
吸収部材４０，４１に所望の張力を付与することができ
る。従って、例えば上記した第１及び第２の実施例のよ
うに張力調整機構を有していないものにおいて、移動規
制部材１６，１６ａ，１６ｂを省略して低コスト化を図
るには、面状エネルギー吸収部材１５，１５ａ，１５ｂ
に所定の張力を付与しつつ車両側とシート側との間に面
状エネルギー吸収部材１５，１５ａ，１５ｂを取り付け
る必要があるが（図１または図６を参照）、このものと
比較して本実施例では作業性が良好となる。

【００３５】＜他の実施形態＞本発明は上記記述及び図
面によって説明した実施例に限定されるものではなく、
例えば次のような実施例も本発明の技術的範囲に含ま
れ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種
々変更して実施することができる。 （１）上記した各実施例では、いずれも面状のエネルギ
ー吸収部材を使用したものを例示したが、例えば合成繊
維あるいは天然繊維を糸状、紐状または縄状（ロープ
状）にしたもの、さらには樹脂製のシート材をエネルギ
ー吸収部材として使用してもよく、そのようなものも本
発明に含まれる。

【００３６】（２）上記した第３の実施例では、張力調
整機構によってロアレールにおける前側の連結部材につ
いて位置調整するものを示したが、後側の連結部材につ
いて位置調整するようにしたものも本発明に含まれる。 （３）また上記した第３の実施例において、シートの前
後位置を調整する機能を付加したいときには、前後動許
容機構をなすロアレールを、周知のシート前後位置調整
機構のアッパレールに取り付けるようにすればよい。 （４）またエネルギー吸収部材としては、例えば伸び弾
性率の異なる複数種類の繊維を編成して形成するように
してもよく、その場合には、各繊維の材質や編み方等を
適宜に選定することにより最適な衝撃吸収特性を得るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例に係る自動車用衝撃吸収
シートの分解斜視図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。

【図４】図１のＣ−Ｃ断面図である。

【図５】図１のＤ−Ｄ断面図である。

【図６】本発明の第２の実施例に係る自動車用衝撃吸収
シートの分解斜視図である。

【図７】図６のＥ−Ｅ断面図である。

【図８】図６のＦ−Ｆ断面図である。

【図９】図６のＧ−Ｇ断面図である。

【図１０】図６のＨ−Ｈ断面図である。

【図１１】面状エネルギー吸収部材の説明図である。

【図１２】面状エネルギー吸収部材の説明図である。

【図１３】本発明の第３の実施例に係る自動車用衝撃吸
収シートの分解斜視図である。

【図１４】図１３のＩ−Ｉ断面図である。

【図１５】図１４のＪ−Ｊ断面図である。

【図１６】図１３のＫ−Ｋ断面図である。

【符号の説明】

１０，３０…前後動許容機構 １５，１５ａ，１５ｂ…面状エネルギー吸収部材 ２０，Ｓ…シート ４０，４１…エネルギー吸収部材 ４２…張力調整機構

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用シートにおいて、車両前後方向に
   一定以上の衝撃力が働いたときにシートの車両に対する
   前後方向への移動を可能とする前後動許容機構と、前記
   シートの車両に対する前後方向への移動時に延伸されな
   がらエネルギーを吸収するエネルギー吸収部材とを備え
   たことを特徴とする車両用衝撃吸収シート。
2. 【請求項２】 前記エネルギー吸収部材は、面状に形成
   されていることを特徴とする請求項１記載の車両用衝撃
   吸収シート。
3. 【請求項３】 前記前後動許容機構内に前記エネルギー
   吸収部材が組み込まれていることを特徴とする請求項１
   または請求項２記載の車両用衝撃吸収シート。
4. 【請求項４】 前記エネルギー吸収部材は、延伸された
   後に復元可能となっていることを特徴とする請求項１な
   いし請求項３のいずれかに記載の車両用衝撃吸収シー
   ト。
5. 【請求項５】 前記エネルギー吸収部材は、前記車両側
   と前記シート側との間に取り付けられており、車両側と
   シート側との少なくともいずれか一方には、取り付けら
   れたエネルギー吸収部材に付与する張力を調整可能な張
   力調整機構が設けられていることを特徴とする請求項１
   ないし請求項４のいずれかに記載の車両用衝撃吸収シー
   ト。