JP2003274567A - バッテリ充電システム - Google Patents

バッテリ充電システム

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JP2003274567A JP2002076128A JP2002076128A JP2003274567A JP 2003274567 A JP2003274567 A JP 2003274567A JP 2002076128 A JP2002076128 A JP 2002076128A JP 2002076128 A JP2002076128 A JP 2002076128A JP 2003274567 A JP2003274567 A JP 2003274567A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 多数のバッテリセルを収容して構成されるバ
ッテリを、充電時に効率よく冷却できるようにしたバッ
テリ充電システムを提供する。 【解決手段】 各バッテリセル４２１には筒状のセルカ
バー４２２が装着される。セルカバー４２２の内周面に
は多数の通風路４２２ａが垂直方向に形成され、各通風
路４２２ａの底面すなわちセルカバー４２２の側面に
は、スリット４２２ｂが縦長に開口されている。セルカ
バー４２２を装着されたバッテリセル４２１は、バッテ
リプレート４１２内に起立姿勢または倒立姿勢で収容さ
れる。各バッテリセル４２１は、起立姿勢のバッテリセ
ルの正極と倒立姿勢のバッテリセルの負極、および起立
姿勢のバッテリセルの負極と倒立姿勢のバッテリセルの
正極とをブリッジ電極４２３により相互に接続される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バッテリおよびそ
の充電装置を含むバッテリ充電システムに係り、特に、
バッテリをバッテリ充電装置上に載置して充電するバッ
テリ充電システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】電動車両用のバッテリーは、ニッケル・
カドミウムバッテリーセルや、ニッケル・水素バッテリ
ーセルの複数を直列に接続することにより構成され、バ
ッテリーケースに収納した状態で車体に備え付けられて
いる。このバッテリーケースは、車体に対して着脱でき
るように形成している。各バッテリセルは、熱収縮チュ
ーブや樹脂製ケースにより一括してパッキングされる。
【０００３】一方、バッテリ充電時の発熱に伴ってバッ
テリ温度が上昇することを防ぐために、バッテリに通風
口を設けると共に、冷却ファンによりバッテリケース内
部に冷却風を送り込みながら充電する装置が、特開平１
１−１２２８２９号公報に開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記した従来技術で
は、各バッテリセルが熱収縮チューブや樹脂製ケースに
よりパッキングされ、セル同士が密着していたために冷
却効率が低かった。このため、バッテリケース内に冷却
風を送り込まれているにもかかわらず、各バッテリを十
分に冷却することが困難であった。本発明の目的は、上
記した従来技術の課題を解決し、多数のバッテリセルを
収容して構成されるバッテリを、充電時に効率よく冷却
できるようにしたバッテリ充電システムを提供すること
にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明は、バッテリおよびその充電装置を含
み、バッテリをバッテリ充電装置上に載置して充電する
バッテリ充電システムにおいて、以下のような手段を講
じた点に特徴がある。
【０００６】(1)バッテリは、複数のバッテリセルと、
各バッテリセルに装着され、バッテリセルの表面に通風
路を形成するセルカバーと、セルカバーの装着された複
数のバッテリセルを、前記通風路が一方向を向くように
収容し、前記各通風路の一端側および他端側に通風口を
有するバッテリケースとを含み、バッテリ充電装置は、
送風口を有するバッテリ載置面と、送風口から送風する
冷却ファンとを含み、バッテリは、その一端側が前記バ
ッテリ載置面と対向するように前記バッテリ充電装置に
載置されることを特徴とする。
【０００７】(2)前記セルカバーの装着された複数のバ
ッテリセルを、前記通風路が一方向を向くように収容す
る複数のセルトレイを具備し、前記バッテリは、前記複
数のセルトレイを積層して構成され、前記各セルトレイ
の底面に通風口が形成されたことを特徴とする。
【０００８】(3)前記セルカバーの通風路は、バッテリ
の搭載状態で垂直方向に向くことを特徴とする。
【０００９】上記した特徴(1)によれば、各バッテリセ
ル間に通風路が確保され、バッテリの一端側から送り込
まれた冷却風が、前記各バッテリセル間に確保された通
風路を通ってバッテリの他端側から排気されるので、効
率的な冷却が可能になる。さらに、各バッテリセルの外
表面がセルカバーによって個々に保護されるのでバッテ
リセルの耐久性が向上する。上記した特徴(2)によれ
ば、バッテリを複数のセルトレイの積層構造としても、
バッテリの一端側から送り込まれた冷却風が、セルトレ
イ底面の通風口および各バッテリセル間に確保された通
風路を通ってバッテリの他端側から排気されるので、効
率的な冷却が可能になる。上記した特徴(3)によれば、
冷却風にさらされていない放電時にもバッテリセルの放
熱が良好に行われるようになる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本
発明を適用した電動車両の側面図であり、ここでは、ト
ライアル用二輪車両を例にして説明する。
【００１１】トライアル用二輪車両は、各セクション毎
に岩石路、土手、傾斜路等の険しい地形を利用して、ま
たは人工的に設けて走行技術を競うトライアル競技用の
車両であり、これを電動駆動とすれば、エンジン駆動の
車両に比べて排気や騒音の点で有利であるために、特に
屋内でのトライアル競技に好適である。
【００１２】電動車両１０は、全アルミニウム合金製の
車体フレーム１１にフロントフォーク１２（左右一対の
フォーク部１２Ｌ，１２Ｒからなる。）を操舵可能に取
り付け、このフロントフォーク１２の下端に前輪１３を
取り付け、フロントフォーク１２の上端にバーハンドル
１４を取り付け、車体フレーム１１の下方に電動モータ
ユニット１５を取り付け、車体フレーム１１の後部下部
に左右一対のピボットブラケット２２Ｌ，２２Ｒ（奥側
のピボットブラケット２２Ｒは不図示）を接合し、これ
らのピボットブラケット２２Ｌ，２２Ｒにスイングアー
ム１６をピボット軸１６ａにて上下スイング可能に取り
付け、このスイングアーム１６の後端に後輪１７を取り
付けて構成される。前記フロントフォーク１２の各フォ
ーク部１２Ｌ，１２Ｒは、図２に示したように、その上
端部をトップブリッジ１２１により連結され、その下方
でさらにボトムブリッジ１２２により連結されている。
各ブリッジ１２１，１２２は、割り締めボルト１２９に
より各フォーク部１２Ｌ，１２Ｒに締め付けられる。
【００１３】ハンドル１４の端部にはスロットルグリッ
プ（図示せず）が設けられている。なお、本実施形態の
二輪車は電動車両であるためにスロットルを具備してお
らず、したがってその開度を調整する手段としてのスロ
ットルグリップは存在しないが、ここでは各部の機能を
判りやすくするために、エンジン車両と同等の機能を発
揮する部分はエンジン車両と同様の名称を用いて説明す
る。スロットルグリップの開度すなわちスロットル開度
は、スロットルケーブル１２７の変位としてスロットル
センサ１２５に伝達される。
【００１４】前記スロットルセンサ１２５は、そのベー
ス部材１２６を、トップブリッジ１２１の前面２箇所に
設けられたボス１２１ａ，１２１ｂに対してネジ１２４
ａ，１２４ｂによりネジ止めすることにより、センサ部
を含む主要部がトップブリッジ１２１とボトムブリッジ
１２２との間に配置されるように固定される。
【００１５】なお、本実施形態のトライアル用二輪車両
は競技車両であり、図１に示したように、上下の各ブリ
ッジ１２１、１２２と一対のフォーク部１２Ｌ，１２Ｒ
とで囲まれた空間を前方から覆うように、前側部材とし
てのゼッケンプレー１９が装着される。このような構成
によれば、前記スロットルセンサ１２５への上方からの
飛来物の衝突がトップブリッジ１２１により阻止され、
下方からの飛来物の衝突がボトムブリッジ１２２により
保護され、前面からの飛来物の衝突がゼッケンプレート
１９により阻止されるので、飛来物の衝突によるスロッ
トルセンサ１２５の破損を防止できるようになる。
【００１６】なお、スロットルセンサ１２５の取り付け
位置は上記に限定されず、前記ゼッケンプレート１９の
代わりにヘッドライトが装備される一般車両であれば、
図３に示したように、ヘッドライト２９の背面に前記ス
ロットルセンサ１２５を装着しても良い。
【００１７】このような構成でも、上方からの小石や水
滴などの飛来物のスロットルセンサ１２５への衝突はト
ップブリッジ１２１により阻止され、下方からの飛来物
の衝突はボトムブリッジ１２２により阻止され、前面か
らの飛来物の衝突はヘッドライト２９により阻止される
ので、飛来物の衝突によるスロットルセンサ１２５の破
損を防止できるようになる。図１に戻り、電動モータユ
ニット１５の出力スプロケット１５ｂは、無端状のチェ
ーン１５ｃを介して後輪１７のドリブンスプロケット２
４に連結されている。チェーン１５ｃの変位はチェーン
ガイド２５により規制される。前輪１３の上方はフロン
トフェンダ２１で覆われ、後輪１７の上方はリヤフェン
ダ２３で覆われている。図４は、前記車体フレーム１１
を上方から見込んだ図であり、前記と同一の符号は同一
または同等部分を表している。
【００１８】車体フレーム１１は、左右一対のセンター
フレーム１１Ｌ，１１Ｒを主要な構成とし、その先端部
はヘッドパイプ１８を介して連結され、後端部はリヤス
テー２８を介して連結されている。各センターフレーム
１１Ｌ，１１Ｒはさらに、その先端および後端間を３つ
のブリッジフレーム１１ａ，１１ｂ，１１ｃで連結され
ている。車体フレーム１１は、図４、５に示したよう
に、センターフレーム１１Ｌ，１１Ｒ、ヘッドパイプ１
８およびブリッジフレーム１１ａで囲まれた前方開口２
６、およびセンターフレーム１１Ｌ，１１Ｒ、リヤステ
ー２８およびブリッジフレーム１１ａで囲まれた後方開
口２７を備える。前方開口２６内には、制御回路ユニッ
ト３０が上方への着脱を自在に収容される。
【００１９】後方開口２７内には、バッテリ４０が上方
への着脱を自在に収容される。制御回路ユニット３０は
上方からユニットカバー７１で覆われ、バッテリ４０は
上方からバッテリカバー７２で覆われ、それぞれ開口部
８１，８２，８３において、車体フレーム１１のタッピ
ング孔８４，８５，８６にネジ止め固定される。図６
は、前記制御回路ユニット３０を底部から見込んだ斜視
図であり、図７は、その上部平面図である。制御回路ユ
ニット３０は、前記車体フレーム１１の前方開口２６の
内周形状に合わせて、その投影形状が略台形状となる四
角柱であり、その底部にはヒートシンク３１が設けられ
ている。制御回路ユニット３０は、図５に示したよう
に、少なくともヒートシンク３１が車体フレーム１１の
下部から露出するように装着される。制御回路ユニット
３０から延びた信号ライン３４の先端にはカプラ３５が
装着されている。制御回路ユニット３０の上面には、図
７にも示したように３つのフランジ部３２，３３，３３
が設けられ、制御回路ユニット３０が前部開口２６内に
収容されると、前記フランジ部が車体フレーム１１の上
面に当接されて上下方向の位置を規制される。そして、
各フランジ３２，３３，３３に設けられた開口において
車体フレーム１１に対してネジ止め固定される。図８
は、前記後部開口２７内に収容されるバッテリ４０の上
面図、図９は側面図、図１０は正面図、図１１は底面図
である。バッテリ４０は、車載状態での後部幅Ｗrが後
部以外の幅Ｗfに較べて広く、また後部高Ｈrが前部高Ｈ
fに較べて低くなっている。バッテリ４０の上面には多
数の通風口４０１が開口され、対向する下面には、図１
１に示したように、メッシュ状の開口が形成されてい
る。バッテリ４０の側面前方には、当該バッテリを車体
フレーム１１に固定するための突起４０４が形成され、
後正面には、当該バッテリを後述するバッテリトレイ４
０６に固定するための突起４０５が形成されている。
【００２０】このように、本実施形態ではバッテリの進
行方向に対する幅Ｗを、後部以外（Ｗf）では当該後部
（Ｗr）よりも狭くしたので、図１２に示したように、
バッテリカバー７２の投影形状すなわち当該部分の車体
形状を、進行方向に沿って前部および後部の間に凹部を
有する鼓状にできる。したがって、運転者が両膝８１
Ｌ，８１Ｒで車体を挟持するニーグリップが容易にな
る。
【００２１】さらに、本実施形態ではバッテリの高さＨ
を、後部（Ｈr）が前部（Ｈf）よりも低くなるようにし
たので、図１３に示したように、バッテリカバー７２の
後部位置における車体高を、バッテリ容量を損なうこと
なく低くすることができ、その結果、跨ぎ易さや競技の
し易さが向上する。図１４，１５は、前記バッテリ４０
の固定方法を示した図である。車体フレーム１１の２つ
のブリッジ１１ｂ、１１ｃ上に樹脂製のバッテリトレイ
４０６が固定される。バッテリトレイ４０６の後部に
は、フックプレート４０７が立設され、底面には、バッ
テリ４０を制御ユニット３０と接続するための接続ケー
ブル４０６ａおよびそのカプラ４０６ｂが設けられてい
る。
【００２２】バッテリ４０は、その後部正面の突起４０
５が前記フックプレート４０７に係合され、かつ前方側
面の左右に設けられた突起４０４，４０４が前記ブリッ
ジ１１ａの突起受け１１ｆ内に収まるように収容され
る。バッテリ４０の各左右突起４０４には、突起受け１
１ｆの側面から挿入されたピン４０８が挿貫されて当該
突起受け１１ｆからの離脱を防止している。
【００２３】図１６は、前記バッテリ４０の内部構造を
示した展開図であり、前記と同一の符号は同一または同
等部分を表している。
【００２４】本実施形態のバッテリ４０は、バッテリセ
ルを収容する３つのセルトレイ４１１，４１２，４１３
をベーストレイ４１０上に重ねて構成される。各セルト
レイ４１１，４１２，４１３には、多数のバッテリセル
が起立姿勢または倒立姿勢で収容される。各セルトレイ
４１１，４１２，４１３およびベーストレイ４１０は、
図１７に代表して示したように、底面にメッシュ状の通
風口４９１を具備し、また後述するコネクタ４３０を一
端に有する。
【００２５】図１８，１９は、 各セルトレイ４１１，
４１２，４１３へのバッテリセルの収容方法を示した図
であり、ここでは、セルトレイ４１２への収容方法を例
にして説明する。
【００２６】図１８に示したように、各バッテリセル４
２１には筒状のセルカバー４２２が装着される。セルカ
バー４２２の内周面には多数の通風路４２２ａが縦方向
に形成され、セルカバー４２２の側面には、各通風路４
２２ａに合わせてスリット４２２ｂが縦長に開口されて
いる。セルカバー４２２を装着されたバッテリセル４２
１は、図１９に示したように、セルトレイ４１２内に起
立姿勢または倒立姿勢で収容される。各バッテリセル４
２１は、起立姿勢のバッテリセルの正極と倒立姿勢のバ
ッテリセルの負極、および起立姿勢のバッテリセルの負
極と倒立姿勢のバッテリセルの正極とをブリッジ電極４
２３により相互に接続することにより、全てのバッテリ
セル４２１が直列接続される。各バッテリセル４２１の
電極とブリッジ電極４２３とは、例えばスポット溶接
（抵抗溶接またはレーザ溶接など）により電気的かつ物
理的に接合される。
【００２７】図１６、１７に戻り、各セルトレイ４１
１，４１２，４１３およびベーストレイ４１０の端部に
はコネクタ４３０，４３１，４３２，４３３が設けら
れ、前記直列接続されたバッテリセル４２１の正極ライ
ンおよび負極ラインが、それぞれ正電極および負電極に
接続される。
【００２８】コネクタ４３０，４３１，４３２，４３３
は、各トレイ４１０，４１１，４１２，４１３を正規の
姿勢で上下に重ね合わせることにより直列接続される。
ベーストレイ４１０のコネクタ４３０は、前記直列接続
の一端（正極）および他端（負極）を裏面に引き出す。
各セルトレイ４１１，４１２，４１３は、その中央部近
傍に温度センサ（例えば、サーミスタ）４７１，４７
２，４７３を搭載し、各温度センサ４７１，４７２，４
７３の信号ラインも、ベーストレイ４１０のコネクタ４
３０を介して裏面へ引き出される。セルトレイ４１１，
４１２，４１３およびベーストレイ４１０は、図示しな
いバッテリケースで覆われる。前記ベーストレイ４１０
の裏面（底面）に露出した電極は、バッテリ４０を前記
バッテリトレイ４０６上に載置すると、図１５に示した
ように、当該バッテリトレイ４０６の接続ケーブル４０
６ａおよびカプラ４０６ｂを介して前記制御ユニット３
０と接続される。
【００２９】図２０は、前記ベーストレイ４１０の裏面
に露出する前記コネクタ４３０の平面図、図２１は、そ
の主要部の断面図である。コネクタ４３０は、２つの正
極接点４４２ａ，４４２ｂ、２つの負極接点４４３ａ，
４４３ｂおよび６つの温度センサ接点４４４ａ，４４４
ｂ，４４５ａ，４４５ｂ，４４６ａ，４４６ｂを備えて
いる。
【００３０】本実施形態では、正負の接点を２つずつ設
けることにより接触不良等の防止を図っている。温度セ
ンサ接点４４４ａ，４４４ｂには、バッテリプレート４
１１に設けられた温度センサ４７１の信号ラインが接続
される。温度センサ接点４４５ａ，４４５ｂには、バッ
テリプレート４１２に設けられた温度センサ４７２の信
号ラインが接続される。温度センサ接点４４６ａ，４４
６ｂには、バッテリプレート４１３に設けられた温度セ
ンサ４７３の信号ラインが接続される。
【００３１】図２２は、前記バッテリトレイ４０６側に
設けられたコネクタ４３５の主要部の構成を示した断面
図であり、前記バッテリ側の各接点に対応してスプリン
グピン４５０が設けられている。
【００３２】このように、本実施形態ではバッテリ電極
と外部接点とがスプリングピンにより弾性的に接触され
るので、常に良好な導通が確保される。
【００３３】図２３は、上記したバッテリ４０の充電構
造を説明するための斜視図であり、前記と同一の符号は
同一または同等部分を表している。
【００３４】バッテリ充電器５０は、前記バッテリ４０
の底面形状に合わせて凹状に窪んだバッテリ載置面５３
を備える。当該載置面５３には、バッテリ４０の前記コ
ネクタ４３０と対応する位置に充電コネクタ５１が設け
られているので、バッテリ４０を搭載するだけで両者の
電気的な接続が確保される。バッテリ充電器５０は、交
流１００Ｖの商用電源をバッテリ電圧に見合った直流電
圧に変換して充電電流をバッテリ４０へ供給する。
【００３５】バッテリ載置面５３の主要部はメッシュ状
に開口され、内部に設けられた空冷ファン（図示せず）
を回転させることにより、外気を吸気口５２から吸引し
てバッテリ載置面５３から送風する。この送風は、バッ
テリ４０のベーストレイ４１０および各セルトレイ４１
１，４１２，４１３の底部に設けられたメッシュ網４９
１および各バッテリセル４２１の側面とセルカバー４２
２との間に確保された通風路４２２ａを経由して、バッ
テリ上部の前記通風口４０１からバッテリ外部へ抜け
る。
【００３６】本実施形態によれば、バッテリ充電器５０
のバッテリ載置面５３をメッシュ状に構成すると共に、
その下部に冷却ファンを設けてバッテリ載置面から上方
に向けて、充電中に送風が行われるようにしたので、充
電中のバッテリを効率良く冷却することができるように
なる。
【００３７】さらに、本実施形態ではバッテリ４０の下
面、上面および各セルトレイ、ベーストレイの底部に通
風口を設けると共に、各バッテリセルの側面にも通風路
を確保したので、バッテリをさらに効率良く冷却できる
ようになる。
【００３８】
【発明の効果】本発明によれば、以下のような効果が達
成される。 (1)各バッテリセル間に通風路が確保され、バッテリの
一端側から送り込まれた冷却風が、前記各バッテリセル
間に確保された通風路を通ってバッテリの他端側から排
気されるので、効率的な冷却が可能になる。また、セル
カバーが各バッテリセルの衝撃緩衝剤として機能し、車
両やバッテリに加わった衝撃を緩和させることができる
ので、バッテリセルの機械的な耐久性が向上する。 (2)バッテリを複数のセルトレイの積層構造としても、
バッテリの一端側から送り込まれた冷却風が、セルトレ
イ底面の通風口および各バッテリセル間に確保された通
風路を通ってバッテリの他端側から排気されるので、効
率的な冷却が可能になる。 (3)セルカバーの通風路がバッテリの搭載状態で垂直方
向に向くので、冷却風にさらされていない放電時にもバ
ッテリセルの放熱が良好に行われる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明を適用した電動車両の側面図である。
【図２】 スロットルセンサの配置を説明するための図
である。
【図３】 スロットルセンサの他の配置例を説明するた
めの図である。
【図４】 車体フレームを上方から見込んだ図である。
【図５】 車体フレームのバッテリ搭載状態での側面図
である。
【図６】 制御回路ユニットを底部から見込んだ斜視図
である。
【図７】 制御回路ユニットの上部平面図である。
【図８】 バッテリの上面図である。
【図９】 バッテリの側面図である。
【図１０】 バッテリの正面図である。
【図１１】 バッテリの底面図である。
【図１２】 バッテリカバーの水平断面図である。
【図１３】 バッテリカバーの側面図である。
【図１４】 バッテリの固定方法を示した上面図であ
る。
【図１５】 バッテリの固定方法を示した側面図であ
る。
【図１６】 バッテリの内部構造を示した展開図であ
る。
【図１７】 セルトレイの平面図である。
【図１８】 セルカバーの構造を示した斜視図であ
る。
【図１９】 バッテリセルの接続方法を示した図であ
る
【図２０】 ベーストレイコネクタの平面図である。
【図２１】 ベーストレイコネクタの断面図である。
【図２２】 バッテリトレイコネクタの断面図であ
る。
【図２３】 バッテリの充電構造を説明するための斜
視図である。
【符号の説明】
１０…電動車両，１１…車体フレーム，１２…フロント
フォーク，１６…スイングアーム，１８…ヘッドパイ
プ，１９…ゼッケンプレート，２６…前方開口，２７…
後方開口，２９…ヘッドライト，３０…制御回路ユニッ
ト，４０…バッテリ，５０…バッテリ充電器，７１…ユ
ニットカバー，７２…バッテリカバー，１２１…トップ
ブリッジ，１２２…ボトムブリッジ，１２５…スロット
ルセンサ，１２７…スロットルケーブル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 5G003 AA01 BA02 FA03 5H030 AA02 AA06 AS08 BB01 DD04 FF21 5H031 AA09 CC09 KK03 KK08 5H040 AA28 AA36 AA40 AS05 AY03 DD05 5H115 PA08 PA11 PG10 PI16 PU01 PV02 SE06 TR19 TU12 UI29 UI35

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 バッテリおよびその充電装置を含み、バ
    ッテリをバッテリ充電装置上に載置して充電するバッテ
    リ充電システムにおいて、 前記バッテリは、 複数のバッテリセルと、 前記各バッテリセルに装着され、バッテリセルの表面に
    通風路を形成するセルカバーと、 前記セルカバーの装着された複数のバッテリセルを、前
    記通風路が一方向を向くように収容し、前記各通風路の
    一端側および他端側に通風口を有するバッテリケースと
    を含み、 前記バッテリ充電装置は、 送風口を有するバッテリ載置面と、 前記送風口から送風する冷却ファンとを含み、 前記バッテリは、前記一端側が前記バッテリ載置面と対
    向し、前記通風口と前記送風口とが対向するように前記
    バッテリ充電装置に載置されることを特徴とするバッテ
    リ充電システム。
  2. 【請求項２】 前記セルカバーの装着された複数のバッ
    テリセルを、前記通風路が一方向を向くように収容する
    複数のセルトレイを具備し、 前記バッテリは、前記複数のセルトレイを積層して構成
    され、 前記各セルトレイの底面に通風口が形成されたことを特
    徴とする請求項１に記載のバッテリ充電システム。
  3. 【請求項３】 前記セルカバーの通風路は、前記バッテ
    リの搭載状態で垂直方向に向くことを特徴とする請求項
    １または２に記載のバッテリ充電システム。
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