JP2003269123A - 内燃機関の可変動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来の装置は、機関停止時における制御軸の
最小リフト制御方向への回転により、機関再始動性の悪
化を招いていた。 【解決手段】 機関運転状態に応じて駆動機構６の電動
モータ３５により制御機構５の制御軸３２を回転制御し
て伝達手段１８の姿勢を変化させることにより、吸気弁
のバルブリフト特性を変化させる。位置規制機構７は、
制御軸に固定された位置規制カム５１と、シリンダ壁５
２のシリンダ孔５３内を摺動自在に設けられて、位置規
制カムにコイルスプリング５５のばね力で弾接するプラ
ンジャ５４と、プランジャの位置規制カムの方向への突
出量を規制するストッパ部５６とを備え、機関の停止時
に位置規制カムがプランジャの外周縁に当接してそれ以
上の回転を規制することにより、吸気弁を最小リフトよ
り大きな中間リフト位置に制御する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、機関弁である吸気
弁や排気弁の開閉時期あるいはリフト量を機関運転状態
に応じて可変にできる内燃機関の可変動弁装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】この種の従来の可変動弁装置としては、
本出願人が先に出願した特開平２０００−１２０４１７
号などに記載されたものがある。

【０００３】概略を説明すれば、この可変動弁装置は、
吸気弁側に適用されたもので、クランク軸の回転に同期
して回転する駆動軸の外周に、軸心が駆動軸の軸心から
偏心した駆動カムが設けられていると共に、駆動カムの
回転力が多節リンク状の伝達手段を介して伝達されて、
吸気弁の上端部に有するバルブリフターの上面をカム面
が摺接して吸気弁をバルブスプリングのばね力に抗して
開作動させる揺動カムを有している。

【０００４】前記伝達手段は、揺動カムの上方に配置さ
れて制御軸に揺動自在に支持されたロッカアームと、円
環状の一端部が駆動カムの外周面に嵌合しかつ他端部が
ロッカアームの一端部にピンを介して回転自在に連結さ
れたリンクアームと、一端部がロッカアームの他端部に
ピンを介して回転自在に連結され、他端部が前記揺動カ
ムのカムノーズ部にピンを介して回転自在に連結された
リンクロッドとから構成されている。

【０００５】また、前記制御軸は、図外の電動アクチュ
エータによって減速歯車機構を介して回転駆動されてお
り、その外周面には、軸心が制御軸の軸心から所定量だ
け偏心した制御カムが固定されている。この制御カム
は、ロッカアームのほぼ中央に穿設された支持孔内に回
転自在に嵌入保持されて、その回転位置に応じてロッカ
アームの揺動支点を変化させて、揺動カムのカム面のバ
ルブリフター上面に対する転接位置を変化させて、吸気
弁のバルブリフト量を可変制御するようになっている。

【０００６】すなわち、機関運転状態が、低回転低負荷
域の場合は、前記電動アクチュエータが減速歯車機構を
介して制御軸を他方向へ回転させて、制御カムも同方向
へ回転させることにより、ロッカアームの揺動支点位置
を駆動軸より離れる方向へ移動させる。これにより、ロ
ッカアームとリンクロッドとの枢支点が上方に移動して
揺動カムのカムノーズ部を引き上げ、これによって揺動
カムのバルブリフター上面に対する当接位置がリフト部
から離れる方向に移動する。したがって、吸気弁は、そ
のバルブリフト量が最小となるように制御される。

【０００７】したがって、機関運転状態に応じて機関性
能を十分に発揮させる、つまり燃費や出力の向上などを
図ることができる。

【０００８】一方、中回転中負荷域から高回転高負荷域
へ移行した場合は、電動アクチュエータにより減速歯車
機構を介して制御軸が破線矢印方向（反時計方向）へ回
転して、制御カムを同方向へ回転させるため、ロッカア
ームの揺動支点が駆動軸に近づく方向に移動する。これ
により、揺動カムは、リンクロッドなどによって端部が
押し下げられて、バルブリフター上面の当接位置がリフ
ト部側に移動するため、吸気弁のバルブリフト量が増加
するように制御される。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の可変動弁装置にあっては、制御軸による制御カムの
回転位置に応じてロッカアームの揺動支点を変化させる
ことによりバルブリフト量を大小可変にすることができ
るものの、機関の停止時には、一般的に制御軸がバルブ
スプリングのばね反力によって揺動カムと伝達手段を介
して低リフト側の制御方向へ次第に回転してしまい、最
終的には、機関の良好な再始動性を得るために要求され
るバルブリフト量よりも小さなリフト制御位置に保持さ
れてしまう可能性がある。このため、機関の再始動性が
悪化してしまうおそれがある。

【００１０】また、前記制御軸は、再始動のクランキン
グ時に機関の回転トルク変動やバルブスプリングのばね
力の反力の影響を受けて正逆方向へ僅かに回転してしま
う可能性があり、この点でも再始動性が悪化したり、リ
フト制御の不安定化を招くおそれがある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記従来の可
変動弁装置の実状に鑑みて案出されたもので、請求項１
記載の発明は、機関弁の少なくとも作動角特性を可変制
御する可変機構と、前記可変機構の作動位置を制御軸の
回転位置によって制御する制御機構と、機関運転状態に
応じて前記制御機構の制御軸を回転制御する駆動機構と
を備え、該駆動機構により前記制御軸を回転制御するこ
とにより、可変機構を介して前記機関弁の作動角特性を
変化させる内燃機関の可変動弁装置において、前記機関
の停止時に、前記可変機構を所定の姿勢に保持する位置
規制機構を設け、該位置規制機構は、前記制御軸に固定
された位置規制カムと、該位置規制カムに弾接するプラ
ンジャと、該プランジャの前記位置規制カムの方向への
突出量を規制するストッパ部とを備えたことを特徴とし
ている。

【００１２】したがって、機関停止時には、予め位置規
制機構のプランジャがストッパ部によって突出量が規制
されるまで最大に突出していることから、制御軸がバル
ブスプリングのばね力などによって所定の方向へ回転す
ると、位置規制カムの端縁がプランジャの孔縁に当接し
て、制御軸のそれ以上の回転を規制する。このため、制
御軸は、機関の所定の任意の中間リフト制御位置に保持
固定されることになる。

【００１３】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の内燃機関の可変動弁装置において、機関の停止時にお
ける位置規制機構による制御軸の回転位置を、機関弁の
リフト量がアイドリング運転時のリフト量より大きなリ
フト量となるように制御することを特徴としている。

【００１４】請求項３に記載の発明は、請求項１に記載
の内燃機関の可変動弁装置において、前記プランジャの
突出量を、前記ストッパ部の形成位置に応じて任意に設
定可能に形成したことを特徴としている。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る可変動弁装置
の実施形態を図面に基づいて詳述する。この実施形態の
可変動弁装置は、１気筒あたり２つの吸気弁を備え、か
つ吸気弁のバルリフト量を機関運転状態に応じて可変に
する可変機構を備えている。

【００１６】すなわち、この可変動弁装置は、図１〜図
５に示すようにシリンダヘッド１に図外のバルブガイド
を介して摺動自在に設けられて、バルブスプリング３，
３によって閉方向に付勢された一対の吸気弁２，２と、
該各吸気弁２，２のバルブリフト量を可変制御する可変
機構４と、該可変機構４の作動位置を制御にする制御機
構５と、該制御機構５を駆動する駆動機構６と、機関停
止時に前記制御機構５の回転位置を規制する位置規制機
構７とを備えている。

【００１７】前記可変機構４は、シリンダヘッド１上部
の軸受１４に回転自在に支持された中空状の駆動軸１３
と、該駆動軸１３に圧入等により固設された偏心回転カ
ムである駆動カム１５と、駆動軸１３の外周面１３ａに
揺動自在に支持されて、各吸気弁２，２の上端部に配設
されたバルブリフター１６，１６に摺接して各吸気弁
２，２を開作動させる２つの揺動カム１７，１７と、駆
動カム１５と揺動カム１７，１７との間に連係されて、
駆動カム１５の回転力を揺動カム１７，１７の揺動力と
して伝達する伝達手段１８とを備えている。

【００１８】前記駆動軸１３は、図４，図５にも示すよ
うに、機関前後方向に沿って配置されていると共に、一
端部に設けられた図外の従動スプロケットや該従動スプ
ロケットに巻装されたタイミングチェーン等を介して機
関のクランク軸から回転力が伝達されており、この回転
方向は図３中、反時計方向に設定されている。

【００１９】前記軸受１４は、図１に示すように、シリ
ンダヘッド１の上端部に設けられて駆動軸１３の上部を
支持するメインブラケット１４ａと、該メインブラケッ
ト１４ａの上端部に設けられて後述する制御軸３２を回
転自在に支持するサブブラケット１４ｂとを有し、両ブ
ラケット１４ａ，１４ｂが一対のボルト１４ｃ，１４ｃ
によって上方から共締め固定されている。

【００２０】前記駆動カム１５は、ほぼリング状を呈
し、円環状のカム本体と、該カム本体の外端面に一体に
設けられた筒状部とからなり、内部軸方向に駆動軸挿通
孔が貫通形成されていると共に、カム本体の軸心Ｙが駆
動軸１３の軸心Ｘから径方向へ所定量だけオフセットし
ている。また、この各駆動カム１５は、駆動軸１３に対
し前記両バルブリフター１６，１６に干渉しない両外側
に駆動軸挿通孔を介して圧入固定されていると共に、カ
ム本体の外周面が偏心円のカムプロフィールに形成され
ている。

【００２１】前記バルブリフター１６，１６は、有蓋円
筒状に形成され、シリンダヘッド１の保持孔内に摺動自
在に保持されていると共に、揺動カム１７，１７が摺接
する上面が平坦状に形成されている。

【００２２】前記両揺動カム１７は、図１〜図３に示す
ように同一形状のほぼ雨滴状を呈し、円環状の基端部２
０が支持孔を介して駆動軸１３に回転自在に支持されて
いると共に、一端部のカムノーズ部２１側にピン孔が貫
通形成されている。また、揺動カム１７の下面には、カ
ム面２２が形成され、基端部２０側の基円面と該基円面
からカムノーズ部２１側に円弧状に延びるランプ面と該
ランプ面からカムノーズ部２１の先端側に有する最大リ
フトの頂面に連なるリフト面とが形成されており、該基
円面とランプ面及びリフト面が、揺動カム１７の揺動位
置に応じて各バルブリフター１６の上面の所定位置に当
接するようになっている。

【００２３】前記伝達手段１８は、図１に示すように、
駆動軸１３の上方に配置されたロッカアーム２３と、該
ロッカアーム２３の一端部２３ａと駆動カム１５とを連
係するリンクアーム２４と、ロッカアーム２３の他端部
２３ｂと揺動カム１７とを連係するリンク部材であるリ
ンクロッド２５とを備えている。

【００２４】前記ロッカアーム２３は、中央に有する筒
状の基部が支持孔を介して後述する制御カム３３に回転
自在に支持されている。また、筒状基部の外端部に突設
された前記一端部２３ａには、ピン２６が嵌入するピン
孔が貫通形成されている一方、基部の内端部に夫々突設
された前記他端部２３ｂには、リンクロッド２５の一端
部２５ａと連結するピン２７が嵌入するピン孔が形成さ
れている。

【００２５】また、前記リンクアーム２４は、比較的大
径な円環状の基部２４ａと、該基部２４ａの外周面所定
位置に突設された突出端２４ｂとを備え、基部２４ａの
中央位置には、前記駆動カム１５のカム本体が回転自在
に嵌合する嵌合孔２４ｃが形成されている一方、突出端
２４ｂには、前記ピン２６が回転自在に挿通するピン孔
が貫通形成されている。

【００２６】さらに、前記リンクロッド２５は、図１に
も示すように、ロッカアーム２３側が凹状のほぼく字形
状に形成され、両端部２５ａ，２５ｂには前記ロッカア
ーム２３の他端部２３ｂと揺動カム１７のカムノーズ部
２１の各ピン孔に挿入した各ピン２７，２８の端部が回
転自在に挿通するピン挿通孔が貫通形成されている。

【００２７】なお、各ピン２６，２７，２８の一端部に
は、リンクアーム２４やリンクロッド２５の軸方向の移
動を規制するスナップリングそれぞれが設けられてい
る。

【００２８】前記制御機構１９は、図１及び図４に示す
ように駆動軸１３の上方位置に同じ軸受１４に回転自在
に支持された制御軸３２と、該制御軸３２の外周に固定
されてロッカアーム２３の支持孔に摺動自在に嵌入され
て、ロッカアーム２３の揺動支点となる制御カム３３と
を備えている。

【００２９】前記制御軸３２は、図４、図５に示すよう
に、駆動軸１３と並行に機関前後方向に配設されている
と共に、一端部には連係部材である一対のアーム３４が
軸直角方向に沿って固定されている。このアーム３４
は、筒状基部に制御軸３２の軸方向から螺着した図外の
ボルトによって制御軸３２に固定されていると共に、各
先端部に連繋した駆動機構６の後述する螺子伝達手段に
よって所定回転角度範囲内で回転制御されるようになっ
ている。なお、連係部材は制御軸３２と一体成形しても
よい。

【００３０】また、前記制御カム３３は、図１に示すよ
うに円筒状を呈し、軸心Ｐ１位置が肉厚部の分だけ制御
軸３２の軸心Ｐ２からα分だけ偏倚している。

【００３１】前記駆動機構６は、図５に示すように、ア
クチュエータである電動モータ３５と、該電動モータ３
４の回転駆動力を前記制御軸３２に伝達する螺子伝達手
段とから構成されている。

【００３２】前記電動モ−タ３５は、比例型のＤＣモー
タによって構成され、シリンダヘッド１の後端部にボル
ト固定された後述のアクチュエータカバー３６を介して
制御軸３２とほぼ平行に配置されている。また、電動モ
−タ３４の駆動シャフト３４ａは、アクチュエータカバ
ー３５の一端部内を貫通配置されていると共に、基端部
がアクチュエータカバー３６内に設けられたボールベア
リング３７に回転自在に支持されている。

【００３３】また、電動モ−タ３５は、機関の運転状態
を検出するコントローラ３８からの制御信号によって駆
動するようになっている。このコントローラ３８は、ク
ランク角センサやエアーフローメータ、水温センサや、
制御軸３２の回転位置を検出するポテンショメータ等の
各種のセンサからの検出信号に基づいて現在の機関運転
状態を演算等により検出して、前記電動モ−タ３５に制
御信号を出力している。

【００３４】前記螺子伝達手段は、図４及び図５に示す
ように前記アクチュエータカバー３６の一端部内に設け
られた平面矩形状のギアハウジング３８と、該ギアハウ
ジング３８内に設けられて、駆動シャフト３４ａからの
回転トルクを受けるベベルギア３９と、前記アクチュエ
ータカバー３６の一端部から他端部内に延長配置されて
ベベルギア３９から回転トルクが伝達される螺子軸４０
と、前記アーム３４の先端部に連繋した螺子ナット４１
とを備えている。

【００３５】前記ベベルギア３９は、駆動シャフト３４
ａにキー４２によって結合された前記第１ギア３９ａ
と、前記螺子軸４０の一端部に固着されて第１ギア３９
ａに直角方向から噛合した第２ギア３９ｂとから構成さ
れている。

【００３６】前記螺子軸４０は、一端部４０ａがギアハ
ウジング３８の前端開口の内周面に固着された円環状の
プレーン軸受４３によって回転自在に支持されていると
共に、他端部４０ｂ側が前記プレーン軸受４３を支持し
た回動部材４４を支点として上下方向へ揺動可能になっ
ている。

【００３７】前記螺子ナット４１は、内部軸方向に螺子
軸４０の雄ねじ溝に各ボールを介して螺合する雌ねじ溝
が貫通状態に形成されていると共に、両側部のほぼ中央
位置に設けられた前記アーム３４の先端部が回動自在に
連結されている。

【００３８】そして、前記制御軸３２は、前記位置規制
機構７によって機関停止時における回転位置が規制され
るようになっている。

【００３９】すなわち、前記位置規制機構７は、図１及
び図２に示すように前記制御軸３２の一端部外周に固定
された位置規制カム５１と、シリンダヘッド１の後端部
側に配置された前記軸受１４の外側面に固定されたシリ
ンダ壁５２と、該シリンダ壁５２の内部に上下方向に沿
って形成されたシリンダ孔５３内に摺動自在に設けられ
たプランジャ５４と、シリンダ孔５３内に設けられてプ
ランジャ５４をシリンダ孔５３から突出する方向に付勢
するばね部材であるコイルスプリング５５と、シリンダ
孔５３内でのプランジャ５４の最大突出量を規制するス
トッパ５６とから構成されている。

【００４０】前記位置規制カム５１は、図１に示すよう
にほぼ雨滴状に形成され、先端部が前記プランジャ５４
の先端上壁５４ａに摺接自在に配置されるようになって
いる。

【００４１】前記シリンダ壁５２は、ほぼ有底角柱状に
形成され、外周の一側面が前記軸受１４の外面に溶接あ
るいはボルトなどによって固着されている。前記シリン
ダ孔５３は、ほぼ円柱状に形成されて、その軸心が制御
軸３２の軸心に直交する位置に穿設されていると共に、
上端開口縁に環状ストッパ部５６ａが一体に形成されて
いる。

【００４２】前記プランジャ５４は、ほぼ有蓋円筒状に
形成されて前記シリンダ孔５３内に摺動自在に保持され
ていると共に、下端部外周に前記環状ストッパ部５６ａ
の下端縁に当接してプランジャ５４の最大突出量を規制
するフランジ部５６ｂが一体に形成されており、前記環
状ストッパ部５６ａとフランジ部５６ｂとによってスト
ッパ５６が構成されている。

【００４３】以下、本実施形態の作用を説明すれば、ま
ず、例えば、機関のアイドリング運転時を含む低回転運
転領域には、コントローラ３８からの制御信号によって
電動モ−タ３５からベベルギア３９に伝達された回転ト
ルクは、螺子軸４０に伝達されて回転すると、この回転
に伴って螺子ナット４１が最大後方位置に移動し、これ
によって制御軸３２が反時計方向に回動駆動される。な
お、このとき、位置規制機構７は、図２に示すように位
置規制カム５１がプランジャ５４の上面に乗り上げてコ
イルスプリング５５のばね力に抗してプランジャ５４を
下方に押圧する。

【００４４】したがって、制御カム３３は、軸心Ｐ１が
図２に示すように、肉厚部が駆動軸１３から上方向に離
間移動し、制御軸３２の軸心Ｐ２から右上方の回動角度
位置に保持される。これにより、ロッカアーム２３の他
端部２３ｂとリンクロッドの枢支点は、駆動軸１３に対
して上方向へ移動し、このため、各揺動カム１７は、リ
ンクロッド２５を介してカムノーズ部２１側が強制的に
引き上げられて全体が反時計方向へ回動する。

【００４５】よって、駆動カム１５が回転してリンクア
ーム２４を介してロッカアーム２３の一端部２３ａを押
し上げると、そのリフト量がリンクロッド２５を介して
揺動カム１７及びバルブリフター１６に伝達されるが、
そのリフト量Ｌ１は充分小さくなる。

【００４６】したがって、かかる機関の低回転領域で
は、図６の一点鎖線で示すようにバルブリフト量が最も
小さくなることにより、各吸気弁２の開時期が遅くな
り、排気弁とのバルブオーバラップが小さくなる。この
ため、燃費の向上と機関の安定した回転が得られる。

【００４７】一方、機関高回転領域に移行した場合は、
コントローラ３３８からの制御信号によって電動モ−タ
３５が逆回転し、ベベルギア３９に伝達されたこの回転
トルクは、螺子軸４０に伝達されて回転すると、この回
転に伴って螺子ナット４１が最大前方位置まで移動す
る。したがって、制御軸３２は、制御カム３３を図２に
示す位置から時計方向へ回転させて、図３に示すように
軸心Ｐ１が下方向へ移動する。このため、ロッカアーム
２３は、今度は全体が駆動軸１３方向に移動して他端部
２３ｂが揺動カム１７のカムノーズ部２１をリンクロッ
ド２５を介して下方へ押圧して該揺動カム１７全体を所
定量だけ時計方向へ回動させる。

【００４８】なお、このとき、位置規制カム５１は、先
端部が図３に示すようにプランジャ５４から離れたほぼ
上方位置に回転移動している。

【００４９】したがって、揺動カム１７のバルブリフタ
ー１６上面１６ａに対するカム面２２の当接位置が、右
方向位置（リフト部側）に移動する。このため、吸気弁
１２の開作動時に駆動カム１５が回転してロッカアーム
２３の一端部２３ａをリンクアーム２４を介して押し上
げると、バルブリフター１６に対するそのリフト量Ｌ２
はリフト量Ｌ１より十分に大きくなる。

【００５０】よって、かかる高回転領域では、図６の実
線で示すようにバルブリフト量も大きくなると共に、各
吸気弁２の開時期が早くなると共に、閉時期が遅くな
る。この結果、吸気充填効率が向上し、十分な出力が確
保できる。

【００５１】また、機関の中回転領域である定常運転時
には、前述のようにこの運転状態を検出したコントロー
ラ３５を介して制御軸３２が反時計方向へ所定量だけ連
続的に回転して、各吸気弁２のリフト量を図６の破線で
示すように中リフト量に制御する。

【００５２】そして、例えば前記中回転領域あるいは高
回転領域に移行した後に、機関を停止した場合は、バル
ブスプリング３のばね力によってバルブリフター１６を
介して揺動カム１７が押し戻されながら回動して、バル
ブリフター１６の上面にはカム面２２の基円面が位置す
る。これによって、ロッカアーム２３の姿勢が変化する
と共に、制御カム３３を介して制御軸３２が前述した低
リフト制御方向（時計方向）へ自動的に回転する。

【００５３】このため、位置規制カム５１も反時計方向
へ回転して、先端部の側面が図１に示すように、シリン
ダ孔５３から最大に突出した状態にあるプランジャ５４
の上端部の外側縁に当接して、制御軸３２のそれ以上の
反時計方向への回転を確実に規制する。これによって、
ロッカアーム２３等の伝達手段の姿勢を所定の安定した
位置に保持することができる。

【００５４】したがって、各吸気弁２は、制御軸３２を
介して最小リフト領域と最大リフト領域の所定の中間リ
フト領域（図６の破線）となるように制御され、この制
御域は機関の再始動時に最適なリフト領域となる。この
ため、機関の良好な再始動性が得られる。

【００５５】また、例えば、前記電動モータ３５が故障
した場合などには、制御軸３２の回転制御が不能になる
が、前述と同様に、位置規制カム５１の先端部の一側面
が最大に突出状態にあるプランジャ５４の上端部の外側
縁に当接して位置決め係止された状態になるため、再始
動時の良好性は勿論のこと、機関運転中においても、最
大あるいは最小リフト領域に不用意に移行することが防
止され、いわゆるフェイルセーフ機能が発揮されて、運
転中の安全性を確保できる。

【００５６】本発明は、前記実施形態の構成に限定され
るものではなく、例えば環状ストッパ部５６ａの上下方
向の位置を変更してプランジャ５４の突出量を自由に設
定することができる。また、位置規制カム５１の外形状
をさらに変更して、例えば逆三角形などの形状に形成す
ることも可能である。さらに、本装置を排気弁側に適用
することも可能であり、また、アクチュエータとしては
油圧による駆動機構としても良い。

【００５７】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
に記載の発明によれば、機関停止時に、制御軸が所定の
制御方向へ回転すると、位置規制機構の位置規制カムも
同方向へ回転して、シリンダ孔から最大に突出した状態
にあるプランジャの上端部に当接して、制御軸のそれ以
上の回転を確実に規制する。これによって、伝達手段の
姿勢を所定の安定した位置に保持することができる。こ
の結果、機関弁を所望のリフト位置に制御することが可
能になる。

【００５８】請求項２に記載の発明によれば、機関停止
時に制御軸が低リフト制御方向へ回転すると、位置規制
機構の位置規制カムも同方向へ回転して、シリンダ孔か
ら最大に突出した状態にあるプランジャの上端部に当接
して、制御軸のそれ以上の回転を確実に規制する。これ
によって、伝達手段の姿勢を所定の安定した位置に保持
することができる。

【００５９】したがって、機関弁は、制御軸を介して最
小リフト領域と最大リフト領域の所定の中間リフト領域
となるように制御され、この制御域は機関の再始動時に
最適なリフト領域となる。このため、機関の良好な再始
動性が得られる。

【００６０】また、例えば、アクチュエータが故障した
場合などには、制御軸の回転制御が不能になるが、前述
と同様に、位置規制カムが最大に突出状態にあるプラン
ジャの上端部に当接して位置決め係止された状態になる
ため、機関運転中においても、最大あるいは最小リフト
領域に不用意に移行することが防止され、いわゆるフェ
イルセーフ機能が発揮されて、運転中の安全性を確保で
きる。

【００６１】請求項３に記載の発明によれば、ストッパ
の位置を任意に変更することによって、プランジャの突
出量も変更することが可能になることから、機関停止中
における機関弁のバルブリフトを任意に設定することが
可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態を示す図４のＡ矢視図
である。

【図２】本実施形態の作用を示す図４のＡ矢視図であ
る。

【図３】本実施形態の作用を示す図４のＡ矢視図であ
る。

【図４】本実施形態の要部側面図である。

【図５】本実施形態の要部平面図である。

【図６】本実施形態によるバルブリフト特性図である。

【符号の説明】

１…シリンダヘッド ２…吸気弁（機関弁） ４…可変機構 ５…制御機構 ６…駆動機構 ７…位置規制機構 １３…駆動軸 １５…駆動カム １７…揺動カム ３２…制御軸 ３３…制御カム ３４…電動モータ ５１…位置規制カム ５２…シリンダ壁 ５３…シリンダ孔 ５４…プランジャ ５５…コイルスプリング（ばね部材） ５６…ストッパ ５６ａ…環状ストッパ部 ５６ｂ…フランジ部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G018 AB02 AB05 AB07 AB16 BA02 BA09 BA17 BA18 BA19 BA32 CA07 DA03 DA04 DA12 DA15 DA19 EA02 EA24 GA11 GA38 3G092 AA11 DA05 DG01 DG05 EA11 EA27 FA11 FA12 FA31 GA10 HE01Z

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 機関弁の少なくとも作動角特性を可変制
   御する可変機構と、 前記可変機構の作動位置を制御軸の回転位置によって制
   御する制御機構と、 機関運転状態に応じて前記制御機構の制御軸を回転制御
   する駆動機構とを備え、 該駆動機構により前記制御軸を回転制御することによ
   り、可変機構を介して前記機関弁の作動角特性を変化さ
   せる内燃機関の可変動弁装置において、 前記機関の停止時に、前記可変機構を所定の姿勢に保持
   する位置規制機構を設け、 該位置規制機構は、前記制御軸に固定された位置規制カ
   ムと、該位置規制カムに弾接するプランジャと、該プラ
   ンジャの前記位置規制カムの方向への突出量を規制する
   ストッパ部とを備えたことを特徴とする内燃機関の可変
   動弁装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の内燃機関の可変動弁装
   置において、 機関の停止時における位置規制機構による制御軸の回転
   位置を、機関弁のリフト量がアイドリング運転時のリフ
   ト量より大きなリフト量となるように制御することを特
   徴とする内燃機関の可変動弁装置。
3. 【請求項３】 請求項１に記載の内燃機関の可変動弁装
   置において、 前記プランジャの突出量を、前記ストッパ部の形成位置
   に応じて任意に設定可能に形成したことを特徴とする内
   燃機関の可変動弁装置。