JP2002321675A

JP2002321675A - 電動車両

Info

Publication number: JP2002321675A
Application number: JP2001129949A
Authority: JP
Inventors: Hideaki Aoki; 英明青木; Kenzo Yasutomi; 健蔵安富; Masanori Kamei; 正則亀井; Koji Tabuchi; 孝治田渕; Terutaka Tanaka; 輝貴田中
Original assignee: Sanyo Electric Co Ltd
Current assignee: Sanyo Electric Co Ltd
Priority date: 2001-04-26
Filing date: 2001-04-26
Publication date: 2002-11-05

Abstract

(57)【要約】【課題】電池ユニットを簡単かつ容易に、しかも速や
かに脱着する。電池ユニットの容量を大きくしながら、
邪魔にならない位置に装着する。【解決手段】電動車両は、車両を走行させるモーター
３と、このモーター３に電力を供給する電池パック１と
を備える。電池パック１は、複数の電池ユニット１Ａに
分割されている。各々の電池ユニット１Ａは、二次電池
１１を内蔵している。複数の電池ユニット１Ａは、車両
フレーム２を挟む状態で脱着できるように装着されてい
る。さらに、各々の電池ユニット１Ａは、独立して脱着
できるように装着されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は電池でモーターを駆
動する電動車両に関し、とくに電動自転車として最適な
構造の電動車両に関する。

【０００２】

【従来の技術】電動自転車等の電動車両は、走行用のモ
ーターと、モーターに電力を供給する電池パックを備え
る。この電動車両は、電池パックを複数の電池ユニット
で構成して便利に使用できる。それは、片方の電池ユニ
ットを完全に放電した後に、別の電池ユニットでさらに
走行できるからである。電動車両として、モーターでア
シストする電動自転車が市販されている。電動自転車
は、遠くに行って電池パックが完全に放電されることが
ある。この自転車は、電池パックを複数の電池ユニット
で構成し、電池ユニットを切り換えて使用できるように
すると、一方の電池ユニットが放電されても、電池ユニ
ットを切り換えて帰りも楽に走行できる。このことを実
現する電動自転車は下記の公報に記載される。

【０００３】 (1) 特開平９−２２６６６４号 (2) 特開平１０−１６８６９号 (1)の公報に記載される自転車は、図１に示すように、
立パイプ２Ｂの後ろに２列に並べてふたつの電池ユニッ
ト１Ａを装着している。(2)の公報に記載される自転車
は、図２に示すように、メインパイプ２Ａの上に前後に
ならべてふたつの電池ユニット１Ａを装着している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】図１に示す自転車は、
フレームを特別な形状に設計する必要がある。それは、
立パイプ２Ｂと後輪７の泥除け３４との間に、２列に並
べて電池ユニット１Ａを装着するために、この間を広く
設計する必要があるからである。普通の自転車のフレー
ムは、この間に電池ユニットを装着するスペースはな
く、立パイプと泥除けが接近している。立パイプと泥除
けの間隔を広くすることは自転車の全長を長くする弊害
もある。さらに、この構造の自転車は、電池ユニットを
簡単に脱着できない欠点もある。それは、狭い隙間にふ
たつの電池ユニットを装着しているからである。

【０００５】さらに、図２に示す自転車は、ふたつの電
池ユニット１Ａの個々の全長をメインパイプ２Ａの半分
よりも短くする必要がある。このため、電池ユニット１
Ａの容量を大きくすることが難しい。電池ユニット１Ａ
の容量を大きくするには、幅を広げる必要がある。た
だ、ここに装着される電池ユニット１Ａは、幅をそれほ
ど広くできない。それは、ペタル５を踏むときに電池ユ
ニット１Ａが邪魔になるからである。したがって、ここ
に装着される電池ユニット１Ａは、ふたつに分割して便
利に使用できるが、電池ユニット１Ａのトータルの容量
を大きくすることが難しく、電池パック１の使用時間を
延長するのが難しい欠点がある。

【０００６】電動自転車に限らず、たとえば、車両フレ
ームに電池パックを装着する電動車両は、いかにして電
池ユニットを邪魔にならないように、しかも簡単に脱着
できるように装着するかが大切である。

【０００７】本発明は、従来の電動車両が有するこの欠
点を解決することを目的に開発されたものである。本発
明の重要な目的は、電池ユニットを簡単かつ容易に、し
かも速やかに脱着できると共に、電池ユニットの容量を
大きくしながら、邪魔にならない位置に装着できる電動
車両を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の電動車両は、前
述の目的を達成するために以下の構成を備える。電動車
両は、車両を走行させるモーター３と、このモーター３
に電力を供給する電池パック１とを備える。電池パック
１は、複数の電池ユニット１Ａに分割されている。各々
の電池ユニット１Ａは、二次電池１１を内蔵している。
複数の電池ユニット１Ａは、車両フレーム２を挟む状態
で脱着できるように装着されている。さらに、各々の電
池ユニット１Ａは、独立して脱着できるように装着され
ている。

【０００９】電動車両は、自転車とすることができる。
自転車である電動車両は、複数の電池ユニット１Ａが車
両フレーム２の立パイプ２Ｂを挟むように装着すること
ができる。複数の電池ユニット１Ａは、車両フレーム２
の左右に装着することができる。立パイプ２Ｂの左右の
スペースは、電動自転車にとって邪魔にならない位置で
あり、電池ユニット１Ａを簡単に脱着できる。

【００１０】電動車両は、電池ユニット１Ａの一端を連
結する連結台８と、他端を連結するロック機構９とを車
両フレーム２に固定して、ロック機構９と連結台８の間
に電池ユニット１Ａを装着することができる。この電動
車両は、好ましくは、電池ユニット１Ａが連結台８との
連結部に出力端子１８を有し、連結台８が出力端子１８
に接続される接続端子２０を有する。電池ユニット１Ａ
は、連結台８に連結されて、出力端子１８が接続端子２
０に接続される。ロック機構９は、好ましくは、複数の
電池ユニット１Ａを独立して脱着するひとつの脱着キー
３０を有する。このロック機構９は、脱着する電池ユニ
ット１Ａを、脱着キー３０の回転方向で選択して便利に
脱着できる。

【００１１】連結台８は、車両フレーム２の交差部に固
定しているＬ金具２１とすることができる。連結台８で
あるＬ金具２１は、一端を立パイプ２Ｂに固定し、他端
を立パイプ２Ｂに交差して連結しているメインパイプ２
Ａに固定することができる。さらに、Ｌ金具２１は、上
面部に接続端子２０を設けて、前面部に電池ユニット１
Ａの切換スイッチ２５を設けることができる。

【００１２】複数の電池ユニット１Ａは、対向面に車両
フレーム２を嵌入する案内溝１４を設けることができ
る。この電池パック１は、案内溝１４に車両フレーム２
を嵌入させて、簡単に、しかもかつ確実に装着できる。
さらに、電池ユニット１Ａは、下部に電装部１６を設け
て、この電装部１６に保護回路と出力端子１８を配設す
ることができる。さらに、電池パック１は、同じ形状で
ある一対の電池ユニット１Ａに分割することができる。
この電池パック１は、一対の電池ユニット１Ａを区別す
ることなく、簡単に脱着できる。また、一対の電池ユニ
ット１Ａをバランス良く装着できる特長もある。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面に基
づいて説明する。ただし、以下に示す実施例は、本発明
の技術思想を具体化するための電動車両を例示するもの
であって、本発明は電動車両を以下のものに特定しな
い。

【００１４】さらに、この明細書は、特許請求の範囲を
理解しやすいように、実施例に示される部材に対応する
番号を、「特許請求の範囲の欄」、および「課題を解決
するための手段の欄」に示される部材に付記している。
ただ、特許請求の範囲に示される部材を、実施例の部材
に特定するものでは決してない。

【００１５】以下、電動車両が自転車である具体例を詳
述する。ただし、本発明は電動車両を自転車に特定しな
い。電動車両には、たとえば電動バイク、遊園地で使用
される乗り物、電動車椅子等であって車両フレーム２を
有する全ての車両とすることができる。

【００１６】図３ないし図５に示す電動自転車は、車両
フレーム２と、この車両フレーム２に回転できるように
装着される後輪７に内蔵されるモーター３と、このモー
ター３に電力を供給する電池パック１とを備える。車両
フレーム２は、上下方向に延長している立パイプ２Ｂの
下端に、前方に向かって上り勾配に傾斜するようにメイ
ンパイプ２Ａを連結している。メインパイプ２Ａは、ハ
ンドルパイプ２Ｃを先端に連結している。このハンドル
パイプ２Ｃに、ハンドル３３を回転できるように連結し
ている。図３はダブルループ型の自転車を示している。
この自転車は、ハンドルパイプ２Ｃの上部と立パイプ２
Ｂの下部とをサブフレーム２Ｄで連結している。この車
両フレーム２は、細いパイプを使用して、強靭な構造に
できる。ただ、サブフレームは、必ずしも設ける必要は
ない。サブフレームのないＵフレーム型の自転車は、立
パイプとハンドルパイプをメインパイプのみで連結す
る。

【００１７】立パイプ２Ｂの下端にはクランクシャフト
４を回転できるように連結している。クランクシャフト
４は、先端にペダル５を連結しているクランクアーム４
Ａを両側に互いに反対方向に延長して連結している。ク
ランクシャフト４は、スプロケット（図示せず）を固定
している。スプロケットは、チェーン６を介して後輪７
のフリーホィール（図示せず）を駆動し、フリーホィー
ルが後輪７を駆動する。

【００１８】図の自転車は、モーター３を後輪７のハブ
に内蔵させている。後輪７に内蔵されるモーター３は、
直接に後輪７を駆動して、自転車を効率よく走行させ
る。ただ、モーターは、必ずしも後輪に内蔵させる必要
はない。たとえば、モーターは、クランク軸に連結する
こともできる。この自転車は、モーターがクランクシャ
フトを駆動し、これがチェーンを介して後輪を駆動す
る。さらに、自転車以外の電動車両においても、モータ
ーは必ずしも車輪に内蔵させる必要はない。モーター
は、チェーンや歯車を介して車輪を駆動することができ
るからである。

【００１９】モーター３は、コントローラ（図示せず）
を介して電池パック１に接続される。コントローラは、
電池パック１からモーター３に供給する電力を制御す
る。電動自転車のコントローラは、０〜１５ｋｍ／時間
の速度領域にあっては、ペダル５で踏まれて後輪７を駆
動するトルクと同じトルクでモーター３が後輪７を駆動
する。速度が１５ｋｍ／時間を越えると、モーター３が
後輪７を駆動するトルクを次第に小さくする。自転車の
速度が２４ｋｍ／時間よりも速くなると、モーター３は
後輪７を駆動しなくなる。

【００２０】電池パック１は、複数の電池ユニット１Ａ
に分割される。各々の電池ユニット１Ａは、二次電池１
１を内蔵している。図５の自転車は、電池パック１をふ
たつの電池ユニット１Ａに分割している。ふたつの電池
ユニット１Ａは、立パイプ２Ｂの左右に装着されて、車
両フレーム２を挟むように装着されている。ふたつの電
池ユニット１Ａは、脱着できるように車両フレーム２に
装着される。さらに、各々の電池ユニット１Ａは、独立
して脱着できるように車両フレーム２に装着される。図
に示すふたつの電池ユニット１Ａは、外形を同じ形状と
する。さらに、ふたつの電池ユニット１Ａは、内蔵する
電池の容量も同じにすることができる。図の電池パック
１は、全ての構造を全く同じとする一対の電池ユニット
１Ａで構成している。この電池ユニット１Ａは、車両フ
レーム２の立パイプ２Ｂの左右に、区別なく装着され
る。この自転車は、電池ユニット１Ａを簡単に脱着でき
る。また、ふたつの電池ユニット１Ａを邪魔にならない
位置に装着できる。ただ、本発明は、電池ユニット１Ａ
を立パイプ２Ｂの左右に装着する構造には特定しない。
電池ユニットは、立パイプの前後に装着することもでき
るからである。また、電池ユニットが装着される車両フ
レームを立パイプに特定しない。図示しないが、電池ユ
ニットは、メインパイプの両側に装着することもでき
る。

【００２１】電池ユニット１Ａは、複数の二次電池１１
をケース１０に収納している。図６の断面図に示す電池
ユニット１Ａは、１０本の電池モジュール１２を備え
る。電池モジュール１２は、二次電池１１を直列に直線
状に連結している。二次電池１１は、ニッケル−水素電
池、ニッケル−カドミウム電池、リチウムイオン二次電
池等である。図の二次電池１１は、円筒型電池である。
ただ、二次電池には角型電池も使用できる。さらに、図
の電池ユニット１Ａは、２本の電池モジュール１２を熱
収縮チューブ１３等で連結して、これをケース１０に内
蔵させている。

【００２２】ケース１０は、図６の断面図に示すよう
に、車両フレーム２を嵌入する案内溝１４を対向面に設
けている。この構造の電池ユニット１Ａは、安定して車
両フレーム２に装着できる。また、車両フレーム２に装
着する状態における電池パック１の幅を狭くして、容量
を大きくできる。それは、電池ユニット１Ａの対向面
に、無駄な空隙ができないように、多数の電池を内蔵で
きるからである。電池ユニット１Ａは、図７の概略平面
図に示すように、対向面に溝形具１５を固定して案内溝
１４を設けることもできる。さらに、電池ユニットは、
案内溝を設けないで車両フレームの両側に装着すること
もできる。

【００２３】電池ユニット１Ａは、下部に電装部１６を
有する。電装部１６は、電池の保護回路と出力端子１８
を備える。保護回路は、電池の過充電や過放電を防止
し、さらに、電池に過大な電流が流れるときに電流を遮
断するヒューズ１９等を内蔵する。図５の電池ユニット
１Ａは、電装部１６を上部よりも薄くして、対向面に凹
部１７を設けている。凹部１７にサブフレーム２Ｄを案
内している。出力端子１８は、電装部１６の下面に設け
ている。出力端子１８は、バネで弾性的に上下に移動で
きる金属板である。出力端子１８は、ケース１０の下端
に設けた貫通孔から挿入される接続端子２０の先端に弾
性的に押し付けられて、接続端子２０に接続される。

【００２４】電池ユニット１Ａは、連結台８とロック機
構９を介して車両フレーム２に装着される。連結台８は
電池ユニット１Ａの下端に連結され、ロック機構９は電
池ユニット１Ａの上端に連結される。連結台８とロック
機構９は、車両フレーム２に固定され、ロック機構９と
連結台８の間に電池ユニット１Ａが装着される。

【００２５】連結台８は、電池ユニット１Ａの出力端子
１８に接続される接続端子２０を有する。電池ユニット
１Ａが連結台８に装着されると、接続端子２０が出力端
子１８に接続される。連結台８は、車両フレーム２の交
差部に固定しているＬ金具２１で構成される。Ｌ金具２
１は、一端を立パイプ２Ｂに固定して、他端を立パイプ
２Ｂに交差して連結している。連結台８の平面図を図８
に示す。この図の連結台８は、Ｌ金具２１の上面部に接
続端子２０を突出して設けている。接続端子２０は金属
ピンで、絶縁プレート２２に固定され、この絶縁プレー
ト２２をＬ金具２１に固定している。さらに、絶縁プレ
ート２２は、電池ユニット１Ａの下端に突出して設けて
いる連結凸部２４を案内する連結凹部２３を設けてい
る。電池ユニット１Ａの連結凸部２４が連結台８の連結
凹部２３に案内されると、電池ユニット１Ａは外れない
ように連結台８に装着される。この状態で、連結台８の
接続端子２０である金属ピンは、電池ユニット１Ａの電
装部１６の貫通孔に挿入されての出力端子１８に接続さ
れる。

【００２６】さらに、図の連結台８は、左右の電池ユニ
ット１Ａを切り換える切換スイッチ２５を設けている。
切換スイッチ２５は、図９の回路図に示すように、ふた
つの電池ユニット１Ａを切り換えてコントローラとモー
ター３を備える負荷に接続する。図５の切換スイッチ２
５は、左右に移動するスライドスイッチである。この切
換スイッチ２５は、図に示すように左に移動して、左の
電池ユニット１Ａをコントローラとモーター３からなる
負荷に接続し、右に移動して右の電池ユニット１Ａを負
荷に接続する。

【００２７】ふたつの電池ユニット１Ａは、図１０に示
すように並列に接続することもできる。この回路は、切
換スイッチを使用することなく、ふたつの電池ユニット
１Ａを負荷に接続できる。さらに、図に示すように、各
々の電池ユニット１Ａをダイオード２６を介して負荷に
接続する回路は、電圧差のある電池ユニット１Ａを接続
して、一方の電池ユニット１Ａから他方の電池ユニット
１Ａに電流が流れるのを阻止できる。すなわち、各々の
電池ユニット１Ａは、負荷にのみ電力を供給する状態に
できる。

【００２８】ロック機構９は、電池ユニット１Ａの上端
部を外れないように、しかも各々の電池ユニット１Ａを
独立して脱着できるように装着する。ロック機構９を、
図５の正面図と、図１１と図１２の断面図に示す。これ
等の図に示すロック機構９は、立パイプ２Ｂに固定して
いるケーシング２７と、このケーシング２７から弾性的
に突出する弾性係止ピン２８と、この弾性係止ピン２８
をケーシング２７内に引き込む回動プレート２９と、こ
の回動プレート２９を回転させる脱着キー３０とを備え
る。弾性係止ピン２８は、押バネ３１で図１２の実線位
置まで弾性的に押し出されて、電池ユニット１Ａの上端
の係止凹部３２に挿入される。この状態で、電池ユニッ
ト１Ａは外れないように車両フレーム２に装着される。
電池ユニット１Ａを外すとき、弾性係止ピン２８は、鎖
線で示す位置まで上昇される。この位置まで上昇した弾
性係止ピン２８は、電池ユニット１Ａの係止凹部３２か
ら引き出されて、電池ユニット１Ａを係止しない。

【００２９】回動プレート２９は、左右に回転できるよ
うにケーシング２７に連結される。さらに、この回動プ
レート２９は、弾性体（図示せず）でもって、図に示す
中立位置に弾性的に復帰される。回動プレート２９は、
弾性係止ピン２８の横アーム２８Ａに連結される突出ア
ーム２９Ａを両側に設けている。突出アーム２９Ａは、
回動プレート２９が右または左に回転されるときに、片
方の弾性係止ピン２８を横アーム２８Ａで押し上げる。
弾性係止ピン２８が上昇されると、電池ユニット１Ａの
係止凹部３２を係止させない状態となり、電池ユニット
１Ａを外せる状態とする。回動プレート２９は、これに
脱着できるように連結される脱着キー３０で左右に回転
される。回動プレート２９は、特定の脱着キー３０を脱
着自在に挿入するためのキー孔を中心に設けている。こ
の構造のロック機構９は、脱着キー３０を挿入して、脱
着キー３０を図５の矢印Ａ又はＢで示す方向に回転し
て、右又は左の電池ユニット１Ａを外すことができる。
電池ユニット１Ａを外さないとき、脱着キー３０は回動
プレート２９のキー孔から脱いておく。電池ユニット１
Ａが不用意に外れないようにするためである。

【００３０】

【発明の効果】本発明の電動車両は、電池ユニットを簡
単かつ容易に、しかも速やかに脱着できると共に、電池
ユニットの容量を大きくしながら、邪魔にならない位置
に装着できる特長がある。それは、本発明の電動車両
が、電池パックを複数の電池ユニットに分割しており、
複数の電池ユニットを、車両フレームを挟む状態で装着
すると共に、各々の電池ユニットを独立して脱着できる
ように装着しているからである。この構造の電動車両
は、車両フレームを挟む状態に複数の電池ユニットを装
着するので、電池ユニットを装着するための特別なスペ
ースを設けることなく、邪魔にならない位置に、簡単か
つ容易に、しかも速やかに複数の電池ユニットを脱着で
きる。さらに、このようにして電池ユニット装着する電
動車両は、従来のように、装着スペースやパイプの長さ
による制約を受けないので、電池ユニットの容量を大き
くして便利に使用できる。さらにまた、複数の電池ユニ
ットで車両フレームを挟む状態に装着する構造は、複数
の電池ユニットをバランス良く装着でき、安定して走行
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来の電動自転車の側面図

【図２】従来の他の電動自転車の側面図

【図３】本発明の実施例の電動車両である電動自転車の
側面図

【図４】図３に示す電動自転車の電池パックの装着部を
示す一部断面側面図

【図５】図４に示す電池パックの装着部の一部断面正面
図

【図６】電池パックを立パイプに装着した状態を示す一
部断面平面図

【図７】他の構造の電池パックを立パイプに装着した状
態を示す概略平面図

【図８】図３に示す電動自転車の連結台の拡大平面図

【図９】複数の電池ユニットの接続する一例を示す回路
図

【図１０】複数の電池ユニットの他の接続例を示す回路
図

【図１１】図３に示す電動自転車のロック機構を示す垂
直断面図

【図１２】図３に示す電動自転車のロック機構を示す水
平断面図

【符号の説明】

１…電池パック１Ａ…電池ユニット２…車両フレーム２Ａ…メインパイプ２
Ｂ…立パイプ２Ｃ…ハンドルパイプ２Ｄ…サブフレーム３…モーター４…クランクシャフト４Ａ…クランクアーム５…ペダル６…チェーン７…後輪８…連結台９…ロック機構１０…ケース１１…二次電池１２…電池モジュール１３…熱収縮チューブ１４…案内溝１５…溝形具１６…電装部１７…凹部１８…出力端子１９…ヒューズ２０…接続端子２１…Ｌ金具２２…絶縁プレート２３…連結凹部２４…連結凸部２５…切換スイッチ２６…ダイオード２７…ケーシング２８…弾性係止ピン２８Ａ…横アーム２９…回動プレート２９Ａ…突出アーム３０…脱着キー３１…押バネ３２…係止凹部３３…ハンドル３４…泥除け

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者亀井正則大阪府守口市京阪本通２丁目５番５号三洋電機株式会社内 (72)発明者田渕孝治大阪府守口市京阪本通２丁目５番５号三洋電機株式会社内 (72)発明者田中輝貴大阪府守口市京阪本通２丁目５番５号三洋電機株式会社内Ｆターム(参考） 5H040 AA12 AS05 AY04 CC40 CC59 DD09 DD26

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両を走行させるモーター(3)と、この
モーター(3)に電力を供給する電池パック(1)とを備える
電動車両において、電池パック(1)が複数の電池ユニット(1A)に分割される
と共に、各々の電池ユニット(1A)は二次電池(11)を内蔵
しており、かつ、複数の電池ユニット(1A)が車両フレーム(2)を挟
む状態で脱着できるように装着され、なおかつ、各々の
電池ユニット(1A)が独立して脱着できるように装着され
てなることを特徴とする電動車両。
【請求項２】電動車両が自転車で、複数の電池ユニッ
ト(1A)が車両フレーム(2)の立パイプ(2B)を挟むように
装着されてなる請求項１に記載される電動車両。
【請求項３】複数の電池ユニット(1A)が、車両フレー
ム(2)の左右に装着されてなる請求項１に記載される電
動車両。
【請求項４】電池ユニット(1A)の一端を連結する連結
台(8)と、他端を連結するロック機構(9)とを車両フレー
ム(2)に固定しており、ロック機構(9)と連結台(8)の間
に電池ユニット(1A)を装着する請求項１に記載される電
動車両。
【請求項５】電池ユニット(1A)が連結台(8)との連結
部に出力端子(18)を有し、連結台(8)が出力端子(18)に
接続される接続端子(20)を有し、電池ユニット(1A)を連
結台(8)に連結して、出力端子(18)が接続端子(20)に接
続される請求項４に記載される電動車両。
【請求項６】ロック機構(9)が複数の電池ユニット(1
A)を独立して脱着するひとつの脱着キー(30)を有し、脱
着キー(30)の回転方向で脱着する電池ユニット(1A)を選
択して脱着する請求項４に記載される電動車両。
【請求項７】連結台(8)が、車両フレーム(2)の交差部
に固定しているＬ金具(21)である請求項４に記載される
電動車両。
【請求項８】連結台(8)であるＬ金具(21)の一端を立
パイプ(2B)に固定し、他端を立パイプ(2B)に交差して連
結しているメインパイプ(2A)に固定している請求項７に
記載される電動車両。
【請求項９】Ｌ金具(21)が上面部に接続端子(20)を有
し、前面部に電池ユニット(1A)の切換スイッチ(25)を設
けている請求項８に記載される電動車両。
【請求項１０】複数の電池ユニット(1A)が、対向面に
車両フレーム(2)を嵌入する案内溝(14)を有する請求項
１に記載される電動車両。
【請求項１１】電池ユニット(1A)が下部に電装部(16)
を有し、この電装部(16)が保護回路と出力端子(18)を有
する請求項１に記載される電動車両。
【請求項１２】電池パック(1)を、同じ形状である一
対の電池ユニット(1A)に分割してなる請求項１に記載さ
れる電動車両。